Visame pasaulyje žinomas Antonovo aviacijos koncernas, dar sovietmečiu sukūręs daug unikalių orlaivių, likviduojamas. O jos turtas perduodamas „Ukroboronprom“. Priežastis gali būti ne tik maniakiškas Ukrainos valdžios noras atsikratyti žinomo su Rusija siejamo prekės ženklo.
Visame pasaulyje žinomas Ukrainos aviacijos koncernas „Antonov“, anksčiau gaminęs didžiausius pasaulyje lėktuvus „An-124 Ruslan“ir „An-225 Mriya“, nustoja egzistuoti.
„Amerikiečiai, mojuojantys pažadais ir žaliomis knygomis, nori perorientuoti šią įmonę, iš tikrųjų žudydami Ukrainos lėktuvų statybos mokyklą“.
Ukrainos vyriausybės sprendimu koncernas yra likviduojamas, o įmonės, kurios buvo jo dalis, perleidžiamos „Ukroboronprom“. Kijevas tokį sprendimą priėmė „dėl dalyvių trūkumo“, nes visos trys įmonės, kurios faktiškai sudarė koncerną, pernai jį paliko ir buvo įtrauktos į koncerną „Ukroboronprom“, paaiškino Ekonominės plėtros ir prekybos ministerijos spaudos tarnyba. Ukraina …
Koncernas apėmė ir pačią Antonovo įmonę, ir Charkovo valstybinę aviacijos gamybos įmonę, ir valstybės įmonės 410 GA gamyklą Kijeve. 2015 m. Rugsėjo 14 d. Koncernas „Antonov“jau buvo pasitraukęs iš Rusijos ir Ukrainos bendros įmonės „UAC-Antonov“, kuriančios nemažai naujų orlaivių.
Antonovas yra didžiojo sovietų lėktuvų konstruktoriaus vardas, kuriam vadovaujant 1946 m. Gegužės mėn. Novosibirsko aviacijos gamykloje buvo sukurtas Aviacijos eksperimentinio projektavimo biuras.
„Tai pasaulinis prekės ženklas, suklestėjęs sovietmečiu, visų pirma transporto lėktuvų dėka. Buvo sukurta visa serija unikalių orlaivių. An-2 buvo sukurtas Novosibirske ir tik po baterijos perkėlimo į Kijevą įgijo Ukrainos registraciją. Svarbiausia Antonovo sėkmė keleivinių orlaivių statyboje yra „An-24/26“, kuri vis dar veikia Rusijoje, ir, tiesą sakant, šio orlaivio pakaitalo nerasta “,-sako portalo„ Avia.ru “redaktorius Romanas Gusarovas.. „An -24“yra orlaivis, skrendantis iki 2000 km, jis buvo gaminamas 20 metų - nuo 1959 iki 1979 m. 2006 m. Sausio 1 d. Rusijos Federacijos civilinių orlaivių valstybiniame registre buvo 207 tokio tipo orlaiviai, iš kurių 121 buvo eksploatuojamas. An-24 įrengė 13 paminklų Rusijoje ir vieną Uzbekistane.
Tiesą sakant, mes nekalbame apie pačių įmonių, kurios yra Antonovo koncerno dalis, likvidavimą. Tačiau dabar lėktuvų gamyklos praeina kontroliuojamos valstybinės bendrovės „Ukroboronprom“, prarasdamos savo istorinį prekės ženklą, ryšį su sovietų ir Rusijos aviacija.
Šis grupės formatavimas gali turėti keletą priežasčių. Pirma, susijungimas į didelę holdingo bendrovę gali padėti sumažinti išlaidas. Tiesą sakant, įmonės nebeegzistuoja, tai yra teisinė registracija pagal realią padėtį, kuri sumažins išlaidas ir pašalins „valdymo antstatą“, - sako Rusijos inžinierių sąjungos pirmasis viceprezidentas Ivanas Andrievskis.
Kita vertus, Ukrainos valstybei bus lengviau kontroliuoti orlaivių gamyklų darbą, pavyzdžiui, nutraukiant bendradarbiavimą su Rusija. Kita priežastis, mano Andrievskis, yra maniakiškas Ukrainos valdžios noras atsikratyti sovietinio palikimo.„Galų gale,„ Antonov “yra sovietinis prekės ženklas, tvirtai susijęs su Rusija. Be to, bendrovė turi labai glaudžius ryšius su Rusijos įmonėmis, kai kurie modeliai buvo surinkti 90% Rusijos įmonių “, - sako jis.
Romanas Gusarovas mato dar vieną tikslą, kai likviduojamas koncernas „Antonov“ir perleidžiamas turtas „Ukroboronprom“. „Akivaizdu, kad Vakaruose niekas nepirks produktų, kuriuos pagamino lėktuvų gamyklos, priklausančios koncernui„ Antonov “. Pačiai Ukrainai dvi lėktuvų gamyklos yra daug, o pinigų lėktuvams statyti ir vidaus rinkai pirkti nėra pinigų. Tai reiškia, kad šios gamyklos bus perorientuotos į kažko kito gamybą, o dizaino biuras, neturėdamas pardavimo, palaipsniui blogės “, - sakė Gusarovas.
Pastaruosius 25 metus lėktuvų eksporto užsakymai buvo atsitiktiniai. O paskelbti planai - pasiekti metinę iki 50 lėktuvų per metus, o „paskui pasiekti SSRS 200 lėktuvų gamybos lygį per metus“bendradarbiaujant su Vakarais - atrodo kaip gryna fantazija.
Gusarovo teigimu, koncernui „Antonov“gresia toks pat likimas, kaip ir lėktuvų bei sraigtasparnių variklius gaminančiam „Zaporožje Motor Sich“. Europos spaudoje pasirodė informacija, kad JAV ketina modernizuoti šią gamyklą, kad jos pagrindu būtų gaminamos prieštankinės raketos, suremontuotas ir modernizuotas Ukrainos kariuomenės ginklas. Apie tai pranešė prancūzų šaltinis „Intelligence“internete. Kitą dieną „Motor Sich“pati paskelbė, kad nesiderėjo su JAV atstovais dėl gynybos valdos sukūrimo savo įmonių pagrindu, ketvirtadienį pranešė spaudos tarnyba.
„Tikslas aiškus. Šiandien Ukrainoje yra unikali aukštųjų technologijų lėktuvų variklių gamyba, tai yra technologijų sritis, kurią turi nedaugelis šalių, o amerikiečiai, mojaudami pažadais ir žaliomis knygomis, nori perorientuoti šią įmonę, iš tikrųjų žudo mokyklą. vietos orlaivių statybos “, - sako Gusarovas.
„Dar visai neseniai visi Rusijos sraigtasparniai, kurie parduodami dideliais kiekiais visame pasaulyje, skraidė tik su ukrainietiškais varikliais. Tai yra, dar visai neseniai ši gamykla uždirbo valiutą savo šaliai, ir netrukus Ukrainos biudžetas gamykloje pirks prieštankines raketas, be to, iš pinigų, kurie bus paimti iš JAV. Ir amerikiečiai bus šios gamyklos akcininkai “, - aiškina ekspertas. Tiesą sakant, ukrainiečiai pirks raketas iš amerikiečių ir jie vis tiek bus jiems skolingi.
Jei pamenate, sraigtasparnių varikliai iš pradžių buvo sukurti Klimovo projektavimo biure Sankt Peterburge, o sovietiniais metais buvo nuspręsta pradėti gamybą Ukrainoje. Dabar Rusija turi išleisti daug pinigų sraigtasparnių variklių gamybos bazės Sankt Peterburge rekonstrukcijai.
Iki šiol UAB „Antonov“egzistavo Rusijos dėka. „Vis dėlto Rusijoje skraidančių orlaivių ištekliai buvo išplėsti, orlaiviai modernizuoti ir sukurtos naujos mašinos. An-140 buvo sukurtas kartu su Rusija, pastatytas Voroneže, o ukrainietis Antonovas gavo honorarus iš kiekvieno lėktuvo. Gamyboje dalyvavo ir Ukrainos gamyklos. Daugiau nei dešimtmetį trukusį An-70 kūrimo projektą taip pat finansavo Rusija. Dabar visa tai neįvyks. Firma „Antonova“nebegaus jokių pajamų iš Rusijos pardavimo, o tai reiškia, kad ji bus pasmerkta laipsniškam išnykimui, darbuotojai bus išplauti “, - mano Romanas Gusarovas.
Net paskutiniai eksporto pardavimai 2014 ir 2015 metais „Antonov“buvo tik Rusijos pinigų dėka. Pavyzdžiui, pernai valstybinė Antonovo įmonė pagal 2013 ir 2011 m. Pasirašytas sutartis Kubai pristatė vieną An-158 ir vieną An-148 KLDR, o abu sandorius finansavo Rusijos lizingo bendrovė „Ilyushin Finance Co. Be to, Kuba ir toliau gaus užsakytą An-158, o Rusijos lizingo bendrovė ir toliau mokės. Tai yra, AN lėktuvų eksporto perspektyvos vis dar priklauso nuo Rusijos partnerių.
Nei Europai, nei JAV nereikia ukrainiečių lėktuvų, ir vargu ar jie norės finansuoti savo pardavimus į trečiąsias šalis.
„Niekam pasaulyje, išskyrus Rusiją, nereikėjo Ukrainos kaip aviacijos galios. Rusija to ilgai laikėsi, buvo daug suvienijimo, gilios integracijos idėjų. Bet, deja, Ukrainoje visi gyveno vieną dieną, visi norėjo gauti daugiau dividendų sau asmeniškai. Jokiu būdu neturėtumėte nieko duoti „maskviečiui“. Todėl dabar jie atiduodami už nedidelę sumą amerikiečiams ir europiečiams. Gaila, nes visą gamybos bazę, aviacijos mokyklą sukūrė Sovietų Sąjunga, visi kartu ir ilgus metus “, - apibendrina Gusarovas.
Anovo perspektyvas užsienio rinkose dar 2013 metais palaidojo Europos milžinas „Airbus“. Buvęs Ukrainos ministras pirmininkas Mykola Azarovas tuomet sakė, kad „Airbus“vadovybė aiškiai pareiškė, kad neleis Antonovo lėktuvams patekti į pasaulio rinkas. NATO taip pat atsisakė Ukrainos lėktuvų.
„Taigi prekės ženklas„ An “dabar praktiškai bevertis. Posovietinėje erdvėje tai nėra įdomu, nes Rusija, kaip pagrindinis potencialus klientas, atsisakė pirkti „Anov“ir jis negali patekti į pasaulio rinkas dėl „Airbus“pasipriešinimo. Žinoma, „Antonovas“turėjo savo pokyčius, o sovietmečiu nustatyta inžinerinė ir techninė bazė leido tikėtis įmonės plėtros net nedalyvaujant Rusijai. Tačiau Ukrainos valdžiai nepavyko išgelbėti Antonovo iš krizės. Dėl to įmonė ir pats prekės ženklas gali būti prarasti “, - reziumuoja Andrievskis.
