Koviniai lėktuvai. Atkaklus šikšnosparnis, išgelbėjęs generolo Franco maištą

Koviniai lėktuvai. Atkaklus šikšnosparnis, išgelbėjęs generolo Franco maištą
Koviniai lėktuvai. Atkaklus šikšnosparnis, išgelbėjęs generolo Franco maištą
Anonim
Koviniai lėktuvai. Atkaklus šikšnosparnis, išgelbėjęs generolo Franco maištą

Lėktuvai turi skirtingą likimą. Istorijoje buvo tokių, kad jie buvo gaminami padoriuose serialuose, jie reguliariai tarnavo, tačiau istorijoje jie nebuvo pastebėti. Ir kai kurie buvo išleisti pavieniais egzemplioriais, tačiau tvirtai nusipelnė savo vietos istoriniame pakilimo take. Pavyzdžiui, „Pe-8“su „Pusepp“įgulos skrydžiu į JAV per Didžiąją Britaniją.

Mūsų šiandienos herojus priklausė vidutinių sprogdintojų klasei. Vidutinė jam yra geriausia savybė. Tačiau nepaisant to, kad jis iš tikrųjų buvo pilkšvas vidutinis valstietis, šio orlaivio kovinėje biografijoje buvo puikus momentas, nes „šikšnosparnio“dėka buvo pakeistas visos šalies likimas.

Būtent SM.81 „Pipistrello“pakeitė Ispanijos likimą, 1936 m. Įvykdęs dalį Ispanijos kolonijinės kariuomenės iš Ispanijos Maroko, iš tikrųjų išgelbėjęs Franco sukilėlius, kurie tuo metu iš tikrųjų buvo pasmaugti ištikimų karių į respubliką.

SM.81 pasirodė beveik vienu metu su garsesniu SM.79, 1943 m. Jie nesivaržydami sukūrė bombonešį, remdamiesi sėkmingu trijų variklių transporto lėktuvu SM.73. Kadangi dizainas pasirodė esąs paprastas ir tuo pat metu technologiškai pažengęs, SM.81 greitai pradėjo masinę gamybą ir buvo eksploatuojamas iki 1937 m., Kai SM.79 pradėjo jį keisti.

Paprastos, pigios ir geros tuo metu skrydžio charakteristikos buvo impulsas gana didelio masto orlaivių gamybai įvairiose gamyklose. Dėl šios priežasties buvo nedelsiant sukurti keli modeliai, kurie pirmiausia skyrėsi varikliais.

Vaizdas

„Alfa Romeo 125 RC.35“(580–680 AG) - pagaminta 192 lėktuvai

„Gnome-Rhone 14K“(650–1000 AG)-96 lėktuvai

„Piaggio P.X RC.15“(670-700 AG) - 48 lėktuvai

„Piaggio P.IX RC.40“(680 AG) - 140 lėktuvų

„Alfa Romeo 126 RC.34“(780–900 AG) - 58 lėktuvai

Skirtingi varikliai, skirtinga aerodinamika. SM.81 buvo naudojami trijų tipų gaubtai. Pirmiausia „Townend“žiedas buvo uždėtas trumpu akordu, paskui ilgu. Paskutinėje serijoje buvo sumontuoti kūginiai gaubtai „Magni-NACA“.

Ir dar vienas svarbus skirtumas. Lėktuvų su „Alfa Romeo“ir „Piaggio“varikliais bendra degalų talpa buvo 3 615 litrų, o lėktuvuose su „Gnome-Rhone“varikliais-4400 litrų. Šeši tankai buvo centrinėje dalyje, o du - išorinėse sparnų konsolėse.

Apskritai - netvarka ir galvos skausmas techniniam personalui.

Tačiau apskritai tai pasirodė labai padorus orlaivis 30-ųjų viduryje. Mišri konstrukcija, plienas ir medis. Avarinio nusileidimo ant vandens atveju keleivis SM.73 paveldėjo 36 vandeniui nelaidžių skyrių sistemą, užtikrinančią teigiamą orlaivio plūdrumą.

Fiuzeliažas suvirintas iš metalinių vamzdžių su mišria (duralumino arba drobės) oda. Fiuzeliažą sudarė du skyriai: pagrindinis prasidėjo nuo sparnų prijungimo taško ir fiuzeliažo, antrasis - nuo sparno šaknies iki nosies galo. Antrąjį skyrių praktiškai sudarė kabina ir vidutinio variklio variklio laikiklis.

Kabina buvo dviejų lygių. Du pilotai sėdėjo vienas šalia kito, už jų buvo skrydžio inžinierius ir radijas, o bombonešis buvo apačioje, už vidutinio variklio variklio.

Vaizdas

Žinoma, pagrindiniame skyriuje buvo degalų ir alyvos rezervuarai bei bombų skyrius. Į bombų skyrių buvo galima įdėti nuo 1200 iki 2000 (perkrovos) kg bombų. Bombos buvo dedamos vertikaliai skyriuje, o tai ne pačia geriausia įtaka turėjo įtakos bombardavimo tikslumui, nes šis metodas neleidžia tiksliai apskaičiuoti bombų kritimo trajektorijos.

Įprasta amunicija buvo arba keturios 500 kg ar 250 kg bombos, arba šešiolika 100 kg bombų, arba dvidešimt aštuonios 50 kg bombos, arba penkiasdešimt šešios 20 arba 15 kg bombos.

Gynybinę ginkluotę sudarė penki 7,7 mm kulkosvaidžiai. Du bokštai, pusiau ištraukiami į fiuzeliažą, aukščiau ir žemiau, nešė porą kulkosvaidžių. Bokštus varė hidraulinis tinklas. Penktasis kulkosvaidis buvo „valdomas rankiniu būdu“, iš kurio buvo galima tiesiog šaudyti pro šonuose esančius liukus.

„Breda-SAFAT“kalibro 7, 7 mm kulkosvaidžiai buvo, švelniai tariant, „ne pyragas“. Šios bendrovės sąskaita buvo labai verti automatinių ginklų modeliai, tačiau kalbant apie šį kulkosvaidį, viskas buvo labai liūdna. Mažas ugnies greitis, mažas snukio greitis, bjaurus patikimumas. Nenuostabu, kad orlaivio įgulos, kurios kažkodėl norėjo gyventi, pradėjo reikalauti pakeisti šiuos kulkosvaidžius.

Vaizdas

Tuo metu, kai Italija kovojo, beveik visi „SM.81“buvo ginkluoti „Lanciani Delta“bokšteliais su vienu kulkosvaidžiu iš to paties „Breda -SAFAT“, bet rimtesnio kalibro - 12,7 mm. Apskritai, kaip ir visi Italijos lėktuvai, gynybinių ginklų buvo mažai.

Lygiagrečiai su pagrindine SM.81 versija buvo sukurta įdomi dviejų variklių SM.81bis versija. Vidurinis variklis buvo pašalintas iš lanko skyriaus, o jo vietoje buvo įrengta stiklinė navigatoriaus-bombonešio kabina. Varikliai sumontuoti „Isotta Fraschini Asso XI RC“su 840 AG. kiekvienas.

Nepaisant prarastos galios ir tam tikro svorio, SM.81bis pasižymėjo gana padoriomis savybėmis: kai kilimo svoris buvo 10 300 kg, lėktuvas išvystė maksimalų 328 km / h greitį, o kreiserinis greitis-299 km / h, lubos - 8000 metrų, o nuotolis - 2150 km.

Jo dviejų variklių nesidomėjo, lėktuvas skrido kiek lėčiau ir arčiau trijų variklių versijos. Tačiau jam pavyko prisirišti prie Kinijos. Kinai ketino statyti savo bombonešius pagal licenciją pavadinimu SM.81В. Tačiau Kinijos gamintojai nebuvo pasirengę tokiai technologiškai sudėtingai mašinai. Su dideliais sunkumais buvo surinkti trys automobiliai, kuriuos japonai sunaikino 1938 m. Per kitą konfliktą.

Ugnies krikštas „Šikšnosparnis“, gautas Etiopijoje, 1935 m. Atsižvelgiant į tai, kaip ir su kuo reikės kovoti, senasis „Caproni“Ca.133 išvyko daugiausia kovoti, o SM.81 dalyvavo bandymuose.

Vaizdas

Etiopijoje SM.81 pasirodė esąs labai efektyvus, veikiantis ir kaip bombonešis, ir kaip transporto lėktuvas. Iš viso du pulkai, 7 -asis ir 9 -asis, iš pradžių dalyvavo užjūrio konflikte, vėliau buvo pridėti kiti. Gana daug italų lakūnų praėjo „karą“Etiopijoje.

Iš esmės SM.81 buvo nebaudžiamai bombarduojami Etiopijos kariuomenės pėstininkai ir kavalerija, parašiutu numetami kroviniai Italijos kariams ir žvalgomos priešo pajėgų koncentracijos vietos.

Kariškiai buvo patenkinti SM.81 veiksmais ir lėktuvas išvyko į dalinius. Be pirmųjų keturių pulkų, 1937 m. SM.81 tarnavo su 10 pulkų, 9 sausumos ir 30 -ojo karinio jūrų laivyno bombonešiais Poggia Renatico mieste.

Tuo pačiu metu, po karo Etiopijoje, buvo nuspręsta sukurti transporto vienetus, ginkluotus SM.81. Keli automobiliai buvo paversti VIP transportu. Šių orlaivių ginkluotė buvo visiškai pašalinta, o viduje buvo įrengtos prabangios kajutės. Vienas automobilis buvo skirtas Italijos karaliui, antrasis - Benito Mussolini, kelis automobilius su paprastesne apdaila gavo Generalinio štabo viršininkas, laivyno vadas, oro pajėgų vadas.

Šie SM.81 buvo konsoliduoti į specialią oro eskadrilę „Aviakrylo P“. Transporto priemonės buvo dažytos įprasta balta spalva ir aukso fone prie durų buvo pažymėtos atitinkamo pareigūno emblema.

Bet grįžkime prie kovų.

Vaizdas

Neilgai trukus po karo Etiopijoje jis įsiplieskė Ispanijoje. Ir būtent Afrikos SM.81, įsikūręs Elme, nuskrido į Meliliją, kur generolas Franco rinko savo karius, kad juos perkeltų į Ispaniją.

Pirmosios 9 mašinos, kurioms vadovavo pulkininkas Bonomi, tapo pirmuoju „Aviacion del Tercio“(Prancūzijos oro pajėgos) daliniu ir atliko labai svarbų vaidmenį prasidėjus pilietiniam karui.

Franco šoko karių perkėlimas, kurį atliko SM.81, pasirodė esąs labai svarbus. Praktiškai toks greitai tobulas perdavimas išgelbėjo visą Franco maištą.

Ateityje italų bombonešiai gerokai apsunkino respublikonų laivyno veiksmus. Faktas yra tai, kad dauguma Ispanijos laivyno buvo respublikos pusėje, taigi, jei frankistai galėjo priešintis, tai buvo būtent oro antskrydžiai.

Vaizdas

„Šikšnosparniai“išvijo respublikonų kreiserį, apšaudžiusį Laračio uostą, praktiškai išgrynino Gibraltaro sąsiaurį nuo respublikonų laivų veiksmų, palydėjo (taip, lėktuvai lydėjo!) Konvojaus iš Maroko į Ispaniją.

Dėl SM.81 bombardavimo smūgių Bilbao ir Santadera buvo sugauti, daugiau nei 20 SM.81 vienetų dalyvavo mūšyje prie Ebro upės, kur Italijos aviacija apskritai vaidino labai svarbų vaidmenį.

Kol „šikšnosparniai“kovojo Ispanijoje, Italijoje vyko darbas analizuoti orlaivių naudojimą. Rezultatas buvo torpedinių bombonešių projektas su dviem torpedomis. Orlaivis buvo parodytas Milano aviacijos parodoje 1937 m., Tačiau nebuvo pradėtas gaminti.

1936 m. Pasirodė atogrąžų modifikacija, skirta operacijoms Afrikoje. Lėktuve buvo sumontuoti „Gnome-Ron 14K“varikliai su specialių filtrų ir oro įleidimo angų rinkiniu.

Šis lėktuvas buvo asmeninis Mussolini automobilis. Beje, Italijos fašistų lyderis buvo pragmatiškas ir gana apdairus žmogus. Būtent Mussolini sugalvojo 7,7 mm kulkosvaidžius pakeisti didelio kalibro kulkosvaidžiais. Ir būtent jo lėktuvas buvo pirmasis taip modifikuotas.

Benito Mussolini buvo geras pilotas ir dažnai pilotavo savo trijų variklių limuziną, kuris buvo pavadintas „Vėžliu“.

Vaizdas

Iki 1938 m., Atsižvelgiant į tai, kad SM.79 išėjo į armiją, SM.81 buvo pasenęs ir reikalavo peržiūrėti požiūrį į save. Atsižvelgiant į tai, kad buvo pagaminta daug lėktuvų, tačiau visi su skirtingais varikliais, Italijos oro pajėgų vadovybė priėmė tikrai šedevrinį sprendimą.

Buvo nuspręsta SM.81 naudoti su „Alfa Romeo 126“varikliais Italijoje, su „Gnome-Rhone K.14“varikliais Libijoje ir „Piaggio P.X“varikliais Etiopijoje. Norint prižiūrėti ir kapitališkai remontuoti „Piaggio P.X“variklius Adis Abeboje, reikėjo atidaryti šios įmonės filialą.

Žinoma, buvo daug galvos skausmo dėl atsarginių dalių, ypač importuotų variklių. Ypač prancūzai. Situaciją kiek pagerino tai, kad „Isotta Fraschini“pagal licenciją pradėjo gaminti variklius „Gnome Ron“, tačiau tai verslą pagerino tik kiekybiškai. Italijos licencijuotų variklių kokybė buvo daug prastesnė nei prancūziškų.

Antrojo pasaulinio karo išvakarėse būtent SM.81 buvo atlikti masinio oro šturmo eksperimentai. Libijos desantininkų batalionas buvo išmestas. Eksperimentas buvo laikomas sėkmingu. Ir jau 1939 m. Balandžio mėn. SM.81 nusileido pėstininkams Tiranoje, kai buvo atlikta Albanijos okupavimo operacija.

Tai yra, kai SM.79 įžengė į kariuomenę, SM.81 vis dažniau buvo priskirtas transporto lėktuvo vaidmuo.

Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Italijos oro pajėgos disponavo 397 „SM.81“lėktuvais, tačiau iki to laiko, kai Italija įstojo į karą (1940 m. Liepos mėn.), Liko tik 304 tokio tipo kovai paruošti lėktuvai.

147 buvo tarnybiniai padaliniai Italijoje, Egėjo jūros salose ir Šiaurės Afrikoje, 59 - Rytų Afrikos dalyse, o likusieji tarnavo transporto padaliniuose.

Vaizdas

Pirmieji į karą įsitraukę SM.81 buvo Rytų Afrikoje esantys lėktuvai, dalyvavę dviejų audrų (pulkų) bombardavime Adeną. SM.81 dalyvavo Somalio užkariavime, puolė britų vilkstines, laimei, ginant britus, viskas nebuvo labai gerai. Ant Sudano ir Chartumo krito bombos iš SM.81 liukų.

Tačiau nuostoliai taip pat buvo dideli. Vis dėlto SM.81 greitis jau buvo atvirai mažas, ir tiek priešo oro gynyba, tiek jo kovotojai ramiai susidorojo su lėktuvais. Ir kadangi nebuvo kur papildyti, tikrasis SM.81 komplektuojamų dalių naudingumas vis mažėjo.

Iki 1941 m. Sausio 1 d. Rytų Afrikoje liko tik 26 kovai pasirengę SM.81, o po mėnesio - dar mažiau - 6.Vakarų Sacharoje liko 21 SM.81, užimtas tik kaip transporto lėktuvas.

Kai Viduržemio jūroje prasidėjo Italijos ir Didžiosios Britanijos mūšiai, SM.81 buvo įmesti į tų mūšių tiglį. Pirmąjį britų laivų išpuolį Punta Stilo mūšyje įvykdė SM.81. Bombos smarkiai apgadino britų naikintoją „Havok“.

SM.81, kuris tarnavo karinio jūrų audros metu, atliko reidus Aleksandrijoje, Port Saide ir Sueco kanalo objektuose.

Du oro pulkai, ginkluoti SM.81, veikiantys Adrijos jūroje, buvo panaudoti bandant įsiveržti į Graikiją, o paskui perkelti į Benghazį, kur jie prisidėjo prie italų puolimo Sidi Barrani ir Sollum.

Tačiau 1941 m. Pradžioje beveik visi SM.81 nebuvo naudojami net kaip naktiniai bombonešiai ir buvo perkelti į transporto orlaivius arba paversti greitosios pagalbos lėktuvais.

Vaizdas

Trys tokie greitosios medicinos pagalbos lėktuvai iš Benghazi nugabeno apie 400 sužeistųjų tiesiai į Italiją, nusileisdami Sicilijos aerodromuose.

Iš Balkanuose (Albanijoje, Jugoslavijoje ir Graikijoje) esančių lėktuvų SM.81 skaičiaus buvo paskirtas atskiras padalinys, 18 -oji grupė (1 šturmas - 3 grupės - 3-4 eskadrilės) buvo įtraukta į CSIR (Italijos ekspedicijos pajėgas). Rusijoje) … Viena eskadrilė SM.81 buvo dislokuota Bukarešto oro uoste Rumunijoje, o kitos dvi eskadrilės - Stalino (dabar Doneckas) SSRS.

Vaizdas
Vaizdas

Tragiška 1942/43 metų žiema italams nusinešė daugumą Italijos ekspedicinio korpuso karių, o lėktuvai taip pat ją visiškai gavo. Praktiškai visi SM.81 iš dviejų eskadrilių, įsikūrusių SSRS, buvo sunaikinti.

Tie „šikšnosparniai“, kuriems pasisekė išgyventi Didžiojo Tėvynės karo tiglyje, dalyvavo operacijose Šiaurės Afrikoje, kad Folgoro divizija būtų perkelta į Egiptą, o „La Spezia“- į Syrtica regioną.

Paskutiniai Šiaurės Afrikos SM.81 buvo prarasti 1942 m. Gruodžio pabaigoje dėl „Beaufighter“ir Bostono reido Lampedūzos aerodromuose.

Iki to laiko „Pipistrell®“(„šikšnosparniai“) buvo pervadinti į „Lumace“(„Sraigės“) dėl jau nuoširdaus lėto judėjimo. Nepaisant to, lėktuvai veikė tinkamai.

SM.81 dalyvavo evakuojant iš Tuniso. 1942 m. 18 -ojo transporto pulko orlaiviai atliko 4105 skrydžius (10 860 lėktuvo valandų), gabeno 28 613 karių ir 2 041 200 kg krovinių.

Vaizdas

Šikšnosparnių palaikai buvo atšaukti į Italiją ir tęsė vežimus į Afriką iki karo pabaigos (1943 m.). „SM.81“pasirodė esąs vienintelis Italijos oro pajėgų lėktuvas, galintis skristi iš salos Sicilijos aerodromų per jūrą. Aišku, kad dabar skrydžiai buvo vykdomi tik naktį, o dieną SM.81 gynėsi prisidengęs.

Apskritai „šikšnosparniai“vedė tokį aktyvų gyvenimo būdą, kad iki Italijos pasidavimo šalies pietuose liko 4 ištisos SM.81. Nemažai SM.81 pateko į vokiečių rankas, kurie iš jų sudarė dvi transporto grupes ir jas panaudojo kaip prekių pristatymo į Rytų frontą priemonę.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, pažodžiui buvo likę keli SM.81, tarnaujantys sąjungininkų ryšių eskadrilėse Italijoje.

Apskritai, ne kiekvienam lėktuvui teko toks likimas: dalyvauti keturiuose karuose, pakeisti vienos Europos ir dviejų Afrikos šalių likimus, būti pagrindinio Italijos fašisto „lenta numeris 1“ir skristi per visą karą.

Vaizdas

Nepaisant archajiško pobūdžio, jis vis dar buvo gana geras lėktuvas italui.

LTH SM.81

Vaizdas

Sparnų plotis, m: 24, 00

Ilgis, m: 18, 36

Aukštis, m: 4, 37

Sparno plotas, m2: 93, 00

Svoris, kg

- tuščias lėktuvas: 6 800

- normalus kilimas: 10 504

Variklis: 3 x Alfa Romeo 126 RC34 x 780 AG

Maksimalus greitis, km / h: 336

Kreiserinis greitis, km / h: 287

Praktinis nuotolis, km: 2 000

Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 335

Praktiškos lubos, m: 7 000

Įgula, žmonės: 6

Ginkluotė:

- keturi kulkosvaidžiai „Breda“7, 7 mm dviem bokšteliais žemiau ir virš korpuso;

- vienas kulkosvaidis „Breda“7, 7 mm šaudymui iš šoninių liukų;

- įprasta bombų apkrova buvo 1200 (daugiausia 2000) kg bombų.

Populiarus pagal temą