Dviračių kariuomenė, dviračių pėstininkai arba, kaip jie buvo vadinami anksčiau, „paspirtukai“- tai kovai paruošti, labai mobilūs daliniai, atsiradę gerokai prieš Pirmąjį pasaulinį karą. Nepaisant tariamo archaizmo, jie ne tik egzistavo daugelyje šalių, bet ir aktyviai dalyvavo karo veiksmuose tiek pasaulinių karų, tiek daugelio vietinių konfliktų metu. Motorolerių dariniai buvo sukurti iki XX amžiaus pradžios visose pirmaujančiose pasaulio kariuomenėse. Kariuomenei teko svarbi užduotis: padaryti dviračių pajėgas kuo efektyvesnes kovinės galios ir naudojimo taktikos požiūriu, atsižvelgiant į jų privalumus ir trūkumus. Pradėta kurti specialūs kariniai dviračių modeliai, kuriems priklauso šveicariškas „Militärvelo“MO-05.
Iš pradžių Europos šalių kariuomenėse dviratininkai buvo naudojami tik kaip signalizatoriai. Tačiau ateityje pėstininkų daliniai buvo pradėti perkelti į dviračius. Be to, dviračiai buvo naudojami kaip greitosios pagalbos automobiliai, aprūpinami atsargomis ir šaudmenimis. Juos dažnai naudojo skautai ir kalnų sargai. O vystantis aviacijai - desantininkai.
Dviračių vienetų pranašumai yra jų gebėjimas judėti greičiau ir toliau nei pėstininkai, slaptai ir tyliai. Jie gabeno daugiau krovinių, nei pėstininkai galėjo gabenti, ir buvo visiškai nepriklausomi nuo degalų ar pašarų. Dviračiai suteikė kariams pajėgumų visureigiui, panašius į motociklų pajėgų kroso pajėgumus ir dar aukštesnius. Ten, kur žmogus galėjo pravažiuoti, galėjo pravažiuoti ir dviratis. Dviračių techninė priežiūra buvo gana aukšta, o vidutinio sunkumo lauko taisymas truko ne ilgiau kaip 30 minučių. Dviratis visada buvo šalia kovotojo, ir jis galėjo juo naudotis bet kuriuo metu. Jei dviračio nepavyko suremontuoti vietoje, jį galima riedėti kartu su jumis. Jei to nepavyko padaryti, tuomet jį galima nešiotis patiems, o tai neįmanoma motociklui ar automobiliui. Važiavimas dviračiu nereikalavo ilgo specialaus mokymo, paprastai toks kursas buvo skaičiuojamas 1 mėnesiui. Ir daugelis kareivių jau nuo vaikystės turėjo jojimo įgūdžių. Dviračiai buvo labai patogūs nusileisti ir vykdyti operacijas už priešo linijų. Pačių įmantriausių dviračių kaina nebuvo prilyginama paprasčiausiam to meto motociklui. Sausais, bet blogais keliais kariniai dviratininkai judėjo 8 kilometrų per valandą greičiu. Patruliai ir atskiri paspirtukai nedideliais atstumais vystėsi iki 20 kilometrų per valandą. Esant geram keliui, važiavimo greitis padidėjo. Tai yra, normaliai judant, jie galėtų įveikti iki 80 kilometrų per dieną, o priverstinai - iki 120 kilometrų. Motorolerių vienetai kovojo kaip paprasti pėstininkai, tuo skirtumu, kad smūgio grupė ar rezervas veikė naudodamiesi jų mobilumu. Pagrindinis bruožas yra sugebėjimas suspausti priešą su minimaliu personalu ir manevruoti pagrindines pajėgas bei priemones. Dviračių dalys galėjo staiga atsirasti iš skirtingų krypčių, o jei buvo kelių, jos buvo greitai perkeltos iš vienos kovos zonos į kitą, iš centro į šoną ir atvirkščiai. Motoroleriai buvo ypač vertingi persekiojant, judant gynybai, manevruojant karius ir rengiant netikėtus smūgius. Be grynai techninių paspirtukų agregatams būdingų savybių, jų kokybei įtakos turėjo ir personalo mokymas sportiniu požiūriu. Važiavimas dviračiu reikalavo ir išugdė gerą kario fizinę būklę.
Pagrindinis „Velovoisk“trūkumas yra didelė priklausomybė nuo oro sąlygų ir ginklų bei šaudmenų, kuriuos nešiojamės su savimi, apribojimas. Jei stiprus vėjas ir purvini keliai nuo lietaus tik trukdo transporto priemonėms, tai dviratininkui tai gali būti labai svarbus veiksnys, dėl kurio važiavimas yra labai sunkus. Taip pat būtina išvystyta dviratininkų ištvermė. Kolonos žygio greitis nustatomas pagal lėčiausio jo elemento greitį. Artilerijos ginklų negalima gabenti dviračiu, nors tokių bandymų buvo. Galima gabenti tik šaulių ginklus, lengvuosius skiedinius ir kulkosvaidžius, granatas. Kalinių vežimas dviračių kariuomene buvo labai sunkus. Todėl dviratininkai beveik niekada neimdavo kalinių. Dėl šios priežasties pėstininkai sukėlė neapykantą priešo dviratininkams ir dažnai buvo užmušti, o ne sugauti.
Dviračių vienetų formavimo Šveicarijoje pradžia siekia 1891 m., Kai Šveicarijos parlamentas priėmė dekretą dėl dviračių karinių dalinių kaip kavalerijos kūrimo. Pirmajame etape tai buvo nedidelės 15 žmonių grupės, kurios naudojosi savo civiliais dviračiais. Lygiai taip pat, kaip ir kavaleristai su žirgais. 1905 metais buvo priimtas įprastas specialus armijos dviratis - „MO -05“. 1914 m. Šveicarijos kariuomenė prie padalinio būstinės turėjo 6 motorolerių kompanijas. Viena kuopa buvo paskirta į kariuomenės štabą, kita - į kavalerijos divizijos štabą. Kiekviena įmonė turėjo 117 paspirtukus.
Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios kariuomenėje jau buvo 14 motorolerių kompanijų. Pirmojo pasaulinio karo metu kariniai dviratininkai buvo labiau naudojami kaip signalizatoriai. Jie pristatė lauko telefonus ir nutiesė ryšio linijas.
Taip pat dviratininkų daliniai dalyvavo kovinėse ir žvalgybinėse operacijose. Antrasis pasaulinis karas vyko po visiško Šveicarijos neutralumo ženklo. Tačiau tai nereiškė, kad šalies kariuomenė buvo neveikli. Šveicarijos kareiviai, važiavę dviračiais, aprūpinti trimis dviračių pulkais (Rdf Rgt), palei sieną persikėlė į pavojingiausias galimų kariaujančių asmenų pažeidimo vietas. Ypač antroje karo pusėje. Tokie manevrai lėmė tai, kad Antrojo pasaulinio karo pabaigoje Šveicarijos kariuomenė turėjo didelių problemų tiekiant gumą dviračiams.
1961 m. Kariuomenės dviratininkų vienetai buvo perkelti iš kavalerijos į mechanizuotą kariuomenę. Buvo suformuoti 9 dviračių batalionai. 1993 m. Šveicarijos kariuomenės dviračio istorijoje buvo lūžis. Patikimą, bet pasenusį MO-05 pakeitė MO-93. Šis modelis buvo techniškai pažangesnis. 2012 metais Šveicarijos dviratininkai priėmė dviratį MO-12 su aliuminio rėmu. Jis turi 24 greičius ir sveria 15 kilogramų. Šveicarijoje po ginklu šiuo metu yra daugiau nei 5 tūkstančiai dviratininkų.
MO-05
MO-05 yra klasikinis armijos dviratis, kurį naudoja Šveicarijos dviračių pėstininkai. Oficialiai pavadintas „Ordonnanzfahrrad Modell 05“, dar žinomas kaip „Militärvelo“, jis buvo pristatytas 1905 m. Ir tarnavo iki 1993 m. Dviratį nuo 1905 iki 1989 metų gamino firmos Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor ir MaFaG, iš viso buvo pagaminta daugiau nei 68 000 dviračių. Iki šiol buvo įdiegta 68 614 dviračių serijos numerių. Labiausiai atpažįstamas Šveicarijos armijos dviračių bruožas yra didelis korpusas, sumontuotas tarp rėmo vamzdžių. Į jį buvo galima patekti iš dešinės pusės, o kairėje - skyrius dokumentams ir kortelėms. Spintos lagaminai buvo nudažyti visiškai juoda spalva, nors kai kurie vėlesni modeliai buvo alyvuogių žalia. Rėmai ir aksesuarai buvo nudažyti juoda, ruda arba alyvuogių spalva. Kiekvienas kadras turėjo savo unikalų serijos numerį.
Pagrindiniame modelyje buvo daug variantų, nes jis buvo pritaikytas įvairiems tikslams. Kai kurie iš jų buvo pritaikyti naudoti kaip siuntų gabenimas. Dviratis buvo vieno rėmo dydžio (57 cm) ir buvo skirtas žmonėms nuo 155 cm iki 195 cm aukščio, turėjo 650B (26 "x 1-1 / 2") ratus, jame buvo 20 dantų galinė žvaigždutė ir 50 -grandinės grandis …. „Militärvelo“padangas gamino „Maloya“. Buvo dviratės priekabos, naudojamos sužeistiesiems vežti krovinius ar neštuvus. Pedalai yra dideli, juodi, su dideliais antgaliais.
Pagrindinis „MO-05“svoris buvo 23,6 kg. Modeliai po 1946 metų svėrė mažiau - 21,8 kg. Kadangi buvo tik vienas persėdimas, o kai kurie kariai turėjo vežtis iki 30 kilogramų technikos, o atsižvelgiant į tai, kad Šveicarija yra kalnuota šalis, kovotojai turėjo turėti labai gerą fizinį pasirengimą.
Dviračiu buvo sumontuotas kombinuotų priekinių žibintų komplektas ir butelio tipo dinaminis generatorius, kuris buvo sumontuotas ant šakės priešais priekinio rato ratlankį.
Kiti priedai buvo purvo sklendės ir galinis stelažas. Krepšys, kuris dažnai būdavo pritvirtinamas prie dviračio priekio, buvo skirtas koviniam šalmui nešioti, tačiau dažnai jį naudodavo ir kareiviai nešioti kitus daiktus. Gana dažnai suvyniota antklodė buvo gabenama pririšta prie vairo. Dviratininkai ant galinės lentynos dažniausiai nešėsi sausą krepšį su racionu. Jį taip pat galima nuimti ir dėvėti kaip pečių kuprinę, naudojant atskirą pečių diržą. Šis krepšys turėjo du diržus, laikančius jį prie bagažinės, o vienas saugos diržas buvo pritvirtintas prie dviračio rėmo. Už rėmo sėdynės vamzdžio buvo pritvirtintas maišelis su įrankiu dviračių priežiūrai ir, jei reikia, lauko remontui. Odinis balnelis padėjo sušvelninti kelio nelygumus ir padaryti važiavimą patogesnį. Kiekvienas balnas buvo sunumeruotas ir antspauduotas šveicarišku kryžiumi.
Stipinai ir priekinė stebulė yra padengti nikeliu. Priklausomai nuo to, kaip buvo įrengtas dviratis, didelis dviračio siurblys buvo nešamas ant korpuso viršaus arba pritvirtintas prie viršutinio rėmo vamzdžio priešais balną.
Šio dviračio stabdymo sistema yra labai įdomi. MO-05 buvo vieno greičio dviratis su galiniu būgniniu stabdžiu ir strypo stabdžiu ant priekinio rato. Daugelis skaitytojų gali prisiminti būgninį stabdį iš sovietinių dviračių, kai reikėjo spausti pedalus priešinga kryptimi stabdyti. Nuo 1941 m. (Kitų šaltinių duomenimis, nuo 1944 m.) Šiuose dviračiuose buvo sumontuotas galinis ritininis stabdys su trosų valdikliu „Böni“. Kai kurie modeliai (tikriausiai skirti medicinos reikmėms) taip pat turėjo priekinį ritininį stabdį, kuris buvo sumontuotas vietoje standartinio strypo stabdžio.
Strypo stabdžiai tikriausiai buvo pats pirmasis dviračių stabdžių tipas ir buvo naudojamas su vientisa guma padanga, istoriškai anksčiau nei pneumatinė padanga. Šio tipo stabdžiai buvo naudojami dviračiuose su vienu dideliu ir antru mažu ratu - „penny -farthing“, kuris pasirodė XIX a. 70 -aisiais ir buvo toliau naudojamas po to, kai pasirodė modernus dviratis - „apsaugotas“. dviratis “(dviratis) su pneumatinėmis padangomis 1885 m. „Penny Fartings“dabar galima pamatyti tik muziejuje arba kaip cirko dviratį. Strypo stabdį sudaro trinkelė (dažnai pagaminta iš odos) arba metalinis batas su guminiu kaiščiu, kuris naudojant strypą prispaudžiamas prie priekinės padangos viršaus. Stabdys buvo įjungtas naudojant trosą ir svirtį ant vairo po dešine ranka. Besivystančiose šalyse dažnai buvo naudojama primityvi šio stabdžio pėdos forma. Tai spyruoklinis pedalo blokas, pritvirtintas šakės gale. Tai leidžia dviratininkui koja nuspausti ratą. Strypo stabdys yra labai jautrus kelio sąlygoms ir žymiai padidina padangų nusidėvėjimą. Nors 1897 m. Įvedus „anties stabdį“, o vėliau ir kitų tipų stabdžius, jis greitai paseno, Vakarų šalyse stabdžiai su strypais ir toliau buvo naudojami suaugusiems dviračiams iki trečiojo dešimtmečio, o vaikų dviračiams - iki penktojo dešimtmečio. Besivystančiose šalyse jis buvo naudojamas dar visai neseniai.
Ritininis stabdys (taip pat žinomas kaip ritininis arba kumštelinis stabdys), sumontuotas ant galinio rato MO-05, iš tikrųjų yra būgninis (bet ne batų) stabdys ir turi šiek tiek kitokį principą-prispausti batų ritinėlius prie būgno. Schematiškai mechanizmas yra tokios pačios konstrukcijos, kaip ir būgninio būgninio stabdžio vidinis (po batų) kumštelio mechanizmas; arba laisvos eigos sankabos ritininė sankaba pasisuko prieš pagrindinę sukimosi kryptį. Ritininiai stabdžiai yra paplitę kelių transporte, tačiau dviračiuose yra gana reti. Jie naudoja kabelį, kad veiktų kaip stabdžių pavara, o ne hidraulinė linija, kaip automobiliuose. Vidinis dviračio stabdžių būgno skersmuo paprastai yra 70-120 mm. Skirtingai nuo tradicinių būgninių stabdžių, ritininį stabdį galima lengvai nuimti nuo rato stebulės. Taip pat kiti ritininių stabdžių privalumai yra jų galia ir visiška nepriklausomybė nuo dulkių, purvo, vandens ir sniego. Jie neturi įtakos rato ratlankio susidėvėjimui. Jų ilgalaikis veikimas įmanomas be reguliavimo ir nustatymų, taip pat galima važiuoti su išlenkta ratų geometrija. Kai kuriose šalyse, ypač Nyderlanduose, būgniniai stabdžiai dažniausiai naudojami naudingiems dviračiams. Jie taip pat paplitę krovininiuose dviračiuose ir velomobiliuose.
MO-05 vis dar dažnai galima rasti Šveicarijos keliuose. Šveicarijos armijos dviratis tapo pačių šveicarų ikona. Tai iš dalies lemia tautinės tarnybos tradicija. Visi šveicarų vyrai turi tarnauti kariuomenėje daugelį metų: jaunų karių kursai (Rekrutenschule) keletą mėnesių, po to - kasmetinės stovyklos (Wiederholungskurs). Kai kurie iš šių milicijų ir toliau tarnavo kaip dviratininkai (Velofahrer). Jiems buvo duoti dviračiai, kuriais jie turėjo teisę važiuoti laisvalaikiu. Išėję į pensiją, jie galėjo atpirkti savo dviratį už mažą kainą. Taigi per pastarąjį šimtmetį kiekviename Šveicarijos mieste galite sutikti žmonių, važiuojančių „MO-05“.
Daug dviračių buvo parduota privatiems asmenims po to, kai Šveicarijos armija juos pakeitė nauju MO-93 modeliu. Be to, kai kuriuos MO-05 vis dar naudoja kariuomenė, pavyzdžiui, pilotai ir antžeminis personalas judėti po aerodromą. Taigi šis dviratis dėl savo didelio našumo ir puikaus patikimumo, tarnavęs armijoje daugiau nei šimtą metų, vis dar naudojamas ir šiandien, net nepaisant tokio anachronizmo, kaip senas strypo stabdys, kilęs iš XIX a.. Dėl visų šių savybių derinio jis yra pageidaujamas dviračių gerbėjų iš viso pasaulio įsigijimas.
MO-93
MO-93, oficialiai vadinamas Militärrad 93, buvo pirmasis didelis Šveicarijos armijos dviračio, kurį 1993–1995 m. Atliko „Villiger“ir „Condor“, perdirbimas. Pagrindinis rėmo išdėstymas buvo išlaikytas, kad būtų suderinamas su esama įranga, ir atrodo maždaug toks pat kaip MO -05, išskyrus žalią spalvą (techniškai: RAL 6014 F9 Gelboliv - alyvuogių geltona). MO-93 taip pat turėjo priekinį stelažą, kuris buvo sumontuotas kaip standartinė įranga, be galinio stovo. Priekinis stovas taip pat yra naujo žibintų bloko ir dinamo montavimo pagrindas. Dviratis yra aprūpintas moderniais MTB (kalnų dviračių) pavarų perjungikliais. Taip pat buvo pritaikytos naujos šiuolaikinės technologijos, tokios kaip „Magura HS-33“hidrauliniai ratlankių stabdžiai, ratlankiai su keramika ir „Shimano XT“7 žvaigždučių pavarų sistema. Korpuso charakteristikos nepasikeitė. „Condor“Šveicarijos armijai pagamino 5500 vienetų už 2200 Šveicarijos frankų. Šis dviratis yra gana sunkus, bet tvirtas, jo vidutinis svoris yra 25 kg. Prie dviračio pridedama įranga: bagažinė po rėmu; balno krepšys; metalinis krepšys skiedinio kasykloms; 60 mm skiedinio, granatsvaidžio ar kulkosvaidžio laikiklis; krovininė priekaba ar neštuvai.
Kai kuriuos iš šių dviračių iki šiol naudoja 17 -oji žvalgybos parašiutų kompanija Specialiųjų operacijų pajėgų bazėje ir desantininkų mokykla, įsikūrusi Lokarno vietinio oro uosto pietinėje Šveicarijoje. Remiantis Šveicarijos armijos tinklalapiu, šiuo metu dviračius naudoja kariūnai karininkai, seržantai, ketvirčiai, virėjai, sargai kaip fizinio rengimo priedas ir judėti tarp kareivinių ir šaudyklų.
Išskirtinis naujojo dviračio bruožas buvo „Magura HS-33“hidraulinių ratlankių stabdžių naudojimas. Šiuose stabdžiuose stabdymo jėga perduodama sistemoje susidarančiu alyvos slėgiu per hidraulinę liniją į stabdžių trinkeles. Šio tipo stabdžiai priklauso viršutinei kainų kategorijai ir dažniausiai naudojami tokioje sporto disciplinoje kaip bandomasis dviračių sportas. Stabdžiai yra labai galingi ir lengvi, todėl moduliacija gali būti menka arba visai ne. Kaip stabdžių skystis naudojama speciali mineralinė alyva Magura „Royal Blood“. Stabdžiai pagaminti Vokietijoje ir jiems suteikiama 5 metų garantija.
MO-12
2003 metais dviračių kavalerija, kuri buvo Šveicarijos „lengvųjų mechanizuotųjų pajėgų“dalis, buvo visiškai panaikinta. Jame tarnavo iki 3000 karių. Išlyga dėl dviračių batalionų atgimimo ateityje ir metinėje „Šveicarijos saugumo padėties ataskaitoje“nepasirodė. Atrodytų, kad būtų galima nutraukti šalies dviračių pajėgas. Tačiau dviračiai - gynybos sekretoriaus Ulricho Maurerio aistra. Ministras į darbą dažnai važinėja dviračiu, kelionė užtrunka pusvalandį - geras įkrovimo pakaitalas. Pats Maureris, tarnaudamas armijoje, buvo įtrauktas į „kario-dviratininko“sąrašą, o vėliau vadovavo dviračių pėstininkų batalionui. 2009 metais interviu televizijoje jis pareiškė: „Mano slapta svajonė yra būti federaliniu tarybos nariu, kuris grąžins dviratį į armiją“. Mirtiną smūgį dviračiui padarė jo pirmtakas gynybos ministras Samuelis Schmidas. Niekas nekreipė dėmesio į Ulricho Maurerio „slaptą svajonę“, tačiau 2012 metais ji išsipildė. Šveicarijos gynybos, civilinės gynybos ir sporto ministerija (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) nusipirko 4 100 vienetų naujo karinio dviračio modelio, oficialiai pavadinto „Fahrrad 12“, už 10,2 mln. Šveicarijos frankų (maždaug 2,490 Šveicarijos frankų). (įskaitant 10 metų priežiūros išlaidas) iš „Simpel“, nes pirminis „Model 93“gamintojas „Condor“nutraukė dviračių gamybą. Ulrichas Maureris asmeniškai atliko „streso testą“, važiuodamas nauju dviračiu iš savo namų Miunšingene į savo darbo vietą - Berno federalinius rūmus. Vienintelis Maurerio skundas buvo balnas: jis sugeria vandenį per lietų. „Kariai gali tik tikėtis, kad lyjant lietui jų vadai pasirinks patogesnę transporto rūšį“. Parlamento saugumo komiteto narys Christianas van Singenas „Le Matin“sakė nežinantis apie šį susitarimą. „Aš apie tai kalbėsiu Komisijos posėdyje … bet armijoje yra rimtesnių išlaidų problemų nei ši. Apskritai esu pasirengęs pareikšti, kad armija ir toliau leidžia pinigus, dažnai nežinodama, kodėl. Tai taikoma ir kovotojams, ir dviračiams “.
Šveicarijos gynybos ministerijos vadovybės sprendimą grąžinti dviračio dalis diktuoja susirūpinimas, susijęs su padidėjusiu netinkamumo karinei tarnybai dažniu dėl nutukimo ir sėslaus gyvenimo būdo. Šveicarijos armiją sudaro sutartininkai ir šauktiniai - šioje šalyje visi sveiki vyrai turi tarnauti armijoje 260 dienų. Ulricho Maurerio teigimu, mažiausiai 20% šauktinių, nepaisant jų oficialaus tinkamumo karo tarnybai, yra visiškai nepasiruošę fiziškai atlikti pavestas užduotis. Dėl šios priežasties jis nusprendė grąžinti sausumos pajėgoms dviračius, kurie buvo panaikinti. Taigi, anot Maurerio, naujokai galės labai greitai atrasti reikiamą fizinę formą.
Naujasis dviračių modelis apima komercinius komponentus. MO-12 taip pat galima įsigyti civiliams klientams bendrovės svetainėje (https://www.simpel.ch) už 2,495 Šveicarijos frankus. Gamintojas siūlo dviratį žmonėms, kurie teikia didelę reikšmę Šveicarijos kokybei ir patikimumui, taip pat vertina „tikrąjį armijos dviratį“. Jis parduodamas kaip dviratis kasdieniam gyvenimui, tolimoms darbo kelionėms, dviračių kelionėms, kūno rengybai.
Specifikacijos:
Rėmas: aliuminio lydinys A6.
Spalva: blizgi juoda.
Šakutė: Fahrrad 12.
Pavaros: „Shimano Alfine SG-S500“planetinis stebulė, 8 greičių.
Perjungikliai: „Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire“.
Pavaros grandinė: Shimano CN-HG53.
Priekinis žibintas: „B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus“žibintas.
Foninis apšvietimas: „B&M Toplight line plus“.
„Dinamo“: „Shimano Alfine DH-S501“.
Stabdžiai: „Magura MT4“hidrauliniai diskiniai stabdžiai ant abiejų ratų.
Padangos: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Bagažinė: karinio tipo, priekinė ir galinė.
Ratlankiai: DT Swiss EX500.
Sėdynės atrama: gravitacinė spraga.
Balnas: „Sportourer Zoo Flow“.
Stiebas: FSA OS-190LX.
Rankena: Metropolis.
Rankenos: Velo VLG-649AD2S.
Pedalai: Wellgo LU-C27G.
Stovas: „Pletscher Optima“.
Neprivaloma: maišelis „Abus Rim“krepšys „Onyx ST 250 incl.
Svoris: 16,8 kg.
Šio dviračio ypatybė yra planetinio stebulės naudojimas ant galinio rato. Jis yra patikimesnis ir patvaresnis nei įprasta žvaigždžių sistema, tačiau sudėtingas pavarų mechanizmas turi pakankamai didelę trintį, todėl sumažėja efektyvumas. Šios savybės tapo lemiamos atmetus tokių įvorių naudojimą sporto varžybose. Planetinių įvorių išdėstymas primena automobilių pavarų dėžę. Viduje yra pavarų mechanizmas, skirtas pavarai keisti. Santykinę pavarų padėtį ir įjungimą reguliuoja greičio jungiklis, kurį savo ruožtu valdo rankena ant vairo.
Pirmą kartą tokios įvorės buvo naudojamos triračiams motociklams. Ketvirtajame dešimtmetyje rinka buvo pilna planetinių pavarų, beveik kiekvienas dviratis turėjo tokį mazgą, jie buvo ypač populiarūs Didžiojoje Britanijoje, Olandijoje, Vokietijoje, Skandinavijos šalyse. Tada juos išstūmė šiuolaikinio tipo greičio perjungikliai ir kasetės. Pastaruoju metu jie pradėjo atgauti populiarumą tarp dviračių komponentų gamintojų. Planetinėse įvorėse vietoj grandinės pavaros galima naudoti diržinę pavarą. „Fahrrad 12“įrenginyje „Alfine SG-S500“stebulę „Shimano“pirmą kartą pristatė „Eurobike“2006 m. Jame yra 8 pavaros, kurių intervalai yra 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%, o bendras pavarų skaičius yra 307%. Tai leidžia jį naudoti lipant į kalną ir važiuojant dideliu greičiu lygiu reljefu. Stebulė yra juodos ir sidabrinės spalvos. Adatiniai ritininiai guoliai pagerina planetinės pavaros patikimumą ir efektyvumą. Labirinto sandariklis pagerina sandarumą, o tai teigiamai veikia gaminio tarnavimo laiką. Ant stebulės yra diskinių stabdžių laikiklis.
Planetinių stebulių privalumai yra tai, kad pavarų perjungimo mechanizmas yra visiškai paslėptas stebulės korpuso viduje, kuris apsaugo jį nuo nešvarumų, o tai žymiai padidina dalių patvarumą. Galima perjungti pavaras net tada, kai dviratininkas stovi vietoje. Grandinė eina tiesiai, naudojamos žvaigždutės su aukštu danties profiliu. Dėl to sumažėja grandinių ir žvaigždžių susidėvėjimas. Be to, vidinės dalys veikia aliejinėje vonioje. Todėl planetinių mazgų tarnavimo laikas skaičiuojamas metais.
Šveicarijos kariuomenės patirtis parodė, kad dar per anksti išbraukti paprastą dviratį iš šiuolaikinės kariuomenės transporto priemonių sudėties. Patikimas armijos dviratis, sukurtas naudojant naujausias technologijas, yra būtinas kuriant ir palaikant aukštą karinio personalo fizinę būklę. Taip pat atliekant specialias operacijas ir kitais atvejais, kai reikalingas savarankiškumas, slaptumas ir judėjimo greitis.
