Poreikį B-52 budėti ore su atominiais ginklais lėmė kitas Šaltojo karo paūmėjimas 50–60-ųjų sandūroje, taip pat per ilgas orlaivių skrydžio į Sąjungos objektus laikas..
Netikėto Rusijos smūgio atveju amerikiečiai turėjo laikyti lėktuvus su atominiais ginklais ore. Pirmoji tokia programa buvo „Head Start“. Generolas Tomas Powersas pasiūlė programą; jis padalijo į tris etapus.
Pagal pirmąjį etapą pilotai buvo mokomi namų aerodromuose. Antrame etape bombonešiai buvo perkelti į Bergstomo aerodromą Teksase, tikintis, kad jis nepasiekiamas Rusijos atominiams ginklams. Paskutiniame veiklos etape termobranduoliniais ginklais aprūpintas B-52 vėl nuskrido į Loringo aerodromą ir išvyko 20 valandų skrydžiui virš Šiaurės Kanados ir Grenlandijos.
„Head Start“programa veikė nuo 1958 m. Spalio iki gruodžio mėn., Tuo metu lėktuvai pakilo į dangų su 6 valandų pertrauka poilsiui ir priežiūrai. Viskas veikė dėvėti: įranga, aerodromų personalas ir bombonešiai. Po šešių tokių „ekspedicijų“B -52 turėjo būti beveik suremontuotas - visa tai lėmė rimtas biudžeto išlaidas.
Nepaisant to, amerikiečiai vėl pradėjo pavojingas keliones su termobranduoliniais ginklais laive jau 1960 m., Vykdydami „Chrome Dome“programą. Operacija buvo gerokai išplėsta - kyšininkavimu ir tiesioginiu šantažu pavyko įtikinti Islandijos, Portugalijos, Ispanijos ir Danijos (Grenlandijos) vadovus leisti virš savo šalių teritorijų skristi lėktuvais su atominiais ginklais. Be to, šių Europos šalių aerodromuose jie patalpino skraidančius tanklaivius degalų papildymui, taip pat paruošė infrastruktūrą avariniam B-52 tūpimui.
B-52 skrydžio maršrutai, susiję su „chromuotu kupolu“
Naujajame plane buvo pakeisti bombonešių skrydžio maršrutai - vienas jų prasidėjo iš oro bazių Oregono ir Vašingtono valstijose ir ėjo palei Ramiojo vandenyno Kanados pakrantę iki Aliaskos. Šioje aikštėje automobiliai KS-135A pagalba buvo papildomi ore ir nuvažiavo arčiau Rusijos esančio Arkties vandenyno kryptimi. Tada lėktuvai manevravo, apsisuko, vėl įpylė degalų virš Aliaskos ir grįžo į aerodromus. JAV oro pajėgos kiekvieną dieną atliko du tokius skrydžius! Antrasis maršrutas, prasidėjęs iš Meino ar Niujorko, važiavo Bafino žemėje (Kanada), po to B-52 automobiliai apsisuko, įpylė degalų į pietus nuo Didžiųjų ežerų ir patraukė rytinės Grenlandijos pakrantės link. Kasdien tokiam budėjimui buvo siunčiami keturi lėktuvai iš eilės!
Bombonešiai buvo arčiausiai SSRS pačiame piečiausiame maršrute, kuris buvo pavojingiausias. Kasdien šeši B-52 lėktuvai pakilo iš JAV Atlanto vandenyno pakrantės, įplaukė į Viduržemio jūrą per Gibraltarą virš Portugalijos arba iš Biskajos įlankos virš Ispanijos. Be to, jų darbas buvo budėjimas prie Adrijos jūros, tikintis atakos signalo. 1964 m. Pabaigoje amerikiečiai nemanė, kad to pakanka, ir jie nutiesė kitą maršrutą aplink Niufaundlandą, virš „Sunderstorm“ir „Thule“aerodromų (Grenlandija), paskui pasuko į vakarus, aplink karalienės Elžbietos skeletą, dar vieną manevrą į pietus virš Aliaskos, po to grįžo į Sheppardo aerodromą.
Amerikiečių atominių ginklų žaidimai bombonešiuose galiausiai lėmė incidentą, datuojamą 1961 m. Sausio 23 d. Tada B-52G plokštė # 58-187 sekė kitu laikrodžiu.
Pirmąsias valandas viskas klostėsi gerai, kol bombonešis prisiartino prie tanklaivio „KC-135“, kad galėtų papildyti degalus virš Kanados. Degalų pildymo sistemos operatorius pranešė bombonešio įgulai, kad degalai pilami iš dešiniojo sparno konsolės. Tanklaivis skubiai išsilaipino, o B-52 vadas majoras Tallochas, įvertinęs degalų praradimo mastą, nusprendė grįžti į namų aerodromą. Tačiau dėl to, kad iš dešinės konsolės neteko 17 tonų žibalo, lėktuvas pradėjo pastebimai riedėti į kairę pusę, o 2700 metrų aukštyje vadas liepė įgulai palikti krintančią transporto priemonę. Šturmanui Adamui Mattoksui pavyko išlipti pro viršutinį liuką ir saugiai nusileisti parašiutu. Tačiau šturmanui majorui Sheltonui, EW operatoriui majorui Richardsui ir ginklanešiui seržantui Barnishui nepasisekė, ir jie žuvo kartu su sprogdintoju, kuris nešė dvi Mk.39 termobranduolines bombas, po 2,5 megatono.
Kapitonas Tallochas, akivaizdžiai panikavęs, nemetė bombų režimu „be sprogimo“, kaip reikalaujama instrukcijose, ir du atominiai kūdikiai nukrito netoli Goldsboro miesto, beveik pakartodami Hirosimos ir Nagasakio tragedijas. Vienoje parašiutas atsidarė skrydžio metu ir veikė trys iš keturių gaidžio pakopų. Vien sėkmė neleido Mk.39 sprogti virš Šiaurės Karolinos. Antroji bomba nukrito ant žemės be parašiuto (ji neveikė) ir daugiau kaip 1000 km / h greičiu pateko į gilią pelkę, kurioje ji sugriuvo į atskirus fragmentus. Jie to visiškai nesulaukė ir 6 metrų gylyje paliko nedidelį kiekį radioaktyviųjų medžiagų. Įdomiausias dalykas: pagal vieną iš versijų sprogimai neįvyko dėl išjungto aukštos įtampos šaudmenų grandinių jungiklio. Tai yra, net ir kovinio Mk naudojimo atveju. 39 būtų nukritę ant žemės kaip plieniniai ruošiniai.
Analizuojant nuolaužas su „Boeing“specialistais, buvo pastebėtas rimtas sparno nuovargis su gana kukliu bombonešio reidu. Kituose B-52G modeliuose ekspertai rado panašių įtrūkimų, dėl kurių gamintojas buvo priverstas vykdyti skubią „atšaukimo kampaniją“. Sparninės konsolės buvo pakeistos sustiprintomis versijomis, sumažintas transporto priemonės skrydžio nuotolis ir degalų atsargos.
Tačiau tokia katastrofa nesutrukdė amerikiečiams siekti išlaikyti pirštą ant branduolinio mygtuko - skrydžiai su pavojingais kroviniais tęsėsi. Jau 1961 m. Kovo 14 d. Antrasis B-52F žuvo bandydamas papildyti degalus, „numesdamas“dvi termobranduolines bombas Kalifornijoje, 24 kilometrus nuo Jubos miesto. Per šį incidentą pabėgo visa įgula, tačiau gaisras avarijos vietoje žuvo. Bombos nukrito ant saugiklio, kuris išgelbėjo Kaliforniją.
B-52 yra pagrindinis istorijos veikėjas
Po dvejų metų tylos 1964 m. Sausio 13 d. B-52D # 55-060, eidamas pietiniu Chromuoto kupolo keliu, atsidūrė pašėlusio turbulencijos zonoje. Dėl to įgriuvo orlaivio kilis ir lėktuvas nukrito į sniegą Stonewell Green Farm (Myersdale, Pensilvanija) pievoje su dviem Mk.53. Trys įgulos nariai žuvo vietoje, o JAV vėl atsidūrė ant naujos, jau didesnės branduolinės katastrofos slenksčio. Pažymėtina, kad bandomasis skrydis buvo atliktas prieš tris dienas, siekiant įvertinti B-52 konstrukcijos stiprumą turbulencijos sąlygomis. Ir šiuo atveju nukrito ir bombonešio kilis, tačiau bandomajam pilotui pavyko nusileisti lėktuvui, priešingai nei kolega kovotojas.
Analizuodami išsibarsčiusią informaciją, galime teigti, kad 1964 metų pabaigoje dar vienas B-52 su termobranduolinėmis bombomis sudužo Bunker Hill aviacijos bazėje Indianoje, tačiau JAV kariuomenė šios informacijos nepatvirtina.
Skraidantis tanklaivis KC-135
Tačiau nelaimė virš Ispanijos krantų 1966 m. Birželio 18 d., Kai bombų vežėjas susidūrė su tanklaiviu, yra žinoma daugeliui. Lėktuvas B-52G, vadovaujamas kapitono Charleso Wendorfo, pakilo į dangų birželio 17 d., Slėpdamas keturis termobranduolinius Mk. 28RI. Tai buvo įprastas, jau įprastas, pietinis Chromuoto kupolo maršrutas virš Gibraltaro ir šėlstantis prie rytinės Italijos pakrantės. Karo atveju orlaivio vadas gauna užkoduotą signalą, o lėktuvas trumpam prasiveržia per Sovietų Sąjungos oro gynybą, numeta krovinį.
Kaip ir visose ankstesnėse misijose, signalas nepasiekė, o birželio 18 d. Ryte „B-52G“išvyko atgal. 10:30 val., Tanklaivis KC-135A priartėjo prie jo iš Ispanijos „Moron“oro bazės 9450 m aukštyje. Bombonešis, kaip įprasta, įsitaisė tanklaivio uodegoje ir pasyviai laukė, kol degalų strypo kaklelis prisišvartuos su imtuvu už kabinos. Tačiau greitis nebuvo sinchronizuotas, o degalų papildymo operatorius „KC-135A“laiku nesekė strėlės trajektorijos ir kartu su sparno špicu nukirto fiuzeliažo odą. Dėl to degalai KC-135A bakuose iškart įsiliepsnojo, o tanklaivis virto ugnies kamuoliu, žuvo visi keturi įgulos nariai. Sprogdintojas taip pat mirtinai jį gavo, tačiau trys įgulos nariai sugebėjo išmesti (vienas iš parašiutų neatsidarė), o du žuvo kartu su lėktuvu.
Viena iš pamestų „ispaniškų“atominių bombų, kuri vėliau buvo rasta 880 metrų gylyje.
Karinės technikos liekanos nukrito į jūrą ir Palomareso miesto pakrantėje Andalūzijoje. Visa aplinka buvo aptverta, skambėjo kodinis signalas „Broken Arrow“, o amerikiečių specialistai pradėjo ieškoti bombų nuolaužų. Pirmasis buvo rastas nepažeistas vietos gyventojo (!), O dviejuose plutonio lęšiuose buvo susprogdinti, užkrėsti 2 kvadratinių metrų plotą. km. Amerikiečiai pašalino dirvą iš šios teritorijos ir nunešė jiems statinėse. Ketvirtoji bomba buvo rasta daug vėliau 880 metrų gylyje.
Po kelių mėnesių „chromuotas kupolas“buvo išmontuotas, bet visai ne bijodamas naujų nuostolių. Jungtinės Valstijos turi pasaulinę priešraketinių radarų sistemą. Jis aptiko bet kokios raketos paleidimą planetoje ir suteikė karinei vadovybei beveik keturiasdešimt minučių laiko atsako smūgiui.
Remiantis leidiniu „Mokslas ir technologijos“
