Vienu metu nutraukus skrydžius pagal „Space Shuttle“programą, Rusija tapo monopolija pilotuojamos astronautikos srityje. Nuo šiol kiekviena valstybė, išreiškusi norą nusiųsti savo kosmonautus į orbitą, yra priversta išspręsti šią problemą su „Roscosmos“. Per ateinančius 7-10 metų mūsų „Sojuz“alternatyvos nėra ir nebus. Amerikos pilotuojamas naujos kartos „Orion“erdvėlaivis pasirodys ne anksčiau kaip kitą dešimtmetį. Kinijos kosmoso programa yra pradinėje stadijoje ir dar negali tapti rimtu konkurentu mūsų kosmoso pramonei.
Federalinė kosmoso agentūra („Roscosmos“) veikia kaip laikrodis. Vien 2013 metais buvo atlikta 30 sėkmingų paleidimų iš trijų (iš penkių veikiančių) Rusijos kosmodromų, įskaitant. 4 pilotuojamos misijos erdvėlaivyje „Sojuz-TMA“į Tarptautinę kosminę stotį.
„Sojuz TMA-10M“misijos, pradėtos 2013 m. Rugsėjo 26 d., Emblema.
Svaiginanti „Roskosmos“sėkmė, lydima akivaizdaus užsieniečių pilotuojamos astronautikos nuosmukio, suteikia pagrindo manyti, kad mūsų šalis, nepaisant visko, vis dar yra pirmaujanti kosmoso jėga. Praėjusią savaitę Rusijos vicepremjeras Dmitrijus Rogozinas tai pareiškė tiesiogiai: „Išanalizavęs mūsų kosmodromui taikomas sankcijas, siūlau JAV pristatyti savo astronautus į TKS naudojant batutą“. Taigi pabrėžiamas pagrindinis „Roskosmos“vaidmuo kosmoso tyrinėjimuose.
Patyčios NASA yra pagrįstas atsakas į grėsmes Rusijai. Nepaisant to, drąsios R. Rogozino kalbos akivaizdžiai prieštarauja Rusijos kosmonauto Genadijaus Padalkos, dalyvavusio keturiose kosminėse ekspedicijose ir devyniuose kosminiuose žygiuose, pareiškimams:
„Mes skrendame praėjusio amžiaus 70 -ųjų technologijomis, o kosmonautai neturi emocinio pakilimo. Kai matai savo partnerių pasiekimus, supranti, kad pažangos neturime “.
- Spaudos konferencija Žvaigždžių mieste, 2012 m. Rugsėjo 20 d
Kaip vienintelė pasaulio šalis, galinti reguliariai pristatyti žmones į kosmoso orbitą, „atsilieka“kosminėse lenktynėse su kitomis galiomis, kurių astronautai skraido mūsų pačių raketomis? Ką turėjo omenyje Rusijos kosmonautas, kalbėdamas apie „mūsų partnerių pasiekimus“?
Paleiskite iš Plesetsko kosmodromo. Vaizdas nuo krantinės Jekaterinburge
Pagrindinė intriga slypi nutraukus amerikietiškų maršrutinių autobusų skrydžius, iš kurių paskutinis skrido 2011 m. Liepos mėn.
NASA biudžeto mažinimas, kurį dar labiau pablogina bendras erdvėlaivio neveiksmingumas ir saugos problemos, dažniausiai nurodomas kaip priežastis, dėl kurios anksčiau laiko pasibaigė „Space Shuttle“programa (du iš penkių pervežimų buvo prarasti). Žinoma, autobusai nebuvo idealūs laivai: intensyviam darbui buvo sukurtos sunkios daugkartinio naudojimo konstrukcijos, atsižvelgiant į ateitį. Kai reikia paleisti 20 ar daugiau kartų per metus. Tikrieji astronautikos poreikiai pasirodė pastebimai mažesni: paleidimų skaičius neviršijo 4–5 per metus, todėl vieno paleidimo kaina padidėjo iki 400–500 milijonų dolerių, o daugkartinio naudojimo sistema prarado prasmę.
Nepaisant to, būtų neteisinga kalbėti apie „priešlaikinį nurašymą“: „Space Shuttle“programa egzistavo 30 metų ir veikė 100%. Erdvėlaiviai atliko 135 skrydžius. Kokio dydžio ši figūra? Palyginimui, nuo 1967 m. Iki šiol visų modifikacijų „Soyuz“buvo paleista 119 (paskutinis, 119-asis „Soyuz-TMA-12M“buvo paleistas į TKS 2014 m. Kovo 26 d.).
Intensyvus maršrutinių autobusų naudojimas prieštarauja įvairioms spėlionėms apie jų menkavertiškumą ir bet kokius dizaino trūkumus. Tai buvo erdviniai laivai, pasižymintys savo laiku, su 7 vietų kabina ir krovinių skyriumi, skirtu 20 tonų naudingam kroviniui (pakelti ar grąžinti krovinį iš orbitos).
Erdvėlaivio „Columbia“įgula aptarnauja Hablo kosminį teleskopą
Be gebėjimo manevruoti Žemės atmosferoje, maršrutiniai autobusai išsiskyrė ne mažiau puikiu manevringumu beveik žemės erdvėje. Tai leido su jų pagalba atlikti unikalias operacijas atviroje erdvėje, susijusias su erdvėlaivių paleidimu, priežiūra ar remontu. Garsiausios yra penkios ekspedicijos, susijusios su Hablo orbitinio teleskopo priežiūra (teleskopo paleidimas STS-31 misijos metu ir 4 remonto ekspedicijos STS-61, 82, 103, 109). Astronautai turėjo nutolti 570 km nuo Žemės - 1,5 karto toliau nuo TKS orbitos ir keletą valandų praleisti atviroje erdvėje, pakeisdami giroskopus ir elektroninį teleskopo „įdarą“. Kitos svarbios „Shuttle“misijos apima automatinės tarpplanetinės stoties „Magellan“paleidimą Veneros tyrinėjimui (stotį paleido 1989 m. Gegužės 4 d. „Atlantis“šaudyklė).
Iš pirmų lūpų žinodami apie „šaudyklių“galimybes, sovietų specialistai baiminosi, kad iš jų galima pavogti vidaus erdvėlaivius. Siekiant atbaidyti įžūlius plėšikus, karinės orbitos „Almaz“stotys buvo specialiai apginkluotos automatine patranka NR-23 (sistema „Skydas-1“) arba savigynos raketomis, priklausančiomis kosminės erdvės klasei („Shield-2“sistema).
Būtent tokia yra daugkartinio naudojimo „Space Shuttle“transporto sistema! Tikras Šaltojo karo „velnias“ir neišsipildžiusių svajonių apie neišvengiamą kosmoso tyrimą pasekmė!
Labiausiai pagerbtas maršrutinis autobusas yra „Discovery“. 39 kosminių ekspedicijų narys
Taigi kodėl turtingi jenkiai neturėjo pakankamai papildomų 400–500 milijonų dolerių, kad galėtų toliau eksploatuoti šiuos unikalius laivus, galinčius atlikti bet kokią misiją žemos žemės orbitoje?!
Jei jums sako, kad tai ne apie pinigus, bet iš principo, tai apie pinigus (F. Hubbardas).
Žinoma, pinigai yra viskas. Tačiau, nepaisant pražūtingo pasaulinės finansų krizės poveikio, asignavimų kosmosui mažinimo ir JAV vyriausybės agentūrų žlugimo (2013 m.), NASA laboratorijos kartu su savo partneriais toliau tiria ir ruošiasi naujų erdvėlaivių paleidimui.
Vien per pastaruosius trejus metus (nuo maršrutinio autobuso sustojimo) į ledinę erdvės juodumą buvo paleista:
- automatinė tarpplanetinė stotis „Juno“(2011 m. rugpjūčio mėn.) Jupiteriui tirti. Misija kainavo daugiau nei 1 mlrd.
- Marso mokslo laboratorija (MSL), geriau žinoma kaip „Curiosity rover“(paleista 2011 m. lapkričio mėn.). 899 kilogramai aukštųjų technologijų sistemų ir mokslinės įrangos, šliaužiančios Raudonosios planetos paviršiumi 140 metrų per valandą greičiu. Didžiausias ir sunkiausias iš Marso robotų NASA kainavo 2,5 mlrd.
- automatinė tarpplanetinė stotis MAVEN (2013 m. lapkritis) Marso atmosferai tirti. Paprasta trumpa misija, kurios vertė 671 milijonas JAV dolerių. Beveik centas pagal Amerikos astronautikos standartus.
Pasirengimas paleisti automatinę tarpplanetinę stotį MAVEN
Žinomi mažiau aukšto lygio projektai:
- zondai „Ebb“ir „Flow“, skirti Mėnulio gravitaciniam laukui tirti (programa GRAIL, pradėta 2011 m. rugsėjo mėn.);
- automatinė stotis LADEE, skirta Mėnulio dulkių savybėms ir Mėnulio atmosferos pradmenims tirti (2013 m. rugsėjo mėn.).
Taip yra nepaisant to, kad zondas MESSENGER vis dar skrudina Merkurijaus orbitoje. Aplink Mėnulį orbitinė žvalgyba LRO „pjauna ratus“. Trys iš anksčiau paleistų stočių ir roverių veikia Marse ir aplink jį. „Cassini“stotis jau 10 metų yra netoli Saturno žiedų. Juodojoje skylėje tarp Neptūno ir Plutono orbitų, sušildyta dviejų plutonio generatorių liepsnos, skuba zondas „New Horizons“. 2015 metų vasarą, po 9 metų klajonių, jis turėtų skristi netoli Plutono. O kažkur už Saulės sistemos ribų, 19 šviesos valandų atstumu nuo Saulės, zondai „Voyager 1“ir „Voyager 2“, paleisti dar 1977 m., Skrenda į begalybę.
Visos šios transporto priemonės „kabo ant balanso“NASA. Bendravimas palaikomas su visais, analizuojami reguliariai gaunami telemetrijos ir moksliniai duomenys, ieškomos ir sprendžiamos techninės problemos.
Jameso Webbo kosminis teleskopas (projektas)
Nereikia nė sakyti, kad skiriama daug lėšų! Oficialus NASA 2014 m. Biudžetas yra 17,7 mlrd. JAV dolerių. Tačiau kol kas neplanuojama jokių drąsių projektų - jokių skrydžių į Neptūną ar vieno Jupiterio mėnulio ledo gręžimo. Per ateinančius kelerius metus „Webb“kosminis infraraudonųjų spindulių teleskopas, kurio vertė 8,7 mlrd. JAV dolerių, tapo pavyzdine NASA programa. Tačiau projekto sudėtingumas yra labai didelis: 6,5 tonos teleskopas turėtų būti pristatytas 1,5 milijono kilometrų atstumu nuo Žemės (4 kartus toliau nuo Mėnulio orbitos) ir veikti jame 5–10 metų. „Webb“planuojama pradėti 2018 m.
Iš artimųjų „mažų“projektų liko tik kita Marso stotis „InSight“ir nusileidimas ant asteroido, naudojant OSIRIS-Rex zondą.
Kaip jau pastebėjote, čia nėra nė vienos pilotuojamos misijos - viskas išsprendžiama automatinių prietaisų pagalba.
„Tiek mes, tiek amerikiečiai išleidome daug pinigų ir pastangų pilotuojamiems skrydžiams ir pilotuojamoms stotims. Tačiau pagrindiniai laimėjimai visai nesusiję su jais, o su Hablo teleskopu, kuris tikrai atnešė didžiulį kiekį iš esmės naujos informacijos. Ateitis priklauso automatinėms stotims. Pilotuojami kosmoso tyrimai neturi jokios taikomosios vertės nei dabartyje, nei artimiausioje ateityje “.
- Konstantinas Petrovičius Feoktistovas, SSRS pilotas-kosmonautas, dizaineris, pagrindinis erdvėlaivio „Sojuz“, orbitinių stočių „Salyut“ir „Mir“kūrėjas.
Tai turėjo omenyje kosmonautas G. Padalka, kalbėdamas apie vidaus projektų ir technologijų, palyginamų su mūsų „partnerių“technologijomis, nebuvimą. Būtent tai patvirtina pirmaujančios Rusijos kosmonautikos Konstantino Feoktistovo žodžiai.
Esmė ta, kad mūsų „partneriai“sąmoningai atsisakė pilotuojamų skrydžių kitą dešimtmetį, nes kosmose astronautams nebuvo suprantamos prasmės ir tikslų. „Shuttle“idėja visiškai išseko. Norint išlaikyti įgūdžius ir palaikyti darbingą amerikiečių TKS segmentą, pakanka per metus pasiųsti porą astronautų, dalyvaujančių tarptautinėje įguloje Rusijos laive „Sojuz-TMA“.
Visi reikalingi duomenys apie ilgalaikio kosminio skrydžio poveikį žmogaus organizmui buvo gauti prieš daugelį metų. Dabartiniame technologinio vystymosi etape žmogaus buvimas orbitoje yra tik brangus pasivaikščiojimas be daug praktinės prasmės. Argumentai apie didesnį sistemos patikimumą dalyvaujant asmeniui (jei kažkas sugenda, tai sutvarkys) yra nepagrįsti. „Opportunity“roveris dirbo Marso paviršiuje daugiau nei 10 Žemės metų ir vis dar sklando aplink šaltas raudonas dulkes, džiugindamas savo kūrėjus. Jei savižudžių gerbėjai sugebėtų surinkti pakankamai lėšų ir įgyvendinti savo svajonę sukurti bazę Marse, vargu ar jie galėtų ištverti pusę to laiko. Nepaisant to, kad roveris „Opportunity“buvo sukurtas naudojant 15 metų senumo technologijas.
„Opportunity Mars rover“ruošiasi skrydžiui
Žinoma, niekam nekyla mintis priešinti pilotuojamą astronautiką robotams be sielos. Anksčiau ar vėliau vėl atsiras žmogaus buvimo erdvėje poreikis. Šiuo atveju jenkai kuria 25 tonų erdvės erdvėlaivį naujos kartos „Orion“, kurio autonomija yra 210 dienų. Remiantis Ognastino komisijos išvadomis („Lankstus kelias“), „Orion“reikės skristi į Mėnulį, į Lagranžo taškus ir arčiausiai Žemės esančius asteroidus. O ateityje - Veneros ir Marso skraidyklėms.
Pirmasis „Orion“nepilotuojamas skrydis numatytas 2014 m. Pirmasis pilotuojamas paleidimas numatytas 2021 m.
„Orion“yra išbandomas
Kosmoso veteranai ar kosminių taksi vairuotojai?
Amerikiečių gėda ir gėda, jiems niekada nepavyko sukurti savo analogo „Sojuz“- paprasto ir pigaus „mikroautobuso“, skirto porai žmonių pristatyti į kosmoso orbitą. Tačiau vidaus kosmonautika šiame fone neatrodo geriausia. Paskutinė didelė sėkmė buvo nepilotuojamas „Buran“skrydis 1988 m.
Dmitrijaus Rogozino žodžiai apie „kosminį batutą amerikiečiams“skambės daug įtikinamiau, jei „Roscosmos“vykdys planuojamas tarpplanetines ekspedicijas „Luna-Glob“(2015 m.) Ir „Luna-Resource“(2016 m.), Pakartos (šį kartą sėkmingai!) „Phobos“misija -Grunt -2 (2018 m.) Ir galės nusileisti įrenginį ant Jupiterio palydovo paviršiaus („ Laplace-P “projektas). O iš „Svobodny“kosmodromo 2018 m. Bus paleistas Rusijos pilotuojamas naujos kartos „Rus-M“erdvėlaivis.
Be viso to, pono Rogozino pokštas neatrodo juokingas. Priešingu atveju galime šokinėti ant batutų …
