Clarence Johnson! Esate liudininkas Vokietijos federalinės gynybos ministerijos pareigūnų papirkimo, siekiant pradėti „Starfighter“tarnybą „Luftwaffe“. Savo liudijime galite remtis tik tuo, ką patys matėte ir žinote iš savo patirties, o ne tuo, ką girdėjote iš trečiųjų šalių. Ar suprantate šiuos paaiškinimus?
- Taip, pirmininke.
„Būdamas„ Lockheed “pažangios plėtros viceprezidentas, vadovavote projekto„ Starfighter “komandai. Paaiškinkite teismui savo motyvus sukurti tokį neįprastą lėktuvą
„Žvaigždžių kovotojo kūrimą pradėjome Korėjos karo įkarštyje. Skirtingai nuo transoninės Sabres šeimos, mūsų naikintuvas priklausė naujos kartos viršgarsinei aviacijai, kurios greitis buvo daugiau nei dvigubai didesnis už garso greitį.
„Starfighter“buvo sumanyta kaip greitaeigis perėmėjas: mažas, lengvas naikintuvas, turintis minimalų aerodinaminį pasipriešinimą ir didžiausią įmanomą variklio galią. Pasivyti priešą, pasodinti į jį mirtiną salvę iš patrankos ir akimirksniu dingti į stratosferą. Dalyvavimas artimoje oro kovoje iš pradžių prieštaravo „Starfighter“koncepcijai ir buvo atmestas kaip nereikalingas atavizmas. Pagrindinės naujo naikintuvo savybės buvo greitis ir lipimo greitis. Idėjinis įkvėpėjas buvo vokiečių reaktyvinio perėmėjo „Komet“projektas.
Kiek šis sprendimas buvo pagrįstas?
- Iš pradžių viskas klostėsi gerai. F-104 „Starfighter“tapo pirmuoju serijiniu naikintuvu, įveikusiu dvigubą garso linijos greitį. 1959 metais jis pasiekė absoliutų pasaulio rekordą - pakilo į 31 kilometro aukštį.
Norėdami kompensuoti silpnas sparno guolių charakteristikas, pasiūliau ribinio sluoksnio išpūtimo sistemą: suspausto oro parinkimą iš variklio kompresoriaus ir jo tiekimą į atvartus, o tai smarkiai padidino jų efektyvumą. Nepaisant didelės sparnų apkrovos, „Starfighter“nusileidimo charakteristikos nebuvo blogesnės nei kitų to meto naikintuvų.
Ginkluotėje buvo naujausios „Sidewinder“valdomos raketos su šilumos ieškikliu. Daug vilčių dėjo šešių vamzdžių patranka „Vulcan“su didžiuliu, iki šiol nematytu ugnies greičiu - 100 šūvių per sekundę. „Starfighter“pažadėjo būti puikus perėmėjas …
Dėl kokių priežasčių „Žvaigždžių kovotoją“atmetė JAV oro pajėgos
- „Starfighter“dizaino novatoriškų sprendimų gausa paveikė jo bandymų ir kūrimo laiką. Iki 1958 metų „Starfighter“buvo pasenusi. Jos avionika negalėjo konkuruoti su „Phantom“avionika.
T.y. Ar jūs kaip nors siejate susidomėjimo savo kovotoju praradimą su precedento neturinčiu jo nelaimingų atsitikimų lygiu?
- Legenda apie „Žvaigždžių kovotojo“avarijas- aviacijos folkloras, kurį įlaipina sensacijų ištroškę žurnalistai. Dauguma to meto kovotojų nelaimingų atsitikimų buvo apie 30%. Net daug mažiau novatoriška nei „Starfighter“.
Kas buvo idėjos išstumti pilotą per apatinį korpuso paviršių autorius?
- Ši schema turi daug privalumų. Nereikia masyvių galvos atramų ir žibinto atleidimo mechanizmo. Mums nereikia „mesti“piloto virš uodegos bloko: sėdynė tampa lengvesnė, galite sumontuoti mažesnės galios šluotelę. Remiantis kompetentingų ekspertų teiginiais, „žemyn“išmetimas pašalina stuburo suspaudimo traumų pavojų patiems pilotams.
Ar supratote, kuo išmetimas žemyn buvo kilęs avarinei situacijai kilimo ar tūpimo metu?
- Tai neišvengiama kaina už aukšto našumo „Star Fighter“charakteristikas.
Dabar turime grįžti prie pagrindinės mūsų pokalbio temos. Kaip „Starfighter“atsidūrė „Luftwaffe“?
- 5-ojo dešimtmečio pabaigoje vokiečiai ieškojo universalaus daugiafunkcio orlaivio, skirto atlikti įvairias užduotis: naikintuvą-perėmėją, bombonešį ir atakos lėktuvą viename asmenyje, derinantį dizaino paprastumą ir minimalias eksploatavimo išlaidas. Verta paminėti, kad išvardytos savybės jokiu būdu nėra prieštaringos: dėl didelės reaktyvinių variklių traukos šiuolaikinių naikintuvų kovinė apkrova gali siekti kelias tonas. Dėl to kiekvienas reaktyvinis naikintuvas, turėdamas tinkamą stebėjimo įrangą, gali dubliuoti priešakinių bombonešių misijas.
Bet jūsų kompanija privertė vokiečius šiems tikslams įsigyti labai specifinį „Žvaigždžių kovotoją“
- Vokietijos F-104G modifikacija buvo tik paviršutiniškai panaši į originalų „Starfighter“. Viduje pažodžiui viskas pasikeitė: naujas, galingesnis J-79-GE-19 variklis, avionika, pagrįsta kompaktiškais puslaidininkiniais įtaisais, daugiafunkcinis radaras NASARR F15A-41B, skirtas oro ir žemės taikiniams aptikti. Septyni taškai už ginklų sustabdymą, įskaitant universalius pilonus bombų ir PTB sustabdymui. Vokietijos „Starfighters“kovinė apkrova siekė 2177 kg. Šešių vamzdžių „Vulcan“patranka su 725 šoviniais vėl pasirodė naikintuvo nosyje (ji turėtų būti pakeista keliuose JAV oro pajėgų serijiniuose F-104 gaudyklėse, „Vulcan“buvo išmontuota dėl to, kad neįmanoma tiksliai nusitaikyti. viršgarsinis greitis). Pakeista išmetimo sistema, grįžome prie standartinių išmetimo sėdynių ir baldakimo baldakimo.
Kokia buvo F-104G sparno apkrova esant maksimaliam kilimo svoriui?
- 716 kilogramų vienam kvadratiniam metrui. Dvigubai daugiau nei jo bendraamžių, tačiau neturime pamiršti apie kompleksą priemonių, kurių buvo imtasi (ribinio sluoksnio nupūtimas) ir kitas „Žvaigždžių kovotojo“naudojimo taktikas. Visa tai galiausiai leido mums sukurti subalansuotą mašiną, kuri visiškai atitiktų kliento reikalavimus.
292 vokiečių F-104G buvo prarasti skrydžio avarijose, žuvo 116 pilotų. Trečdalis pastatytų. Prokuratūra mano, kad būtent „Lockheed“veiksmai sukėlė šias baisias nelaimes. Jūsų įmonė sąmoningai įtikino mūsų sąjungininkus pirkti sugadintus orlaivius, o tai turėjo rimtų pasekmių
- F-104G skandalas buvo dirbtinai išpūstas. Pavyzdžiui, vokiečiai sunaikino daugiau nei trečdalį savo „F-84F Thunderstreaks“, tačiau niekas tam neteikia didelės reikšmės. Didelis nelaimingų atsitikimų skaičius yra tik „Liuftvafės tūzų“, kurių mokymas buvo blogesnis nei amerikiečių lakūnų, kreivumo pasekmė.
(F-84F yra tolesnis naikintuvo-bombonešio F-84, kuris prieš pat aprašytus įvykius išsiskyrė Korėjos padangėje, trečdalį sunaikinimo priskiriant jo sąskaitai, plėtra).
Žinoma, ar turite konkretų savo žodžių patvirtinimą?
- Taip, pirmininke. Nuo 60 -ųjų pabaigos. Vokietijos F-104G vidutinis skrydžio laikas per avariją buvo 2970 valandų, o amerikiečių F-104C-5950 valandų.
Palyginimui: sovietų naikintuvų avarijų lygis buvo išreikštas maždaug tomis pačiomis vertėmis: „MiG-21“-skrydžio laikas per nelaimingą atsitikimą 4422 valandos, „MiG-19“-4474 valandos, absoliutus antirekordas buvo nustatytas „Su-7“, kuris kas 2245 valandas (gerai žinomas aforizmas: dizaineris Sukhoi, o technikas šlapias). Įprastos to laikmečio orlaivių istorijos.
Nuostabi Ispanijos oro pajėgų statistika: nė vienas neprarado „Strafighter“septynerius savo veiklos metus (iš 20 turimų naikintuvų). Net atsižvelgiant į jų mažą veikimo intensyvumą, esant idealioms oro sąlygoms, toks rezultatas niekaip nepatvirtina F-104 kaip labiausiai avarinio naikintuvo reputacijos.
„Starfighters“avarijų skaičius iš tiesų buvo didesnis nei kitų tipų naikintuvų. „F-105 Thunderchief“tapo JAV oro pajėgų naikintuvų patikimumo rekordu (viena avarija per 10 000 valandų), tačiau reikia žinoti, kuo šios mašinos buvo skirtingos. Mažas perėmėjas „Starfighter“, kuriame pažodžiui viskas buvo išspausta, kad būtų pasiekta didžiausia dinamika ir lipimo greitis. Ir Aleksandro Kartvelišvilio superlaivis, kuris tapo didžiausiu vieno variklio lėktuvu aviacijos istorijoje. F-105 kilimo svoris buvo dvigubai didesnis nei „Starfighter“: dėl to „Kartveli“turėjo galimybę sumontuoti galingą variklį ir pasiekti priimtiną dinamiką, nepakenkiant sparno paviršiaus plotui.
Tyrimo metu jūsų duomenys įtikinami. Tačiau pagrindinis klausimas lieka. Kas lėmė „Luftwaffe“pasirinkimą F-104 naudai dalyvaujant ne mažiau stipriems konkurentams: amerikiečių „Super Sabre“, „F-105 Thunderchief“, „F-5 Freedom Fighter“ar prancūzui „Mirage III“?
- Dauguma išvardytų naikintuvų 1958 m. Dar neišėjo už skrydžių bandymų centrų. „Super Sabre“pasirinkimas būtų aiškus žingsnis atgal - F -100 buvo sukurtas pogarsinis reaktyvinis lėktuvas, jo greitis buvo tik 30% didesnis už garso greitį.
Sunkusis naikintuvas-bombonešis „Perkūnas“aiškiai viršijo vokiečių galimybes.
Priešais buvo prancūzų Miražo šlovė; 50 -ųjų pabaigoje tai buvo „kiaulė kišenėje“. Be to, pats Prancūzijos orlaivio priėmimo faktas „Luftwaffe“atrodytų kaip antausis.
„Lockheed“pasiūlė jau įrodytą naikintuvą, kuris iki to laiko buvo pasiekęs tris pasaulio rekordus (greitį / pakilimo greitį / aukštį) ir paruoštą jo modernizavimo programą pagal „Luftwaffe“poreikius.
Prokuratūra protestuoja. Jūsų F-104 taip pat neatitiko „Luftwaffe“reikalavimų ir nebuvo tinkamas dalyvauti konkurse. Egzotišką orlaivį nuslydote sąjungininkams, kurio sparnų apkrova buvo 716 kg / kv. m, o jiems reikėjo universalios mašinos, kad būtų galima išspręsti ir naikintuvų, ir smūgių misijas
- Vokiečiai negalėjo nežinoti, kad dėl riboto biudžeto jie turės eiti į kompromisus. „Lockheed“pateikė pasiūlymą už priimtiną kainą. Patobulino orlaivį pagal kliento reikalavimus. „Starfighter“aprūpinta moderniausia elektronine įranga. Sutiko su licencijuota gamyba. Siaubingas skaičius yra 716 kg / kv. m galioja tik maks. kilimo svoris bombonešio versijoje, kai manevringumas nėra labai svarbus. Nepamirškite apie priemones, kurių ėmėsi. charakterį ir didelį traukos ir svorio santykį „Starfighter“, kuris leido jam „paslysti“pavojingus režimus be jokių pasekmių.
Ir dabar turėdami visa tai, mes stengsimės pakilti …
„Luftwaffe“pageidavimu mes aprūpinome F-104 naujomis išmetamomis sėdynėmis ir šviesos signalizacija, kuri įsijungia, kai kyla sukimosi grėsmė ir kiti pavojingi skrydžio režimai. Dėl to „liuftvafės tūzai“ėmė šokinėti iš naikintuvo, menkiausio pavojaus signalo metu - atkreipkite dėmesį į akivaizdžią disproporciją: žuvusių pilotų skaičius yra beveik tris kartus mažesnis nei sudužusių „Starfighters“.
1970 m. Kovo 10 d. Ant „Žvaigždžių kovotojo“nukritusio tuometinio Bundestago prezidento Kai-Uwe von Hasselio sūnaus mirtis pateko į „geltonosios spaudos“rankas. Tragediją linksmai priėmė žurnalistai ir pasklido po visą pasaulį, patvirtindamas baisų pavojų, kurį kelia „aliuminio karstas“.
Skirtingai nuo jo mitinio „našlės“įvaizdžio, tikrasis „Žvaigždžių kovotojas“įėjo į istoriją kaip dar vienas romantiškiausios reaktyvinės aviacijos (1950–60) eros atstovas. Laikas drąsioms paieškoms ir drąsiems sprendimams.
Šiek tiek prieštaringai. Ne lengviausia valdyti. Savaip gražus orlaivis, pasižymintis išskirtinėmis eksploatacinėmis savybėmis. Jo lipimo greičio gali pavydėti dauguma šiuolaikinių kovotojų - 277 m / s!
„Žvaigždžių kovotoją“priėmė 15 pasaulio šalių ir ji tarnavo daugiau nei 50 metų. Jis dalyvavo karo veiksmuose, iš kurių iškovojo vienodą pergalių ir pralaimėjimų santykį.
Italijos oro pajėgų F-104S su pakabinamomis raketomis „Sparrow“
Paskutinis Italijos F-104ASA buvo nutrauktas tik 2004 m. Kalbant apie italus, juos sužavėjo „Starfighter“, kai bandymas „Aeritalia F-104S“nusileido Romoje praėjus vos 19 minučių 30 sekundžių po pakilimo iš oro bazės netoli Turino. Italai taip pat nugalėjo 38% licencijuotų „Starfighters“, tačiau jie juos eksploatavo ilgiausiai ir modernizavo iki labai rimto lygio: F-104S perėmėjai galėjo būti aprūpinti vidutinio nuotolio raketomis „oras-oras“su radarų ieškotoju.
Clarence'as „Kelly“Johnsonas yra garsus švedų kilmės amerikiečių lėktuvų konstruktorius, „Lockheed“„Skunk Works“išplėstinės plėtros skyriaus vadovas. Žvalgybinių lėktuvų U-2 ir SR-71 kūrėjas. Kolegos apie jį sakė, kad „šis prakeiktas švedas tiesiogine prasme gali matyti orą“.
