Jie turi vieną dangų dviem. Vienas būdas ir viena užduotis - nušluoti priešo lėktuvus iš dangaus. Jie yra oro pranašumų kovotojai. Sparnuotos kovos mašinos iš „pirmosios linijos“, šiuolaikinės kovinės aviacijos elito. Jų sudėtingumas yra per didelis, o galimybės yra neribotos. Jie turi per daug privalumų, bet neturi trūkumų. Jie yra stiprūs ir gražūs savo neišsenkančiame dangaus įniršyje. Amžini konkurentai-Su-27 ir F-15.
Kas tu esi, juokingas kaubojus?
Jo gimimas susijęs su Vietnamo karu. Susitikimų su sovietiniais MiG rezultatais reikėjo pakeisti visą ankstesnę Amerikos naikintuvų kūrimo paradigmą. Karinėms oro pajėgoms skubiai reikėjo labai manevringo „MiG žudiko“, vienodai efektyvaus tiek artimo oro kovoje, tiek vidutinio ir ilgo nuotolio. Išskirtinis elektroninis „įdaras“turi būti uždėtas vienodai tobulame apvalkale. Amerikiečių dizaineriai drąsiai žengė žingsnį link naujos, ketvirtosios kovotojų kartos.
Pirmasis „Erelio“skrydis įvyko 1972 m. Po ketverių metų „F-15 Eagle“buvo pradėtas eksploatuoti. Iki šiol šie legendiniai kovotojai iš oro iškovojo 104 pergales iš oro - be nė vieno pralaimėjimo! „Nepalaužiami“mirties angelai, kuriuos galima nugalėti tik amerikietiškais ginklais. „Erelis“buvo numuštas tik vieną kartą-1995 m., Per Japonijos oro pajėgų pratybas, panašus F-15 per klaidą numušė F-15.
Oficialiose ataskaitose apie kovinio „Erelio“naudojimo rezultatus taip pat aprašomos kitos pasakos. Pasak pačių jankų, Irako oro erdvės kontrolės lygis Persijos įlankos karo metu „neturėjo istorinio precedento“. Panašus dalykas nutiko ir po aštuonerių metų - „Ereliai“sandariai uždarė dangų virš Balkanų.
Bet kodėl tarp dešimčių „Erelio“trofėjų nėra nė vieno orlaivio, lygaus jam pagal galią? Ne vienas „Eurofighter Typhoon“ar „Dassault Raphael“?
Žymiausi trofėjai yra devyni lengvi „MiG-29“, supaprastinta eksporto versija. Visos kitos F-15 pergalės buvo iškovotos prieš akivaizdžiai pasenusius antrosios ar trečiosios kartos orlaivius: prancūzų „Mirage F-1“, sovietų „Su-22“(„Su-17“eksporto modifikacijos), „MiG-21“, „MiG-“. 23, MiG-25 …
Kodėl amerikiečiai visada kovoja su ankstesnės kartos orlaiviais? Ar čia yra kokia nors baisi paslaptis? Tai reikia spręsti.
O dabar atvyko pagrindinis „Erelio“konkurentas. Susipažinkite, ponai - ketvirtos kartos „Su -27“daugiafunkcinis labai manevringas naikintuvas.
Kas tu esi, paslaptingasis Rusijos karys?
Drąsus atsakas į Vakarus šaltojo karo pabaigoje.
70 -ųjų ir 80 -ųjų sandūroje mūsų šalyje buvo sukurtas aviacijos šedevras, skirtas aplenkti „American Eagle“. Idėja buvo visiškai sėkminga: vietinis 4 kartos naikintuvas nustatė naujus kovinės aviacijos standartus.
Sukhoi Design Bureau projektavimo komandai pavyko rasti daugybę įdomių sprendimų, susijusių su būsimų orlaivių išdėstymu ir aerodinamika.
Pretenzingas „Su-27“siluetas nepanašus į jokius užsienio naikintuvus. Grakštus korpuso nosies lenkimas, sklandus perėjimas prie sparno, išsikišę variklio galai - visa tai yra pasekmė vientisas išdėstymas orlaivį, kuriame keltuvą formuoja ne tik sparnų plokštumos, bet ir ypatinga fiuzeliažo forma!
Didelį indėlį įnešė aerodinamikos ekspertai - tikri savo amato genijai. Dėl to, nepaisant panašios sparno apkrovos vertės (~ 300 kg / kv.m), „Sushka“kėlimo koeficientas yra pusantro karto didesnis nei amerikiečių „Eagle“, o maksimali aerodinaminė kokybė (pakėlimo ir priekinio pasipriešinimo santykis) pasiekė 12 vienetų (tokios vertės yra tik keleiviniuose lėktuvuose). Itin nepastovus dizainas!
Pažangiausia pasaulyje aerodinaminė konstrukcija leido sukurti didesnį ir sunkesnį naikintuvą. „Su-27“, palyginti su „Eagle“, turėjo didesnį vidinį degalų tiekimą, buvo suteiktas ilgesnis skrydžio nuotolis ir išlyginta buitinės elektroninės įrangos masė (sovietinės mikroschemos yra didžiausios mikroschemos pasaulyje!). Elastinga aerodinaminės jėgos „ranka“galingai traukė „Su-27“aukštyn, nepaisant didelio vidaus orlaivio kilimo svorio.
Drąsus šeimos atstovas - Su -35
Inžinieriai daug išbandė, sukurdami galingą „širdį“nuostabiam sklandytuvui. Turboreaktyvinio aplinkkelio orlaivių variklių AL-31F šeima, turinti 13 tonų degimo trauką! Didelis traukos ir svorio santykis (≥ 1) yra raktas į puikų manevringumą ir energingus vertikalius manevrus.
Kalbant apie nustatytą pakilimo greitį, „Su-27“pasaulyje neturi lygių (virš 300 m / s).
Mūsų partneriai iš Kinijos vis dar negali nukopijuoti karščiui atsparių turbinos AL-31F mentelių su vidinių ertmių labirintais, per kuriuos praeina aušinimo oras. Matyt, jų dizainas pasirodė sudėtingesnis nei šveicariški laikrodžiai ir japonų elektronika.
Galiausiai tai, ko nematote plika akimi. Su-27 išilginio statinio stabilumo laipsnis yra neigiamas ir sudaro 5% vidutinio aerodinaminio sparno akordo (MAP). Žinoma, mes kalbame apie skraidymą negarsiniu greičiu.
Ką reiškia ši situacija?
Išilginis statinis atakos kampo stabilumas yra orlaivio gebėjimas savarankiškai išlaikyti nurodytą atakos kampą α ir grįžti prie pradinės vertės α atsitiktinio nukrypimo atveju, veikiant trikdančioms jėgoms.
Stabilumas yra puikus dalykas skrendant tiesiai, tačiau kovotojui reikia didelio manevringumo. Kuo didesnis stabilumas (matuojamas% MAR), tuo didesnis balansavimo nuostolis, tuo blogesnis valdymas ir važiavimo dinamika. Norėdami atlikti bet kokį manevrą, turėsite pritaikyti didesnį valdymo momentą, nukreipdami valdymo paviršius didesniu kampu. Didelės pastangos, papildomos sekundės brangaus laiko mūšyje.
Skraidančio orlaivio stabilumą lemia aerodinaminio fokusavimo padėtis (pakilimo padidėjimo taškas, pasikeitus atakos kampui), atsižvelgiant į orlaivio svorio centrą. Naikintuvas „Su-27“buvo suprojektuotas taip, kad jo aerodinaminis fokusavimas būtų priešais CG. Kas sekundę lėktuvas pasiruošęs pakelti nosį ir „sukalti“atgal per uodegą. Be jokio piloto dalyvavimo. Jis yra statiškai nestabilus.
Tai daro džiovyklą stebėtinai vikria mašina, tačiau neigiamas stabilumas prieštarauja tvarkymo reikalavimams. „Fly-by-wire“valdymo sistema padeda („Su-27“buvo pirmasis iš vidaus kovos lėktuvų, kuriame buvo sumontuotas EDSU). Kompiuterio atmintyje yra teisingi kiekvieno skrydžio režimo valdymo jėgų koeficientai - priešingu atveju žmogus negalėtų valdyti „Su -27“.
Pagrįstas klausimas, kas atsitiks, jei EDSU nepavyks? Nepaisant nepakankamo Sushka atsako į valdymo lazdos judesį, patyręs pilotas greičiausiai galės pasiekti aerodromą ir nusileisti lėktuvui. Statinis 5% MAR nestabilumas vis dar toleruojamas.
Tačiau kitas „dvidešimt septintosios“šeimos atstovas „Su-35“EDSU nesėkmės atveju išrašys porą salto ir tikrai sulaužys. Jo statinio nestabilumo laipsnis buvo padidintas iki 20% MAR - rankinis orlaivio valdymas neįtrauktas. Tačiau tokios situacijos rizika yra nereikšminga - „Su -35“lėktuvo ESDU yra pagamintas keturis (!) Atleidimus išilginiame kanale ir tris kartus šoninio judėjimo kanale.
Integruotas išdėstymas, galingi varikliai, nuostabiai gražus ir efektyvus aerodinaminis dizainas, statinis nestabilumas … Toliau-„Shchel-ZUM“ant šalmo montuojama taikinių žymėjimo sistema, unikali „Pugachev Cobra“kovos technika, „RVV-AE“oras-oras valdomos raketos. Susipažinus su tokiais faktais, ginčas „F-15 vs. Su-27 “praranda savo prasmę. Vidaus kovotojas yra daug stipresnis ir tobulesnis nei jo amerikietis.
SAVO ŽMONĖS?
Kai buvo paskelbta, kad „McDonnell Douglas“laimėjo, suchoviečiai atsikvėpė: „Su-27“išdėstymas atrodė daug perspektyvesnis. Tiesa, buvo nuogąstaujama, kad amerikiečiai per atvirą spaudą „dezinformaciją“perduoda savo užsienio kolegoms, o jie patys kuria visiškai kitokį lėktuvą. Tačiau po oficialios demonstracijos „Adata“prototipo 1972 m. Šios baimės išsisklaidė: paaiškėjo, kad „McDonnell Douglas“specialistai pasuko paprasčiausiu ir pigiausiu, bet toli gražu ne daug žadančiu keliu. Kaip prisimena OKB projektų skyriaus vadovas Sukhoi O. S. Samoilovičius, pakilęs YF-15, TsAGI vadovas G. P. Svishchevas sakė Sukhoi: „Pavelas Osipovičius! Mūsų atsilikimas tapo mūsų pranašumu. Lėktuvas pakilo, ir mes žinome, kas tai yra … “
- Iš naikintuvo Su-27 sukūrimo istorijos.
Su-30, F-15C ir Mirage-2000
Kovotojų skirstymas į kartas iš esmės yra savavališkas. Skirtingos svorio kategorijos, skirtingi technologinio našumo lygiai, skirtingi tikslai. Taip atsitiko, kad per vieną kartą 8 tonų „MiG-21“ir 18 tonų „Phantom“susitaikė keistai (be to, pirmasis rėmėsi artima oro kova, naudodamas patrankų ginkluotę, o antrasis- savo superradare ir vidutinio nuotolio priešraketinės gynybos sistemoje). Juos vienijo tik tai, kad abiejų sąvoka apskritai pasirodė klaidinga.
Dažnai mašinos priklauso tai pačiai kartai, tarp kurių sukūrimo yra visa laikina ir technologinė spraga. Manoma, kad pirmasis ketvirtos kartos naikintuvas buvo amerikiečių vežėjas, perimantis F -14 „Tomcat“(pirmasis skrydis - 1970 m., Pradėtas eksploatuoti - 1974 m.). „Phantoms“fone jis atrodė gerai, tačiau po poros metų jis buvo beviltiškai pasenęs - iš tikrųjų jis neturėjo pastebimų pranašumų prieš F -15, tačiau absoliučiai pralaimėjo Ereliui artimo manevravimo kovoje. Rezultatas: Ereliai ir toliau skraido iki šiol, o paskutinis „Tomcat“buvo nutrauktas prieš aštuonerius metus.
Galiausiai, modernizavimas. Kaip ir sename pokšte apie amatininkus, kurie ištisus metus modernizavo televizorių, o vėliau pardavė jį kaip dulkių siurblį-kaip galima palyginti pirmuosius 80-ųjų pradžios „Su-27“su šiuolaikiniais naikintuvais „Su-35“? Kiek pliusų reikia įdėti po skaičiaus „4“, kad šios mašinos tilptų vienoje kartoje?
Problema paprastesnė-kuo panašūs 1980-ųjų modelio F-15C ir XXI amžiaus pradžios modernizuoti F-15C? Nauja AN / APG-63 (V) 2 radaro versija su aktyvia fazine masyvu, naujos tolimojo nuotolio raketos AIM-120 AMRAAM, nauja skaitmeninė elektronika-taip, tai iš tikrųjų yra kitoks orlaivis, turintis visiškai skirtingas galimybes!
Kad nesigilintume į šį įdomų, bet nesibaigiantį ginčą, galime apsiriboti viena akivaizdžia išvada: ketvirtoji kovotojų karta tikrai egzistuoja kaip kai kurių bendrų idėjų rinkinys. Pagrindinės plėtros tendencijos yra universalumas, didelis manevringumas, aukštos kokybės ir brangi avionika. Nepaisant to, reikia nepamiršti, kad ketvirtosios kartos era tęsėsi daugiau nei 40 metų - „ankstyvojo laikotarpio“orlaiviai kardinaliai skyrėsi nuo tų, kurie buvo sukurti vėliau.
Tiesą sakant, tai yra pagrindinis skirtumas tarp F-15 ir Su-27, į kurį šiems herojams skirtų analitinių straipsnių autoriai retai atkreipia dėmesį-erelis yra bent 10 metų vyresnis už Sukhoi! Kaip matyti iš aukščiau cituojamos „Su-27“sukūrimo istorijos ištraukos-pakilus pirmajam F-15, mūsų naikintuvas dar nebuvo išėjęs iš eskizų scenos.
Dažnai teigiama, kad „Su-27“pirmą kartą skrido 1977 m. Gegužės 20 d., Praėjus vos penkeriems metams vėliau nei „Eagle“. Bet tai yra gudrumas-tą dieną į orą pakilo prototipas T-10-1, kuris turėjo mažai ką bendro su tuo, ką mes vadiname „Su-27“. Dėl prototipo charakteristikų neatitikimo nurodytoms vertėms buvo nuspręsta visiškai pertvarkyti orlaivį: pakeistas sparno profilis ir fiuzeliažo forma. Sparno plotas padidėjo nuo 59 iki 62 metrų. Aileronai ir atvartai užleido vietą flaperonams. Stabdžių sklendė nuo apatinio korpuso paviršiaus persikėlė į viršutinį paviršių, esantį už kabinos baldakimo. Pasikeitė pats kabinos baldakimas, pasikeitė orlaivio galinės dalies išdėstymas, atsirado naujų pakabos mazgų …
Naujasis naikintuvo prototipas gavo pavadinimą T-10C-pagal vaizdingą vyriausiojo dizainerio MPSimonovo išraišką iš T-10 buvo išsaugotos tik pagrindinės važiuoklės ratų padangos ir piloto išmetimo sėdynė. -1.
Pirmasis T-10S skrydis buvo 1981 m. Tuo metu amerikiečių F-15 jau buvo visiškai eksportuotas ir naudojamas karo veiksmams Artimuosiuose Rytuose.
Pirmoji „Su-27“serijos naikintuvų partija buvo pagaminta 1984 m. Pirmasis kovinis vienetas, gavęs Su -27, buvo 60 -asis IAP Dzemgi aerodrome (Tolimųjų Rytų VO) - jo pilotai pradėjo valdyti naujausius orlaivius 1985 m.
Iki 1987 m. Buvo visiškai suformuoti pagrindiniai aviacijos komplekso „Su-27“elementai-„iškeltas“oro desanto radaras „N001 Mech“ir priimtos raketos R-27 ir R-73. Koviniuose daliniuose pasirodė mokymo pora „Su-27UB“, kuri pagreitino ir supaprastino personalo mokymą. Maždaug tuo pačiu metu prasidėjo reguliarūs „Su -27“„susitikimai“su potencialaus priešo lėktuvais - sensacingas susidūrimas virš Barenco jūros su Noriono oro pajėgų žvalgyba „Orion“, pavojingas suartėjimas su amerikiečių naikintuvais „Tim Spirit“metu. pratybos (Tolimieji Rytai) ir kt.
Galiausiai grynas formalumas - sėkmingai išlaikius visus testus, 1990 m. Rugpjūčio 23 d. SSRS Ministrų Tarybos dekretu „Su -27“buvo oficialiai patvirtintas Sovietų Sąjungos oro pajėgų ir oro gynybos aviacijos.
Epilogas
Šiurpi tiesa yra ta, kad pasirodžius „Su-27“, „American Eagle“jau buvo pastebimai pasenęs.
„McDonnell-Douglas“dizaineriai aplenkė savo laiką, 1976 m. Pastatę superkoviklį, kuris 10 metų neturėjo vertų priešininkų. Tai paaiškina didelį skaičių antros ir trečios kartos naikintuvų, kuriuos numušė Ereliai.
„MiG-23“(eksploatavimo pradžia-1969 m., „MiG-23ML“modifikacija-1974 m.), „MiG-25“(eksploatavimo pradžia-1970 m.) … F-15 sugriuvo visi bendraamžiai.
Galių pusiausvyra ore pasikeitė tik atsiradus „Su-27“.
F-15D, bandydamas vytis „Su-27“, pametė jį iš akių ir desperatiškai paklausė stebėtojo: „Kur yra Flankeris?“. (Flankeris yra NATO kodinis „Su-27“pavadinimas). - Jis už tavęs, - atsakė sparnuotojas. Aprašytas „oro mūšis“nesulaukė jokios žinios Vakarų spaudoje.
- „Su-27“apsilankymas Langley oro bazėje. JAV, 1992 m.
Metai bėga, epochos keičiasi … Prieš dvejus metus į orą pakilo Langley aviacijos bazėje aprašyti įvykiai-YF-22, penktosios kartos amerikiečių naikintuvo prototipas. Maždaug tuo pačiu metu TsAGI apgynė orlaivio projekto projektą ir modelį, kuris gavo pavadinimą MFI (daugiafunkcinis priešakinis naikintuvas). Buvo išreikšti šie perspektyvaus kovotojo bruožai: „slaptas“, „puikus manevringumas“, „neuždegimas viršgarsinis“ir kiti labai žinomi terminai.
Tai, kas iš viso to išėjo, jau yra kitos istorijos tema.
