Iš Vakarų Europos informacinės erdvės ir toliau sklinda itin linksma informacija apie naujus būdus, kaip kovoti su Rusijos Federacijos strateginių branduolinių pajėgų pagrindiniu komponentu. Matyt, JAV karinių oro pajėgų vadovybės specialistai teisingai įvertina aukščiausią mūsų priešlėktuvinių / priešraketinių ginklų technologinį išsivystymo lygį. Jie puikiai žino, kad greičiausiai „Tomahawk Block IV“strateginės sparnuotosios raketos, tolimojo nuotolio taktinės AGM-158B JASSM-ER ir hipergarsiniai „X-51A Waverider“palikuonys greičiausiai neįsilauks į gynybinę struktūrą, pastatytą remiantis dešimtimis ar šimtais priešlėktuvinių raketų. S-300PM1, S-300V4, S-350 „Vityaz“, S-400 „Triumph“ir, galiausiai, S-500 „Prometheus“divizijos, skirtos toliau sunaikinti visas minas ir mobilias žemes. ICBM R-36M / M2 „Šėtonas“, UR-100N UTTH „Stilet“, „Topol“ir „Yars“geležinkelio paleidimo įrenginiai.
Dėl šios priežasties šiandien iš aukščiausių JAV teisėsaugos institucijų pareigūnų lūpų galime išgirsti apie neįtikėtinų koncepcijų, leidžiančių išjungti pagrindines Rusijos strateginių raketų pajėgas, išjungimą; nepaisant to, kad panašūs planai rengiami prieš Kiniją. Įmantrumo požiūriu šios sąvokos jau pranoksta kai kuriuos garsaus amerikiečių rašytojo Tomo Clancy daugybės technotrillerių romanų epizodus ir po truputį vejasi šiuolaikinius Holivudo scenarijus.
Visų pirma, liepos 12–13 d. Londone vykusioje tarptautinėje konferencijoje „Air Power - 2017“JAV karinių oro pajėgų štabo viršininkas Davidas Goldfeinas savo kalboje paskelbė, kad Pentagonas rengia ateities koncepciją, kuri apimtų hipergarsinius transportinius sklandytuvus, skirtus elitinių specialiųjų pajėgų kovotojams pristatyti į bet kurią pasaulio vietą per mažiau nei 60 minučių. Skaitant tarp eilučių, visiškai aišku, kad kalbame apie greitą JAV specialiųjų operacijų pajėgų padalinių ir kitų aukštos klasės sabotažo darinių pristatymą giliai į galimo priešo teritoriją, kur: pagrindiniai logistikos centrai, strategiškai svarbūs objektai. gynybos pramonės (įskaitant tiksliąją inžineriją), komandų postų, didelių oro bazių ir, žinoma, tarpkontinentinių balistinių raketų siloso ir mobiliųjų paleidimo įrenginių, kurie yra valstybės branduolinių atgrasomųjų pajėgų pagrindas.
Į pirmiau minėtų formavimų užduočių sąrašą įeina: strategiškai svarbios informacijos pašalinimas iš radijo relinių ryšių sistemų ir radijo informacijos mainų kanalų, trikdymas į tinklą orientuotos komunikacijos sistemos, pagrindinių strateginių raketų pajėgų, priešo oro gynybos ir priešraketinės gynybos elementų išjungimas. komandų postai, sutrikdomas gynybos pramonės įmonių elektros tiekimas ir daug daugiau. … Kaip matote, amerikiečiai planuoja žaisti dėl aukštų statymų; tačiau polemizuoti, kaip žinote, yra daug kartų lengviau nei įkūnyti įgarsintą schemą aparatinėje įrangoje. Ką galite pasakyti apie techninius minėtos idėjos aspektus, išsakytus JAV oro pajėgų štabo viršininko Davido Goldfeino?
Savo pareiškime jis taip pat nurodė Didžiosios Britanijos suborbitinį keleivinį maršrutinį transportą „Ascender“, kurį nuo 2000-ųjų vidurio kuria „Bristol Spaceplanes Limited“. Šio orlaivio sklandytuvas yra be uodegos, su išvystytu sparnu ir atraminiu korpusu, kuris yra sujungtas su sparnu dideliu sklandžiu aerodinaminiu srautu (mini „Buran“ir „Space Shuttle“versija). Norint pasiekti paleidimo aukštį (16 - 18 km), paleisti skysto raketinio kuro raketinį variklį, galiniame fiuzeliaže turėjo būti naudojami 2 įprasti aplinkkelio turboreaktyviniai varikliai.
Gamintojo svetainėje bristolspaceplanes.com galite susipažinti su šaudyklės „Ascender“skrydžio charakteristikomis ir skrydžio profiliu: 16 km aukštyje įjungus skysto kuro variklį, „Ascender“pradeda kopti 100–120 km 2950 km / h greičiu; viršutinėje trajektorijos atkarpoje greitis sumažėja iki 400 - 500 km / h, po to nusileidimo atkarpa prasideda maždaug 3500 km / h greičiu, o paskui slenka į žemės kilimo ir tūpimo taką. Naudojamas kaip technologinė bazė perspektyviam nusileidimo maršrutizatoriui, prototipas yra labai geras, tačiau atsižvelgiant į tai, kad nuotolis turėtų leisti įveikti 3500–5000 km 60–100 km aukštyje (ir net esant 5–7 mln.), šaudyklės masė ir bendri matmenys yra sklandytuvas, aprašytas Davido Goldfeino, turėtų būti padidintas maždaug 1,5–1,7 karto, o masės santykis su degalais yra didelis. XXI amžiuje sukurti tokį tūpimo maršrutą nebus labai sunku, tačiau jis nėra pats įdomiausias.
Matyt, JAV karinių oro pajėgų štabo viršininkas nusprendė nekreipti dėmesio į pagrindines technines problemas, o tai yra keista tokias pareigas einančiam asmeniui. Skrendant dideliu 5–7 M hipergarsiniu greičiu, priekinis šaudyklės dangos pasipriešinimas gali sukelti 650–800 ° C temperatūrą, todėl jį bus lengva aptikti ne tik perspektyviomis optinėmis ir elektroninėmis taktinių stebėjimo sistemų aviacija, tokia kaip OLS-50M arba OLS-UEM (sumontuota T-50 PAK FA ir MiG-35), bet taip pat su pasenusiais 8TP tipo šilumos krypties ieškikliais (sumontuoti ant tolimojo nuotolio MiG-31B gaudyklių). Tokį šaudyklą nebus sunku sulaikyti naudojant tolimojo nuotolio raketas su infraraudonųjų spindulių nukreipimo galvute: sumažinus greitį iki 4000 km / h, ši kosminė transporto priemonė tampa pažeidžiama R-27ET URVV su IKGSN aukštyje iki 27 km.
Jis taip pat yra pažeidžiamas bet kokio tipo priešlėktuvinių raketų arba raketų „oras-oras“su aktyvia / pusiau aktyvia radaro nukreipimo galvute. Svarbiausias dalykas yra tai, kad 4-5M skrendantis orlaivis su įgula nesugeba atlikti intensyvių priešlėktuvinių manevrų (orlaivio korpuso konstrukciniai elementai, bandant atlikti menkiausią posūkį, tiesiog sugrius), arba įgula neatlaikys perkrovų), todėl šaudyklė negali ištrūkti net iš mažai manevringos R-33C arba R-37 tipo perėmimo raketos. Bus labai sunku apsaugoti šį orlaivį nuo perėmimo. Iš to daroma išvada: šio projekto įkūnijimas realiame produkte, nepaisant Davido Goldfeino „pasakų“, yra labai brangus veiksmas, kuris galiausiai neapsimoka.
