Ne taip seniai turėjome straipsnį apie šį orlaivį, kurį parašė mūšio laivo ekspertas. Taip, žinoma, kaip nuomonė, ji turi teisę į gyvybę, nors, žinoma, buvo ir palyginimų … Na, gerai, tai yra dainos žodžiai, pakalbėkime apie lėktuvą, kurį laikysime visišku- veidas ir profilis, o ne per laivo kaminą.
Žaibas. Labai savitas lėktuvas, pats įėjęs į istoriją, ir jo dizaineris Clarence'as Johnsonas sulaukė daug pripažinimo.
Apskritai, viskas, ką sukūrė Johnsonas, nebuvo visiškai pažįstama formos ir turinio prasme. Johnsonas įdėjo savo mintis ir rankas į daugelį „Lockheed“gaminių, tačiau kartu su „P-38“į originalą taip pat galima įtraukti „F-104 Starfighter“ir žvalgybą „SR-71 Black Bird“.
Kas juos pavadintų blogais automobiliais?
Bet viskas prasidėjo nuo R-38.
Kas ką pasakytų apie „Lightning“, tuoj pasakysiu, kad manau, kad šis orlaivis yra puikus ir tiesiog puikus. Savo laikui. Ir visa tai, ką kai kurie sakė apie silpnybes, važiuoklė ten nebuvo labai gera ir apžvalga … Apie apžvalgą siunčiau pasikalbėti su tais, kurie skrido Hurricanes, Me-109s ir Yaks su gargrotomis.
Pilotai geriausiai kalba apie lėktuvus. Tikra, ir neužtenka „patirties“visokiuose „karvedžiuose“. O amerikiečių lakūnai „Žaibą“pavadino „bilietu į kelionę aplink pasaulį“, tai jokiu būdu nereiškia kai kurių neigiamų savybių. Bet pirmiausia pirmieji dalykai.
Pradžioje nedidelis nukrypimas nuo temos, kurią jau kažkaip išsakiau. Atsakymas į klausimą „Kaip tinkamai įvertinti orlaivį“. Būtent taip, kad tai būtų tikslus ir teisingas įvertinimas, o ne Jo Didenybės, žaidusios kompiuterinius žaidimus, nuomonė.
Ginčai neslūgsta jau 70 metų. Įvertinimai, palyginimai, įvertinimai - viskas yra. Visi mėgsta kalbėti šia tema, tiek ekspertai, tiek ne tiek daug.
Tačiau atsakykime į vieną klausimą: koks yra universalus parametras, pagal kurį galima padaryti išvadą, kiek tas kovotojas yra geresnis, ir atvirkščiai? Vienas gražus vertikalėje, kitas greitas, trečias turi kvapą gniaužiančius ginklus ir pan.
Parametrų sąrašą galima tęsti neribotą laiką, tačiau kiekviena iš šių savybių tam tikru mastu prieštarauja kitoms.
Iš čia kyla toks dalykas kaip konstruktoriaus menas. Didelėmis raidėmis tik iš pagarbos darbui. Ir šis menas susideda iš lėktuvo sukūrimo, kuriame VISOS būtinos charakteristikos, nors ir vidutiniškai, bet yra reikiamo tūrio.
Apskritai kiekviena šalis, dalyvaujanti Antrajame pasauliniame kare, ir aš taip pat ne kartą apie tai kalbėjau, turėjo savo orlaivių statybos kriterijus. Savo dizainerių mokyklas.
Ir todėl, kaip čia vienas „ekspertas“palygino „Me-262“su to paties laiko stūmokliniais orlaiviais … Mėgėjiško požiūrio problemos, deja, yra duoklė dabartiui.
Asmeniškai man patiko programos kainos ir efektyvumo vertinimo sistema, tai yra, kiek mano numuštų lėktuvų laimėjo priešą. Žinoma, ir čia ne viskas yra tiksliai, nes tiems patiems vokiečiams vienas dalykas yra numušti lėktuvus Rytų fronte, o visai kas kita - „skraidančios tvirtovės“virš Vokietijos.
Tačiau šioje sistemoje yra kažkas panašaus, todėl pažvelkime į Žaibą būtent per jo sėkmės ir vertės prizmę.
Taigi, amerikiečių lakūnai Amerikos lėktuvuose. Ir buvo pakankamai lėktuvų, pretenduojančių į geriausiųjų titulą, tuos pačius „Mustangs“ir „Thunderbolts“, kurie jau tapo nuolatiniais reitinguose.
Tačiau kokiu lėktuvu skrido produktyviausias Amerikos pilotas?
Susipažinkite su majoru Richardu Ira Bongu. 40 pergalių. Jis skrido P-38. O kas antras? Majoras Thomas McGuire. 38 pergalės. P-38 … Ir tada ne mažiau kieti vaikinai, pulkininkas Charlesas McDonaldas, majoras Geraldas Thompsonas, kapitonas Thomasas Lynchas …
Tačiau net ir pirmųjų dviejų pilotų pakanka rimtai pretenzijai į pergalę. Tačiau „Lightning“nebuvo pats populiariausias orlaivis JAV oro pajėgose, todėl su tuo sutinku. P-38 kovojo 27 grupės, P-47 (palyginimui)-58.
Ir pagal pagamintų transporto priemonių skaičių R-38 nėra pats geriausias. Tik 10 tūkstančių automobilių. Kalbant apie kovos rezultatus Europoje ir Afrikoje, „Žaibas“buvo vidutinis, duomenys apie Europą - 2500 sunaikintų priešo lėktuvų ir 1750 lėktuvų nuostoliai. Taigi taip, a?
Bet atleiskite, „žaibas“ilgą laiką buvo vienintelis lėktuvas, galintis uždengti amerikiečių ir britų bombonešius. Likusieji, visi tokie greiti, manevringi, statūs, netiko šiam vaidmeniui pagal diapazoną. Tik tada, kai žemyne atsirado aerodromai, „Thunderbolts“ir „Mustangs“išskleidė sparnus. O prieš tai - atsiprašau …
Kiek lygi buvo kova tarp Bf-109 ir FW-190 prieš P-38? Taip, ne kiek. Tai buvo labai nevienodi mūšiai, kad ir ką sakytume. Ir nebuvo išeities. Arba sprogdintojai į pragarą iškeliauja visai nelydimi, arba mes turime tai, ką turime. Tada, kai pasirodė P-47, tapo šiek tiek lengviau, tačiau iki to momento amerikiečių pilotai kovojo atvirai nepalankioje padėtyje.
Bet jie kovojo.
O Ramiojo vandenyno padėtis taip pat nebuvo pati geriausia. Mažiau manevringas ir greitasis P-38 neatrodė panašus į tuos pačius A6M, bet … Vėlgi, tik „Lightning“dėl dviejų variklių schemos turėjo ir nuotolį, ir skrydžių saugumą, ir ginklus.
Galbūt dabar dera prisiminti, kad Perl Harboro herojus Isoroku Yamamoto buvo įvarytas į žemę žaibų.
Projektuojant „P-38“buvo nemažai naujovių, tačiau čia, taip, „Lockheed“padarė viską. Kad ir ką „ekspertai“pasakytų apie neva itin nesėkmingą važiuoklę, lėktuvai skrido su jais, ir schemą pamažu priėmė visi aplinkiniai.
Apskritai schema buvo labai pažangi ir netradicinė. Labai geros skrydžio savybės buvo derinamos su gera ginkluote, kurią pagal planą turėjo sudaryti 23 mm „Madsen“patranka su 50 šovinių ir keturi 12,7 mm kalibro „Browning M2“kulkosvaidžiai su 200 šovinių vienoje statinėje.
Centriniame skyriuje buvo keturi degalų bakai, kurių bendra talpa 1136 litrai - du priekyje ir du už sparno. Padidinti R-38 skrydžio nuotolį buvo nesunku išspręsti naudojant užbortinius tankus.
Kovotojas ne iš karto gavo savo vardą. Iš pradžių P-38 vadinosi „Atlanta“, tačiau pavadinimas nesulaukė. „Žaibas“- taip jį pakrikštijo britai. Pasirinkimas paprastai nebuvo labai didelis. Liberator, Lidsas, Liverpulis, Leksingtonas, Linkolnas ir Libre. „Žaibui“patiko „Lockheed“vadovas Robertas Grossas, ir problema buvo išspręsta.
Pirmasis kovinis modelis gavo indeksą P-38D, nors nebuvo A, B ir C gamybos variantų. Tiesiog amerikiečiai turėjo tokią tradiciją pradėti nuo D raidės.
Palyginti su prototipais, P-38D šarvų apsauga buvo patobulinta padidinus šarvų plokščių storį ir pakeitus jų išdėstymo išdėstymą. Taip pat buvo sustiprintas priekinis šarvuotas stiklas.
Atlikę šią modifikaciją, jie pradėjo montuoti apsaugotas dujų talpas, kurių bendra talpa 1287 litrai. Atsisakėme deguonies balionų ir pakeitėme juos „Dewar“indu su skystu deguonimi. Keistas sprendimas, bet labai logiškas. Aukšto slėgio bakas nėra pats maloniausias dalykas lėktuve.
Lėktuvai P-38D buvo gaminami serijomis nuo 1941 m. Liepos iki spalio.
Europos karo teatre pirmąją pergalę ore P-38D 1942 m. Rugpjūčio 14 d. Iškovojo 27-osios naikintuvų eskadrilės antrasis leitenantas E. Shahanas. Jis baigė vokiečių keturių variklių žvalgybinį lėktuvą FW-200 „Condor“, kurį apgadino kitas lėktuvas.
Karo pradžioje buvo ir eksporto modelių. Šis orlaivis buvo pavadintas R-322 ir buvo sukurtas JK ir Prancūzijai, remiantis britų reikalavimais. Tiesa, Prancūzija niekada negavo savo lėktuvų, nes jie baigėsi. Tačiau šiuos lėktuvus Britanija mielai priėmė.
Britai ir prancūzai matė R-322 kaip naikintuvą-bombonešį, o ne didelio aukščio perėmėją, nes lėktuvas turėjo daug skirtumų nuo P-38D.
Pavyzdžiui, jame buvo sumontuoti mažiau galingi „Allison C“serijos varikliai be turbokompresorių. Abu varikliai turėjo tą pačią sukimosi kryptį pagal laikrodžio rodyklę ir 1090 AG galią.
Šių variklių naudojimą lėmė noras kiek įmanoma supaprastinti įvairių orlaivių variklių atsarginių dalių tiekimą. Tokie varikliai jau kovojo Karališkosiose oro pajėgose „Curtiss Tomahawk“lėktuvais.
Taip pat teko atsisakyti turbokompresorių. Tačiau tai nėra britų kaltė supaprastinti reikalus, bet „General Electric“nesugebėjimas visiems aprūpinti kompresoriais. Be to, reikėjo apmokyti techninį personalą dirbti su turbokompresoriais, o tai karo sąlygomis britai negalėjo sau leisti.
Todėl Karališkosios oro pajėgos pirmenybę teikė nedelsiant pristatomoms mašinoms be turbokompresorių, net jei tai tam tikru mastu atsispindėjo orlaivio kovinėse savybėse.
Centrinė gondola buvo beveik identiška gondola P-38, tačiau ginkluotė buvo peržiūrėta. Jame buvo tik keturi kulkosvaidžiai, o britų gamybos: du 12,7 mm ir du 7,69 mm. Kabinoje taip pat buvo sumontuota standartinė anglų prietaisų ir radijo įranga, taip pat vairai.
Apskritai, P-322 buvo silpnesnis nei P-38, tačiau 1940 metais riebalams nebuvo laiko, todėl britai viską, kas jiems buvo suteikta, paėmė pagal „Lend-Lease“.
Kova su P-322, žinoma, buvo sunkesnė nei su P-38, kuri buvo greitesnė, pakilo aukščiau, skrido toliau ir buvo dar labiau ginkluota.
Žinoma, buvo sunku kovoti. Dviejų variklių lėktuvas buvo gana pajėgus pasukti visų vokiečių bombonešių ir pusės naikintuvų galvą. Tačiau su naujais „Messerschmitt“modeliais buvo sunku. O kai Vakarų fronte pasirodė Focke-Wulfas, viskas pasidarė gana liūdna. Tačiau pasirinkimo nebuvo, nes P-38 toliau skraidė palydėti bombonešių, nes visi suprato: toks dangtelis yra geresnis nei be priedangos.
Kai kurie lėktuvai buvo paversti dviejų vietų versija. Antroji kabina buvo pastatyta už pirmosios, o tai turėjo įtakos aerodinaminiam gaubtelio grynumui. Tarp lakūnų šis dizainas gavo pašaipų slapyvardį „kiaulių asilas“. Dviejų vietų P-38 buvo naudojami kaip treniruokliai ir keleiviai.
Viename iš F modifikacijos orlaivių buvo išbandyta raketų ginkluotė - 114 mm raketų paleidimo įrenginiai. Du trijų vamzdžių paketai buvo pakabinti palei centrinės gondolos šonus ir dar du - po konsolėmis. Bandymai buvo sėkmingi, tačiau į masinę gamybą buvo įtrauktas tik fiuzeliažo išdėstymas.
1941 m. „Lightning“kovotojai gavo tik dvi kovotojų grupes - 1 -ąją ir 14 -ąją. Po japonų atakos Perl Harbore jie buvo dislokuoti į JAV vakarinę pakrantę, laukdami priešo nusileidimo. Kitas P-38 buvo 54-oji eskadra 55 FG, įsikūrusi Aliaskoje. Būtent šios eskadrilės pilotai iškovojo pirmąją pergalę žaibo metu Ramiojo vandenyno operacijų teatre, rugpjūčio 4 d. Virš Olandijos uosto sunaikinę japonišką N6K4 plaukiojančią valtį.
1942 m. Lapkritį trys grupės P-38 buvo perkeltos į Viduržemio jūros operacijų teatrą, kad galėtų dalyvauti operacijoje „Žibintuvėlis“, angloamerikiečių kariuomenės desantas Alžyre ir Tunise.
Nesėkmė. Amerikiečiai, ką tik pradėję karą, susidūrė su gerai apmokytais vokiečių lakūnais, kurie iš šių trijų grupių gamino karbonadą. Nuostoliai buvo dideli.
Nepaisant to, P-38, kaip vokiečių transporto lėktuvų perėmėjas ir palydos naikintuvas, visą kampaniją vykdė Viduržemio jūroje.
Nuo 1943 m. Vasaros vidurio „Lightning“oro grupės vis dažniau dalyvavo bombarduojant išpuolius prieš taikinius, esančius giliai priešo teritorijoje. Tam buvo daug priežasčių.
Maksimalus „L“modifikacijos „Lightning“naikintuvų greitis buvo 670 km / h 8100 m aukštyje, kai varikliai veikė ant degiklio. Nespaudžiant variklių, 620–630 km / h greitis taip pat buvo daugiau nei pakankamas. Lėktuvas į 5000 m aukštį pakilo per 5,4 minutės, o maksimalus skrydžio nuotolis su pakabinamais tankais ir 20 minučių laiko rezervu oro kovoms pasiekė 3370 km.
Vėlesnės „Lightning“versijos praktiškai prilygo vidutinėms bombonešėms pagal didžiausią bombų apkrovą. Numetęs bombas, P-38J galėjo apsiginti kovoje iš oro ir jam nereikėjo naikintuvo priedangos. Be to, „Lightning“įgulą sudarė tik vienas pilotas, o 5-7 žmonės skrido ir rizikavo savo gyvybe vidutinio dydžio bombonešiu. Galiausiai, P-38, net ir su išorinėmis bombomis, buvo palyginti greitas orlaivis, kurį perimti yra daug sunkiau nei lėtesnius bombonešius.
Apskritai iš tikrųjų pasirodė beveik tobulas naikintuvas-bombonešis.
Apie niuansus galime kalbėti ilgai. Nesvarbu, ar žaibas buvo geras, ar blogas: lėktuvas praėjo VISĄ Antrąjį pasaulinį karą, kovodamas VISOSE karo teatruose. Ne visi dalyvaujančių šalių orlaiviai galėjo pasigirti tokiu veiksmingu tarnavimo laiku.
Net kai atrodė, kad modernesni P-47 ir P-51 buvo pakeisti, P-38 vis dar buvo aktualus. Daugiausia dėl savo asortimento ir naudingos apkrovos, tačiau vis dėlto tai buvo naudinga.
Kovos naudojimas parodė, kad lėktuvas buvo geras. Dėl visko.
LTH R-38D
Sparnų plotis, m: 15, 85
Ilgis, m: 11, 53
Aukštis, m: 3, 91
Sparno plotas, m2: 30, 47
Svoris, kg
- tuščias orlaivis: 5 342
- normalus kilimas: 6 556
- maksimalus kilimas: 7 031
Variklis: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 AG
Maksimalus greitis, km / h: 628
Kreiserinis greitis, km / h: 483
Praktinis nuotolis, km: 1282
Pakilimo greitis, m / min: 762
Praktiškos lubos, m: 11 885
Įgula, žmonės: 1
Ginkluotė: viena 20 mm patranka ir keturi 12,7 mm kulkosvaidžiai.
