Sovietinė Hitlerio variklio istorija
„Maybach HL 230“pasirodymo ZIL istorija turėtų prasidėti 1943–1944 m., Kai Kubinkoje buvo atlikta išsami „Pz V Panther“bako benzininio variklio konstrukcijos analizė. Vienas iš pirmųjų šaltinių, iš kurių sovietų inžinieriai ir kariškiai sužinojo apie variklio vykdymo subtilybes, buvo „Cisternų pramonės biuletenis“. Medžiagoje „Vokiečių tankų varikliai“vyresnysis leitenantas technikas Chistozvonovas nagrinėja priešo tankų jėgainių raidą. HL230 veikia kaip galingesnė „tigro“HL210 modifikacija. Tiesą sakant, „du šimtai dešimtas“variklis buvo sumontuotas tik ant pirmųjų 250 sunkiųjų tankų kopijų. Dvylikos cilindrų karbiuratoriaus jėgainę nuspręsta pakeisti dėl palyginti mažos 650 AG galios. su. ir mažas patikimumas esant maždaug 3000 aps./min. Tačiau būtent šiame revoliucijų regione sukimo momentas buvo artimas maksimaliam. Tačiau didesnis variklis netilpo į „Tiger“, todėl „Maybach-Motorenbau GmbH“nusprendė padidinti darbinį tūrį 10% ir pakeisti aliuminio cilindrų bloką ketaus, kad būtų užtikrintas didesnis patikimumas. Paaiškėjo, kad iš naujo variklio pašalinami 700 litrų. su., kurio darbinis tūris 23, 88 litrai buvo puikus savo laiko rodiklis. Šie Karlo Maybacho varikliai, indeksuoti HL 230, tapo pagrindiniais Hitlerio sunkiųjų ir vidutinių tankų modifikacijų linijos varikliais. Leitenantas Chistozvonovas Vestnike mini, kad vokiečiai padidino įsiurbimo vožtuvo skersmenį iki 60% cilindro skersmens, sumontavo 4 „Solex TFF-2“karbiuratorius (po vieną vienetą trims cilindrams), padidino suspaudimo laipsnį iki 7, 5 ir pagreitino stūmoklį iki vidutinis greitis 16 m / s. Įsiurbimo vožtuvai buvo aušinami natriu, ir tai, anot autoriaus, leido varikliui veikti 74-uoju benzinu, nepaisant padidėjusio suspaudimo laipsnio. Tokie techniniai sprendimai tapo pagrindu priversti variklį, kuris ypač privertė sustiprinti karterį dėl padidėjusių apkrovų.
Be kitų variklio savybių, sovietų karo inžinieriai ypatingą dėmesį skyrė povandeninio bako vairavimo įrenginiams. Vokiečiai nešė aušinimo sistemos radiatorius ir ventiliatorius į atskirus skyrius, pripildytus vandens, o pats „HL 230“buvo užplombuotas tiek „Tiger“, tiek „Panther“. Ventiliatoriai, beje, įeinant į vandenį, buvo atjungti nuo pavaros kardaniniais velenais, naudojant trinties sankabas. Šalto klimato sąlygomis buvo numatytas termosifono šildytuvas su nešiojamuoju pūtikliu.
Nepaisant daugybės įdomių inžinerinių sprendimų, medžiagos „Bako biuletenis“medžiagos autorius daro išvadą, kad „HL 230“dizainas nebuvo pasiektas iki reikiamo pasirengimo lygio ir turi rimtų trūkumų. Taigi, iš ankstesnio modelio paveldėtas variklis turėjo tendenciją prasiveržti per siaurus cilindro galvutės tarpiklio tarpiklius tarp gretimų degimo kamerų. Tai, beje, buvo apsunkinta HL 230 dėl to, kad padidėjo tų pačių blokų matmenų cilindrų darbinis tūris. „Maybach-Motorenbau“inžinieriai netgi pašalino bendrą tarpiklį iš dujų jungties, pakeisdami jį atskirais aliuminio žiedais, kurie taip pat sudegė.
Siekiant galių, reikėjo sumažinti atstumą tarp cilindrų ir net ploninti cilindro įdėklą, o tai labai neigiamai paveikė Pz V Panther iš Kubinkos muziejaus kolekcijos veikimą. Bet daugiau apie tai vėliau. Kita didelio variklių jėgos pasekmė buvo dažni vožtuvų lūžiai ir stūmoklių perdegimas. Bendra leitenanto Chistozvonovo straipsnio apie tankų variklių gamybos plėtros Trečiajame reiche analizę išvada buvo tezė: „Kuo senesnė konstrukcija, tuo didesnis patikimumas“. Didelė litrų variklių galia, kaip reikalavimas „antsvorio“„Hitlerite“šarvuočiams, tapo svarbiu veiksniu prarandant patikimumą ir išteklius.
Daugelį dešimtmečių sovietų, o vėliau ir Rusijos inžinieriai net neprisiminė vokiečių fašistinių tankų pramonės „ugninių širdžių“, nes vidaus jėgainių konstrukcijos buvo pagrįstos kitomis idėjomis. Tačiau kai 2012 m. Kariuomenei reikėjo atgaivinti muziejų „Pz V Panther“, įvyko incidentas: jie negalėjo išsiversti su savo jėgomis Kubinkoje.
Eksperimentiniai burtininkai
Kubinkos muziejaus lankytojai tikrai prisimins dėmėtąją „Panterą“su taktiniu numeriu ant II O 11 bokšto, kuris yra viena iš nedaugelio eksponuojamų vokiečių transporto priemonių, galinčių savarankiškai judėti. Muziejininkai 2012 metais jį atgaivino ir net spėjo apvažiuoti kompleksą, tačiau netrukus pastebėjo, kad variklio alyva virto vandens emulsija. Buvo rimtų problemų, trukdančių toliau eksploatuoti baką. Bet to išspręsti gynybos ministerijos pajėgomis nepavyko - tuometinio ministro Serdjukovo naujovės ir reformos nepaliko specialistų visoje Maskvos karinėje apygardoje, galinčių atlikti tokį remontą. Akivaizdu, kad variklis buvo viename egzemplioriuje su minimaliu atsarginių dalių rinkiniu.
Kaip savo knygoje „Legendos buvo Tyuffle Grove“mini Vladimiras Mazepa (1992–1994 m. Ir 1998–1999 m.-vyriausiasis AMO-ZIL dizaineris), muziejaus direktorius Andrejus Sorokovojus ir restauravimo skyriaus atstovas Aleksandras Anfinogenovas kreipėsi į Likhačiovą. Pasodinkite pagalbą. Eksperimentinėje ZIL dirbtuvėje, kuriai buvo patikėtas šis darbas, dalyvavo inžinieriai Nikolajus Polyakovas, Vladimiras Kharinovas ir Andrejus Zharovas. Variklis buvo išmontuotas iš bako, pakrautas į „Bychok“ir nuvežtas į Maskvą į eksperimentinio cecho sunkvežimių tyrimų ir plėtros biurą. „Panther“„Maybach HL 230“variklis buvo pastatytas ant stovo ir, nesant išsamių instrukcijų, protų šturmo būdu buvo ieškoma priežastis, kodėl vanduo pateko į alyvos karterį. Netgi variklio išardymo procesas turėjo būti išsamiai aprašytas, kitaip būtų sunku jį sugrąžinti į pradinę būseną. Iš pradžių buvo nustatyta, kad nutekėjimas buvo kažkur trečiojo cilindro srityje, tačiau priežastis buvo nustatyta šiek tiek vėliau: jis buvo ilgas, beveik visame cilindre, išilginis sienos įtrūkimas. Lygiagrečiai inžinieriai nustatė, kad vokiško tanko variklis buvo praktiškai nepažeistas, nusidėvėjimas buvo minimalus, tačiau 10, 11 ir 12 cilindruose buvo pašalinių daiktų pėdsakų. Tuose pačiuose balionuose įsiurbimo vožtuvai buvo sulenkti ir atitinkamai kniedyti stūmoklių vainikėliai. Kaip mes negalime prisiminti nelabai didelio variklių patikimumo, kuris buvo paminėtas straipsnyje dar 1944 metais! Vožtuvai buvo išlyginti eksperimentinės dirbtuvės įrangai, tačiau kilo problemų dėl įtrūkusio cilindro įdėklo. Kelias savaites iš Kubinkos nebuvo jokių naujienų, nors muziejaus darbuotojai pažadėjo iš remonto komplekto rasti ką nors tinkamo ir nusiųsti į Maskvą. Mes nusprendėme tai padaryti patys. Metalurgai-tyrėjai nustatė, kad įdėklas pagamintas iš pilkojo ketaus, o tikslūs matavimai parodė panašumus su panašiomis atsarginėmis vietinio YMZ-236 variklio dalimis. „Maybach“stūmoklis idealiai tiko Jaroslavlio variklio įdėklui! Beliko tik pasukti ruošinį iš išorės: prisimename, kad HL 230 modelio vokiečiai padidino bako variklio darbinį tūrį, tiesiog išgręždami cilindrus ir suplonindami sienas iki 3,5 mm. Ši dizaino „elegancija“, akivaizdu, tapo to Vokietijos tanko gedimo priežastimi tolimuose keturiasdešimtmečiuose - visiškai naujas variklis tiesiog perkaito.
Be to, Maskvos specialistų darbe iškilo klausimas dėl cilindro galvutės tarpiklio. Ji, nepaisant leitenanto Chistozvonovo duomenų, vis dar buvo ir net ne viena. Vandens striukė buvo užsandarinta daugiau nei metro ilgio tarpine, pagaminta iš metalizuoto amortizacinio lakšto, o ugnies diržas - hermetišku vario žiedu. Galima šio duomenų neatitikimo priežastis buvo įvairios variklių modifikacijos, patekusios į vidaus inžinierių rankas 1944 ir 2012 m. Varis gaisriniam diržui buvo rastas ir žiedai pagaminti, tačiau Klingerite tarpinė buvo pagaminta iš medžiagos, kurią pasirinko eksperimentinės dirbtuvės technologai.
Kai „Maybach HL 230“, atsižvelgiant į visus patobulinimus, buvo surinktas, pastatytas ant stovo ir paleistas, karterio vandens ir aliejaus emulsija nebebuvo pastebima, tačiau pats variklis buvo labai nestabilus. Po kelių kitų protų šturmo dienų viename iš pusiau blokų nustatėme išdaužto vožtuvo laiką. Variklio veikimas buvo normalizuotas pagal vokiečių 1944 m. Beje, jie nenustatė, kas numušė vokiško variklio fazes: galbūt tai buvo padaryta tiriant tanką Kubinkoje karo metu. Galbūt leitenantas Chistozvonovas dalyvavo …
„Pz V Panther“variklis iš parodos Kubinkoje buvo atgaivintas. Tankas vis dar veikia ir dalyvauja karinėse rekonstrukcijose bei festivaliuose. Ir nepavyko išsaugoti ZIL inžinerinio potencialo, šlovingai pasireiškiančio tokio „reanimacijos“metu.
