Apsvarstę pasaulinio branduolinio karo pasekmes, taip pat ginklus, kuriuos galima naudoti karui sausumoje, pereikime prie po atominio pasaulio aviacijos ir laivyno svarstymo.
Prisiminkime veiksnius, apsunkinančius pramonės atkūrimą po branduolinio karo:
- gyventojų išnykimas dėl masinės mirties pačioje konflikto pradžioje dėl didžiausios urbanizacijos ir vėliau didelio mirtingumo dėl bendro sveikatos pablogėjimo, netinkamos mitybos, higienos, medicininės priežiūros, nepalankių klimato ir aplinkos veiksnių;
- pramonės žlugimas dėl aukštųjų technologijų automatinės įrangos gedimo, kvalifikuotos darbo jėgos trūkumo ir technologinių procesų globalizacijos;
- išteklių gavybos sudėtingumas dėl lengvai prieinamų telkinių išeikvojimo ir daugelio išteklių perdirbimo neįmanoma dėl jų užteršimo radioaktyviosiomis medžiagomis;
- teritorijų, kuriose galima gyventi ir judėti, ploto sumažėjimas dėl vietovės radiacinės taršos ir neigiamų klimato pokyčių;
- valstybės struktūros sunaikinimas daugumoje pasaulio šalių.
Gamyba pirmaisiais dešimtmečiais, jei ne pirmajame amžiuje po branduolinio konflikto, bus rankdarbių dirbtuvės, aprūpintos primityvia įranga. Labiau išsivysčiusiose beveik valstybinėse formacijose atsiras manufaktūrų, kuriose bent jau tam tikru mastu bus realizuotas konvejerinis darbo pasidalijimas.
Aviacija yra viena iš moderniausių ginkluotųjų pajėgų šakų. Atrodytų, kad po branduolinio pasaulio, kuriame trūksta degalų ir elektroninių komponentų, aviacijos įrangos gamyba būtų neįmanoma. Tačiau greičiausiai taip nėra. Žmonija sukaupė didžiulę patirtį kurdama visų tipų orlaivius, kai kurie iš jų gali tapti aviacijos pagrindu po branduolinio pasaulio.
Lengvesni nei oro prietaisai
Pirmosios žmogaus sukurtos skraidymo mašinos buvo karščio pakilimo balionai. Šiais laikais jų vaidmuo apsiriboja pramoginėmis funkcijomis, tačiau po branduolinio pasaulio jos gali tapti paprasčiausiomis priemonėmis įspėti apie ataką ar koreguoti artilerijos ugnį ginant apgyvendintas vietas, atliekant savotiško išankstinio įspėjimo radaro orlaivio vaidmenį. Naudojamas kaip stebėjimo postas, balionas su stebėtojais laive gali būti pritvirtintas prie kabelio. Jo „patruliavimo“laiką ribos tik degalų tiekimas ir įgulos ištvermė.
Šiluminiai dirižabliai gali būti naudojami kaip žvalgybos priemonė „naujoms“teritorijoms. Pavyzdys yra „Au -35“„Polar Goose“- terminis eksperimentinis substratosferinis dirižablis, pastatytas 2005 m., Kuris nustatė pasaulinį dirižablių pakilimo aukščio rekordą (8000 metrų).
Pradžioje išplitusio vandenilio dirižablio ir šiuo metu perspektyvaus helio dirižablio renesansą galima laikyti mažai tikėtinu, nes tiek vandenilio, tiek helio gamyba ir laikymas yra susiję su gana didelėmis energijos sąnaudomis, o vandenilis taip pat yra labai sprogus.
Mažai tikėtina, kad lengvesni už orą orlaiviai išplis po branduolinio pasaulio; veikiau jų naudojimas bus gana ribotas ir atsitiktinis, nes net ir sugriautos pramonės pagalba galima sukurti daug efektyvesnius orlaivius.
Itin mažas orlaivis
Kiti paprasti lėktuvai, kuriuos galima sukurti po branduolinio pasaulio, gali būti motoriniai parasparniai ir motoriniai sklandytuvai. Dėl paprasčiausios konstrukcijos, kurią galima surinkti „garaže“, mažos degalų sąnaudos, mažas triukšmas ir matomumas, motoriniai parasparniai ir motoriniai sklandytuvai gali tapti žvalgybos aviacijos pagrindu po branduolinio pasaulio. Kitas jų pritaikymas gali būti žvalgybos ir sabotažo padalinių pristatymas arba oro sabotažas: pavyzdžiui, padegimo įtaiso numetimas į kuro ir tepalų sandėlius (POL).
Palaipsniui tobulinant technologinę bazę bus galima pereiti prie sudėtingesnių orlaivių gamybos. Nepaisant to, degalų prieinamumo problemos ir technologiniai apribojimai ir toliau išliks, todėl konstruktyviai paprasti orlaiviai su maksimaliu degalų naudojimu įgis populiarumą.
Vietoj sraigtasparnio
Viena iš paprasčiausių ir efektyviausių skraidančių transporto priemonių yra giroplanas (kiti pavadinimai: gyroplane, gyrocopter). Iš dalies savo išvaizda primenantis sraigtasparnį, giroplanas skiriasi visiškai kitu skrydžio principu: pagrindinis giroplano rotorius iš tikrųjų pakeičia sparną. Sukdamasis iš įeinančio oro srauto sukuria vertikalų pakėlimą. Giroplano pagreitis, būtinas įeinančiam oro srautui gauti, atliekamas stumiant arba traukiant sraigtą, kaip lėktuve.
„Autogyro“gali pakilti trumpu pakilimu (apie 10–50 metrų) ir atlikti vertikalų nusileidimą arba nusileisti trumpu kelių metrų bėgimu. Griovimo lėktuvo greitis yra iki 180 km / h, degalų sąnaudos yra apie 15 litrų 100 kilometrų, esant 120 km / h greičiui. Giroplanų pranašumas yra jų gebėjimas stabiliai skristi esant stipriam vėjui iki 20 m / s, maža vibracija, supaprastinant stebėjimą ir šaudymą, lengva valdyti, palyginti su lėktuvu ir sraigtasparniu.
Giroplano skrydžio sauga taip pat yra didesnė nei lėktuvo ir sraigtasparnio. Sustabdžius variklį, giroskopas tiesiog nusileidžia ant žemės autorotacijos režimu. Giroplanas yra mažiau jautrus turbulencijai ir vertikaliems šilumos srautams ir nesisuka.
Tarp griovimo lėktuvo trūkumų galima pastebėti mažesnį degalų naudojimo efektyvumą, lyginant su panašaus dydžio orlaiviu, tačiau giroplanas neturėtų būti lyginamas su lėktuvais, o su sraigtasparniais - dėl galimybės pakilti gana trumpai. -bėgimas ir vertikalaus nusileidimo galimybė. Kitas giroplano trūkumas yra pavojus skristi ledinėmis sąlygomis, nes apledėjus rotoriui, jis greitai išeina iš autorotacijos režimo, o tai lemia kritimą. Tikriausiai šį trūkumą galima iš dalies kompensuoti nukreipiant karštą variklio išmetimą išilgai rotoriaus mentės.
„Autogyros“gali būti naudojami žvalgybai, žvalgų ir sabotažo grupių siuntimui, atsargų pristatymui ir sužeistųjų evakavimui, taip pat staigių atakų, tokių kaip „smūgis ir bėgimas“, organizavimui, su sąlyga, kad ant jų bus sumontuoti vadovaujami ar nevaldomi ginklai.
Maži orlaiviai
Lėktuvų reinkarnacija prasidės mažais orlaiviais. Lengvieji orlaiviai, pagaminti iš medžio, plastiko ir metalo, pagaminti pagal „monoplane“ir „biplane“schemas, su paprasčiausiais stūmokliniais varikliais, bus pagrindas transporto ir karinės aviacijos atkūrimui. Iš pradžių jų išspręstos užduotys bus labai ribotos, ir visos bus sutelktos į tą pačią žvalgybą, o kartais ir pagal netikėtumo principą. Vargu ar bus galima kalbėti apie bet kokį sistemingą smūgių vykdymą mažų orlaivių pagalba.
Pagrindiniai reikalavimai aviacijai po branduolio bus šie:
- gamybos paprastumas ir turimos statybinės medžiagos;
- kuo didesnis degalų naudojimo efektyvumas;
- didelis patikimumas;
- galimybė veikti neasfaltuotuose aerodromuose.
Jei po branduolinio pasaulio nėra išvystyto aerodromų tinklo, gali padidėti vandens lėktuvų, galinčių nusileisti ant vandens telkinių, dalis.
Kovos su partizanais lėktuvas
Plečiantis branduolinio pasaulio pramonei, aviacijos karo ginklai bus patobulinti ir tam tikru momentu pasieks prieškarinį lygį, tačiau tai bus tas lygis, kurį dabar galima pavadinti minimaliu.
Ryškus šios rūšies aviacijos atstovas yra Brazilijos kompanijos „Embraer“lėktuvas „EMB-314 Super Tucano“su turbopropelleriniu atakos lėktuvu. Sukurtas treniruoklių pagrindu, tai yra vienas iš paprasčiausių ir nebrangiausių kovinių orlaivių.
Kitas šio tipo orlaivis yra „Air Tractor AT-802i“atakos lėktuvas, sukurtas žemės ūkio lėktuvo pagrindu.
Rusijoje / SSRS buvo sukurtas panašus lėktuvas - atakos lėktuvas T -501, tačiau ši mašina nepaliko projektavimo stadijos.
Apibendrinant galima paminėti LVSh („lengvai atkuriamas atakos lėktuvas“) programą, kuri SSRS buvo vykdoma nuo 80 -ųjų pradžios. LVS programa iš pradžių buvo skirta sukurti „post-apokaliptinį lėktuvą“. SSRS branduolinio karo galimybė buvo svarstoma labai rimtai, atitinkamai buvo rengiamasi jam ir jo pasekmėms. LHS programa atsirado kaip atsakas į pramonės ir technologijų grandinių sutrikimus po branduolinio pasaulio. Norint organizuoti ginklų gamybą sunaikintoje šalyje, reikėjo kuo technologiškai pažangesnės ir paprastesnės gamybos įrangos.
LVSh programa buvo vykdoma Sukhoi dizaino biure, vadovaujant dizaineriui E. P. Gruninas. Iš pradžių projekto techninėse sąlygose buvo reikalaujama užtikrinti maksimalų „Su-25“atakos lėktuvo komponentų naudojimą. Remiantis tuo, kad Su-25 turėjo kodą T-8, pirmasis pagal LVSh projektą sukurtas orlaivis gavo kodus T-8V (dviejų variklių sraigtas) ir T-8V-1 (vieno variklio sraigtas).
Be modelių, sukurtų remiantis „Su-25“, buvo svarstomi ir kiti projektai. Pavyzdžiui, „T-710 Anaconda“, sukurtas pagal amerikietiškojo „OV-10 Bronco“modelį. Vėliau taip pat buvo parengti LVSh projektai, pagrįsti sraigtasparnių Mi-24 ir Ka-52 korpusais.
Po branduolinės pramonės išėjimas į lygį, kuriame galima sukurti LVSh tipo orlaivius, gali būti laikomas „Rubicon“, po kurio aviacijos plėtra vyks tuo keliu, kuriuo anksčiau buvo nukeliauta maždaug nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos.
Reikėtų pažymėti, kad aviacijos grąžinimui didelę įtaką turės planetos klimato sąlygų pasikeitimas po branduolinio karo. Gali susidaryti situacija, kai skrydžiai yra nepaprastai sunkūs, pavyzdžiui, dėl dažno stipraus vėjo, kritulių arba didelės drėgmės ir žemos temperatūros derinio, sukeliančio apledėjimą.
Tikslai ir taktika
Kaip ir sausumos pajėgų atveju, vargu ar bus įmanoma atlikti plataus masto kovines operacijas naudojant orlaivius po branduolinio pasaulio, bent jau pirmaisiais dešimtmečiais, jei ne pirmajame amžiuje.
Pagrindinės po branduolinio pasaulio aviacijos užduotys bus:
- naujų (ty po branduolinio karo įvykusių pokyčių) teritorijų ir išteklių tyrinėjimas;
- pirminis prekių perdavimas, siekiant sukurti tvirtoves naujose teritorijose;
- vertingų išteklių ir krovinių gabenimas;
- palydėti vilkstines, būtinas siekiant sumažinti pasalų pavojų;
- priešininkų, konkurentų ir sąjungininkų veiksmų žvalgyba;
- žvalgybos ir sabotažo grupių pristatymas į priešo galą;
- įvykdyti netikėtus smūgius pagal „smūgio ir bėgimo“schemą į ypač svarbius priešo taikinius, pavyzdžiui, degalų ir tepalų saugyklose.
Galima daryti prielaidą, kad elektroninių komponentų problemos apsunkins radarų stočių (radarų) ir priešlėktuvinių raketų sistemų (SAM) kūrimą, todėl po branduolinio pasaulio oro gynybos pajėgos pirmiausia remsis artilerijos ginklais. Tuo pačiu metu, kai trūksta vadovaujamų ginklų (pakankamas jų skaičius), aviacija negalės dominuoti ore, nes norėdami pataikyti į taikinį, jie turės priartėti prie priešo, patekdami į priešlėktuvinio naikinimo zoną. artilerija.
Be to, tariamas po branduolinės pramonės nesugebėjimas gaminti didelių serijų orlaivių ir problemų dėl kuro neleis masiškai naudoti aviacijos karo veiksmuose.
