Šiuolaikiniam vadui viena iš pirmųjų užduočių yra užtikrinti savo padalinio ginklų ir įrangos pasirengimą darbui bet kuriuo metu. Pakankamo (skaitykite: personalo) skaičiaus trūkumas gali reikšti ugnies jėgos sumažėjimą arba galimybę sutelkti tinkamo dydžio kovines galvutes į tikslią vietą ir konkretų laiką. Išlaikyti aukštą kovinį pasirengimą ypač svarbu kariams, dalyvaujantiems ekspedicinėse operacijose. Čia vadas yra labai apribotas jūra ar oru pristatomų pajėgų ir priemonių, jis privalo išlaikyti visas sistemas geros būklės ir sugebėti ne tik vykdyti operacijas, bet ir išlaikyti pakankamą potencialą, kol atsargos bus papildytos. Vykdydami techninę priežiūrą ir remontą, ekspediciniai vienetai susiduria su unikaliomis problemomis, su kuriomis nesusiduria vienetai su tradicinėmis galinėmis dirbtuvėmis, nes dauguma darbų turi būti atliekami laikantis „savarankiškumo“principo. Be jokios abejonės, sistemos tampa vis sudėtingesnės, sunkiau pataisomos ir prižiūrimos, tačiau atsiranda technologijų, kurios supaprastina šį darbą ir leidžia jį atlikti greičiau ir žemesniame organizaciniame lygmenyje.
Integruotos būklės stebėjimo sistemos
Anksčiau techninė priežiūra buvo vykdoma pagal grafiką, pagrįstą konkrečiais laikotarpiais, pavyzdžiui, kasmet arba pasiekus tam tikrą kilometrų ar valandų skaičių. Ši planinė priežiūra dažnai neatspindėjo faktinio nusidėvėjimo ar poreikio. Kita vertus, remontas buvo atliktas tik tada, kai iš tikrųjų įvyko gedimas ir kažkas sugedo. Gedimas galėjo atsirasti operacijos metu, atimant sugedusio komponento vadą, kol remontas nebus baigtas. Integruota būklės stebėjimo sistema (ISMS) leidžia numatyti techninę priežiūrą ir remontą, nuolat renkant, kaupiant ir kataloguojant duomenis apie įvairių transporto priemonės, orlaivio ar kitų posistemių komponentų naudojimą ir būklę.
Tada ši duomenų bazė analizuojama borto kompiuteriais arba atsisiunčiama technikų ir palyginama su didele statistikos duomenų baze, siekiant nustatyti galimą komponento gedimą.
ISMS gamintojo „North Atlantic Industries“viceprezidentas sakė, kad „nustačius galimus gedimus ir gedimus, galima imtis atitinkamų taisomųjų veiksmų. Mūsų sprendimai leidžia techninės priežiūros personalui geriau numatyti aptarnavimą pagal faktinį paties komponento ar jo dalių veikimą ir būklę, o ne laukti komponento gedimo “. ISMS galima įterpti į įvairias platformas, tačiau jų naudojimas orlaiviuose ir transporto priemonėse yra ypač patrauklus. Jie suteikia naujų galimybių, įskaitant geresnį aptarnavimą ir remonto efektyvumą, tuo pačiu žymiai sumažinant prastovas.
Praktinę nuolatinio parametrų ir posistemių būklės stebėsenos vertę pademonstravo „Bell“ir „Boeing“atstovas, aprašydamas ISMS, įmontuotą į naujos kartos „V-280 Valor“rotorių.„T-rotrotor“sistema „V-280“ne tik aptinka sugedusį mazgą, bet ir gali automatiškai apie tai pranešti techninės priežiūros komandai ant žemės net skrydžio metu. Turėdami šią informaciją, darbuotojai ant žemės gali gauti viską, ko jiems reikia, ir atlikti remontą, kai tik mašina grįš. Atsiradus skaitmeniniams belaidžiams tinklams ir integruotiems pranešimams, tas pačias galimybes galima integruoti praktiškai į bet kurią sistemą. Numatomas remontas gali užkirsti kelią ir ištaisyti problemą iš anksto.
Integruota borto diagnostika
Derindami ISMS ir vietinį duomenų apdorojimą, galite gauti integruotą diagnostiką. Borto diagnostika suteikia įgulai pradinius galimo gedimo ar gedimo požymius, taip pat yra techniko gilesnės analizės pagrindas. Šios sistemos nuolat stebi ir kai kuriais atvejais įrašo įvairių pagrindinių platformos komponentų veikimo istoriją. Dėl to jie leidžia aktyviai aptikti problemas ir jas išspręsti, kol neįvyksta kažkas rimtesnio. „Oshkosh Defense“komandų zonos sistema apima borto diagnostiką kaip platesnio, platformoje integruoto skaitmeninio tinklo dalį. Komandų zona gali ne tik atlikti savidiagnostiką, bet ir periodiškai arba, jei reikia, pranešti apie savo būseną išoriniams valdymo įrenginiams. Taigi sistemos prieinamumas labai priklauso nuo techninio personalo žinių, galinčių įvertinti ir planuoti prevencinę priežiūrą. Rezultatas yra grynai „sąlyginė priežiūra“, dėl kurios gali būti atliekama prevencinė priežiūra, kuri padidina sistemos prieinamumą numatytam darbui.
Greito keitimo blokai
Kadangi didžiausias sistemų prieinamumas yra pagrindinis techninės priežiūros ir remonto darbų tikslas, iš to išplaukia, kad laikas ir pastangos, kurių reikia sistemai, ypač kritinei kovos sistemai, grąžinti, idealiu atveju turėtų būti minimalios. Greito keitimo blokų koncepcija čia būtų geras sprendimas. Pagal ją suprojektuotos sistemos komponentai turėtų būti lengvai prieinami, lengvai nuimami ir keičiami. Greito pakeitimo komponentas bus suremontuotas vėliau, o priekinės linijos technikas sutelks dėmesį į tai, kad visa sistema būtų kuo greičiau grąžinta į vėžes. Iš pradžių ši praktika buvo taikoma aviacijoje, ši praktika buvo plačiai taikoma sausumos ir jūrų sistemoms. „Denel Vehicle Systems“atstovas paaiškino, kad „Optimizavimas siekiant maksimalaus pasirengimo darbui yra pagrindinis mūsų kovinių transporto priemonių projektų tikslas. Pavyzdžiui, šarvuotasis automobilis RG35 greitai pakeičia posistemius su minimaliu operacijų skaičiumi “. Pakabą galima pakeisti tik keturiais varžtais, o net brūkšnelį galima nuimti ir pakeisti per mažiau nei 15 minučių. Greito keitimo bloko metodas yra vienodai naudingas taisant kovos padarytą žalą, nes leidžia atlikti priekinės linijos remontą, kuris priešingu atveju būtų nepraktiškas arba prireiktų evakuoti transporto priemonę į galą.
3D spausdinimas
Labai svarbu, kad reikiama dalis būtų prieinama remontui. Išsiųstos kariuomenės gali pasiimti su savimi tik ribotą dalių skaičių, taigi, jei reikiamo komponento nėra po ranka, remonto atlikti negalima. Per pastaruosius kelerius metus 3D spausdinimo technologija buvo nuodugniai ištirta. kuri leidžia jums padaryti tam tikrą detalę vietoje net lauke. JAV jūrų pėstininkų korpuso sistemų kūrimo tarnybos projektų vadovas paaiškino, kad „ZD technologija, dar vadinama adaptyviąja, leidžia atspausdinti vieną dalį pagal poreikį. Šios technologijos ir procesai iš esmės paverčia skaitmeninius failus į fizinius objektus. Skaitmeninį failą galima sukurti nuskenavus esamą objektą arba naudojant kompiuterinę projektavimo sistemą. Programa siunčia instrukcijas 3D spausdintuvui, kuris spausdina objektą, pridedant medžiagos sluoksnių, kol gaunamas gatavas produktas."
JAV karinis jūrų laivynas savo laivuose pradėjo naudoti 3D spausdinimą 2014 m., Kad atkartotų reikiamas dalis. Nuo tada jūrų pėstininkai ir JAV oro pajėgos pradėjo integruoti šias galimybes į savo paslaugų ir logistikos struktūras. JAV ir Indijos kariuomenė taip pat pradėjo programas, skirtas integruoti tiesioginę skaitmeninę gamybą į savo tiekimo grandines. Pagrindinis privalumas yra galimybė greičiau pristatyti dalis vartotojui, todėl laukiant remonto sutrumpėja prastovos. Be to, galima perkelti skaitmeninius duomenis, reikalingus daliai atkurti, iš nuotolinės gamybos į vartotojo vietą, o tai taip pat pagreitina remonto procesą. Šis metodas taip pat tinka pasenusios įrangos dalių gamybai, kurios nebegaminamos ir kurių dalių sunku gauti.
3D spausdinimo naudojimas yra ypač patrauklus ekspedicinėms pajėgoms. Naudojant ZD spausdinimą vietoje, nebereikės gabenti atsarginių dalių atsargų, sumažės išlaidos ir pagerės karių efektyvumas bei kovinis pasirengimas. Kadangi kai kurios atsargos gali būti išrastos šioje srityje, tai padarys kariuomenę naujoviškesnę. Be to, ZD spausdinimui reikia pigesnių žaliavų, o ne gatavų produktų.
USMC jau pademonstravo X-FAB dislokuojamą 3D spausdinimo kompleksą. Tai apima kompiuterius su CAD programine įranga; 3D spausdinimo skaitmeninių brėžinių saugojimas; rankinis 3D skaitytuvas; nepertraukiamas maitinimo blokas; didelio formato 3D spausdintuvas „Cosine“; 3D spausdintuvas LulzBot TAZ; ir stalinis kompozicinis spausdintuvas „Markforged“; visi jie priklauso ekstruderio mašinų klasei. Nors šiuo metu kompleksas gali gaminti tik dalis iš plastiko, planuojama įtraukti spausdintuvus, kurie spausdina dalis iš metalo miltelių. „X-FAB“komplekso pagamintas dalis galima įsigyti vos per kelias valandas, o ne jas gauti per atsarginių dalių užsakymo sistemą, kuri gali užtrukti kelias dienas ar savaites.
3D spausdinimas tampa dar patrauklesnis kartu su ISMS ir realaus laiko pranešimais apie gedimus. Galimybė gaminti dalis vietoje sumažina susirūpinimą, kad reikalingos dalies gali nebūti sandėlyje.
Vietos eksploatacinės medžiagos
Savarankiškumo poreikis neapsiriboja detalėmis. Daugelio kategorijų karinei įrangai, įskaitant transporto priemones, aviaciją ir artileriją, reikalingi skirtingi skysčiai ar specialios dujos, kad galėtų valdyti jų posistemius, pavyzdžiui, pakabos važiavimo valdikliai, apvirtimo mechanizmai, gaisro gesinimo sistemos, dienos optika, naktinio matymo sistemos ir net padangos. Juos į nuolatinio dislokavimo vietas gali pristatyti tiekėjas, kuris vadinamas „tiesiai prie durų“. Dislokavimo ar lauko stovyklų metu technikai turi turėti po ranka šias medžiagas, kurių daugelis yra kenksmingos ir pavojingos laikant ir transportuojant, ypač kovos zonoje. Galimybė gauti šias medžiagas pagal poreikį ir kuo arčiau vartotojo leidžia didžiąja dalimi pašalinti šiuos pavojus, kartu užtikrinant produkto prieinamumą bet kuriuo metu.
Viena iš šių medžiagų yra suspaustas azotas. Jis naudojamas naktinio matymo sistemose, pakabos sistemose, sraigtasparnių lentynose, įvairiose valdymo sistemose, degalų bakuose ir dronų bei orlaivių padangose. Sunkius suspausto azoto balionus sunku valdyti ir jie gali būti pavojingi, jei bus pažeisti.„Jūrų pėstininkai pirmieji priėmė tiekti azoto generatorius“,-paaiškino Scottas Bodmanas iš „South-Tek Systems“. „Ji integravo mūsų kompaktišką, atskirą N2 Gen žemo slėgio azoto generavimo įrenginį į savo optoelektronines priežiūros sistemas Irake ir Afganistane. Šiose lauko dirbtuvėse buvo viskas, ko reikia apimtims ir naktinio matymo prietaisams prižiūrėti ir remontuoti. „N2 Gen“gamina azotą iš oro, veikia nešiojamu energijos šaltiniu ir tiekia azotą vartotojams bet kur, todėl nereikia išorinių tiekėjų. Šios sistemos leidžia jūrų pėstininkams greitai suremontuoti ir grąžinti kovotojams apimtis ir naktinio matymo prietaisus. Kadangi vis dažniau naudojamos pažangios aktyvios suspensijos ir vis daugiau azoto naudojamas kariniams tikslams, „South-Tek“taip pat sukūrė visiškai dislokuojamą aukšto slėgio azoto generavimo sistemą, pavadintą N2 Gen HPC-1D. Sistema, veikianti iš bendro elektros tinklo ar generatoriaus, gali veikti tiek karinėse bazėse, tiek lauke. Sistema generuoja azotą kovinėms transporto priemonėms, tokioms kaip „Stryker“ir „AMV“, naujausiems taktiniams sunkvežimiams su pažangiąja pakaba, tokioms kaip JLTV, artilerijos vienetams, įskaitant haubicą M777 155 mm, bei lėktuvams ir sraigtasparniams.
Dažnai nekreipiamas deramas dėmesys į gaisro gesinimo sistemų pakrovimą lauke. Tai apima, pavyzdžiui, cisternas su gesinimo priemonėmis, skirtomis kovos ir taktinių transporto priemonių, orlaivių ir sraigtasparnių automatinėms gaisro gesinimo sistemoms, taip pat rankinius gesintuvus. Siekdama įgyti šių pajėgumų šioje srityje, JAV armija sukūrė priešgaisrinę papildymo sistemą (FSRS). Visa sistema yra sumontuota tvirtoje talpykloje, kurią galima montuoti ant orlaivio ar laivo ir uždėti ant priekabos gabenimui sausuma. JAV armijos šarvuotų ir transporto priemonių administracijos atstovas pažymėjo, kad „sugedusi platformos priešgaisrinė sistema reiškia, kad platformos negalima valdyti. FSRS užtikrina, kad priešakiniai technikai galėtų nedelsdami pataisyti sistemą ir vėl ją sugrąžinti į internetą. Pirmosios FSRS sistemos JAV kariuomenėje bus dislokuotos 2019 m.
Priežiūra ir remontas su papildyta realybe
Padidėjęs karinių sistemų sudėtingumas padidino jų priežiūros ir remonto sudėtingumą. Tai kartu su būtinybe atlikti šiuos veiksmus žemiausiu lygiu ir toliau išsikelti į priekį, kai ištekliai yra riboti, kelia didelių iššūkių techniniam personalui. Pagrindinis klausimas - kaip suteikti šiems specialistams kompetenciją atlikti pagrindines užduotis, būtinas orlaiviui, transporto priemonei, ginklų sistemai ir kitam turtui grąžinti. Vienas iš siūlomų sprendimų - pasinaudoti „virtualios realybės“galimybėmis. Kraussas-Maffei Wegmannas, mokydamasis vis dažniau naudodamas modeliavimą, išplėtė šią technologiją, skirtą specialiam technikui. Mokymo ir modeliavimo skyriaus vadovas šią sistemą apibūdina taip: „Vaizdo žaidimo, kuriame yra virtualios realybės elementų, panašumas, kuriame šalmo-ekrano savininkas mato ne tik mašinos (ar kitos sistemos) 3D vaizdą), bet taip pat žingsnis po žingsnio vadovaujamasi remonto procesu. Jis gali būti grynai virtualus mokymosi ar susipažinimo procesui, arba gali būti padengtas tikroje platformoje. Antruoju atveju remontininkas atliks visus būtinus remonto ar priežiūros proceso žingsnius “.
Naudojant išplėstinės realybės technologiją, specialistas gali pasitikėti bet kokiu užduočių skaičiumi, net jei jis niekada to nedarė. Tai papildomai garantuoja proceso teisingumą, todėl pašalinamos klaidos, galinčios jam pakenkti. Tai efektyviau nei spausdintų ar net vaizdo įrašų vadovėlių naudojimas, nes vartotojai iš tikrųjų yra pasinėrę į procesą. Sistema taip pat leidžia vadovui realiu laiku nuotoliniu būdu stebėti specialisto veiksmus, nurodyti klaidas ir patarti. Naudojant išplėstinės realybės technologijas mokymuose, priešakyje esantys arba ekspedicinėse operacijose dislokuoti remonto padalinių darbuotojai gali atlikti įvairesnes priežiūros ir remonto užduotis, nereikalaudami privalomo personalo mokymo šiai konkrečiai užduočiai atlikti. Dėl to padidėja remonto tikimybė, priešingu atveju, jei tokios technologijos nepasiekiamos, ją reikėtų atidėti dėl patirties trūkumo remonto vietoje. Tai kartu su ISMS, borto diagnostikos įrankiais ir greito keitimo įrenginių koncepcija leidžia greičiau vėl pradėti naudoti įrangą ir ginklus (be kita ko, dėl žemesnio organizacinio lygio).
Ateitis - priežiūra ir remontas
Šių technologijų atsiradimas gali iš esmės pakeisti priežiūros ir remonto procesą, taip pat operacijas. Naujos ir unikalios šių technologijų papildomos galimybės turės didelės įtakos tai, kaip ir kokiu lygiu ši veikla vykdoma. Šios technologijos, įtrauktos į integruotą aptarnavimo, remonto, eksploatavimo ir dalių tiekimo procesą, padidins ekspedicinėse operacijose dislokuotų priešakinių pajėgų nepriklausomybę ir savarankiškumą. Dėl to spartesni remonto darbai ir atitinkamai greitesnis įrangos ar ginklų grąžinimas į servisą. Be to, tai padidins pajėgų ir turto, skirto operatyvinėms užduotims atlikti, skaičių. Šis naujas požiūris į priežiūrą ir remontą tampa veiksniu, didinančiu kovinius pajėgumus ir kovinę galią, o tai gali teigiamai paveikti pergalių ir pralaimėjimų santykį.
