Šiandien gali ateiti įlaipinimo į kosmosą ir privačios orbitos era
Sovietinis lėktuvas „Spiral“- jis galėjo pakilti dar gerokai prieš „Kh -37V“.
Balandžio 22 d. Iš kosmodromo Kanaveralo kyšulyje nešančioji raketa „Atlas-V“paleido į orbitą naujos kartos erdvėlaivį X-37V. Paleidimas buvo sėkmingas. Tiesą sakant, tai yra viskas, ką JAV oro pajėgos atkreipė žiniasklaidos dėmesį.
Atkreipkite dėmesį, kad dar prieš tai informacijos apie šį itin slaptą projektą buvo labai mažai. Taigi, net prietaiso svorio ir dydžio charakteristikos vis dar nėra tiksliai žinomos. Šio mini maršrutinio autobuso svoris yra 5 tonos, ilgis apie 10 m, sparnų plotis apie 5 m. X-37B gali likti orbitoje iki 9 mėnesių.
Vandenbergo AFB planuojamas įprastas orlaivio nusileidimas, tačiau jie ruošiasi priimti erdvėlaivį prie rezervinio kilimo ir tūpimo tako Andrews AFB, netoli Vašingtono.
X-37 aparato kūrimą NASA pradėjo dar 1999 m., O dabar slaptas oro pajėgų padalinys užsiima visais erdvėlaivio darbais. „Boeing Corporation“tapo pagrindiniu įrenginio kūrėju ir gamintoju. Remiantis žiniasklaidos pranešimais, bendrovės inžinieriai sukūrė specialią naują šilumą apsaugančią dangą X-37. Įdomu, kad „Atlas-V“yra aprūpinti rusiškais varikliais RD-190, kurių traukos jėga siekia 390 tonų.
Nuo 2000-ųjų gegužės NASA testuoja X-37. Išdėstymo, kuris buvo vadinamas X-40A, matmenys sudarė 85% X-37 matmenų.
Nuo 2004 m. Rugsėjo 2 d. Jau buvo išbandytas viso dydžio X-37A modelis. Modelis dešimtis kartų buvo numestas iš lėktuvo ir nusileido ant kilimo ir tūpimo tako. Tačiau 2006 m. Balandžio 7 d., Nusileisdamas, „Kh-37“paliko kilimo ir tūpimo taką ir užkasė nosį į žemę, patyręs rimtą žalą.
Tai viskas, kas iki šiol žinoma žiniasklaidai. Daug liko užkulisiuose, įskaitant tai, kad X -37 buvo savotiška aviacijos ir kosmoso transporto priemonių kūrimo viršūnė, trukusi daugelį dešimtmečių, net jei dauguma jų liko brėžiniuose.
NENUVALKITE „DAYNA SOR“
Pirmojo JAV erdvėlaivio kūrimas prasidėjo 1957 m. Spalio 10 d., Praėjus savaitei po pirmojo sovietinio palydovo paleidimo. Prietaisas buvo pavadintas „Dyna -Soar“, iš „Dynamic Soaring“- „Pagreitis ir planavimas“. Ta pati „Boeing“kompanija, bendradarbiaudama su „Vout“kompanija, dalyvavo „Dayna Sor“kūrime. Paskutinės versijos raketinio lėktuvo X -20 „Daina Sor“matmenys buvo: ilgis - 10, 77 m; kūno skersmuo - 1,6 m; sparnų plotis - 6, 22 m; maksimalus prietaiso svoris be apkrovos - 5165 kg.
Erdvėlaivyje turėjo būti du astronautai ir 454 kg naudingos apkrovos. Kaip matote, pagal svorį ir dydį „Dayna Sor“buvo artimas „Kh-37V“. „X-20“paleidimas į orbitą turėjo būti atliktas naudojant „Titan-IIIS“raketą. Pagrindinis X-20 uždavinys buvo atlikti žvalgybą.
1963 m. Lapkritį buvo pasiūlytas projektas, skirtas palydovui perimti, galinčiam veikti tiek žemoje, tiek aukštoje orbitoje, galinčiam skristi iki 14 dienų su dviejų įgula ir perimti palydovus aukštyje iki 1850 km. Pirmasis perėmėjo skrydis buvo numatytas 1967 metų rugsėjį.
Tačiau 1963 m. Viduryje JAV gynybos departamente vyravo nuomonė, kad nuolatinė karinė kosminė stotis, kurią aptarnauja modifikuoti „Gemini“erdvėlaiviai, yra daug efektyvesnė nei raketinis lėktuvas X-20.1963 m. Gruodžio 10 d. Gynybos sekretorius McNamara atšaukė „Dina Sor“programos finansavimą naudodamas programą „Manned Orbiting Laboratory“(MOL). „Daina Sor“programai iš viso buvo išleista 410 mln.
„SPIRALĖ“MUZIEJUJE
SSRS pirmasis planuojamo erdvėlaivio projektas - raketinis lėktuvas, leidžiantis nusileisti iš orbitos ir nusileisti Žemėje, buvo sukurtas OKB -256, o jo vyriausiasis dizaineris Pavelas Vladimirovičius Tsybinas jį patvirtino 1959 m. Gegužės 17 d.
Pagal projektą, raketinis lėktuvas su astronautu laive turėjo būti paleistas į apskritą orbitą, kurios aukštis 300 km, kaip ir erdvėlaivis „Vostok“. Po kasdienio orbitinio skrydžio prietaisas turėjo palikti orbitą ir grįžti į Žemę, slysti tankiuose atmosferos sluoksniuose. Nusileidimo pradžioje intensyvaus karščio kaitinimo zonoje transporto priemonė naudojo pradinės formos laikančiojo kėbulo keltuvą, o tada, sumažinusi greitį iki 500–600 m / s, slydo iš aukščio 20 km besiplečiančių sparnų pagalba, iš pradžių sulankstyti už nugaros.
Nusileidimas turėjo būti atliktas specialioje neasfaltuotoje vietoje, naudojant dviračio tipo važiuoklę.
Tačiau, kaip ir mūsų kolegos amerikiečiai, mūsų kariškiai šią idėją pripažino neperspektyvia. 1959 m. Spalio 1 d. OKB-256 buvo išformuotas, visi jo darbuotojai buvo „savanoriškai priverstinai“perkelti į OKB-23 į Myasishchev Fili, taip pat buvo suteiktos projektavimo biuro patalpos ir gamykla Nr. 256 Podberez'e. į Mikojano projektavimo biurą.
Reikėtų pažymėti, kad Myasishchev savo iniciatyva dar 1956 m.
Pilotinis raketinis lėktuvas, pavadintas 46 -uoju produktu, pirmiausia buvo skirtas naudoti kaip strateginis žvalgybinis lėktuvas, antra, kaip bombonešis, pasiekiantis bet kurį žemės paviršiaus tašką, taip pat kaip kovotojas dėl raketų ir potencialaus priešo kovinių palydovų.
Tačiau Myasishchevo dizaino biuras netrukus pasidalijo Tsybin dizaino biuro likimu. Chruščiovo asmeniniais nurodymais, 1960 m. Spalio 3 d. Ministrų Tarybos nutarimu OKB-23 buvo perkeltas į Vladimirą Nikolajevičių Chelomey ir tapo OKB-62 filialu. Myasishchev pats nuvyko į TsAGI.
Chelomey pradėjo kurti raketinius lėktuvus dar 1959 m. Pagrindinis OKB-52 konstruktorius ir šių įvykių dalyvis Vladimiras Poliačenko rašė: „1959 m. Liepos mėn. KBR-12000 jau buvo kuriamas, kruizinė-balistinė raketa nebebuvo priešlėktuvinė, su skrydžio nuotoliu. 12 000 km, maksimalus greitis 6300 m / s … Tai buvo trijų pakopų raketa, kurios 1 pakopos masė buvo 85 tonos. Taip pat svarstėme galimybę patekti į orbitą. Štai 1959 m. Liepos 10 d. Įrašas: „KBR, patenkantis į orbitą: paleidimo svoris 107 tonos, o ne 85 tonos KBR-12000“. Šios balistinės raketos, kuri turėjo patekti į orbitą, etapų skaičius buvo 4. Šiuo metu mes turime terminą „raketinis lėktuvas“. Raketinis lėktuvas buvo ant skystą raketinį raketinį variklį, paleidimo masė buvo 120 tonų, pirmasis jo projektas buvo su planavimu, etapų skaičius buvo 4, varikliai buvo skystuosius raketinius variklius ir miltelinius raketinius variklius “.
Remiantis 1960 m. Gegužės 23 d. SSRS Ministrų Tarybos dekretu, OKB-52 parengė dviejų versijų raketinio lėktuvo preliminarų projektą: nepilotuojamas (P1) ir pilotuojamas (P2). Sparnuotas pilotuojamas erdvėlaivis buvo skirtas perimti, apžiūrėti ir sunaikinti Amerikos palydovus iki 290 km aukštyje. Įgulą sudarė du žmonės, skrydžio trukmė buvo 24 valandos. Bendras raketinio lėktuvo svoris turėjo būti nuo 10-12 tonų, o sklandymo atstumas grįžimo metu buvo 2500-3000 km. Šiuose darbuose dalyvavo buvusių OKB-256 Tsybin ir OKB-23 Myasishchev specialistai, kurie nuo 1960 m. Spalio buvo pavaldūs Chelomey.
Būdamas tarpinis raketinio lėktuvo kūrimo etapas, Chelomey nusprendė sukurti eksperimentinį MP-1 aparatą, sveriantį 1,75 tonos ir 1,8 m ilgio. Aerodinaminis MP -1 išdėstymas buvo atliktas pagal schemą „konteineris - galinis stabdžių skėtis“.
1961 m. Gruodžio 27 d. Aparatas MP-1 buvo paleistas iš Vladimirovkos oro pajėgų diapazono (netoli Kapustino jaro), naudojant modifikuotą R-12 raketą į Balkhašo ežero sritį.
Maždaug 200 km aukštyje MP-1 atsiskyrė nuo nešiklio ir, pasitelkdamas borto variklius, pakilo į 405 km aukštį, po to pradėjo nusileisti į Žemę. Jis į atmosferą pateko 1760 km nuo starto vietos 3,8 km / s (14 400 km / h) greičiu ir nusileido su parašiutu.
1964 m. Chelomey pristatė karinių oro pajėgų projektui 6 3 tonų nepilotuojamą raketinį lėktuvą R-1, aprūpintą M formos sulankstomu (vidurinė dalis aukštyn, galai žemyn) kintamu šlavimo sparnu ir jo pilotuojama versija R-2, sverianti 7- 8 tonos.
Chruščiovo išėjimas radikaliai pakeitė jėgų pusiausvyrą vidaus kosmoso pramonėje. 1964 m. Spalio 19 d. Vyriausiasis oro pajėgų vadas maršalas Vershininas paskambino Chelomey ir pasakė, kad, vykdydamas įsakymą, buvo priverstas visas medžiagas, gautas raketiniuose lėktuvuose, perkelti į Artiomo Ivanovičiaus Mikojano OKB-155.
Taigi, pagal 1965 m. Liepos 30 d. Aviacijos pramonės ministro įsakymą Nr. 184ss, OKB-155 Mikoyan buvo patikėta suprojektuoti spiralinę aviacijos ir kosmoso sistemą arba „50-50 tema“(vėliau-„105–205“). ). Skaičius „50“simbolizavo artėjančias 50 -ąsias Spalio revoliucijos metines, kai turėjo įvykti pirmieji pogarsiniai bandymai.
Generalinio dizainerio pavaduotojas Glebas Evgenievichas Lozino-Lozinsky OKB vadovavo „Spiralės“darbui. Buvo sukurtas preliminarus sistemos projektas, patvirtintas Mikojano 1966 m. Birželio 29 d. Pagrindinis programos tikslas buvo sukurti pilotuojamą orbitinį orlaivį, kuris atliktų taikomas užduotis kosmose ir užtikrintų reguliarų gabenimą maršrutu Žemė-orbita-Žemė.
Spiralinę sistemą, kurios apskaičiuotas svoris yra 115 t, sudarė daugkartinio naudojimo hipergarsinis lėktuvo nešiklis (GSR; "produktas 50-50" / red. 205), turintis orbitinę pakopą, kurią sudarė daugkartinio naudojimo orbitinis orlaivis (OS; "produktas 50 "/izd.105) ir vienkartinis dviejų pakopų raketų stiprintuvas.
52 tonų sveriančiame lėktuve buvo sumontuoti keturi vandeniliniai oro srauto varikliai (pirmajame etape-serijinis RD-39-300). Jis pakilo paspartindamas vežimėlį iš bet kurio aerodromo ir pagreitino krūvą iki hipergarsinio greičio, atitinkančio M = 6 (pirmajame etape M = 4). Žingsnių atskyrimas įvyko 28–30 km aukštyje (pirmajame etape-22–24 km), po to vežėjas lėktuvas grįžo į aerodromą.
Vienvietis 8 m ilgio ir 10 tonų svorio orbitinis orlaivis buvo skirtas 0,7–2 tonų svorio kroviniams paleisti į beveik 130 km aukščio orbitą. Orlaivis suprojektuotas pagal „nešiojančio kūno“schemą. plano trikampio formos. Jame buvo nušluotos sparnų konsolės, kurios paleidimo metu ir pradiniame nusileidimo iš orbitos etape buvo pakeltos iki 450 nuo vertikalės, o sklandant, pradedant nuo 50–55 km aukščio, buvo pasuktos iki 950 vertikaliai. Sparnų plotis šiuo atveju buvo 7,4 m.
Deja, 1978 m. Pabaigoje SSRS gynybos ministras Dmitrijus Ustinovas pasakė, kad „mes netrauksime dviejų programų“, ir uždarė Spiralės temą Burano naudai. O analoginis lėktuvas „150.11“vėliau buvo išsiųstas į Monino oro pajėgų muziejų.
Tuo pačiu metu Andrejus Nikolapevičius Tupolevas taip pat užsiėmė kosmine raketa. 1950-aisiais Andrejus Nikolajevičius atidžiai stebėjo pažangą kuriant valdomas raketas ir erdvėlaivius, o šeštojo dešimtmečio pabaigoje savo OKB-156 sukūrė „K“skyrių, kuris užsiėmė orlaivių projektavimu. Šiam perspektyviam skyriui vadovavo generalinio dizainerio sūnus Aleksejus Andrejevičius Tupolevas.
1958 m. „K“skyrius pradėjo tyrinėti nepilotuojamo smūgio sklandytuvo „DP“(tolimojo sklandymo) sukūrimo programą. Raketinis lėktuvas „DP“turėjo atspindėti paskutinį etapą, aprūpintą galinga termobranduoline galvute. R-5 ir R-12 tipo vidutinio nuotolio kovinių balistinių raketų modifikacijos buvo laikomos nešiojančia raketa, taip pat buvo svarstomas jos pačios nešiklio raketos kūrimo variantas.
Tačiau dėl įvairių priežasčių Tupolevo erdvėlaiviai nepaliko projektavimo etapo. Paskutinis „Tu-2000“kosminio lėktuvo projektas buvo sukurtas 1988 m.
IDEALI GYVYBĖ ORBITALIOSIOSIOSIOS PASKIRSTYTUVĖMS
Tačiau mes per daug susižavėjome istorija ir pamiršome svarbiausią dalyką - kokias funkcijas X -37B turėtų atlikti erdvėje. Žinoma, pirmasis pavyzdys gali apsiriboti tik laive esančios įrangos tikrinimu ir daugybės tyrimų programų vykdymu. Bet ką apie kitus? Remiantis oficialia versija, X-37V bus naudojamas įvairiems kroviniams pristatyti į orbitą. Deja, prekių pristatymas naudojant esamas vienkartines raketas yra daug pigesnis.
O gal X-37V bus naudojamas žvalgybos tikslais, tai yra kaip šnipų palydovas? Bet kokius privalumus ji turės prieš esamus amerikiečių žvalgybos palydovus, kurie savo egzistavimo metu į žemę siunčia kelias kapsules su išminuotomis žvalgybos medžiagomis?
Ir visiškai nerimta manyti, kad „Kh-37V“bus naudojamas sunaikinti antžeminius taikinius nebranduoliniais ginklais. Manoma, kad jis gali pataikyti į bet kurį pasaulio taikinį per dvi valandas nuo įsakymo pateikimo momento. Na, pirma, tai yra visiškai techniškai nerealu fizikos dėsnių požiūriu, antra, bet kuris sprogstamųjų planetos regionų taškas gali būti lengvai pataikytas amerikiečių lėktuvų ar sparnuotųjų raketų, o tai yra daug pigiau.
Daug įdomiau yra 2006 metais žiniasklaidai nutekinta informacija, kad X-37 turėtų tapti kosminio perėmėjo kūrimo pagrindu. KEASat kosminis perėmėjas turi užtikrinti priešo erdvėlaivių išjungimą dėl kinetinių efektų (antenos sistemų pažeidimų, palydovo veikimo nutraukimo). Raketoje X -37 turėtų būti šie duomenys: ilgis - 8, 38 m, sparnų plotis - 4, 57 m, aukštis - 2, 76 m. Svoris - 5, 4 tonos. Skystuoju varikliu varomas variklis „Rocketdine“AR2-3 traukos 31 kt.
Be to, „KEASat“gali atlikti įtartinų palydovų patikrinimus.
2006 m. Rugpjūčio 31 d. JAV prezidentas patvirtino dokumentą, pavadintą 2006 m. JAV nacionaline kosmoso politika.
Šis dokumentas pakeitė Nacionalinę kosmoso politiką, kurią 1996 m. Rugsėjo 14 d. Patvirtino prezidentas Clintonas Direktyvoje / NSC-49 / NSTC-8, ir padarė esminius jos pakeitimus. Pagrindinis 2006 m. Nacionalinės kosmoso politikos bruožas yra konsoliduoti joje esančias nuostatas, kurios atveria galimybes kosmoso militarizavimui ir skelbia JAV teisę iš dalies išplėsti nacionalinį suverenumą į kosmosą.
Pagal šį dokumentą JAV: saugos savo teises, infrastruktūrą ir veiksmų laisvę kosmose; įtikinti ar priversti kitas šalis susilaikyti nuo šių teisių pažeidimų arba kurti infrastruktūrą, kuri galėtų trukdyti naudotis šiomis teisėmis; imasi būtinų priemonių savo kosmoso infrastruktūrai apsaugoti; reaguoti į trukdžius; ir prireikus atimti priešininkams teisę naudoti kosmoso infrastruktūrą priešiškiems JAV nacionaliniams interesams tikslais.
Tiesą sakant, JAV vienašališkai sau suteikė teisę kontroliuoti užsienio erdvėlaivius ar net juos sunaikinti, jei mano, kad jie gali kelti grėsmę JAV saugumui.
Kai užsienyje sukuriamas kitas superginklas, girdime balsus: „O mes? Kaip mes galime atsakyti? Deja, šiuo atveju nieko. Taigi erdvėlaiviui MAKS, kurį nuo 1988 m. Kuria NPO „Molniya“, jau išleista daugiau nei 1,5 mln. Bet aš taip pat nematau priežasties dejuoti dėl X-37V. Rusija gali reaguoti į bet kokį bandymą „apžiūrėti“ar sunaikinti mūsų palydovą asimetriškomis priemonėmis, o variantų gali būti dešimtys. Belieka tikėtis, kad Rusijos valdžia gana aštriai reaguos į „blogiečių“bandymus apžiūrėti palydovus. Šiandien - Šiaurės Korėjos palydovas, rytoj - Irano, o poryt - Rusijos. Ir visų pirma, Rusija turi prisiminti, kad egzistuoja tarptautinė kosmoso teisė, ir priminti kai kuriems, kad ji skirta visiems arba ne visiems. O po bėdų su Rusijos ar Irano palydovais gali įvykti erzinančių avarijų su amerikiečiais.
