Rusijos ir užsienio internete paskelbus informaciją apie pirmąjį sėkmingą perspektyvaus amerikiečių rotoriaus „Bell V-280“„Valor“skrydžio bandymą, įvykusį Amarillo mieste (Teksasas), galima sulaukti daug kritikos. link „rototoro“klasės. Iš pagrindinių technologinių trūkumų, būdingų tokio tipo rotoriniams laivams, nurodomi šie dalykai: mažas viso gaubtelio sukimosi mechanizmo patikimumas ir priežiūra (MV-22B „Osprey“atveju) arba varžto modulio sukimosi mechanizmas su šarnyrinė transmisija, varoma iš fiksuoto spiralinio kūgio ir kampinių pavarų dėžių (V-280 „Valor“atveju); didžiulis valdymo sudėtingumas ir nenuspėjamas mašinų elgesys pereinant prie horizontalaus ar vertikalaus skrydžio esant sunkioms meteorologinėms sąlygoms; taip pat „sūkurinio žiedo“reiškinio buvimas, kai dėl oro srauto sukimosi pagal toroidinį principą (išilgai ašmenų galiukų aprašyto apskritimo) kritiškai sumažėja kėlimo jėga atsiranda, o tai galiausiai lemia nekontroliuojamumą ir mašinos kritimą. Tarp ekonominių problemų nurodoma didelė automobilių skrydžio valandos kaina, kuri, pavyzdžiui, „Osprey“yra 80 000 USD.
Pradėkime tvarka. Be jokios abejonės, lygindami „Osprey“ir „Valor“, galite pastebėti, kad visi besisukantys nageliai su „Allison T406-AD-400“turbininiais varikliais turi tam tikrą patikimumą, nes akivaizdžiai nėra judančių transmisijos agregatų, perduodančių sukimąsi iš turbinos veleno į sraigtą. Taip yra iš tikrųjų. Nepaisant to, nauja V-280 „Valor“rototoro stacionarių jėgainių konstrukcija turi nepalyginamai didelių pranašumų prieš „Ellison“. T64-GE-419 AG variklio varikliai (serijiniu būdu gaminami „General Electric“) yra horizontalioje padėtyje kartu su spiralinėmis kūginėmis ir kampinėmis pavarų dėžėmis; sukasi tik varžtų grupė ir šarnyrinė transmisija. Ką tai reiškia?
Pirma, kai sraigtinis modulis dirba pakeliant, labiausiai nepretenzingas ir didelio stiprumo šarnyrinės transmisijos velenas yra veikiamas didžiausios neigiamų aplinkos veiksnių (dulkių, smėlio ir pan.), O pavarų dėžės yra padengtos filtras ir įleidžiamas į dviejų modulių variklio nazelių vidų. Tai leidžia išvengti greito visos transmisijos gedimo (ši savybė aiškiai matoma 2017 m. Rugpjūčio 30 d. „The Aviationist“fotografinėje medžiagoje, kur automobilis, kurio registracijos numeris N280BH, buvo atliktas antžeminės vibracijos bandymas „Bell Assembly Center“Amarillo: nuotraukoje su pakeltais varžtų blokais matyti, kad viešojoje erdvėje nėra pagrindinių pavaros elementų). Be to, tokia nacelle architektūra yra mažiau pažeidžiama paskutiniame paieškos ir gelbėjimo operacijos etape arba jūrų pėstininkų nusileidimui mažame aukštyje, kai transporto priemonė yra apšaudoma priešo šaulių ginklų, kurie gali pažeisti perduotus perdavimo mazgus.
Antra, horizontalus „V-280 Valor“nazelių išdėstymas turi dar du neginčijamus pranašumus prieš „Osprey“sukamuosius variklius. Visų pirma, tai yra pilnavertė šoninių pusrutulių, esančių paviršiuje, matymo vieta aplink rotrotorių, taip pat galimybė visapusiškai atspariai ugniai šiomis kryptimis iš šaulio pusės, uždengiant nusileidimas. Tačiau svarbiausias privalumas yra daugybinis „sūkurinio žiedo“efekto poveikio sumažinimas, kuris aktyviai atsirado ant MV-22A / B / C „Osprey“rotoriaus ašmenų galiuko apskritimo tuo metu, kai artėjo mašinos. vertikalus nusileidimas, kurio nusileidimo greitis yra apie 7 - 8 m /su. Yra žinoma, kad padidėjusio slėgio sritis, sukurta sraigtų, nuimtų po rotoriumi, srityje, taip pat padidėjo dėl papildomos „Allison T406-AD-400 HPT“purkštukų srovės, kuri dar labiau pasireiškė „sūkurinio žiedo“. Taip atsitiko dėl to, kad traukos vektorius iš turbinos purkštuko buvo nukreiptas visa galas ta pačia kryptimi. Dėl to susidariusi padidinto slėgio „pagalvėlė“į sraigto perimetrą išstūmė gryno oro srautą, po kurio jis susisuko į toroidinį sūkurį ir žymiai sumažino abiejų sraigtų kėlimo jėgą. Šiuo atžvilgiu įvyko daugiau nei viena Osprey šeimos kabrioletų lėktuvo katastrofa.
„V-280“„Valor“, net ir tada, kai varžtų moduliai yra vertikalioje padėtyje „sklandymo“režimu, „T64-GE-419 HPT“purkštukai ir toliau sukuria horizontalią trauką, dėl kurios didelis slėgio pagalvėlė po sraigtu tampa netolygi ir nesusidaro „sūkurinis žiedas“; arba atsitinka, bet dešimtys kartų rečiau. Šis sprendimas gali būti laikomas esminiu formuojant rototoro koncepciją. Ir būtent tai leis atsirasti tokio tipo orlaiviams, tačiau visiškai kitu etapu, kai jie galės atskleisti visą savo techninį potencialą.
Kalbant apie stebėtojų pastabas apie konvertuojamųjų lėktuvų valdomumo problemas įvairiais skrydžio režimais, įskaitant pakilimą ir nusileidimą sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis, taip pat trūksta sąmoningumo. Net ir toli gražu ne naujausi „Ospreys“, kuriuos 2000-ųjų pradžioje gamino „Bell Helicopter“ir „Boeing Rotocraft Systems“, turi mažo dydžio skaitmeninę inercinę navigacijos sistemą (INS) LWINS („Lightweighter Internal Navigation System“), kuri kartu su AN / ARN -147 VHF juostos kompiuterinis navigacijos imtuvas (prijungtas prie INS naudojant daugialypę duomenų magistralę MIL-STD-1553B) ir kitos pagalbinės sistemos, leido valdyti transporto priemonę net nepaprastai sunkiomis sąlygomis. Be to, du AN / AYK-14 kompiuteriai naudojami vienu metu, kad būtų greitai įvykdyta kovinė misija.
Taigi perspektyvusis V-280 „Valor“rotorius, turintis dar pažangesnę inercinę navigacijos sistemą su efektyvesniu borto kompiuteriu, geriau susidoros su pilotavimo užduotimis pačiomis sunkiausiomis meteorologinėmis sąlygomis ir bet kuriuo metu. dieną, atsižvelgiant į įvairių tipų reljefą. Be to, automobilyje bus sumontuota „fly-by-wire“valdymo sistema su trijų kanalų pertekliumi. Pagal analogiją su MV-22B „Osprey“, kaip akrobatinio skraidymo „Vaylor“avionikos dalis, bus galima rasti radaro sistemą skrydžiui mažame aukštyje, sekant reljefą, o tai suteiks mašinai daug privalumų kai įveikiamas priešo vienkomponentis sausumos oro gynyba.
Be to, iš kai kurių mūsų komentatorių galima išgirsti teiginį, kad vieno iš T64-GE-419 turbopropellerinių variklių gedimas „sukels visišką mašinos disbalansą ore ir praras kontrolę su visomis to pasekmėmis. Tačiau ir čia yra rimta klaida. Vadovaujantis „MV-22B“pavaros konstrukcija, „V-280“„Valor“gali pasigirti sinchronizuotu sraigto velenu tarp abiejų skylių, kuris praeina per atramines skylutes sparno briaunose. Tai liudija surinkimo ceche „Bell Helicopter“surinktos bandymo plokštės NB280BH lėktuvo korpuso nuotraukos, padarytos iš dešiniojo variklio gaubtelio. Sparno skyriuje galite pamatyti dvi skyles, iš kurių viena gali būti skirta užfiksuoti varžtą, įvestą į horizontalią (lėktuvo) padėtį, o antrasis skirtas tik sinchronizavimo velenui įrengti. Jei vienas iš variklių sugenda, antrasis pradeda dirbti su didesne galia ir per sinchronizavimo veleną neveikiančiam varikliui perduoda vienodą sukimo momento dalį variklio kampinei pavarų dėžei. Todėl be papildomos apkrovos rotorius gali saugiai nusileisti ant vieno variklio (svarbiausia, kad pavarų dėžė ir kardanas liktų nepažeisti).
Pereikime prie naujos trečiosios kartos transporto priemonės taktinių ir techninių galimybių apžvalgos, taip pat atsižvelgdami į V-280 „Valor“kaip daugiafunkcinį rotorinį laivą, atsižvelgdami į patirtį, įgytą per daugelį eksploatavimo metų. Osprey "CV-22B (JAV SSO) ir MV-22B modifikacijos (USMC), taip pat UH / MH-60" Blackhawk "šeimos sraigtasparniai. Pirmiausia verta paminėti, kad „Vaylor“fiuzeliažo dizainas yra maksimaliai suvienytas su sraigtasparnių „Black Hawk“šeimos fiuzeliažu (pusiau monokokas su triračių važiuokle, bet ištraukiamas tipas). Tačiau, skirtingai nei pagrindinės „Blackhawk“versijos su metalo korpuso konstrukcija, taip pat dalinis stiklo pluošto kevlaro matmenų naudojimas ant kabinos durų, jėgainės gaubto ir baldakimo, „V-280“„Valor“gavo vientisą sudėtinį korpusą, naudojant anglies pluoštas. Ši konstrukcija išsprendžia dvi problemas: ji žymiai sumažina efektyvų sklaidos paviršių (EPR), taip pat sumažina sraigtasparnio masę, padidina rotorinio laivo galios ir svorio santykį bei skrydžio diapazoną. Kaip jau supratote, panašumas su „Blackhawk“kabina, įskaitant 14–16 jūrų pėstininkų / specialiųjų pajėgų pajėgumus, leis USMC ir JAV specialiųjų operacijų pajėgoms per trumpiausią laiką pritaikyti transporto priemonę prie personalo patirties.
Sumažinti šio rotoriaus rotoriaus ženklą taip pat padeda sudėtinė uodegos dviejų pelekų V formos uodega, kurios kampas didesnis nei 85 °, kuris sugeria didžiąją dalį elektromagnetinių bangų, o dalis jo atsispindi erdvėje. Sraigtiniai mentės „Vaylors“serijiniams mėginiams taip pat turėtų būti pagaminti iš anglies pluošto, todėl numatomas apskaičiuotas RCS gali siekti tik 0,7–1 kv. m, kuris yra labai vertas tokio tipo orlaiviams. Dėl šių parametrų perspektyvių V-280 konvertuojamųjų lėktuvų aptikimo diapazonas pagal paviršiaus, žemės ir oro radarų sistemas yra apie 2, 5 ar net 3 kartus mažesnis nei MV-22B „Osprey“. Ši kokybė atveria žymiai didesnius horizontus perkeliamiems pilotams ir ILC daliniams, skrendantiems ir nusileidžiantiems tose operacijų teatrų srityse, kuriose priešo priešlėktuvinė dalis yra iš dalies slopinama (ir yra įspūdingų „spragų“) priešraketinis „skydas“nepastebėtų oro erdvės formų pavidalu), arba priešlėktuvinių raketų divizijų ir pulkų operatoriai yra pasinėrę į užduotį atremti didžiulę raketų ataką, kurią atliko šimtai „Tomahawks“ir „JASSM-ER“, paleistų iš lentų. Ohajo klasės povandeninių laivų, naikintuvų Arleigh Burke, taip pat viršgarsinių strateginių bombonešių B -1B „Lancer“smūgių modifikacijų.
Dar vertingesnės V-280 „Valor“rototoro savybės, palyginti su MV-22B, yra galimybė skristi aplink tankiausiai oro gynybą turinčias teritorijas, taip pat nusileisti MP giliai priešo gale.. Norint įgyvendinti tokius sugebėjimus „Valor“technologiniame arsenale, yra labai ekonomiški ir didelio sukimo momento varikliai T64-GE-419, kurių galia 4750 AG. kai savitasis suvartojimas yra 0,292 kg / kW * h. Nepaisant to, kad jų galia yra tik 35% mažesnė nei T406 (AE 1107C -Liberty), kovos nuotolis yra 2–2, 2 kartus didesnis nei Osprey (725 km, palyginti su 1480–1550 km). Pavyzdžiui, jei CV-22B „Osprey“, pakilęs iš Rumunijos teritorijos, vos gali tiesia linija priartėti prie Krasnodaro teritorijos Juodosios jūros pakrantės, kur juos greitai aptiks ir atpažins Rusijos A 50U AWACS orlaiviai, esantys daugiau nei 450 km atstumu, nes jie turi didžiulį radaro ženklą, o vėliau sėkmingai sunaikinti apskaičiuojant oro gynybos sistemą S-300V4 net ir už horizonto, naudojant naujas 9M82MV raketas su aktyvų radarų ieškotoją, tada naudodami V-280 „Valor“galite matyti visiškai vaizdą.
Atsižvelgiant į hipotetinį regioninį konfliktą Juodojoje jūroje ir Kaukazo operacijų teatre, būtina atsižvelgti į tai, kad naudojant tvirtą 1500 km kovos spindulį ir mažą radaro parašą, iš Rumunijos teritorijos pakilę „Veilors“gali lengvai pasiekti reikiamą MTR nusileidimo tašką Šiaurės Kaukazo regionuose, kuriuos sunku pamatyti radaru … Norėdami nuslėpti atvykimo į MTR nusileidimo zoną momentą, V-280 „Valor“pilotai gali pasinaudoti mažo aukščio skrydžio režimu per kalnų grandines Gruzijos teritorijoje, o pagrindinis maršruto segmentas skristi neutralioje oro erdvėje virš pietinės Juodosios jūros dalies. Ir svarbiausia, skirtingai nuo Ospreys, „Waylors“šioje trajektorijos atkarpoje visiškai nereikės papildyti oro tanklaivių, tokių kaip KC-135, KC-10A „Extender“ar M330 MRTT, kurie dėl savo didelio EPR akimirksniu pabrėžti tai, kad yra grėsmė mūsų A-50U, kurie budi Krymo ir Kubano respublikose. Būtent tai yra pagrindinis taktinis ir techninis didelio V-280 dangčio lėktuvų asortimento pranašumas prieš šiuo metu eksploatuojamus sukamuosius sparnus turinčius orlaivius. Šio rotoriaus greitis turėtų būti ribojamas iki 560 km / h, o tai nėra blogiau nei „Osprey“.
Remiantis šio rotoriaus charakteristikomis, galima teigti, kad transporto priemonė kuriama ne tiek JAV jūrų pėstininkų korpusui gabenti į operacijų teatrą, kiek tolimiems reidams „žaliosioms beretėms“giliai į priešo teritoriją. netoli tam tikrų strategiškai svarbių objektų, skirtų sabotažo ir žvalgybos operacijoms vykdyti., ką teigia ir kai kurie Vakarų šaltiniai. Ar „Vaylor“galios architektūroje numatytas pagalbinis maitinimo blokas (esantis CV / MV-22B centre), vis dar nežinoma; nurodytas transporto priemonės išgyvenamumo lygis kritinėse situacijose priklauso nuo jos buvimo.
Verta paminėti, kad V-280 kūrėjas, konsorciumas „Team Valor“, kurį remia JAV gynybos departamentas, apima ne tik Amerikos kompanijų, tokių kaip „Bell Helicopter“, „Lockheed Martin“ir „General Electric“, padalinius, bet ir Izraelio koncerną “. Izraelio kosmoso pramonė “. Akivaizdu, kad „Hel Haavir“vis dar domisi greitaeigėmis ir daugiafunkcinėmis sukamųjų sparnų platformomis, galinčiomis perkelti daugybę specialiųjų IDF pajėgų į įvairias karštas vietas Vakarų Azijos regione. IDF susidomėjimas „Osprey“rototoriumi prasidėjo dar 2009 m., Tačiau per beveik dešimtmetį jis sulaukė didelės Izraelio karinių pareigūnų kritikos dėl to, kad pasirinko karinį transporto sraigtasparnį „CH-53K King Stallion“. Tikėtina, kad tai lėmė būtent kritiškai pavojinga ir neišspręsta „sūkurinio žiedo“susidarymo problema. Šio reiškinio tikimybė V-280 „Valor“yra maždaug mažesnė dėl naujos turbinos variklio konfigūracijos su horizontalia purkštuko trauka su vertikaliu sraigtu, todėl tikimybė užsisakyti naują mašiną iš IDF išlieka labai aukštas.
Įdomi detalė projektuojant ir tobulinant nacelle dizainą yra infraraudonųjų spindulių matomumo sumažinimas, kurio kūrėjai siekia. Tai nenuostabu, nes didžioji dalis V-280 „Valor“rototoro oro operacijų vyks tikėtino patekimo į priešo MANPADS sužadinimo zoną sąlygomis. Šiuo metu sunku ką nors apie tai pasakyti, nes variklio gaubte nėra plokščio purkštuko. Nepaisant to, galite atkreipti dėmesį į tai, kad yra 2 purkštukų sistema, skirta pašalinti dujas iš HPT T64-GE-419. Čia yra 2 variantai: arba kūrėjai naudojo vidinį antrąjį antgalį (ant pavarų dėžės skyriaus), kad oro srautas būtų efektyviau cirkuliuojantis transmisijoje, kad jį atvėsintų, arba bandė sumažinti infraraudonąją spinduliuotę iš išmetamųjų dujų srovės iš HPT maišant su šaltu oru iš gretimo purkštuko; tačiau net ir šis punktas atrodo labai neaiškus, nes siekiant sumažinti infraraudonąją spinduliuotę, išmetamosios dujos paprastai maišomos su atmosferos oru specialioje papildomoje variklio gaubto grandinėje, o tai galima pastebėti projektuojant slaptą strateginę sparnuotąją raketą AGM-129A ACM. Tuo pačiu metu aukščiau pateikti punktai neapibūdina visų galimybių ir problemų, susijusių su perspektyvių „Osprey“keitiklių, kaip daugiafunkcinių platformų, veikimu.
Taigi, nuo 2014 m., „Bell Helicopter“būstinė paskelbė apie pažangą kuriant ne tik transporto ir tūpimo transporto priemones V-280 versijoje, bet ir smūginę AV-280 versiją. Šiuo atžvilgiu „Vaylors“turi daugybę privalumų. Tvirtas kabinos tūris leidžia į vidų įdėti nemažą kiekį raketų ir bombų ginklų, kurie niekaip nepaveiks efektyvaus atspindinčio paviršiaus. Remiantis 4540 kg naudingosios apkrovos mase, galima apskaičiuoti, kad 4 taktinės itin didelio nuotolio sparnuotosios raketos AGM-158 JASSM-ER, iki 30 GBU-53 / B SDB-II („mažo skersmens bomba II“), arba iki dviejų dešimčių perspektyvių taktinių JAGM raketų su trukdančia trijų juostų nukreipimo galvute, kurią vaizduoja IR kanalas, aktyvus milimetrų Ka juostos radaro kanalas ir standartinis pusiau aktyvus lazerinis nukreipimo kanalas.
JASSM-ER atveju mes gauname pažangų sukamųjų sparnų smūgių kompleksą, galintį netikėtai pakilti į orą iš bet kurios operacijų teatro dalies ir smogti maždaug 2500 km gylyje. JAGM atveju „Waylor“virsta transporto priemone, skirta tiesioginei kariuomenės paramai, kuri gali pakilti virš mūšio lauko 3-4 valandas, atliekant didelio tikslumo smūgius priešo šarvuočius iš itin mažo aukščio ir 16 atstumu. -20 km. Tačiau reikia pažymėti, kad tai įmanoma tik tuo atveju, jei priešas turi pasenusias karines oro gynybos sistemas, pavyzdžiui, oro gynybos raketų sistemą „Tungusska-M1“arba oro gynybos raketų sistemas „Tor-M1“ir „Osa-AKM“. Ir net tokiu atveju 100% sėkmės naudojant ataką AV -280 nėra garantuota, nes raketos JAGM (kaip ir visa „Helfair“šeima) turi mažą 1400 - 1500 km / h skrydžio greitį, nelaviruokite trajektoriją ir skiriasi padidėjusiu dvigubo režimo kieto raketinio variklio veikimo laiku. Turint tokias funkcijas, JAGM perimti nėra sunku, ypač naudojant televizijos-optinio valdymo sistemas, kurios yra minėtų kompleksų dalis. Kalbant apie JAGM paleidimą iš AV-280 „Valor“, čia matome standartinius ištraukiamus 1x4 modulius PU M299, įdiegtus „Apaches“.
Puikus potencialas matomas ir priešpovandeninėje V-280 versijoje, kuriai galima priskirti SV-280 indeksą. Jei panašus „Osprey“, esantis modifikacijoje SV-22B (apie jo gamybos galimybę svarstė „Bell Helicopter“ir „Boeing Rotorcraft Systems“), JAV karinio jūrų laivyno AUG galėtų pateikti informaciją apie povandeninę situaciją tik iki 800 900 km, atsižvelgiant į rototoro nuotolį ir povandeninių laivų aptikimo diapazoną naudojant aktyvius ir pasyvius sonaro plūdurus, tada panašūs SV-280 skaičiai gali siekti 1600 km. Tuo pačiu metu trečiosios kartos rotorinio lėktuvo skrydžio valandos priežiūra ir kaina bus apie 30–50% pigesnė, o ją rasti bus daug sunkiau; jausti skirtumą.
Galimybė rotoriuje įrengti degalų papildymo strypą ore pagal „žarnos-kūgio“principą, taip pat galimybė pakilti ir nusileisti ant nepasiruoštų žemės paviršiaus vietų, lemia kitą strateginį „Vaylor“pranašumą. - galimybė dislokuoti rototorių eskadrilę tose teatro dalyse, kur karinių kilimo ir tūpimo takų aerodromų drobės buvo pažeistos patrankų ir raketų artilerijos ugnimi, taip pat strateginėmis sparnuotosiomis raketomis. Iš to išplaukia, kad ilgainiui (po 2025 m.), Remiantis V-280, gali būti sukurtos rotacinio sparno orlaivių sistemos, skirtos radijo techninei ir optinei-elektroninei žvalgybai, taktiniai oro vadovų postai, kartotuvai ir kt..
JAV šaltinyje www.militaryfactory.com galite rasti gana įdomią apžvalgą, kurioje, be jau gerai žinomų V-280 eksploatacinių charakteristikų, nurodomas jo gebėjimas perkelti specialiąsias pajėgas į galinio potencialo zonas priešas: jie išreiškiami valstybių teritorijų aprėptimi transporto priemonės spinduliu. Taigi, pažangių rotorių asortimentas apima 100% KLDR teritorijos ir 90% Afganistano teritorijos. Tačiau specialiųjų pajėgų perkėlimui į atokius Talibano anklavus Afganistane ir sabotažui bei žvalgybos veiklai prieš Pchenjaną pakaktų esamos žuvėdros su mažesniu nuotoliu, tačiau beveik 2 kartus daugiau perkeltų darbuotojų. Tai reiškia, kad Afganistanas ir Korėja yra tik raudona silkė, o tikroji JAV ginkluotųjų pajėgų vizija dėl V-280 „Valor“naudojimo apima daug rimtesnius ir platesnius karinių operacijų teatrus, kuriuose yra Rusija ir Kinija.
