Galimo priešo masinio branduolinių raketų smūgio rizika iškėlė specialius reikalavimus kariuomenės ir civilinių struktūrų valdymo ir kontrolės organizavimui. Reikėjo saugomų vadovų postų ir specialių komandų bei personalo transporto priemonių. Įdomus specialios įrangos variantas vadams ir vadovams buvo sukurtas vykdant Ladogos karinio-techninio bendradarbiavimo projektą.
Speciali užduotis
Užsakymas sukurti perspektyvią labai saugią transporto priemonę (VTS) pasirodė septintojo dešimtmečio pabaigoje. Karinio-techninio bendradarbiavimo plėtra buvo patikėta Leningrado Kirovskio gamyklos KB-3. Projekto vadovas buvo KB-3 generalinio dizainerio pavaduotojas V. I. Mironovas. 1982 m., Siekiant tęsti karinio ir techninio bendradarbiavimo darbus, buvo sukurtas specialus projektavimo padalinys KB-A, kuris buvo KB-3 dalis.
Naujam automobiliui buvo keliami specialūs reikalavimai. Jis turėjo būti pagrįstas esamais komponentais ir maksimaliai sujungti su serijine įranga. Tuo pačiu metu buvo reikalaujama užtikrinti aukštą apsaugos lygį ir galimybę dirbti radiacijos, cheminės ir biologinės taršos sąlygomis. Klientas pareikalavo surengti ergonomišką ir patogų gyvenamąjį skyrių su sukurtu ryšių įrangos rinkiniu. Tiesą sakant, tai buvo komandinė ir personalo transporto priemonė, turinti daugybę būdingų savybių aukščiausio lygio komandai.
Perspektyvus modelis gavo pavadinimą VTS „Ladoga“. Tokios transporto priemonės pagrindas buvo paimtas iš naudotos serijinės pagrindinio T-80 bako važiuoklės. Kai kurie tanko vienetai buvo pasiskolinti originalia forma, o kiti vienetai turėjo būti sukurti iš naujo. Vykdant „Ladoga“projektą buvo pasiūlyta ir įgyvendinta nemažai dizaino sprendimų, kurie anksčiau nebuvo naudojami kuriant buitines šarvuočius, o tai leido pasiekti norimų rezultatų.
Dizaino elementai
Pagrindinė cisternos važiuoklė išlaikė pagrindines korpuso dalis, tačiau pametė bokštelio plokštę ir vidinius kovos skyriaus blokus. Vietoj to buvo sumontuota antstatinė vairinė, skirta naujai įrangai ir įgulos darbams. Antstatas buvo pagamintas iš šarvuoto plieno ir suteikė tam tikrą apsaugą. Iš vidaus gyvenamasis skyrius turėjo anti-neutronų pamušalą.
„Ladoga“naudojo 1250 AG galios dujų turbinos variklį GTD-1250. Variklis buvo aprūpintas dulkių pūtimo iš ašmenų sistema, kuri supaprastino jo veikimą užterštose vietose ir vėliau nukenksminti. Transmisija išlieka ta pati. Ant kairiojo sparno buvo sumontuotas elektrinis blokas kompaktiško GTE ir 18 kW generatoriaus pavidalu. Šis produktas turėjo tiekti sistemas stovėjimo aikštelėje.
Važiuoklės dizainas nepasikeitė ir buvo visiškai pasiskolintas iš T-80. Šešių ratų važiuoklė su sukimo juostos pakaba pasižymėjo didelėmis mobilumo savybėmis ir jų tobulinti nereikėjo.
Gyvenamasis skyrius siena buvo padalintas į du skyrius. Priekinėje korpuso dalyje buvo valdymo skyrius su dviem darbo vietomis, įsk. su vairuotojo postu. Prieigą prie skyriaus suteikė du stogo liukai ir šulinys į pagrindinį skyrių. Liukuose buvo sumontuotas žiūrėjimo prietaisų rinkinys, skirtas važiuoti dieną ir naktį.
Pagrindinė pilotuojamo skyriaus dalis, esanti antstato viduje, buvo skirta aukštosios vadovybės atstovams atstovaujamiems keleiviams. Jiems buvo skirtos kelios patogios kėdės, stalai ir kt. Į transporto priemonę buvo įvažiuota per angos antspaudą kairėje pusėje. Jame buvo didelis atvartas ir nuleidžiama rampa su laipteliais.
Keleiviai turėjo įvairių tikslų ryšio priemones. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, „Ladoga“įranga netgi suteikė galimybę kontroliuoti strategines branduolines pajėgas. Ekipažas taip pat gavo pažangią stebėjimo įrangą. Bent vienas PTS mėginys gavo stiebą su vaizdo kameromis visapusiškam žiūrėjimui. Šis prietaisas buvo pastatytas ant antstato stogo, o vaizdo signalas buvo perduotas vidiniams monitoriams.
Ypatingas susidomėjimas buvo standartinės domofono priemonės. MTC įgula ir komanda naudojo tanko domofoną ir ausines. Tačiau vietoj masyvių audinių ausinių buvo naudojamos specialiai sukurtos iš geros odos. Jie buvo skirti ir įgulai, ir gabenamai komandai.
Daug dėmesio skirta kolektyvinei gynybai nuo masinio naikinimo ginklų. Be standartinių sprendimų, būdingų buitiniams šarvuočiams, buvo panaudotos kai kurios naujos idėjos. Taigi, priklausomai nuo situacijos, oro tiekimas gali būti atliekamas iš filtravimo įrenginio arba iš atskiro cilindro, sumontuoto antstato laivagalyje. Korpuso viduje ir išorėje buvo sumontuotos įvairios priemonės situacijai stebėti ir matavimams atlikti. Saugomame skyriuje buvo vandens ir maisto atsargos. Su jo pagalba įgula galėjo išsilaikyti 48 valandas.
Pagal savo matmenis VTS „Ladoga“beveik nesiskyrė nuo pagrindinio pagrindinio bako, tačiau jo svoris buvo sumažintas iki 42 tonų. Važiavimo charakteristikos išliko to paties lygio. Speciali šarvuota transporto priemonė galėjo judėti keliais ir nelygiu reljefu bei įveikti kliūtis. Ar buvo numatyta įrengti povandeninio vairavimo įrangą, nežinoma.
„Ladoga“bandymuose
8-ojo dešimtmečio pirmoje pusėje LKZ buvo pastatytas pirmasis Ladogos karinio techninio komplekso prototipas ir išvežtas bandymams. Technika buvo išbandyta įvairiose srityse ir skirtingomis sąlygomis. Karakumo dykuma, Kopet Dagh ir Tien Shan kalnų grandinės, taip pat kai kurios Tolimosios Šiaurės sritys tapo technologijų sąvartynais. Prototipas sėkmingai įveikė nurodytus maršrutus ir išlaikė reikiamas sąlygas saugomos teritorijos viduje.
Naujas įrangos bandymo ir tikrinimo etapas sunkiausiomis sąlygomis prasidėjo 1986 m. Pavasarį ir buvo susijęs su avarija Černobylio atominėje elektrinėje. Gegužės pradžioje „Ladoga“su uodegos numeriu „317“buvo perkelta iš Leningrado į Kijevą. Tada automobilis nuvažiavo į eismo įvykio vietą. Ypač saugoma transporto priemonė ir jos įgula turėjo atlikti reljefo žvalgybą, taip pat parodyti technologijų galimybes radiacinės taršos sąlygomis.
VTS „Ladoga“operaciją avarijos zonoje atliko speciali grupė, kurioje buvo transporto priemonės įgula, sanitarijos ir dozimetrijos tarnybos, taip pat gydytojai ir pagalbiniai specialistai. Kai kuriuose PTS skrydžiuose prie įgulos prisijungė valdymo organų atstovai.
„Ladoga“atliko gana sudėtingą darbą. Ji turėjo apžiūrėti įvairias reljefo dalis, atlikti stebėjimus ir atlikti matavimus. Buvo atliktas objektų vaizdo filmavimas, supaprastinant darbų planavimą. Karinis-techninis bendradarbiavimas veikė tiek per atstumą nuo Černobylio atominės elektrinės, tiek tiesiogiai ant jo, įskaitant. sunaikintoje mašinų salėje.
Tokia Ladogos karinio-techninio bendradarbiavimo operacija tęsėsi iki rudens pradžios. Tada automobilis buvo kruopščiai dezinfekuotas, o rugsėjo 14 d. Jis buvo išsiųstas atgal į Leningradą. Vėliau „Ladoga“Nr. 317 buvo naudojama kaip platforma įvairiems tyrimams ir eksperimentams. Po operacijos avarijos zonoje šarvuočiai išliko geros techninės būklės, nors darbai užterštoje zonoje paliko savo pėdsakus.
Maža partija
Remiantis įvairiais šaltiniais, „Ladoga“produktas buvo pagamintas nedidelėmis serijomis. Devintajame dešimtmetyje LKZ pagamino ne daugiau kaip 4-5 šių mašinų, įskaitant prototipą, skirtą bandymams skirtinguose šalies regionuose. Deja, išsamios informacijos apie tokios įrangos konstrukciją ir veikimą, išskyrus „317“plokštę, dar nėra.
Matyt, karinio-techninio bendradarbiavimo vaidmuo lėmė informacijos trūkumą. „Ladoga“turėjo tarnauti aukščiausiajai šalies karinei ir politinei vadovybei, o toks darbas neleidžia skelbti per daug informacijos. Retkarčiais atsiranda įvairios fragmentiškos informacijos apie tokios įrangos veikimą ar pagrindą, tačiau neįmanoma susidaryti visiško vaizdo.
Karinės technikos gerbėjų džiaugsmui, vienas iš neseniai išleistų VTS „Ladoga“dabar yra viešas muziejaus eksponatas. Liepos pabaigoje į „Patriot“parko filialą Kamensko-Šahtinskio mieste (Rostovo sritis) atvyko šarvuočiai su korpuso numeriais „104/180“ir tapo jo ekspozicijos dalimi.
Dėl vienos ar kitos priežasties muziejus „Ladoga“šiuo metu yra nepatenkinamos būklės. Trūksta kai kurių agregatų, pašalinta vidinė gyvenamojo skyriaus įranga, yra daug pažeidimų tiek dažams, tiek pačiai konstrukcijai. Tikimės, kad naujieji savininkai pakankamai dėmesio skirs unikaliam automobiliui, o ateityje jis atrodys taip pat, kaip ir išėjus iš surinkimo parduotuvės.
Kol kas nėra tikslios informacijos apie kitų Ladogos karinių-techninių bendradarbiavimų būklę ir nuosavybę. Galbūt jie pasirodys ateityje. Taip pat negalima atmesti galimybės, kad likę pavyzdžiai ilgainiui taps muziejiniais daiktais, kaip jau eksponuota 104/180 mašina.
