„Naujo naikintojo konstrukcija vykdoma dviem variantais: su įprasta jėgaine ir su atomine elektrine. Šis laivas turės daugiau universalių galimybių ir padidins ugnies jėgą. Jis galės veikti tolimosios jūros zonoje tiek pavieniui, tiek kaip karinio jūrų laivyno grupuočių dalis “.
- Rusijos Federacijos gynybos ministerijos spaudos tarnyba, 2013 m. Rugsėjo 11 d. Pareiškimas
Varomoji sistema yra bet kurios technologijos esmė. Visų mechanizmų ir posistemių, sudarančių nagrinėjamą struktūrą, parametrai yra tvirtai susieti su energijos šaltiniu. Jėgainės pasirinkimas yra sunkiausias techninės sistemos projektavimo etapas, nuo kurio teisingumo (ir tinkamos valdymo sistemos prieinamumo) priklauso viskas.
Galimybė turėti atominę elektrinę prie perspektyvaus Rusijos naikintojo kelia ilgas diskusijas. Kiekviena šalis nurodo vertus argumentus, o oficialūs šaltiniai nepateikia jokių konkrečių paaiškinimų apie būsimo laivo savybes ir išvaizdą.
Pradiniai duomenys yra tokie. Iki šiol atominės elektrinės (NPS) poreikis buvo patvirtintas trijų klasių laivuose ir laivuose:
- povandeniniuose laivuose (priežastis akivaizdi - galingų poreikis nepriklausomas nuo oro elektrinė);
- ant ledlaužių dėl jų ilgalaikio veikimo maksimalia galia. Įdiegtas šiuolaikinių branduolinių ledlaužių pajėgumų panaudojimo koeficientas yra 0,6 … 0,65 - dvigubai aukštesnis nei bet kurio jūrų karo laivo. Ledlaužiai tiesiogine prasme „sugenda“lede, tuo tarpu negalėdami palikti maršruto papildyti degalų atsargų;
- ant super vežėjų, kai dėl siaubingo dydžio ir galios įprastus SU naudoti nepelninga. Tačiau britų dizaineriai neseniai paneigė šį teiginį - naujojo lėktuvnešio pirmenybė buvo teikiama dujų turbinoms. Tuo pačiu metu buvo planuojama karalienę Elžbietą (60 tūkst. Tonų) aprūpinti itin energiją naudojančia sistema - elektromagnetine katapulta EMALS.
Poreikis aprūpinti kitų klasių laivus branduolinės kontrolės sistemomis atrodo abejotinas. Iki XXI amžiaus pradžios. Pasaulyje praktiškai nėra kreiserinių / naikintojų klasės kovinių paviršių branduolinių variklių. Be to, užsienyje tokių laivų kurti neplanuojama. Amerikiečiai visus savo branduolinius kreiserius nurašė dar devintojo dešimtmečio viduryje, o jų formuluotė buvo „nepagrįstai didelės eksploatavimo išlaidos, nesant konkrečių pranašumų“.
Vienintelė išimtis yra Rusijos sunkusis branduolinis raketinis kreiseris Petras Didysis (kuris taip pat laikomas didžiausiu ir brangiausiu ne orlaiviu gabenančiu laivu pasaulyje) ir jo brolis admirolas Nakhimovas TARKR (buvęs Kalinino kreiseris) prieš tris dešimtmečius).
Atrodytų, kad viskas akivaizdu: perspektyvus Rusijos karinio jūrų laivyno branduolinis naikintojas atrodo kaip visiškas anachronizmas. Tačiau problema yra daug gilesnė, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.
Trūkumai ir privalumai
Branduolinių naikintojų statybos priešininkų argumentai grindžiami penkiais „postulatais“, pateiktais JAV karinio jūrų laivyno štabo operatyvinio valdymo ataskaitoje 1961 m.
1. Antžeminių laivų kreiserinio diapazono didinimo maksimaliu greičiu faktorius nėra lemiamas. Kitaip tariant, jūrų laivyno jūreiviams nereikia kirsti jūrų ir vandenynų 30 mazgų smūgiu.
Patruliavimas, jūrų susisiekimo kontrolė, povandeninių laivų paieška, vilkstinių palyda, humanitarinės ir karinės operacijos pakrančių zonoje - visa tai reikalauja daug mažesnio greičio. Vairuoti visu greičiu dažnai trukdo oro sąlygos ir hidrografinės sąlygos. Galiausiai verta pagalvoti apie mechanizmų išteklių saugumą - vadovas „Orlanas“(„Kirovas“, dar žinomas kaip „Admirolas Ušakovas“) galiausiai „nužudė“savo jėgainę kampanijos metu į „komjaunuolio“mirties vietą. . Keturios dienos visu greičiu!
2. Didesnė laivo su YSU kaina. Tuo metu, kai buvo rašoma minėta ataskaita, buvo žinoma, kad branduolinio kreiserio statyba yra 1, 3-1, 5 kartus brangesnė nei panašaus ginkluotės sudėties laivo su įprasta elektrine statyba. Nepavyko palyginti eksploatacijos kaštų, nes tais metais trūko patirties eksploatuojant branduolinius laivus.
Šiuo metu šis elementas vis dar kelia daugiausiai klausimų. Pagrindinė paslaptis yra urano kuro mazgų kaina (atsižvelgiant į jų transportavimą ir šalinimą). Vis dėlto, remiantis naujausiais skaičiavimais, jei dabartinė naftos kainų dinamika išliks, 30 metų gyvavimo ciklo kaina pagrindinių klasių paviršiniams laivams vidutiniškai bus 19% didesnė nei ciklo kaina -branduoliniai analogai. Branduolinio naikintojo statyba bus tikslinga tik tuo atveju, jei naftos kaina iki 2040 metų pakils iki 233 USD už barelį. Branduoliniu varikliu („Mistral“tipo) nusileidimo laivo buvimas bus naudingas tik tuo atveju, jei iki 2040 m. Naftos kaina pakils iki 323 USD už barelį (4,7% per metus).
Energijos suvartojimo augimas ir pažangios įrangos įrengimas naikintuvuose taip pat nesijaudina dėl jūreivių. Esamų laivų generatorių pajėgumų pakanka 6 MW didžiausios galios supervažiavimams maitinti. Atsiradus dar šlykštesnėms sistemoms (AMDR, 10 megavatų), dizaineriai siūlo išspręsti šią problemą įrengiant papildomą generatorių viename iš „Orly Burke“sraigtasparnio angarų, nepakeičiant konstrukcijos ir nepažeidžiant kovos. mažojo naikintojo galimybes.
Sustabdyti! Kas sakė, kad atominė elektrinė turėtų turėti daugiau galios nei panašaus dydžio dujų turbina?! Tai bus aptarta kitoje pastraipoje.
3. 60 -ųjų pradžioje laive esančių atominių elektrinių svoris ir matmenys gerokai viršijo įprastų elektrinių (tos pačios galios sraigtų velenus). Reaktorius su savo aušinimo kontūrais ir biologiniu ekranu svėrė ne daugiau kaip vandens katilas arba dujų turbina su degalų atsargomis.
Branduolinė garo gamykla (AE) - dar ne viskas. Norint perkaitinto garo energiją paversti besisukančių varžtų kinetine energija, reikalingas pagrindinis turbo reduktorius (GTZA). Tai didelių gabaritų turbina su pavarų dėže, kuri savo dydžiu nenusileidžia įprastinei dujų turbinai.
Aiškėja, kodėl Šaltojo karo branduoliniais varomais kreiseriais visada buvo daugiau nei jų nebranduolinių.
Yra pagrindo manyti, kad tokia padėtis išlieka iki šiol. Paskelbti perspektyvių perspektyvių branduolinių garo jėgainių, tinkamų montuoti laivuose, rodikliai (RHYTHM 200, 80 tūkst. AG, svoris 2200 tonų) leidžia daryti tam tikras išvadas: AE sveria ne mažiau kaip dujų turbinų rinkinį (tipiškas LM2500 sveria 100 tonų), kiekviename iš naikintojų yra keturi tokie įrenginiai) ir reikalingas degalų tiekimas (šiuolaikinių kreiserių ir naikintojų vidurkis yra 1300 … 1500 tonų).
Iš pristatytos reklaminės knygelės OKBM im. Afrikantovo, neaišku, ar šis skaičius (2200 tonų) apima turbininių generatorių masę, tačiau visiškai akivaizdu, kad į šią vertę neįeina sraigtų variklių masės. (maždaugYAPPU „RITM 200“buvo sukurtas naujausiems ledlaužiams, pr. 22220 su visa elektrine jėga).
Ir tai nepaisant to, kad bet kuriame branduolinį variklį turinčiame laive būtinai yra sumontuota atsarginė jėgainė (dyzeliniai varikliai / katilai), kuri avarijos atveju leidžia atominei elektrinei nusileisti į krantą minimaliu greičiu. Tai yra standartiniai saugos reikalavimai.
Amfibinio šturmo sraigtasparnio vežėjo „America“mašinų skyrius.
Laivą varo dvi „General Electric LM2500“dujų turbinos
4. Ketvirtasis postulatas teigia, kad YSU išlaikymui būtina turėti daugiau aptarnaujančio personalo, be to, aukštesnės kvalifikacijos. Dėl to toliau didėja laivo poslinkis ir eksploatavimo išlaidos.
Galbūt ši situacija buvo teisinga laivyno atominės eros pradžioje. Tačiau jau aštuntajame dešimtmetyje jis prarado prasmę. Tai lengva pamatyti pažvelgus į branduolinių povandeninių laivų įgulų skaičių (vidutiniškai 100–150 žmonių). 130 žmonių pakako valdyti didžiulį dviejų reaktorių „kepalą“(projektas 949A). Rekordas priklausė nepakartojamai „Lyrai“(projektas 705), kurios įgulą sudarė 32 pareigūnai ir karininkai!
5. Svarbiausia pastaba. Laivo autonomiją riboja ne tik degalų atsargos. Taip pat yra autonomija dėl atsargų, šaudmenų, atsarginių dalių ir eksploatacinių medžiagų (tepalų ir kt.). Pavyzdžiui, „Petro Didžiojo“laive numatomas maisto tiekimas yra tik 60 dienų (su 635 žmonių įgula)
Su gėlu vandeniu problemų nekyla - jis gaunamas tiesiogiai laive bet kokiu reikiamu kiekiu. Tačiau kyla problemų dėl mechanizmų ir įrangos patikimumo. Kaip ir įgulos ištvermė, jūreiviai negali šešis mėnesius praleisti atviroje jūroje neišlipdami į krantą. Žmonėms ir technologijoms reikia poilsio.
Galiausiai, diskusijos apie neribotą kreiserinį diapazoną praranda prasmę aptariant eskadrono veiksmus. Neįmanoma su YSU aprūpinti kiekvieno sraigtasparnio vežėjo, minosvaidžio ar fregatos - branduolinis naikintojas, vienaip ar kitaip, turės vilkti kartu su visais, stebėdamas, kaip kiti laivai papildo degalų atsargas KSS ir karinio jūrų laivyno pagalba. tanklaiviai.
Kita vertus, NFM naudojimo šalininkai teigia, kad bet koks išsigalvojimas apie maisto atsargų autonomiją yra pigi provokacija. Didžiausia problema visada yra kuras. Tūkstančiai tonų degalų! Visa kita - maistas, atsarginės dalys - yra palyginti kompaktiško dydžio. Jie gali būti lengvai ir greitai pristatomi į laivą arba iš anksto laikomi skyriuose (kai žinoma, kad planuojama kelionė į visišką autonomiją).
Britų naikintojas HMS Daring.
Šiandien tai yra pažangiausias naikintojas pasaulyje.
Branduolinės energetikos priešininkai turi savo rimtų argumentų. Geriausios šiuolaikinės jėgainės, sukurtos remiantis į ateitį orientuota visos elektrinės varomosios jėgos (FEP) schema ir naudojant ekonomiškų dyzelinių variklių ir deginimo dujų turbinų (CODLOG) derinį, demonstruoja įspūdingą efektyvumą ir ekonomiškumą. Kuklus naikintojas „Daring“vienu degalų papildymu gali įveikti iki 7000 jūrmylių (nuo Murmansko iki Rio de Žaneiro).
Dirbant atokiose jūros zonose, tokio laivo autonomija beveik nesiskiria nuo branduolinio variklio laivo autonomijos. Mažesnis kreiserinis greitis, palyginti su branduoliniu laivu, nėra lemiamas radarų, aviacijos ir raketinių ginklų amžiuje. Be to, kaip minėta aukščiau, branduoliniu varikliu varomas laivas taip pat negali nuolat judėti 30+ mazgų greičiu - priešingu atveju jam reikės kasmetinio kapitalinio remonto, visiškai pakeitus jėgainę.
Tuo pačiu metu vienas karinis jūrų tanklaivis (integruotas tiekimo laivas) sugeba per vieną reisą papildyti nuo penkių iki dešimties tokių naikintojų!
Naikintojai „Guangzhou“(projektas 052B, lenta Nr. 168) ir „Haikou“(projektas 052S, lenta. Nr. 171) ima degalus iš Qiandaohu kosminės stoties (lenta Nr. 887)
Be kitų argumentų, kuriuos pateikė prieštaraujantys branduolinių paviršinių laivų statybai, reikėtų pažymėti abejones dėl didelio branduolinio naikintojo išgyvenamumo ir jo saugumo kovinės žalos atveju. Juk pažeista dujų turbina tėra metalo krūva. Pažeista reaktoriaus šerdis yra mirtinas skleidėjas, galintis užbaigti visus, išgyvenusius priešo puolimą.
Faktai rodo, kad baimės dėl reaktoriaus žalos padarinių yra labai perdėtos. Pakanka prisiminti nuskendusį branduolinį povandeninį laivą „Kursk“. Siaubingas sprogimas, sugriovęs kelis skyrius, nesukėlė radiacijos katastrofos. Abu reaktoriai buvo automatiškai išjungti ir saugiai gulėjo ištisus metus daugiau nei 100 metrų gylyje.
Palaimintas žuvusiųjų atminimas
Reikėtų pridurti, kad be vietinio reaktoriaus skyriaus šarvavimo, pats reaktoriaus indas yra pagamintas iš galingo metalo masyvo, kurio storis yra decimetras. Nė viena iš šiuolaikinių priešlaivinių raketų negali sutrikdyti reaktoriaus šerdies.
Branduolinio variklio laivo išgyvenamumas vargu ar labai skiriasi nuo įprastų naikintojų. Laivo su YSU kovinis patvarumas gali būti dar didesnis, nes laive nėra tūkstančių tonų degalų. Tuo pačiu metu jo mirtis gali sukelti nepataisomų pasekmių aplinkiniams. Siunčiant į karą branduolinį laivą visada reikia atsižvelgti į šią riziką. Bet kokia avarija laive, gaisras ar įžeminimas įvyks visame pasaulyje (kaip ir atominių povandeninių laivų atveju).
Nesveikas visuomenės dėmesys branduoliniams laivams, kurstomas nesąžiningų pseudo-aplinkosaugininkų, sukuria didelių problemų, susijusių su branduolinių laivų sistemų plėtra. Ir jei draudimas artėti prie Naujosios Zelandijos krantų greičiausiai neturės jokios reikšmės vidaus laivynui, tai tarptautinis draudimas į Juodąją jūrą įplaukti į branduolinius variklius gali sukelti daug rūpesčių ir problemų Rusijos kariniam jūrų laivynui. Naikintojų bazė Sevastopolyje bus neįmanoma. Be to, iškils problemų pravažiuojant Sueco ir Panamos kanalus. Hidraulinių konstrukcijų savininkai nepraleis progos ir, be ilgų dokumentų tvarkymo, jūreiviams nustatys trigubą duoklę.
Kodėl Rusijai reikia branduolinio naikintojo?
Kalbant apie techninę pusę, branduoliniai naikintojai neturės jokių rimtų pranašumų ar trūkumų, palyginti su laivais, turinčiais įprastas elektrines (dujų turbinos ar kombinuoto tipo).
Didesnis kreiserinis greitis, neribota (teoriškai) autonomija degalų atsargų atžvilgiu ir nereikia papildyti degalų visos karinės kampanijos metu … Deja, visi šie pranašumai vargu ar gali būti realizuoti praktiškai, teikiant tikras karinio jūrų laivyno kovines paslaugas. Ir todėl jie nėra ypač įdomūs laivynui. Priešingu atveju branduolinės ir įprastos jėgainės turi maždaug vienodą svorį, matmenis ir suteikia tą pačią galią sraigtų velenams. Radiacinių avarijų pavojaus galima nepaisyti - kaip rodo vidaus ledlaužių parko eksploatavimo patirtis, tokio įvykio tikimybė artima nuliui.
Vienintelis laive esančių YSU trūkumas yra didesnė jų kaina. Bent jau tai rodo atvirų JAV karinio jūrų laivyno ataskaitų duomenys ir tai, kad užsienio laivynuose nėra branduolinių naikintojų.
Kitas laivų, turinčių branduolinės energetikos sistemas, trūkumas yra susijęs su Rusijos geografine padėtimi - Juodosios jūros laivynas liko be naikintojų.
Tuo pačiu metu branduolinių sistemų naudojimas Rusijos laivuose turi keletą svarbių sąlygų. Kaip žinote, elektrinės visada buvo silpnoji vidaus laivų vieta. 956 projekto naikintojai, užšalę prieplaukose su „nužudytomis“katilinių turbinų jėgainėmis, tapo miesto šneka, kaip ir orlaivį gabenančio kreiserio „Admiral Kuznecov“akcijos vandenynuose, lydimos gelbėjimo vilkikų (kitos galios atveju) augalų gedimas). Ekspertai reiškia skundus dėl pernelyg sudėtingos ir painios „Atlant“tipo raketinių kreiserių dujų turbinų jėgainės schemos (projektas 1164) - su šilumos rekuperacine grandine ir pagalbinėmis garo turbinomis. Dėmesingi fotografai jaudina visuomenę projekto „20380“Rusijos korvetų nuotraukomis, išmetančiomis tirštų dūmų dangtelius. Tarsi prieš mus būtų ne naujausi laivai, pastatyti naudojant slaptą technologiją, bet irklentinis garlaivis Misisipės upėje.
Ir šios gėdos fone - nesuskaičiuojama daugybė pasaulinių kelionių po branduolinį kreiserį „Petras Didysis“, kuris be perstojo skuba aplink pasaulį. Manevrai Atlanto vandenyne, Viduržemio jūroje, Tartus - ir dabar didžioji kreiserio dalis, lydima ledlaužių, pasiklydo rūke Naujosios Sibiro salų srityje. Rusijos branduoliniai ledlaužiai demonstruoja ne mažesnį patikimumą ir efektyvumą (tačiau žodis „rusas“čia nereikalingas - jokia kita pasaulio šalis neturi branduolinių ledlaužių, išskyrus Rusijos Federaciją). 2013 m. Liepos 30 d. Branduoliniu būdu varomas ledlaužis „50 Let Pobedy“šimtąjį kartą pasiekė Šiaurės ašigalį. Įspūdingas?
Pasirodo, rusai išmoko vieno ar dviejų dalykų. Jei turime tokios sėkmingos patirties kuriant ir eksploatuojant laivų branduolines sistemas, kodėl gi nepasinaudojus ja kuriant perspektyvius karo laivus? Taip, akivaizdu, kad toks laivas pasirodys brangesnis nei jo nebranduolinis kolega. Bet iš tikrųjų mes tiesiog neturime alternatyvos YSU.
Be to, nepamirškite, kad, skirtingai nei Amerikos laivynas, turime visiškai kitokią laivyno plėtros koncepciją.
Jenkiai rėmėsi masine naikintojų konstrukcija, visiškai standartizuodami ir suvienodindami jų komponentus ir mechanizmus (tačiau tai nelabai padėjo - laivai vis tiek pasirodė nepaprastai sudėtingi ir brangūs).
Mūsų paviršiaus komponentas dėl skirtingų nacionalinių savybių atrodys kitaip: pora didelių atakų naikintojų, panašaus dydžio kaip eksperimentinis amerikiečių naikintojas „Zamvolt“, apsuptas pigesnių ir masyvesnių fregatų. Rusijos naikintojai bus brangios „vienetinės prekės“, ir vargu ar branduolinių sistemų naudojimas turėtų pastebimą poveikį šių monstrų eksploatavimo išlaidoms. Branduolinis naikintojas ar naikintojas su įprasta elektrine? Mano nuomone, kiekvienas iš šių variantų mūsų atveju yra naudingas. Svarbiausia, kad USC ir Gynybos ministerija greitai pereina nuo žodžių prie darbų ir pradeda naujų Rusijos naikintojų klasės laivų statybą.
