Nepilotuojama laisvė
Analitikų kompanija „Teal Group“prognozuoja, kad nepilotuojamų orlaivių (UAV) gamyba smarkiai padidės dėl plačiai paplitusių jų ir per artimiausius 10 metų smarkiai išaugus naujos kartos atakos UAV paklausai.
Naujausiame rinkos tyrime, paskelbtame 2017 m. Lapkritį, bendrovė apskaičiavo, kad metinė UAV gamyba padidės nuo 4,2 mlrd. JAV dolerių (toliau, jei nenurodyta, visi finansiniai rodikliai pateikiami doleriais) 2017 m. Iki 10,3 mlrd. USD. 2026 m. viso šio laikotarpio išlaidų - apie 80,5 mlrd. JAV dolerių, o išlaidos šio sektoriaus kariniams tyrimams padidins šį skaičių dar 26 mlrd.
„Didesnė didelio nuotolio didelio aukščio sistemų, ginkluotų UAV paklausa, naujos kartos kovinių nepilotuojamų sistemų kūrimas ir naujos sritys, tokios kaip priešraketinė gynyba, ir toliau skatina rinką“,-sakė „Teal Group“bendraautorius Philipas Finneganas. studijuoti.
Tyrimo bendraautorius Steve'as Zaloga sakė, kad jie tikisi, jog JAV išleis 57 proc. Visų pasaulinių išlaidų šių technologijų tyrimams, plėtrai ir bandymams bei maždaug 31 proc. Jis pridūrė, kad santykinai dideli skaičiai atsiranda dėl to, kad JAV rinkoje daugiausia dėmesio skiriama didelėms, brangioms sistemoms, nors augimas kituose regionuose, pavyzdžiui, Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, yra spartesnis. Balandžio mėn. Pasaulinės rinkos apklausoje „Global Market Insights“(GMI) įvertinimai iš esmės atitinka „Teal“lūkesčius. Ji apskaičiavo, kad 2016 m. Pasaulinė rinka bus 5 mlrd., Tačiau tikisi, kad metinė rinkos apimtis pasieks 13 mlrd. Anksčiau, 2024 m. Nors kariniai UAV laivynai auga visame pasaulyje, JAV vis dar eksploatuoja 70 procentų viso transporto priemonių skaičiaus. Remiantis GMI, kariniai užsakymai pramonei atnešė daugiau nei 85 procentus visų pajamų 2016 m., O sraigtasparnio tipo UAV pardavimas tais pačiais metais atnešė daugiau nei 65 procentus visų pramonės pajamų.
Sprogstamas augimas
GMI prognozuoja, kad 2017–2024 m. Sudėtinis metinis augimo tempas (CAGR) sudarys daugiau nei 12 proc., O laivyno dydis - daugiau nei 18 000 vienetų, tačiau iki šiol neaišku, ką reiškia „vienetai“, viena transporto priemonė ar nepilotuojamos sistemos, kuriose gali būti keli įrenginiai. Kalbant apie Azijos ir Ramiojo vandenyno regioną, tikimasi, kad per tą patį laikotarpį CAGR parodys apie 17 proc.
Kitos tikėtinos tendencijos apima hibridinių UAV rinkos CAGR (vertikalaus kilimo ir nusileidimo su horizontaliu skrydžiu derinį), didesnę kaip 15 proc., Ir autonominės UAV rinkos CAGR, viršijančią 18 proc., Pagal GMI.
Vertikalaus kilimo ir tūpimo patrauklumas yra akivaizdus, ypač jei transporto priemonės gali automatiškai pakilti ir nusileisti, nes tampa lengviau dirbti su UAV uždarose erdvėse ir iš paslėptų vietų, paleidimo ir grąžinimo procesas yra supaprastintas, mažesnis plotas reikalaujama ir kt. Tačiau, kaip ir pilotuojamų orlaivių atveju, vertikalus kilimas ir tūpimas visada riboja greitį, skrydžio diapazoną ir keliamąją galią.
Į rinką ateina įvairaus tipo hibridiniai sprendimai, iš kurių daugelis sujungia sraigtą, varomą vidaus degimo varikliu, skirtą kreiseriniam skrydžiui, ir keturis ar daugiau vertikaliai sumontuotų sraigtų vertikaliems skrydžio režimams. Pažangesnėse ir sudėtingesnėse konstrukcijose naudojami tokie sprendimai kaip pasukami sparnai, pasukami arba traukiami sraigtai ar net nusileidimas uodega, kad būtų sumažintas naudingos apkrovos praradimas dėl papildomos varomosios sistemos, kuri nenaudojama daugelyje programų.
„Autonominio UAV“sąvoka yra šiek tiek miglota, tačiau dauguma šiandien gaminamų prietaisų turi vienokį ar kitokį autonomijos lygį, gali skristi iš anksto užprogramuotais maršrutais, sekti tarpinius taškus ir automatiškai naudoti avarinius režimus, pvz. ryšio praradimo ar akumuliatoriaus išsikrovimo atveju. Taip kuriami tobulesni pajėgumai, tokie kaip susidūrimų aptikimas ir išvengimas, grupiniai skrydžiai ir užduočių seka. Ataskaitoje sakoma, kad autonomija tampa vis svarbesniu rinkos vystymosi veiksniu.
Fokusuokite už akių
Tyrime taip pat prognozuojama, kad nagrinėjamuoju laikotarpiu bepiločiai orlaiviai, galintys veikti už matomumo ribų, užims daugiau nei 67 proc. Rinkos, o transporto priemonės, kurių maksimali kilimo masė yra nuo 25 iki 150 kg, užfiksuos daugiau daugiau nei pusė rinkos. Didesnių UAV svarba taip pat padidės; per nagrinėjamą laikotarpį tikimasi apie 11 proc. CAGR transporto priemonėms, kurių keliamoji galia yra 150 kg ar daugiau.
Nors valstybinėms karinėms struktūroms priklausančių UAV užduotys daugiausia apsiriboja žvalgyba, stebėjimu ir informacijos rinkimu, ginkluota žvalgyba ir kitomis kovinėmis misijomis, nevalstybiniai veikėjai, pavyzdžiui, „Islamo valstybė“(uždrausta Rusijos Federacijoje) sėkmingai prisitaikė komerciškai prieinami dronai, skirti numesti minosvaidžius, modifikuotas granatas ir kitus improvizuotus šaudmenis.
UAV svarba žvalgybos misijose ir toliau auga kartu su pažanga jutiklių technologijose - nuo optoelektronikos iki informacijos rinkimo ir palaikymo radaru ir elektroninėmis priemonėmis, taip pat tobulėjant mašinų mokymuisi ir dirbtinio intelekto algoritmams, o tai padeda operatoriams ir analitikams išgauti reikiamą informaciją iš didžiulio duomenų srauto ir dėl to vadams bus lengviau priimti sprendimus.
Didesnis dėmesys pradėtas skirti sienų apsaugos ir saugumo užtikrinimo užduotims, daugelis šalių ir toliau militarizuoja savo sienas, siekdamos sulaikyti galimus migrantus ir pabėgėlius, teroristus ir nusikaltėlius. Dėl aukščiau išvardytų priežasčių, be tradicinio poreikio saugoti jų išskirtinių ekonominių zonų turtą, auga ir patruliavimo jūroje svarba.
Plačios patruliavimo zonos ir daug valandų trunkančios misijos prisideda prie vis didėjančio HALE (didelio aukščio ilgaamžiškumo) ir MALE (vidutinio aukščio ilgos ištvermės) kategorijų UAV, artėjančio prie dydžio, pilotuojamų orlaivių, populiarėjimo. Tačiau populiarėja ir mažų transporto priemonių sektorius, kurio ryškus atstovas yra „FLIR Systems“nano-UAV „Black Hornet“. Šio delno dydžio sukamojo sparno mini aparato nuotolis yra 2 km, o skrydžio trukmė-25 minutės, to pakanka, kad išlipę pėstininkai ar specialiosios pajėgos galėtų pažvelgti už kampo, į kambarį ar virš artimiausios kalvos.
Logiškai grupė
Tarp kraštutinių narių - HALE kategorijos UAV, pvz., „Global Hawk“, ir „Black Hornet“tipo nanotechnikos prietaisų - yra ir kitų kategorijų (nuo mažų iki didelių): mini, mažo dydžio taktinis, taktinis „MALE plus“. savos kategorijos, laive esančios vertikalios kilimo ir tūpimo sistemos ir eksperimentinis šoko UAV. Nors šias kategorijas naudoja Amerikos pramonė, tuo pat metu kariuomenė visada turėjo savo sistematiką, kuri, kaip taisyklė, buvo grindžiama „rango“sistema, tačiau buvo pakeista į penkių grupių sistemą, pagrįstą deriniu. didžiausios kilimo masės (MVM), darbinio aukščio ir greičio.
1 grupei priklauso transporto priemonės, kurių MVM yra iki 20 svarų (9 kg) ir kurių darbinis aukštis yra iki 1200 pėdų (366 metrų) virš žemės lygio, tai yra, nano-, mikro- ir mini-UAV. Pavyzdys yra „AeroVironmerit“dronai „Raven“ir „Wasp“.
2 grupei svarbūs skaičiai: 9,5–25 kg (21–55 lb), 1067 metrai (3500 pėdų) ir greitis iki 250 mazgų (463 km / h); Pavyzdžiui, „ScanEagle“iš „Boeing Insitu“.
3 grupė apima UAV, panašius į AAI „RQ-7B Shadow“, „Boeing Insitu“„RQ-21B Blackjack“ir NASC „RQ-23 Tigershark“, sveriančius nuo 55 iki 1320 svarų (599 kg), veikimo aukštį iki 18 000 pėdų (5500 metrų) ir daugiau. toks pat greitis kaip ir 2 grupės UAV.
Į 4 grupę įeina transporto priemonės, sveriančios daugiau kaip 1320 svarų (599 kg), tačiau kurių darbinis aukštis yra toks pat kaip 3 grupės transporto priemonių, tačiau greičio apribojimų nėra. 4 grupei priklauso, pavyzdžiui, „Northrop Grumman“„MQ-8B Fire Scout“. „MQ-1A / B Predator“ir „MQ-1C Grey Eagle“iš „General Atomics“.
Galiausiai, 5 grupės UAV sveria daugiau nei 1320 svarų ir paprastai skrenda virš 18 000 pėdų bet kokiu greičiu. Tai apima „MQ-9 Reaper“iš „General Atomics“, „RQ-4 Global Hawk“ir „MQ-4C Triton“iš „Northrop Grumman“.
Dronų išlaidos
JAV didina savo išlaidas visų tipų negyvenamoms sistemoms ir susijusioms technologijoms, tačiau oro sistemos iki šiol dominuoja Gynybos departamento 2019 m. Ministerija prašo apskaičiuoti 9,39 milijardo JAV dolerių, įskaitant finansavimą beveik 3500 naujų negyvenamų oro, sausumos ir jūrų transporto priemonių, palyginti su 7,5 mlrd.
Prašyme 2019 metams prašoma 6,45 mlrd. UAV sistemų, 982 mln. Jūrų sistemų, 866 mln. Bus skirta technologijoms, susijusioms su autonominiais pajėgumais, įskaitant grupinius skrydžius, ir galiausiai 429 mln. Bus skirta antžeminėms transporto priemonėms. Pripažindama potencialių ir tikrų priešininkų galimybes, ministerija taip pat nori išleisti daugiau nei milijardą dolerių anti-drone technologijai, įskaitant laivo lazerį.
Ataskaitoje, kurią paskelbė Jungtinės Karalystės bepiločių orlaivių tyrimų centras, pabrėžiamas 1 618 „Switchblade“šaudmenų finansavimo prašymas iš „Aero Vironment“. „Switchblade“skraidantys šaudmenys išblukina linijas tarp UAV ir valdomų raketų. Ji taip pat pažymi, kad bepiločių orlaivių programos „MQ-9 Reaper“finansavimas išlaikė linijos, kurios prašymas buvo didžiausias, sumą, kuri padidėjo daugiau nei 200 mln. Iki 1,44 mlrd., Ir kad moksliniams tyrimams ir plėtrai skirta daugiau nei 500 mln. „MQ-25 Stingray“yra didžiausias gynybos departamento išlaidų nepilotuojamoms sistemoms padidėjimas. Ataskaitoje taip pat pažymima, kad Pentagonas paprašė papildomo finansavimo dirbtinio intelekto darbui, žinomam kaip „Project Maven“, ir finansavimo naujiems autonomijos ir dirbtinio intelekto tyrimams.
Staigus nepilotuojamų sistemų skaičiaus padidėjimas, kaip jau minėta, nėra visiškai Amerikos kariuomenės nuopelnas. Pavyzdžiui, Indija paskelbė konkursą 600 mažųjų bepiločių orlaivių pirkimui pėstininkų batalionams, tarnaujantiems pasienyje su Pakistanu ir Kinija.
Savo pranešime GMI pažymėjo, kad Kinija užėmė daugiau nei pusę Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono UAV rinkos, kurią paskatino didelės Kinijos vyriausybės investicijos, kuriomis siekiama išplėsti savo tyrimus, plėtrą ir gamybą. „CH-5 Rainbow“sistemos gamyba yra du kartus pigesnė nei beveik panašaus amerikietiško „MQ-9 Reaper“.
Kvaila, nešvari ir pavojinga misija išlieka UAV duona ir sviestas, tačiau šių misijų mastas plečiasi, nes daugelio šalių kariuomenė stengiasi išplėsti savo galimybių ribas.
Perspektyvios kelionės kryptys - jūs niekada nematėte nieko panašaus
Yra senas posakis, kad naujos technologijos neišvengiamai bus pradėtos naudoti taip, kaip jų išradėjai ir kūrėjai niekada neįsivaizdavo. Tai neabejotinai taikoma ir bepiločiams orlaiviams. Daugelis kariškių, geriau juos pažinoję, randa geresnių jų panaudojimo būdų, kad padidintų savo ir kolegų saugumo lygį, taip pat padėties valdymo lygį. Dabar smarkiai mažėja atvejų, kai kariai į misiją eina „aklai“.
Vienas iš akivaizdžių būdų, kaip rasti naujų UAV technologijų iššūkių, yra pateikti šias technologijas kariuomenei, po kurio laiko paprašyti jų sugalvoti idėjų ir eksperimentiškai išbandyti siūlomus sprendimus.
Neplanuotos užduotys
Kartais nauji UAV vaidmenys ir užduotys atsiranda suvokus apie galimybių nelygybę, kuri turi būti kuo greičiau išlyginta, ir dėl to kardinaliai keičiasi pagrindinės plėtros programos kryptis. Taip atsitiko su amerikiečių laivyno tanklaiviu „MQ-25 Stingray“, kuris pagal UCLASS programą („Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike“) iš pradžių buvo sukurtas kaip žvalgybos ir (arba) smūgio platforma. Naujasis naikintuvas F-35 „Lightning II“neturi pakankamai nuotolio be degalų papildymo, kad lėktuvnešiai galėtų nepatekti į šiuolaikinių ginklų sistemų asortimentą, pavyzdžiui, pažangias priešlaivines raketas, kurias vis dažniau dislokuoja tokie potencialūs priešai kaip Kinija ir Rusija. Naujasis slaptas orlaivis MQ-25 galėtų pakeisti esamus tanklaivius, kurie nėra pakankamai slapti, kad priartėtų prie priešo oro gynybos sistemų. Tai leis naikintuvui F-35 išplėsti savo diapazoną, kad būtų galima smogti į priešo gynybą.
2016 m. Vasario mėn. JAV karinis jūrų laivynas paskelbė apie savo sprendimą pakeisti UCLASS programą CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System) programa, kuri sukurs „Hornet“dydžio degalų papildymo tanklaivį su tam tikromis žvalgybos galimybėmis. Visos kitos UCLASS projekto numatytos užduotys, įskaitant būgnus ir ryšio perdavimą, buvo atidėtos dėl galimo ateities varianto. 2016 metų liepą dronas gavo pavadinimą „MQ-25 Stingray“.
Analizuojant galimybių nelygybę, buvo nustatyta dar viena nauja UAV užduotis, nors ir ne nauja pilotuojamai aviacijai. Tai išankstinio įspėjimo radaras (AWACS), skirtas taktinėms sausumos pajėgų grupėms ir jūrų pėstininkų korpuso MAGTF (jūrų oro sausumos darbo grupė) aviacijai, kurios nepalaiko lėktuvnešio smūgio grupės ir ankstyvo aptikimo orlaivio E-2D. Hawkeye. Ateityje neatmetama galimybė, kad MAGTF grupės veiks sunkioje kovinėje situacijoje be orlaivių vežėjo paramos atliekant tokias užduotis kaip paskirstytos jūrų operacijos, pakrančių operacijos ir ekspedicinės operacijos.
Didelio nuotolio radaro aptikimas ore
Šiuo atžvilgiu AWACS buvo nustatyta kaip MUX programos prioritetinė užduotis (MAGTF UAS Expeditionary - ekspedicinė nepilotuojama orlaivis MAGTF grupei). Kitos svarbiausios užduotys yra žvalgyba ir stebėjimas, elektroninis karas ir ryšių perdavimas, o įžeidžianti oro parama laikoma antra prioritetine užduotimi, kuri gali būti be ginklo, ty tikslinių koordinatių, skirtų nukreipti iš kitų platformų paleidžiamus ginklus, išdavimas. Krovinių palyda ir gabenimas buvo pašalinti iš šio konceptualiai naujo VTOL / VTOL / trumpo kilimo / vertikalaus nusileidimo UAV projekto užduočių sąrašo.
Panašių charakteristikų sistema yra tiesiog sukurta darbui su amfibiniais šturmo laivais. Jei 175–200 mazgų kreiserinio greičio reikalavimas atitinka sraigtasparnio galimybes, tada reikalavimas 8 valandas patruliuoti 350 jūrmylių nuo laivo gali padėti rasti sprendimą rotoro, platformos su sukamieji sparnai ir propeleriai žiedinėje juostoje arba nusileidimo platforma su kreiseriniu skrydžiu lėktuvo režimu.
Nors didelė ir galinga radarų stotis pirmiausia yra susijusi su AWACS užduotimis, MUX įrenginyje kaip tikslinė apkrova galima įdiegti įvairius jutiklius ir ryšio įrangą. Visi jie gali būti sujungti į tinklą, kad perduotų informaciją laivo operatyviniam centrui, taip pat būtų integruoti į oro pajėgų ir antžeminio smogimo priemones. Atvira į ateitį orientuotos sistemos architektūra leis įdiegti „naujausias į ateitį“nukreiptas technologijas prieš pat prietaisui pasiekiant pradinį pasirengimą 2032 m. Pranešama, kad apskaičiuota vieno įrenginio kaina bus nuo 25 iki 30 mln.
Vertikalus kilimas ir nusileidimas dideliu greičiu taip pat yra naujoviškos DARPA koncepcijos, iš pradžių 2009 m. Pristatytos kaip „Transformer X“, tema. Šiuo metu „Lockheed Martin“ir „Piasecki Aircraft“ją kuria į visapusišką demonstravimo sistemą, galinčią tiekti mažus, izoliuotus. kovos grupes ir atlieka kitas užduotis, įskaitant MUX platformos, į kurią ji yra potenciali kandidatė, užduotis.
Pasukami sparnai, uždengti varikliai
Projektas ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) yra suprojektuotas aplink UAV su pasukamais sparnais ir propeleriais žiedinėse atramose, galinčiuose gabenti įvairias tikslines apkrovas, pradedant stebėjimo ir žvalgybos įranga, baigiant įprastais kroviniais ir sužeistais kareiviais., leidžiantys saugiai pasirinkti nusileidimo vietas be operatoriaus įsikišimo.
DARPA vadina ARES VTOL skraidančiu moduliu su varomąja sistema, degalais, skaitmeniniu skrydžio valdymu ir nuotolinio valdymo ir valdymo sąsajomis. Veiklos koncepcija numato skraidančio modulio skrydžius tarp bazinių ir tikslinių taškų, kad būtų galima pristatyti ir grąžinti kelių tipų funkcinius specializuotus modulius.
Pristatymo specialistams metu Piaseckis pateikė išsamesnės informacijos apie ARES projektą. Buvo parodytas taktinis transporto modulis, kuris atrodė kaip savotiška keturių vietų lengvųjų specialiųjų pajėgų transporto priemonė. Taip pat pristatytas ratinis krovininis konteineris ir jo pagrindu sukurtas konteineris sužeistiesiems evakuoti. Trečiasis pateiktas modulis skirtas specialiųjų pajėgų grupių įvedimui ir evakuacijai ir primena atakos sraigtasparnio korpuso priekinę dalį ant slydimo, ant kurio gali būti sumontuota žvalgybos optinė-elektroninė stotis ir ginklo bokštelis. Paskutiniame modulyje pailgos fiuzeliažo formos su vertikalia uodega su radaru viršuje buvo sumontuota triračių važiuoklė, du ratai priekyje ir vienas ant uodegos; lanke sumontuota optinė-elektroninė stotis išoriškai atrodė didesnė nei specialiųjų pajėgų modulio stotis. Šis modulis skirtas žvalgybos ir priešgaisrinėms misijoms.
Ši transporto priemonė, kurios naudingoji apkrova viršija 1360 kg, gali gabenti 4x4 karines transporto priemones. Pats lėktuvas šiais automobiliais gali būti gabenamas keliais ir net bekele. DARPA pažymi, kad naudingoji apkrova sudaro daugiau nei 40 procentų kilimo svorio, o tai leidžia apytiksliai viršyti 3400 kg.
Kadangi sraigto mentės yra apsaugotos žiediniais purkštukais, prietaisas gali veikti vietose, kurios yra perpus mažesnės nei reikia mažiems sraigtasparniams, pavyzdžiui, „Boeing AH6 Little Bird“. Nors iš pradžių ji veiks kaip tipiška nepilotuojama transporto priemonė, ateityje neatmetama galimybė plėtoti pusiau autonomines skrydžių navigacijos sistemas ir vartotojo sąsajas, kurios leistų atlikti pasirinktinai pilotuojamus skrydžius.
Alternatyvūs perėjimai
Prisitaikymas yra pagrindinė futuristinių UAV koncepcijų tema ir pateikiama įvairiais būdais. Praėjusį rugsėjį „BAE Systems“kartu su Crenfieldo universiteto studentais parodė savo bendrą kūrimą - koncepcinį projektą „Adaptable UAV“, kuriame naudojamas novatoriškas skrydžio lėktuvu ir sraigtasparnio režimų perjungimo metodas ir novatoriškas dronų paleidimo ir grąžinimo bumas.
Kompanija pristatė trumpą vaizdo įrašą, kuriame buvo dislokuota bepiločių lėktuvų būrio užduotis slopinti priešo oro gynybą. Smūgio UAV operatorius nustato raketų „žemė-oras“paleidimo padėtį ir duoda įtaisui komandą nusileisti konteinerį parašiutu, po to jis atsidaro kaip apvalkalas ir paleidžia šešis dronus. kurie įgauna toroido formą su plačiais, šiek tiek siaurėjančiais sparnais, kurių priekiniuose kraštuose yra sraigtai. Jie nuslysta konteinerio centre pritvirtinta strėle ir išskrenda lėktuvo režimu ieškoti ir sunaikinti savo taikinių, kurie nuotoliniu būdu valdo raketų paleidimo įrenginius. Paskirstydami taikinius tarpusavyje, jie laikinai išjungia juos greičiausiai putų srove, dengiančioje jutiklius.
Atlikę užduotį, jie grįžta į kitą juostą, sumontuotą ant bako bokštelio, esančio saugiu atstumu. Prieš pat grįžimą jie persijungia į skrydį sraigtasparniu, apversdami vieną iš sraigtų iš priekinio sparno krašto į galą, o tai priverčia UAV suktis aplink savo vertikalią ašį. Tada jie sulėtina greitį, pakyla virš juostos ir „sėdi“ant jo po vieną. Vaizdo įraše taip pat rodoma, kaip alternatyva, jų sugrįžimas tokiu pačiu būdu į povandeninį laivą.
Norint pereiti tarp dviejų veikimo režimų, gali prireikti adaptyvios skrydžio valdymo programinės įrangos, o pažangi autonomija leistų jiems prisitaikyti prie greitai besikeičiančių situacijų būsimame mūšio lauke, veikti spiečio režimu, kad suklaidintų pažangią oro gynybą ir veiktų sudėtingose miesto erdvėse.
Paleidimo ir grąžinimo strėlė leidžia pritaikomiems UAV veikti iš įvairių paleidimo platformų sudėtingoje aplinkoje, kurioje gali būti žmonių, transporto priemonių ir orlaivių. „BAE Systems“teigia, kad strėlė riboja šoninį UAV judėjimą, kad stiprus vėjas negalėtų jų nuversti, todėl sumažėja netoliese esančių žmonių sužalojimo rizika. Guma yra stabilizuota giroskopu, kad būtų užtikrinta vertikali padėtis, net jei vežanti transporto priemonė stovi ant šlaito arba laivas siūbuoja ant bangų.
Sukurta pagal pageidavimą
Kita DARPA ir JAV oro pajėgų programa, vadinama FMR (Flying Missile Rail - flying missile guide), išsprendžia panašią problemą. FMR galės atsiriboti nuo kovinio orlaivio, pavyzdžiui, F-16 ar F / A-18, ir skristi į priekį iki tikslo, iš kurio galės paleisti „AIM-120 AMRAAM“oras-oras raketą. Bazinis bėgio greitis yra 0,9 Macho, o skrydžio trukmė - 20 minučių; jis turi sugebėti skristi per pasirinktus tarpinius taškus. Be to, jis turi sugebėti paleisti raketą, kai yra pritvirtintas prie vežėjo orlaivio.
Ši idėja atrodo šiek tiek daugiau nei tik AMRAAM raketų asortimento didinimo schema, o reikalavimas iki 500 vienetų per mėnesį sukurti jų gamybos procesą pagal poreikį rodo, kad pažangi gamybos technologija yra tokia pat svarbi kaip ir pats prietaisas ir jo veikimo koncepcija.
DARPA rekomenduoja suvienyti jėgas tarp orlaivių dizainerių ir gamintojų, pabrėždama, kad terminas „greita gamyba“nereiškia jokio konkretaus proceso. Galutinis tikslas yra užtikrinti, kad visos FMR medžiagos būtų prieinamos gamybos vietoje, visi komponentai ir įranga būtų nupirkti iš anksto, pristatyti į vieną vietą ir sukaupti laukiant surinkimo. Idėja buvo pavadinta „augalas vienoje dėžutėje“. Tai yra, visos žaliavos, žaliavos, CNC staklės, presai, purškimo būdelės, elektronika, kabeliai ir kt., Turi būti perkamos, gabenamos ir laikomos keliuose modifikuotuose gabenimo konteineriuose. Be to, specialistų komanda turėtų būti apmokyta periodiškai išbandyti visą gamybos procesą, o tai bus įmanoma dėl mažo FMR lėktuvų kiekio tiekimo į sąvartynus kasmet.
FMR programa suskirstyta į tris etapus. Pirmasis įvertins konkuruojančių grupių prietaisų dizainą ir gamybos technologijas. Antrame etape dvi atrinktos grupės demonstruos savo transporto priemones, taip pat patikrins jų pritvirtinimą prie F-16 ir F / A-18 orlaivių, jų gamybos procesus ir su jais susijusią riziką. Trečiasis etapas parodys FMR įrenginio „greitą gamybą“ir skrydžio bandymus.
Tačiau svarbiausia yra tai, kad visas požiūris turėtų būti taikomas ne tik FMR, bet ir naujoms greitai suprojektuotoms sistemoms. Jei ši koncepcija bus sėkminga, nepilotuojamų sistemų ateitis gali būti labai perspektyvi, galinti išlaisvinti kariuomenės kūrybiškumą ir leisti jiems sukurti savo įrankius, pritaikytus jų misijoms.
