Mūsų karių žygdarbis, įvykdytas Didžiojo Tėvynės karo metu, visada išliks žygdarbiu. Kiekviena fronte praleista diena buvo žygdarbis. Kiekvienas puolimas su šautuvu nusipelno pagarbos ir atminimo. Pabandykite įsivaizduoti, ką reiškia pakilti virš žemės ir pulti švino dušą, skrendantį tiesiai į veidą. Įsivaizduokite degantį baką, o šiame geležiniame apvalkale, kuris įkaista iki baltos spalvos - save! Įsivaizduokite, kaip rankos griebia už vairo ir lėktuvo, kuriame jau dega variklis, droselio sritį, o laisvų rankų įrangos ausinėse per statinės iškrovos spragtelėjimą girdite: - Degate, degate! Šokinėti! Bet jūs negalite atsakyti, nes orlaivyje nėra siųstuvo. Ir po jumis yra teritorija, kurią užima nekenčiamas priešas.
Šios istorijos rašymo priežastis buvo orlaivio „Il-2“katastrofos vietos atradimas ir dviejų 282-osios Volhovo fronto 14-osios oro armijos puolimo aviacijos divizijos 872-ojo šturmo aviacijos pulko įgulų mirtis …
2007 m. Rugpjūčio viduryje vienas iš vietinių medžiotojų vadovavo „Jaguar“paieškos būrio kareiviams iš Tosnenskio rajono Nurmos kaimo, vadovaujamas Piotro Moseichuko, į Ereminskoye pelkės zoną, esančią ant dviejų rajonų sienos. Leningrado sritis - Tosnensky ir Kirovsky. Vietos yra atokios, šiose pelkėse yra mažai uogų ir grybų, vietiniai gyventojai apeina šias vietas, o medžiotojai, medžiojantys medžiojamuosius gyvūnus, daugiausia juda palei griovius, kurie buvo iškasti dar 50–60-aisiais melioruojant. Todėl lėktuvo katastrofos vieta ir jo nuolaužos pelkės paviršiuje ilgą laiką liko neatrastos.
Moseichukas Petras Petrovičius
Atvykę į svetainę, paieškos sistemos nustatė, kad priešais jas-sovietinio atakos lėktuvo „Il-2“nuolaužos. Ant pelkės paviršiaus buvo išsklaidytos orlaivio uodegos ir sparnų liekanos. Dalis kairės plokštumos išsikišo iš piltuvo, visiškai padengto samanomis.
IL-2 avarijos vieta
Iš viso to, ką jis matė, buvo padaryta išvada, kad kritimo vieta nebuvo jokiu būdu trukdoma, kitaip tariant, spalvotųjų metalų grobstymas. Paieškos sistemoms nuolat tenka susidurti su tuo, kad pokario metais daugelis vietinių gyventojų uždirbo papildomų pajamų, rinkdami orlaivio nuolaužas už metalo laužą. Tačiau šiuo metu jų akyse pasirodė prieš šešiasdešimt metų įvykusios tragedijos vaizdas. Lėktuvo nuolaužos buvo tiksliai tose vietose, kur jas numetė sprogimo jėga, kai lėktuvas nukrito. Atrodė, kad šioje vietoje, iš tikrųjų daugiau nei šešiasdešimt metų, nė vieno žmogaus koja nepažengė.
Darbo pradžia
Pirmą kartą apžiūrėjus katastrofos vietą ir orlaivio nuolaužas, net ir apytiksliai nebuvo įmanoma nustatyti jo mirties datos, nes nepavyko rasti jokių reikšmingų netiesioginių įrodymų. (Netiesioginiai įrodymai, padedantys nukreipti tyrėjus teisingu keliu, siekiant tikslo nustatyti žuvusio orlaivio ir jo įgulos likimą, yra įvairūs orlaivio komponentai ir konstrukcijos, jo borto ginkluotė, ant kurios buvo pažymėta jų pagaminimo data. 1943 m. išleidimo datą, tampa aišku, kad šis orlaivis negalėjo žūti 1941 ar 1942 m. Tai sutrumpina laiką, per kurį rastas lėktuvas galėjo žūti. Žinodami lėktuvo katastrofos vietą ir geografinę vietą, galime susieti šią vietą su rajone esančiomis gyvenvietėmis, taip patikrindami būtent tuos lėktuvus, kurie nurodyti šių gyvenviečių teritorijoje žuvusiųjų kovinėse ataskaitose.) Deja, pirmas tokių gyvenviečių katastrofos vietos tyrimas buvo netiesioginių įrodymų. Sužinojome apie orlaivio tipą - atakos lėktuvą „Il -2“ir jo žūties vietą - Ereminskoye pelkę, esančią gyvenviečių Shapki - Maluksa - Belovo trikampyje. Tačiau dėl to, kad šių gyvenviečių teritorijoje jie buvo išvardyti kaip mirę laikotarpiu nuo. 1941–1944 m. Daugybė „Il-2“lėktuvų, mes net negalėjome apytiksliai pasakyti, kuriai orlaivio daliai gali priklausyti.
IL -2 1943 (3M tipas) - dvigubas
Kasmet į mūsų Leningrado sritį atvyksta paieškos sistemos iš Novosibirsko, būrio „Drąsa, didvyriškumas ir valia“, Sibiro kariūnų korpuso mokiniai, vadovaujami Natalijos Izotovnos Nekrasovos. Jau daugiau nei 10 metų Novosibirsko gyventojai kartu su Leningrado srities paieškos sistemomis dalyvauja ekspedicijose ieškoti ir atgauti sovietinių lėktuvų nuolaužas. Šį kartą pakvietėme ir savo draugus, pasakodami Natalijai Izotovnai ir jos vaikams apie „Nurmen“paieškos sistemų atradimą Eremenskio pelkėje. Sibiras sutiko mums padėti. 2007 m. Rugpjūčio 28 d. Į lėktuvo katastrofos vietą išvyko jungtinė ekspedicija, kurią sudarė Novosibirsko „MGIV“ir Sankt Peterburgo „Rubin“. Išėję į katastrofos vietą ir greitai įrengę nedidelę stovyklą bei bivaką, vaikinai ėmėsi darbo. Pirmiausia jie pašalino samaną, apaugusią visą pelkėje esančio didelio kraterio paviršių. Prireikė kelių valandų sunkaus darbo. Nuolat tarp samanų ir šaknų susidūrė įvairūs nedideli orlaivio fragmentai, jo uodega. Išvalę piltuvą nuo samanų, jie pradėjo pumpuoti vandenį. Nedidelis nešiojamas siurblys veikė, tačiau kylančias durpes teko nuolat šalinti kibirais. Norėdami tai padaryti, dauguma paieškos sistemų suskirstytos į dvi grupes ir išilgai grandinės pradėjo perkelti kibirus, pripildytus vandens ir durpių. Pelkės gylis pasirodė ne didesnis kaip pusantro metro, todėl, pasiekę pelkės dugną, vaikinai ėmėsi kastuvų. Po kurio laiko molis, sumaišytas su smėliu ir vandeniu, pradėjo virsti priesmėlio priemaiša, o piltuve susiformavo spartus smėlis.
Darbas avarijos vietoje
Visiško vandens nebuvimo piltuve nepavyko: vanduo nuolat sklido iš pelkės, tai buvo varginantis lietus. Nepaisant šių sunkumų, pirmą darbo dieną nuveikta daug. Visas piltuvo plotas buvo visiškai išvalytas nuo samanų ir šaknų, vienoje iš piltuvo dalių buvo galima pagilinti daugiau nei du metrus. Ir, svarbiausia, analizuojant piltuvo molio, buvo rasti du žmogaus kaukolės fragmentai, kurie nurodė, kad kartu su lėktuvu žuvo ir lėktuvo įgula.
„ShVAK“patrankų šoviniai
Tarp orlaivio nuolaužų pradėjo atsirasti rankovės iš 20 mm kalibro „ShVAK“aviacijos patrankos, datuotos 1942 m., Ir tai leido sutrumpinti lėktuvo mirties datos nustatymo laikotarpį. Tapo aišku, kad šis orlaivis nebebus įtrauktas į nuostolius 1941 m. Pirmą dieną buvo padarytas dar vienas įdomus radinys. Išplaudami orlaivio šarvų plokščių fragmentus iš molio ir durpių, ant vieno iš jų radome numerį 39, nudažytą baltais dažais. Taip net gamykloje, kurioje buvo gaminamas lėktuvas, darbuotojai sunumeravo nuimamas dalis. variklio ir orlaivio salono šarvų apsauga, tas pats metodas buvo perduotas pulkų technikams, kai jie atliko renovaciją. Iš esmės tokiu būdu buvo pritaikyti orlaivio serijos ir surinkimo numeriai. Taigi, radę jo dubliuotą serijos numerį ant „Il-2“orlaivio šarvų fragmentų, galėjome nustatyti žuvusio orlaivio įgulos likimą. Tačiau rasti skaičiai taip pat sukėlė šiek tiek sumišimo, nes praktikoje ieškodami ir atkurdami „Il-2“orlaivio nuolaužas mes daugiausia susidūrėme su taikomais keturių skaitmenų, o ne dviženkliais skaičiais. Vis dėlto galima manyti, kad šie du skaitmenys 39 buvo paskutiniai lėktuvo serijos numerio numeracijoje, todėl mes pradėjome atidžiai tyrinėti šioje srityje žuvusių orlaivių sąrašus, kurie jų skaičiaus pabaigoje galėtų turėti numerius 39.
Ištyrę informaciją, surinktą remiantis archyviniais duomenimis apie nukritusius „Il-2“orlaivius, radome du orlaivius, kurių serijos numerio pabaigoje buvo 39 numeris:
- „Raudonojo plakato“Baltijos laivyno oro pajėgų 57-ojo šturmo aviacijos pulko „Il-2“lėktuvas Nr. 1879439, lakūno seržanto Valerijaus Jaroševskio įgula ir oro kulkosvaidžio jaunesnysis seržantas Vasilijus Michailovas, kuris 1943 m. Vasario 17 d. artilerijos baterijos į šiaurę nuo Nikolskoje kaimo dingo iš akių. Kiti ekipažai lėktuvo dingimo nepastebėjo. Tiriant skrydžio avarijas Raudonojo plakato Baltijos laivyno daliniuose, šios įgulos likimas buvo užfiksuotas taip: „spėjama, kad taikinio zonoje numušta priešo priešlėktuvinė artilerija“;
- lėktuvas IL-2 Nr. 1874839 iš KBF oro pajėgų 7-ojo gvardijos atakos aviacijos pulko (anksčiau- 57-asis KBF oro pajėgų puolimo aviacijos pulkas), kaip įgulos dalis: sargybos seržanto Jurijus Botvinnikovas ir sargybos smulkaus karininko Jevgenijus Kotelnikovas, kuris 1943 m. balandžio 8 d. bombarduodamas Fornosovo kelią - patrulį „Stekolny“- nardydamas numušė priešo priešlėktuvinę artileriją ir nukrito į priešo teritoriją į pietus nuo Krasny Boro.
„Il-2“puola kilti besiruošiančius lėktuvų ekipažus
Tačiau minėti ekipažai buvo išvardyti kaip mirę gana dideliu atstumu nuo orlaivio nuolaužų vietos, nors Leningrado srities Tosno rajone jie buvo įrašyti kaip negyvi. Galima būtų manyti, kad pirmoji Jaroševskio-Michailovo įgula, išmušta ar užpulta priešo kovotojų, sugebėjo pasiekti Šapkos-Malukso sritį ir nukristi šioje srityje. Tačiau rastų lėktuvų priklausymas šiems ekipažams buvo abejotinas.
Vėlgi, skaičius, kurį radome, galėjo būti surinkimo numeris, tiksliau, orlaivio surinkimo numeris gamykloje, todėl negalėjo būti archyviniuose dokumentuose.
Piltuvo darbas
Antroji darbo diena, nepaisant to, kad iš esmės turėjome gilintis per visą piltuvo skersmenį ir praleisti valandas siurbdami gaunamą vandenį siurbliu, o kibirais iš smėlio ir molio semdami spartų smėlį. Pirmasis tos dienos radinys buvo smarkiai deformuotų ir sulūžusių 12,7 mm UBT sunkiojo kulkosvaidžio dalių radimas. Ši išvada leido tiksliai nustatyti, kad aptikto lėktuvo nuolaužos priklauso dviejų vietų atakos lėktuvo „Il-2“modifikacijai.
Be to, išplėtę piltuvo skersmenį, vaikinai atrado medalį „Už Leningrado gynybą“, nuplėštą nuo baro ir smarkiai įlenktą. Šis medalis buvo patvirtintas tik 1942 m. Gruodį, o kariuomenėje pradėjo pasirodyti ne anksčiau kaip 1943 m. Tai reiškia, kad jūrų aviacijos įgulos neturėjo nieko bendra su mūsų atrastu orlaiviu.
Valydami piltuvo kraštus radome vieno iš lėktuvo įgulos narių dviejų aukštų kailinių batų liekanas, o jose nuo baisaus sprogimo nuplėštus kojų fragmentus. Visą darbo dieną viename piltuvo krašte nuolat rasta smarkiai sulaužytų žmogaus dubens, kojų ir rankų kaulų. Iš po samanų buvo pašalintos skrydžio šalmo atraižos su viena ausine, o joje - kaukolės fragmentai … Tarp susukto aliuminio atsidūrė suplyšusios linijos ir parašiuto šilko atraižos. Tai reiškė, kad nukritęs lėktuvas sprogo. Likučiuose rastos 100 kilogramų aviacinių bombų fragmentai ir saugikliai parodė, kad kritusios lėktuvo bombos sprogo.
Trečioji diena buvo lemiama. Ryte Malūkės geležinkelio perone sutikome į pagalbą Novosibirsko paieškos sistemas.
… Komplekte esantis variklio siurblys monotoniškai barškėja. Įprastos kamufliažo žmonių grandinės pereina iš rankų į kibirus, užpildytus durpių srutomis. Moterys - ekspedicijos gydytojos, kurios taip pat yra virėjos kartu - yra šaunios prie laužo. Švelniai nušluostome lėktuvo šarvų fragmentus samanomis nuo piltuvo. Būkite atsargūs, kad neištrintumėte dažų, padengusių plieną tolimais karo metais. Ir štai sėkmės, vienoje iš šarvų plokštelių aiškiai matomas geltonas dažų skaičius: 18/22.
Būtent toks yra lėktuvo numeris! Dabar, grįžę iš ekspedicijos, garantuojame, kad įtvirtinsime orlaivio įgulą, net jei nėra dokumentų su mirusiaisiais. Deja, tokio numerio nebuvo numirėlio „Il-2“, kurį mes padarėme darbui miške, spaudinyje.
Arčiau dienos vidurio, daugiau nei trijų metrų gylyje, pasiekiame oro kulkosvaidžio piloto kabiną. Medinis orlaivio korpuso rėmas, pagamintas iš faneros ir delta medienos, tarsi kokonas, prispaudė oro kulkosvaidžio kūną. Apatinės šarvų plokštės prispaudė mirusįjį prie centrinio dujų bako apsauginės plokštės. Pasikapstę aplink perimetrą, randame du raketų paleidimo įrenginius ir parašiuto išmetimo gaubtą. Rankomis per nedidelį smėlio priemolio sluoksnį zonduojame nežinomo orlaivio įgulos nario kūną. Viename piltuvo krašte iškasame įdubimus ir ten išleidžiame nuolat tekantį vandenį. Oro kulkosvaidžio kūnas yra priešais mus. Mes bandome ją pakelti rankomis, bet negalime to padaryti: vandenyje mirkytos uniformos ir parašiutas prideda papildomų kilogramų. Mes praleidžiame virvę, pritvirtintą prie gervės, per parašiuto diržus, pakeliame kūną iš sulaužytos kabinos. Tada paimame lietpaltį ir padedame po mirusiojo palaikais. Su šešiais iš mūsų sunkiai galime perkelti sunkią lietpalčio palapinę aukštyn į priimančių vaikų rankas …
Oro kulkosvaidis - atakos lėktuvo „Il -2“gynėjas
Suprasdami, kas vyksta, pradedame suprasti, kad pirmosiomis ekspedicijos dienomis radome orlaivio piloto palaikus. Paaiškėjo, kad sprogimo metu labiausiai buvo pažeistas piloto kūnas, o oro patrankos, greičiausiai žuvusios ar sužeistos dar ore, nukritus lėktuvui buvo kabinos apačioje, todėl jo kūnas nebuvo sunkiai sužeistas sprogimo metu.
O štai lėktuvo kulkosvaidžio kūnas ant paviršiaus. Atsargiai atlaisvinkite jį nuo parašiuto diržų, atsegdami karabinus. Jis yra apsirengęs šviesiai rudos spalvos kombinezonu, ant kojų - karvės odos batai. Iš po kombinezono matoma vilnonė tunika su stovu ant apykaklės (1943 m. Pavyzdys). Mygtukų atsukimas. Ant pečių - eilinio pečių dirželiai su didele sagute su žvaigždute, kuri ryškiai blizga, atspindėdama saulės spindulius. Svarbiausia - dokumentai! Galų gale, jei jie atsidurs prie šaulio, šiandien mes žinosime jo vardą ir galėsime pasakyti, kokia įgula čia žuvo.
Atsargiai išimkite asmeninius daiktus, įmirkytus pelkės vandenyje. Vaikinai tyliai kalba už nugaros. Daugeliui atradimas, kad po daugiau nei šešiasdešimties metų žmogaus kūnas gali išgyventi. Tarp Novosibirsko gyventojų yra tokių, kurie pirmą kartą atvyko į paieškos ekspediciją, jiems viskas, kas atsitinka, yra šokas. Kombinezonų lopinėlio kišenėje randame kareivio kepurę, už jos - sulankstytas laikraštis. Aviacinis benzinas atliko gero konservanto vaidmenį, juo viskas prisotinta, todėl galima visiškai išlankstyti laikraštį rankomis. Perskaitėme pavadinimą - „Leningradskaya Pravda“. Baigimo diena - 1943 m. Liepos 23 d. Blimey! Mes garsiai kalbame: tai reiškia, kad ši įgula mirė 1943 m. Vasarą! Ir, greičiausiai, per Sinyavinskaya arba Mginskaya puolimo operacijas. Pagrindiniai mūsų aviacijos nuostoliai šių operacijų metu buvo Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka gyvenviečių teritorijoje …
Mes ir toliau tiriame mirusio oro kulkosvaidžio asmeninius daiktus. Čia yra mažas inkrustuotas kandiklis, dvi degtukų dėžutės, galvos apdangalui skirta atsarginė raudona žvaigždė. Tarp popierių yra du vokai, juose matomos pridėtos raidės. Iš ko jie?.. Greičiausiai iš giminių ar draugų. Ant vieno iš vokų yra antspaudas ir antspaudas „patikrintas karinės cenzūros“. Du nedideli sąsiuviniai yra tušti, nė viename lape nematyti užrašų. Ant mažo popieriaus lapo, iš dalies suplėšyto, matomos pieštukų užrašai - tai yra bendravimo kodai. Skaitome žodžius: žemė, orientavimo stotis, Sandilis, Kolosaras, Kipuya - tai mūsų aerodromų pavadinimai, skaitome toliau: divizijos vadas, vadavietė, tankai …
Vokietijos vilkstinė užpuolė „Il-2“
Maža knyga kietais viršeliais pasirodo esanti kariūno knyga, kažkodėl nėra pirmo lapo, kuriame būtų įrašyti savininko duomenys. Puslapiai prasideda pažymėta dalimi: data, skrydžio numeris, laikas, kitos dienos skrydžiai, kursanto pastebėtos klaidos, kariūnų klaidos ir instruktoriaus nurodymai … Deja, visi puslapiai pasirodo tušti, nėra iš jų netgi rodomi įrašų smūgiai … Tarp puslapių randame ten pridedamus pusryčių, pietų ir vakarienės kuponus, ant visų yra užrašas, nurodantis maisto normą - skrydis.
Be laiškų, piniginėje yra du sertifikatai. Švelniai paimdami aštriu peilio galu, atidarykite sušlapusį popierių. Teksto nematyti, tačiau antspaudas aiškiai perskaitytas viršutiniame kairiajame kampe: SSRS Berdo NARKOMSOVKHOZOV žemės ūkio mechanizacijos technikumas …
Dokumentai rasti pas oro šautuvą
Berdskis? Tai Berdsko miestas Novosibirsko srityje! Žinia, kad velionis baigė Novosibirsko srities Berdsko technikumą, sklinda labai greitai. Novosibirsko žmonių veiduose tvyro tikra nuostaba. Atvykę į Leningrado sritį iš Sibiro, keli tūkstančiai mylių nuo jūsų namų ir raskite savo tautiečio palaikus! Merginoms iš Novosibirsko - ašaros akyse.
Mes atidžiai analizuojame antrąjį sertifikatą. Ši forma spausdinama rašomąja mašinėle. Užpildymo eilutės parašytos specialiu rašalu, todėl tekstą skaitome tiesiai vietoje: „… Receptas. Kam: Raudonosios armijos karys Chuprovas K. A. Siūlau 1943 m. Birželio 13 d. Išvykti 281 -osios šturmo aviacijos divizijos vado žinioje tolesnei tarnybai. Atvykimo data 1943 m. Birželio 14 d. Priežastis: Karinių oro pajėgų UV ir BP 5 -ojo skyriaus įsakymas. Mokomosios aviacijos eskadrilės vadas majoras Rybakovas … “.
Štai, tai atsitiko! Žinome mirusio oro šaulio vardą. Bet velionio vardas glumina! Faktas yra tas, kad eilinis Kuzma Aleksejevičius Chuprovas buvo oro šautuvas lakūno Gury Maksimovo įguloje, kuris, kaip žinome iš įvairių po karo paskelbtų atsiminimų, išsiuntė savo degantį lėktuvą į priešo šaudmenų saugyklą Borodulino rajone. Tai gerai žinoma įgula žmonėms, dalyvavusiems aviacijos istorijoje Didžiojo Tėvynės karo metu! Mes apsvaigę! Kaip tai? Tik grįžę į miestą, ištyrę archyvinius dokumentus ir atsiminimus, galėsime atskleisti šią paslaptį! Bet jau neabejojama, tikrai radome Maksimovo - Chuprovo įgulą
Vokiečiai tikrina prie Stalingrado nušautą IL-2
Po savaitės, kitą savaitgalį, bendra „Vysota“būrių ekspedicija, kuriai vadovavo Viktoras Dudinas, Rubinas, vadovaujamas Nikolajaus Michailovo, ir Kingisepo „Outpost“, vadovaujama Viktoro Kostyukovičiaus, iškėlė nukritusio orlaivio variklio ir pavarų dėžės fragmentus. piltuvo apačioje. Sprogimo jėga lėktuvo kritimo metu buvo tokia didelė, kad priekiniai keturi stūmokliai kartu su aušinimo rankovėmis iš abiejų variklio eilių buvo tiesiog susmulkinti į mažus gabalus. Kadangi lėktuvas nukrito veikiant varikliui, pavarų dėžė su sraigtu buvo nuplėšta, o jie buvo piltuve daug aukščiau nei variklis, visi trys sraigto mentės buvo nuplėštos ir smarkiai iškreiptos.
Grįžę iš miško iš karto susėdame ištirti turimos medžiagos ir dokumentų. Ir ši istorija pasirodo ne ką mažiau jaudinanti už darbą, kuris buvo atliktas pelkėje keliant lėktuvo nuolaužas.
Dabar pereikime prie mokslinio darbo, kurį parengė visa SSRS gynybos ministerijos Karo istorijos instituto darbuotojų komanda. Šis darbas vadinamas „Volhovo fronte.1941-1944 “, 1982 metais išleido leidykla„ Mokslas “. Štai ką jie sako apie karo istorikų Maksimovo - Chuprovo įgulos žygdarbį: „… Įnirtinguose mūšiuose su naciais nemirtingą žygdarbį atliko atakos lėktuvo„ Il -2 “įgula, susidedanti iš piloto Seržantas GN Maksimovas ir šaunuolis-radijo operatorius eilinis K. A. Chuprova. Per pirmąsias šešias operacijos dienas jie atliko 13 sėkmingų operacijų. Antrojo skrydžio metu 1943 m. Liepos 22 d. Lėktuvas numetė bombas į taikinį, o paskui paleido raketas. Tačiau dėl tiesioginio priešlėktuvinio sviedinio smūgio į kairįjį lėktuvą jame susidarė didžiulė skylė. Nepaisant rimtų orlaivio apgadinimų, įgula surengė dar vieną puolimą ir savarankiškai grįžo į aerodromą. 13 -osios rūšiavimo metu įgula dalyvavo puolime priešo karius ir įrangą Borodulino rajone. Išeinant iš atakos, atakos lėktuvas užsidegė nuo tiesioginio priešlėktuvinio sviedinio smūgio. Sprendimas buvo priimtas akimirksniu. Lėktuvas, apimtas liepsnos, staigiai apsisuko ir rėžėsi į šaudmenų saugyklas. Kovojantys draugai stebėjo didžiulį sprogimą, lydimą dūmų ir liepsnos … “.
Pereikime prie dokumentų, saugomų Rusijos Federacijos gynybos ministerijos centriniame archyve. 281 -ojo šturmo aviacijos skyriaus personalo nuostolių apskaitos knygoje skaitome:
Lakūnas Maksimovas G. N. 1940 m
- Maksimovas Guriy Nikolaevich, seržantas, 872 -osios SHAP pilotas. Gimė 1919 m.: Ivanovo sritis, Vladimiro miestas. Misija: Vladimiras RVC. 1943 m. Liepos 27 d. Jis mirė vykdydamas kovinę misiją. Degantis lėktuvas sudužo į priešo šaudmenų saugyklą. Šeimos adresas: sesuo Maksimova Galina Nikolaevna, Ivanovo sritis, Vladimiro g. 9 geležinkelis;
Raudonosios armijos karys Chuprovas K. A.
- Chuprovas Kuzma Aleksejevičius, Raudonosios armijos karys, 872 -osios karinės oro pajėgos. Gimė 1925 m., Gimė: Altajaus teritorijoje, Bystro-Istoksky rajone, Verhne-Tula kaime. Skambino Bystro-Istokskiy RVC. 1943 m. Liepos 27 d. Jis mirė atlikdamas kovinę misiją su pilotu Maksimovu. Šeimos adresas: Chuprovos motina Anastasija Jakovlevna. Novosibirsko sritis Novosibirsko sritis, Verhne-Tula kaimas.
281 -osios šturmo divizijos 1943 m. Liepos 27 d. Nuostolių sąrašuose dar vienas 872 -ojo šturmo aviacijos pulko ekipažas, kurį sudarė jaunesnysis leitenantas leitenantas Ivanas Pantelejevičius Lyapinas ir vyresnysis oro šaulių seržantas Michailas Michailovičius Kuzminas. Priešais jų vardus parašyta ta pati formuluotė: jie negrįžo iš kovinės misijos. Kodėl mes kalbame apie antrąją įgulą, kuri mirė tą pačią dieną, kai žuvo Maksimovo-Chuprovo įgula: atrodo, kad abi įgulos negrįžo 1943 m. Liepos 27 d.
Kitas Krašto apsaugos ministerijos Centrinio archyvo dokumentas, kurį mes ištyrėme, buvo 281 -ojo ŠAD inžinieriaus žurnalas, kuriame kiekvieną dieną buvo užfiksuoti visi skyriaus medžiagų nuostoliai, gedimai, priverstinis nusileidimas ir kiti įvykiai:
„… 1943 m. Liepos 27 d.
- Lėktuvas IL-2. Įgulos lakūnas jaunesnysis leitenantas Maksimovas, oro patrankų seržantas Chuprovas.
- Lėktuvas IL-2. Įgulos lakūnas jaunesnysis leitenantas Lyapinas, oro kulkosvaidžių seržantas Kuzminas.
- Tikslas: Nemokama medžioklė žvalgybai ir priešo darbo jėgos bei įrangos sunaikinimui kelių ruožuose: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Įvykio vieta: nežinoma.
- Įvykio aplinkybės ir priežastis: negrįžo iš kovinės misijos.
- Orlaivio ir įgulos būklė: nežinoma.
- Pastaba: negrįžo iš kovinės misijos … “.
Iš to, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad Maksimovo-Chuprovo ir Lyapino-Kuzmino įgulos atliko tą pačią kovinę misiją-nemokamą medžioklę keliais, kuriais judėjo vokiečių daliniai. Abu ekipažai iš kovos misijos negrįžo. Po kurio laiko tampa žinoma, kad Maksimovo-Chuprovo įgula išsiuntė savo lėktuvą, nukentėjusį nuo priešlėktuvinės ugnies, į priešo šaudmenų sandėlį, o šiuose dokumentuose nenurodyta avino pagaminimo vieta ir informacijos šaltinis, kaip tapo žinoma apie aviną?
IL-2 puolime
Avinas buvo! Tai patvirtina Liubano miesto gyventojas Leonidas Aleksandrovičius Semjonovas ir jo brolis, kurie karo metais su tėvais Borodulino kaime dar buvo berniukai. Čia galbūt skaitytojui reikia paaiškinti apie patį Borodulino kaimą. Faktas yra tai, kad net prieškario laikais laukuose netoli Borodulino kaimo, kuris vis dar egzistuoja ir yra ties Lyuban-Shapki keliu, 2 km į šiaurę nuo Lyuban miesto, Leningrado srities Tosnensky rajone, buvo nedidelis aerodromas. 1941 m. Rugpjūčio mėn. Vokiečiams užgrobus šią teritoriją, šis aerodromas buvo iš naujo įrengtas ir tapo vienu iš daugelio priešo aviacijos koncentracijos centrų netoli Leningrado ir priklausė vadinamam „Siversky oro centrui“. Akivaizdu, kad pats aerodromas ir jo apylinkės buvo gerai aprūpintos priešlėktuvinėmis baterijomis. Tiek priešo naikintuvai, tiek bombonešiai buvo aerodrome. Borodulinskio aerodromas iki 1944 metų sausio sovietų generalinio štabo žemėlapiuose buvo pažymėtas kaip pagrindinis sunaikinimo taikinys. Kiek sovietų lėktuvų įgulų žuvo per bombardavimo išpuolius šiame aerodrome? Tikriausiai tai žino tik Dievas.
Per sprogimą „Il-2“įvyko „Heinkel“sprogimas
Taigi, 2006 m. Vasarą kalbėjomės su Leonidu Aleksandrovičiumi ir jo broliu. Faktas yra tas, kad pats Leonidas Aleksandrovičius, išgirdęs apie paieškos būrio darbą ieškant numuštų sovietinių lėktuvų, rado paieškos sistemas ir pasakė, kad Borodulino rajone matė lėktuvo nuolaužas. Tai buvo 1945 m., Kai jis su šeima grįžo iš priverstinės vokiečių evakuacijos į Estiją. Mes ilgai klajojome pelkėtame miške netoli kaimo, ir tik tada paaiškėjo, kad lėktuvas, kurio nuolaužas Leonidas Aleksandrovičius matė 1945 m., Buvo vokiškas ir buvo iškastas ekskavatoriaus atliekant melioracijos darbus. srityje. Kai grįžome į kaimą ir Leonidas Aleksandrovičius daug įdomių dalykų papasakojo apie gyvenimą Borodulino okupacijos karo metu, paklausiau: „O apie sausumos aviną, įvykdytą 1943 m. Vasarą, ar ką nors girdėjote … ? Leonido Aleksandrovičiaus atsakymas mane nustebino: „Taip, kas tu toks? Taigi „shandarahnulo“, kad dvi dienas vokiečiai vaikščiojo kaip netvarka. Visos kaimo moterys skalbė kelnes …! “. Leonidas Aleksandrovičius parodė mums vietą, kur vokiečiai turėjo angarus ir kaponierius. Akivaizdu, kad vietiniai gyventojai tiesiog nebuvo įleisti į aerodromą, jie iš esmės važiavo išlyginti aerodromo po mūsų bombardavimo. Tačiau berniukai yra berniukai, jie viskuo domėjosi, o aerodromas su savo aerodromu prigludo prie kaimo. Deja, mano senelis negalėjo mums papasakoti šio žygdarbio įvykdymo detalių, nes visi vietiniai gyventojai bombardavimo metu visada slėpdavosi rūsiuose, kur juos iškeldindavo vokiečiai arba iškastose duobėse, savo soduose. Faktas yra tas, kad, pasak Leonido Aleksandrovičiaus, bombardavimo metu kaimas taip pat jį gavo, dažnai mūsų rusų bombos nukrito ant namų …
Smūgis kaupiant įrangą. Nuotrauka iš IL-2 kabinos
Remdamiesi vietinių Borodulino kaimo gyventojų pasakojimais, mes tikrai žinojome, kad yra įvykdytas didvyriškas poelgis - ugnies avinas Borodulino mieste! Dabar klausimas kilo sau. Taigi, kas taranavo vokiečių šaudmenų sandėlį Borodulino mieste? Juk radome Maksimovo-Chuprovo įgulos lėktuvo nuolaužas 24 kilometrus į šiaurę nuo Borodulino. Tačiau tai beveik prašo žygdarbio, kurį atliko Guriy Maksimov ir Kuzma Chuprov įgula. Ne, tau tai neatrodė! Jie taip pat įvykdė žygdarbį! Tik vienas mirties faktas baisiame karo padangėje jau yra žygdarbis. Sprendžiant iš paieškos ekspedicijos, skirtos pakelti jų lėktuvo nuolaužas, rezultatų, galime drąsiai teigti, kad jie buvo numušti per ataką prieš Borodulino aerodromą …
Jų lėktuvų „Il-2“bombardavimo ginklus sudarė dvi 20 mm „ShVAK“patrankos, du 7, 62 mm ShKAS kulkosvaidžiai, esantys orlaivio sparnuose, šešios 82 mm kalibro raketos, kurios taip pat buvo po sparneliais. ir keturios 100 kg bombos. Taigi, keldami šiukšles iš pelkės, radome šimto kilogramų bombų fragmentus, kurie lėktuvui nukritus susprogo, bet neradome nė vieno raketų fragmento, o tik jų vadovus, kurie buvo siaubingai susisukę nuo sprogimo. Tai tik rodo, kad pirmasis artėjimas prie taikinio, kaip ir Raudonosios armijos puolimo aviacijos vadove, buvo atliktas naudojant raketas! Antrasis požiūris turėjo būti įvykdytas paleidus oro bombas, tada, jei situacija buvo palanki, įgulai teko šturmuoti patrankas ir kulkosvaidžius. Taigi tai buvo parašyta puolimo pilotų vadove, bombarduojant priešą. Be to, keldami lėktuvo nuolaužas, nuolat susidurdavome su panaudotomis užtaisais iš UBT kulkosvaidžio, kuris stovėjo prie orlaivio oro kulkosvaidžio. Po šaudymo šie sviediniai buvo nuleisti į specialų drobinį maišelį, kuris buvo kulkosvaidžio kabinoje, o jo likučius taip pat radome piltuve. Tai taip pat gali reikšti, kad oro kulkosvaidininkas Kuzma Chuprovas, palikdamas orlaivio ataką, šaudė į taikinį iš jo galinės kabinos “.
Oro mūšis
Operacinis biuletenis 303, būstinė 281 ŠAD, Vyachkovo kaimas iki 1943 m. Liepos 27 d. 23.00 val.
1942 m. Liepos 27 d. 9.04–20.20 m. 872 „ShAP“su penkiais „Il-2“lėktuvais, prisidengę 4 naikintuvais kiekvienai porai, naudodamiesi nemokamos medžioklės metodu, jie ieškojo ir sunaikino priešo mobilųjį geležinkelį ir transporto priemones keliuose.: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma ir sunaikino priešo ugnies ginklus bei darbo jėgą neįvardyto aukščio zonoje 1 km į pietvakarius nuo Porečės.
6 lėktuvai atliko 10 skrydžių. Skrydžio laikas 9 valandos 10 minučių.
Išnaudota amunicija: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Sunaikinta ir pažeista: 4 skirtingo kalibro pistoletai, 4 minosvaidžiai. Išsklaidytas ir iš dalies sunaikintas iki 30 priešo karių ir karininkų.
Nuostoliai: negrįžo iš kovinės misijos 2 Il -2, lakūnai - seržantas Maksimovas ir jaunesnysis leitenantas Lyapinas, oro kulkosvaidžiai - seržantai Chuprovas ir Kuzminas. Remiantis kovotojų dengiančiųjų pranešimais, žinoma: Borodulino apylinkėse pirmaujantis seržanto Maksimovo lėktuvas „Il-2“buvo numuštas ugnimi, pastarasis apvertė lėktuvą ir nusiuntė į priešo šaudmenų sandėlį, susprogdino. Žuvo įgula - seržantas Maksimovas ir seržantas Chuprovas.
Antrasis jaunesniojo leitenanto Lyapino lėktuvas Il-2 apsisuko ir nuskrido į šiaurę. Rezultatai nežinomi. Lydintys kovotojai tuo metu buvo susiję su mūšiu. 6-asis FV-190.
Dabar tampa aišku, kodėl naikintuvų pilotai negalėjo atsekti antrojo lėktuvo „Il-2“, kuris paliko taikinį šiaurės kryptimi, likimo. Jie kovojo oro mūšyje! Be to, kaip sakoma operatyvinėje ataskaitoje, keturi naikintuvai atskrido pridengti poros medžiotojų (Maksimovo ir Lyapino lėktuvų). Oro mūšis vyko su skaičiais pranašesniu priešu - nurodoma, kad mūsų naikintuvai kovojo su šešiais FV -190. Dabar pagalvokime logiškai! Keturi mūsų kovotojai kovoja su šešiais priešais. Aukštis, kuriame vyko mūšis, greičiausiai buvo daug didesnis nei aukštis, kuriame dirbo atakos lėktuvas, smogdamas priešui. Tai dažna tiesa. Per bombardavimo smūgį „Il-2“lėktuvas veikė nuo 25 iki 1200 metrų aukštyje, priklausomai nuo misijos ir bombardavimo ginklų. Pridengę naikintuvus, kad nepatektų į priešo priešlėktuvinę ugnį, jie pakilo aukščiau ir suteikė puolimo lėktuvui išeitį iš puolimo. Archyviniuose dokumentuose ir atsiminimuose yra naikintuvų lakūnų išpažinčių, sakančių, kad jie dažnai prarasdavo vizualų atakos lėktuvų stebėjimą su dideliu aukščio skirtumu, atakos lėktuvai buvo pamesti žemės fone …
IL-2 prie išėjimo iš atakos
Tai rodo, kad naikintuvų pilotui labai sunku vizualiai stebėti lydintį orlaivį, o juo labiau operatyvinėje ataskaitoje sakoma, kad naikintuvai dalyvavo oro kovoje su skaitiniu pranašumu! Remdamiesi tuo, ką kovotojai padarė išvadą, kad būtent Maksimovo lėktuvas apsisuko ir nuvyko į šaudmenų sandėlį? O Liapino lėktuvas pradėjo skristi šiaurės kryptimi? O dabar svarbiausia: mūsų atrastas lėktuvas Il-2 su Gury Maksimovo ir Kuzmos Chuprovo palaikais buvo tiesiai į šiaurę nuo Borodulino Ladogos ežero kryptimi! Remiantis tuo, kas išdėstyta, galima daryti prielaidą, kad palydos naikintuvai, stebėdami vieno orlaivio mirtį ir praradę vizualinį ryšį su antruoju orlaiviu, padarė išvadą, kad Maksimovo lėktuvas pateko į sandėlį,ir Lyapino lėktuvas leidosi į šiaurę! Kaip šis teiginys buvo patvirtintas, mums dar neaišku? Ar kovotojai matė orlaivio šoninius numerius? Ar per radiją girdėjote mirštančios įgulos pranešimą? Tai gali padėti suprasti 269 -osios naikintuvų aviacijos divizijos, kurios naikintuvai 1943 m. Liepos mėn. Apėmė 281 -osios šturmo aviacijos divizijos atakos lėktuvus, operatyvinė santrauka. Tačiau faktas, kad Maksimovo lėktuvo nuolaužos buvo rastos daugiau nei 20 kilometrų į šiaurę nuo Borodulino, leidžia manyti, kad šaudmenų sandėlį taranavo jaunesniojo leitenanto Ivano Lyapino ir seržanto Michailo Kuzmino įgula.
Dviejų mūsų lėktuvų žūties aplinkybės, kurios dabar aiškinamos, beveik nesumenkina Guriy Maksimovo ir Kuzmos Chuprovo žygdarbio didybės. Ši skaudi ir tragiška tiesa verčia mus dar labiau galvoti apie karo žiaurumą ir netikėtumus! Gurijaus Nikolajevičiaus Maksimovo lėktuvas „Il-2“su orlaivio kulkosvaidžiu Kuzma Aleksejevičiumi Chuprovu nepasiekė kelio, vedančio iš Malukšos į Šapkius tik 300 metrų. Faktas yra tas, kad šiame kelyje vokiečiai buvo įrengę ir turėjo sandėlius užpakalinėms tarnyboms, iškasas personalui, kaponierius įrangai.
Tankų „T-34, Il-2“ataka.
Pabandykime dar kartą, trumpai apibūdinti 1943 m. Liepos 27 d. Du atakos lėktuvai „Il-2“, kuriuos sudaro Maksimovo-Chuprovo ir Lyapino-Kuzmino įgulos, nemokamai pakyla iš 872-ojo šturmo oro pulko. Norėdami juos palydėti ir uždengti, išskrenda 287-ojo naikintuvų aviacijos pulko „Yak-1 b“trejetas, kuriam vadovauja vyresnysis leitenantas Borisovas. Apie 18:00 atakos lėktuvai randa taikinius bombardavimo smūgiui Borodulino aerodromo srityje ir pradeda ataką. Aukštis, nuo kurio smogia orlaivis „Il-2“, yra nuo 50 iki 1200 metrų. Tuo pačiu metu trys „Yak-1 b“naikintuvai, kurie turėjo uždengti puolimo orlaivį išeidami iš atakos, pradeda oro kovą su skaitiniu pranašumu. Kaip matyti iš naikintuvų aviacijos pulko dokumentų, mūsų lėktuvus užpuolė FV-190 ir vienas Me-110. Būdingas mišrus vokiečių oro grupės išdėstymas leidžia manyti, kad greičiausiai vokiečių naikintuvai lydėjo savo žvalgą, kuris grįžo ar pakilo į kovinę misiją iš Borodulino aerodromo. Oro kova tarp naikintuvų buvo daug aukštesnė nei ta, kurioje veikė atakos lėktuvas. Vykdytas oro mūšis buvo nesėkmingas abiejose pusėse. Tačiau tuo metu abu mūsų „Il-2“puolimo lėktuvai buvo numušti priešo priešlėktuvinės ugnies. Kai kuriems lydintiems naikintuvams pavyksta pastebėti, kad vienas iš sugadintų atakos lėktuvų apsisuka ir sąmoningai atsitrenkia į priešo aerodromo pakraštyje esančią šaudmenų saugyklą.
Antrasis atakos lėktuvas „Il-2“, išeidamas iš atakos, nukrito, iš aerodromo išskrenda šiaurės kryptimi link Ladogos ežero. Bet kadangi lydintieji naikintuvai yra sukaustyti mūšio su vokiečių lėktuvais, jie neturi laiko sekti (jau nekalbant apie tai, kad jie turėjo palydėti) antrąjį „Il-2“, kuris negrįžta į savo aerodromą. Taigi 872 -ojo šturmo aviacijos pulko būstinėje abu orlaiviai priskiriami negrįžtantiems iš kovinės misijos. Kai mūsų naikintuvai grįžo į savo aerodromą, jie praneša, ką matė: vienas „Il-2“nukrito į sandėlį, antrasis išvyko šiaurės kryptimi. Greičiausiai jie negalėjo tiksliai nurodyti, kurio šoninio numerio lėktuvas nukrito į šaudmenų saugyklą ir kuris lėktuvas paliko taikinį, nes tai labai paveikė šie veiksniai: aukščio skirtumas, susijungimas žemiau skraidančio lėktuvo reljefo, (nepamirškime, kad kalbame apie vasarą) ir oro kovą su pranašesnėmis priešo pajėgomis. Todėl tik 872-ojo šturmo aviacijos pulko būstinėje 872-ojo šturmo aviacijos pulko būstinė galėjo nurodyti, kad būtent Maksimovo-Chuprovo lėktuvas sudrebino šaudmenų sandėlį, kai rengė kitą veiklos ataskaitą. Divizijos ir kariuomenės operatyvinės ataskaitos tiesiog dubliavo pulko žinią ir išvadas. Bet faktas lieka! Lėktuvo nuolaužos ir Maksimovo-Chuprovo įgulos liekanos buvo rastos 24 km atstumu nuo Borodulino aerodromo, ir tai buvo aptikimo vieta, esanti į šiaurę nuo aerodromo. Tai, kad 1943 metų vasarą Borodulino aerodrome įvyko gaisras, patvirtina!
Iš to, kas išdėstyta, paaiškėja, kad 1943 m. Birželio 27 d. Ugnies aviną atliko orlaivio „Il-2“įgula, kurią sudarė:
- lakūnas, jaunesnysis leitenantas Lyapinas Ivanas Pantelejevičius (g. 1918 m., gimęs Voronežo srityje, Budenovskio rajone, Khutorsky ūkyje, Liapino žmona Nina Gavrilovna gyveno Kazachstano SSR, Uralo mieste, Pochitalinskaya gatvėje, 54. Mobilizuotas Taganrogo RVK Rostovo sritis);
- oro šautuvas, vyresnysis seržantas Michailas Michailovičius Kuzminas (g. 1915 m., kilęs iš totorių ASSR Lapinskio rajono Sredne-Devyatovo kaime, Byrikovo (Byrinovo) žmona Aleksandra Pavlovna gyveno totorių ASSR Tenkovskio rajono Grebenevskio stiklo gamykloje. Molotovsko RVK) …
2007 -ųjų lapkričio 8 -osios rytas Novosibirske pasirodė itin šiltas, bet lietingas pagal žiemos standartus. Tarsi pati gamta apraudojo į tėvynę pristatytus tautiečio palaikus. Lašeliai kaip ašaros sustingo ant juodų Sibiro kadetų korpuso kariūnų paltų. Po atsisveikinimo gedulo susitikimo Verh-Tula kaime, Kultūros namų pastate, kuriame buvo pasakyta daug jaudinančių žodžių apie Kuzmą Aleksejevą Chuprovą, gatvėje išsirikiavo didžiulė kaimiečių, einančių atsisveikinti, procesija. jų tautiečių. Kolonos priekyje su nuleista raudona vėliava buvo garbės sargybos kuopa. Už jos, ant mažų vaikų pečių, jie nešė karstą su herojaus palaikais. Pagal stačiatikių tradiciją vietinės bažnyčios abatas laikė panikidą, o paskutiniai maldos už amžinąjį atminimą žodžiai nuskendo visų aplinkinių sielose. Raudongalvis karstas švelniai nugrimzdo į gimtąją Novosibirsko žemę, visai šalia nedidelio savo brangios motinos piliakalnio.
Tiesiog kareivis grįžo namo, grįžo pas motiną į žmonių žemę. Ne veltui ant paminklo netoli Kuzmos Aleksejevičiaus Chuprovo paskutinėje eilutėje įrašyti žodžiai: „… Mama, aš grįžau …“.
2008 m. Gegužės 12 d. Kunigaikščio Vladimiro bažnyčioje buvo surengtos Gury Maksimovo laidotuvės. Jautrūs maldos žodžiai: „Sukurk jam amžiną atmintį“. Tarp bažnyčios sienų, šalia žuvusio lakūno pelenų, buvo jo nuotrauka ir planšetė, pagaminta Novosibirsko paieškos sistemų rankomis su vieninteliu viso gyvenimo apdovanojimu - medaliu „Už Leningrado gynybą“.
Skambant šalies himnui ir atsisveikinimo fejerverkams, gimtoji Vladimiro žemė gavo savo sūnaus, 872 -ojo šturmo aviacijos pulko lakūno, jaunesniojo leitenanto Gury Nikolajevičiaus Maksimovo palaikus. Jis buvo palaidotas naujosiose miesto kapinėse Vysokovo mieste, šalia jo seserų ir brolio kapų, kurie niekada nematė jo grįžtančio namo. Tačiau labiausiai paliesti žodžiai buvo iškalti ant pastatyto paminklo: „Mama, aš grįžau …“.
Taip pagaliau nurimo dviejų jaunų berniukų iš 43 -iųjų, jaunesniojo leitenanto Gury Nikolajevičiaus Maksimovo ir Raudonosios armijos kario Kuzmos Aleksejevičiaus Chuprovo, kurie paliko savo atmintį žmonių sieloje, sielos …
Taip, jie nebuvo tie, kurie pagamino ugnies aviną Borodulino aerodrome, bet ar jie nebuvo nusipelnę teisės gauti karinius ordinus, už kuriuos jie sumokėjo savo jauna gyvybe? Abu ekipažai, žuvę 1943 m. Liepos 27 d. Vasaros dieną, nusipelno didvyriško titulo, nes kovos misijoje jie žuvo neabejotinai! Mes jau pasakojome, koks buvo vokiečių aerodromas Borodulino mieste netoli Lyubano. Išvykus į kovinę misiją abiems ekipažams buvo pavesta „nemokama medžioklė“. Jie galėjo pasirinkti taikinį ir buvo mažiau apsaugoti priešlėktuviniais ginklais, jie galėjo bombarduoti ir šaudyti į bet kurią priešo koloną tiekimo keliuose, jie galėjo numesti bombas ant mažų priešo garnizonų ir palikti gyvus, grįžti į savo aerodromą! Bet! Jie, Maksimovo ekipažai - Chuprovas ir Lyapinas - Kuzminas, pasirinko sunkiausią, sunkiausią taikinį puolimo lėktuvui! Jie suprato, kad eina į neabejotiną mirtį! Tai yra jų FEAT didybė!
