Atėjus laikui atsisveikinti, jūrininkų skruostais nenubyrėjo nė viena ašara. Kruizeris „Teksasas“, nesigailėdamas, buvo išmestas į sąvartyną, nepaisant jaunų 15 metų ir ketvirčio amžiaus likusių išteklių.
11 tūkst. Tonų plieninių konstrukcijų, sparnuotosios raketos „Tomahawk“ir tolesnio modernizavimo planai įdiegiant „Aegis“sistemą - viskas buvo veltui. Kas nužudė kreiserį Teksasą? Kodėl praktiškai naujas laivas buvo negailestingai supjaustomas vinimis?
Iš pirmo žvilgsnio „Teksaso“, taip pat trijų baisių seserų erškėčių - „Virginia“, „Misisipė“ir „Arkanzasas“- nutraukimo priežastis buvo ne laiku. Bet juk daugelis jų bendraamžių liko gretose! - tie patys naikintojai „Spruence“dar 10 ir daugiau metų praėjo po žvaigždžių ir juostų vėliava. Fregatos „Oliveris H. Perry“buvo ne mažiau ilgaamžės - pusė jų vis dar yra JAV kariniame jūrų laivyne, kitos buvo perkeltos į sąjungininkes - Turkiją, Lenkiją, Egiptą, Pakistaną, kur jas entuziastingai priėmė vietiniai jūreiviai.
Paradoksas? Mažai tikėtina. „Yankees“pirmiausia nurašė neefektyviausių, brangiausių ir sunkiai valdomų įrangos pavyzdžių.
15 metų nėra amžius karo laivui. Palyginimui, vidutinis šiuolaikinių amerikiečių „Ticonderoga“klasės URO kreiserių amžius yra 20 … 25 metai, ir, pagal JAV karinio jūrų laivyno planus, jie tarnaus iki kito dešimtmečio vidurio. Pav. - branduolinis raketinis kreiseris „Arkansas“
Kreiseris „Teksasas“nuvylė savo „karštą širdį“- pragarišką D2G bloką, kurio viduje nematoma ugnimi degė urano mazgai, kiekvieną sekundę išskirdami 150 megadžaulių šilumos.
Branduolinė jėgainė (YSU) suteikė laivui fantastiškų kovos galimybių - neribotą kreiserinį diapazoną, didelį kreiserinį greitį - neatsižvelgdama į laive esančias degalų atsargas. Be to, YSU užtikrino antstato sandarumą, nes nebuvo išvystytų kaminų ir oro įleidimo angų - tai svarbus veiksnys, kai priešas naudoja masinio naikinimo ginklus. Sutikite, yra daug privalumų.
Deja, už gražios pasakos apie „septynias keliones aplink pasaulį neįplaukiant į uostą“buvo paslėptos kelios tiesos:
1. Laivo savarankiškumas neribojamas tik kuro atsargomis. Maistas, techniniai skysčiai, remontas - kiekvieną kartą, kai turite susitikti su integruotu tiekimo laivu arba paskambinti į artimiausią karinę jūrų bazę / PMTO. Jau nekalbant apie tokią paprastą ir akivaizdžią sąlygą kaip įgulos ištvermė - įrangai ir žmonėms reikia poilsio.
2. Kelionė aplink pasaulį visu 30 mazgų greičiu yra ne kas kita, kaip graži fantazija. Laivai retai eina vieni: fregatos, desanto laivai (dideli desanto laivai, „Mistral“- maks. 15..18 mazgų), tiekimo laivai, jūrų vilkikai ir gelbėjimo kompleksai, minosvaidžiai, palydimi prekybiniai jūrų laivai - karinio jūrų laivyno kovos tarnyba gali apimti įvairias užduotis.
Veikdamas eskadrilės dalimi, branduolinis kreiseris praranda visus savo privalumus - neįmanoma įrengti branduolinės kontrolės sistemos kiekviename „Mistral“, fregatos ar prekybiniame laive.
3. Branduolinė jėgainė kartu su aušinimo kontūrais ir šimtais tonų biologinio skydo užima daug daugiau vietos nei įprasto kreiserio mašinų skyrius, net atsižvelgiant į reikiamą tūkstančių tonų mazuto ar lengvesnių medžiagų atsargas. aliejaus frakcijos.
Tačiau visiškai atsisakyti įprastos elektrinės atominės elektrinės naudai nepavyks: pagal priimtus saugos standartus avariniai dyzeliniai generatoriai yra sumontuoti visuose laivuose, kuriuose varoma branduolinė energija, ir yra degalų atsargų.
Tai yra sutaupymo rūšis.
Skaičiais tai pažodžiui reiškia:
Šiuolaikinio „Aegis“naikintojo „Orly Burke“jėgainė yra keturių „General Electric LM2500“dujų turbinų (garsus agregatas, naudojamas jūrų laivuose 24 pasaulio šalyse) ir trijų budėjimo dyzelinių generatorių derinys. Bendra galia yra apie 100 tūkstančių AG.
LM2500 turbinos masė yra beveik 100 tonų. Keturios turbinos - 400 tonų.
„Burk“degalų atsargos yra 1300 tonų JP-5 žibalo (tai užtikrina 4400 mylių kreiserinį nuotolį 20 mazgų greičiu).
Jūs klausiate, kodėl autorius taip sumaniai nepaisė mašinų skyriaus lovų, siurblių, šilumos izoliacijos grandinių ir pagalbinės įrangos masių? Atsakymas paprastas - šiuo atveju tai nebesvarbu.
Galų gale, perspektyvus Afrantovo projektavimo biuro kūrinys-„kompaktiškas“branduolinis reaktorius RITM-200, skirtas statomam branduoliniam ledlaužiui LK-60Ya, turi 2200 tonų masę (dviejų reaktorių derinys). Ledlaužio velenų galia siekia 80 tūkstančių AG.
2200 tonų! Ir tai neatsižvelgiama į biologinę reaktoriaus skyriaus apsaugą, taip pat į du pagrindinius turbinos generatorius, jų tiekimą, kondensatą, cirkuliacinius siurblius, pagalbinius mechanizmus ir sraigto variklius.
Ne, čia nėra skundų dėl ledlaužio. Atominis ledlaužis yra nuostabi mašina visais atžvilgiais, polinėse platumose negalima išsiversti be atominės elektrinės. Bet viskas turi turėti savo laiką ir vietą!
Tokios jėgainės įrengimas ant perspektyvaus Rusijos naikintojo yra mažų mažiausiai abejotinas sprendimas.
Tiesą sakant, amerikietis Burke'as čia nėra geriausias pavyzdys. Modernesni modeliai, pavyzdžiui, britų tipo 45 naikintojai su sėkmingu dyzelinių generatorių, dujų turbininių variklių ir visos elektrinės jėgos deriniu, demonstruoja dar įspūdingesnius rezultatus - turėdami panašų degalų rezervą, jie gali nuvažiuoti iki 7000 jūrmylių! (nuo Murmansko iki Rio de Žaneiro - kiek daugiau?!)
Branduolinis kreiseris „Texas“ir kreiseris „Ticonderoga“
Kalbant apie straipsnio pradžioje minėtą kreiserį „Texas“, su juo susiklostė panaši situacija. Turėdamas panašią ginklų sudėtį, jis buvo bent 1500 tonų didesnis nei nebranduolinis „Ticonderoga“klasės kreiseris. Tuo pačiu metu jis buvo lėčiau nei „Tiki“pora mazgų.
4. Laivo su YSU eksploatavimas, kai visi kiti dalykai yra lygūs, yra brangesnis nei laivo su įprasta elektrine eksploatavimas. Yra žinoma, kad „Texas“ir jo seserų erškėčių metinės veiklos išlaidos viršijo „Ticonderoog“išlaidas 12 milijonų JAV dolerių (nemaža suma, ypač pagal 20 metų senumo standartus).
5. YSU pablogina laivo išgyvenamumą. Sugedusią dujų turbiną galima išjungti. Bet ką apie pažeistą grandinę arba (oi, siaubas!) Reaktoriaus šerdį? Štai kodėl laivo su YSU įžeminimas ar kova su juo yra pasaulinis įvykis.
6. Laive esanti branduolinės kontrolės sistema apsunkina jo vizitus užsienio uostuose ir apsunkina Sueco ir Panamos kanalų praėjimą. Specialios saugumo priemonės, radiacinė kontrolė, patvirtinimai ir leidimai.
Pavyzdžiui, amerikiečiams tai buvo nemaloni staigmena, kai jų branduoliniais laivais uždrausta artėti prie Naujosios Zelandijos krantų. Išgąsdinimas „komunistinės grėsmės“nieko nedavė - naujosios Zelandijos gyventojai tik juokėsi iš Pentagono ir patarė jenkiams atidžiau ištirti Žemės rutulį.
Sunkus, brangus, neveiksmingas
Šis nemažas nuodėmių sąrašas tapo priežastimi nurašyti visus 9 JAV karinio jūrų laivyno branduoliniais varikliais varomus kreiserius, įskaitant keturias palyginti naujas „Virginias“. Yankees atsikratė šių laivų pasitaikius pirmai progai ir niekada nesigailėjo dėl savo sprendimo.
Nuo šiol užsienyje nekuriama iliuzijų apie branduolinius laivus - visi tolesni paviršinių karo laivų projektai yra naikintuvai „Orly Burke“, kurie bus JAV karinio jūrų laivyno naikintojų pajėgų pagrindas iki 2050 -ųjų arba trys perspektyvūs „Zamvolt“naikintojai - visuose juose įrengta įprastinė nebranduolinė elektrinė.
Atominės elektrinės yra prastesnės kainos ir efektyvumo požiūriu (plati sąvoka, apimanti visus aukščiau išvardintus veiksnius) net prieš pusę amžiaus. Kalbant apie šiuolaikinius pokyčius karinių jūrų jėgainių srityje, naudojant daug žadančias FEP arba CODLOG schemas (visa elektrinė varomoji jėga su viso greičio dujų turbinų generatorių ir labai efektyvių kreiserinių dyzelinių generatorių deriniu) galima pasiekti dar geresnių rezultatų. Atliekant kovinę tarnybą atokiose Pasaulio vandenyno vietovėse, tokie laivai savarankiškumu praktiškai nenusileidžia laivams su atominėmis elektrinėmis (su neprilygstama atominės elektrinės ir įprastos CODLOG tipo jėgainės kaina).
Žinoma, YSU nėra „velnias kūne“. Branduolinis reaktorius turi du pagrindinius privalumus:
1. Kolosali energijos koncentracija urano strypuose.
2. Energijos išleidimas nedalyvaujant deguoniui.
Remiantis šiomis sąlygomis, būtina ieškoti tinkamos laivų branduolinių sistemų taikymo srities.
Visi atsakymai buvo žinomi nuo praėjusio amžiaus vidurio:
Galimybė gauti energijos be deguonies buvo įvertinta iš tikrųjų povandeninių laivų parke - jie yra pasirengę ten atiduoti bet kokius pinigus, kad tik ilgiau liktų po vandeniu, išlaikydami 20 mazgų smūgį.
Kalbant apie didelę energijos koncentraciją, šis veiksnys įgauna vertę tik esant didelėms energijos sąnaudoms ir esant poreikiui ilgai veikti esant maksimaliai galiai. Kur yra šios sąlygos? Kas dieną ir naktį kovoja su stichijomis, eidamas per poliarinį ledą? Atsakymas akivaizdus - ledlaužis.
Kitas didelis energijos vartotojas yra lėktuvnešis, tiksliau sakant, jo denyje sumontuotos katapultos. Šiuo atveju galingas, produktyvus YSU pateisina savo tikslą.
Tęsiant mintį galima prisiminti specializuotus laivus, pavyzdžiui, atominį žvalgybinį lėktuvą „Ural“(ryšių laivas, 1941 m. Projektas). Energiją alkančių radarų ir elektronikos gausa, taip pat poreikis ilgai pabūti vandenyno viduryje (Uralas buvo skirtas stebėti amerikiečių raketų diapazoną Kvajaleino atole) - šiuo atveju YSU pasirinkimas kaip pagrindinė laivo jėgainė buvo gana logiškas ir pagrįstas sprendimas.
Tai turbūt viskas.
„Savannah“krovininis-keleivinis branduolinis laivas
Likusius bandymus įrengti YSU ant paviršinių karo laivų ir prekybinio laivyno laivų vainikavo nesėkmė. Amerikos komercinis branduolinis laivas „Savannah“, Vokietijos branduolinių rūdų vežėjas „Otto Gahn“, japoniškas krovininis keleivinis branduolinis laivas „Mutsu“-visi projektai pasirodė nepelningi. Po 10 eksploatavimo metų jankiai sustabdė savo branduolinį ledlaužį, vokiečiai ir japonai išardė YSU, pakeisdami jį įprastu dyzeliniu varikliu. Kaip sakoma, žodžiai nereikalingi.
Galiausiai, nesavalaikis amerikietiškų kruizinių laivų eksploatavimo nutraukimas ir naujų šios srities projektų užsienyje nebuvimas - visa tai aiškiai rodo, kad beprasmiška naudoti branduolines energetikos sistemas šiuolaikiniuose „kreiserio“ir „naikintojų“klasės karo laivuose.
Grėblys?
Atgijęs susidomėjimas paviršinių karo laivų branduolinės kontrolės sistemų problema yra ne kas kita, kaip bandymas suprasti naujausią pareiškimą apie perspektyvaus vidaus naikintojo projektavimo pažangą:
„Naujo naikintojo konstrukcija vykdoma dviem variantais: su įprasta jėgaine ir su atomine elektrine. Šis laivas turės daugiau universalių galimybių ir padidins ugnies jėgą. Jis galės veikti tolimosios jūros zonoje tiek pavieniui, tiek kaip karinio jūrų laivyno grupuočių dalis “.
- Rusijos gynybos ministerijos karinio jūrų laivyno (karinio jūrų laivyno) spaudos tarnybos atstovas Igoris Drygalo, 2013 m. rugsėjo 11 d.
Nežinau, koks ryšys tarp atominės elektrinės ir naikintojo ugnies, tačiau ryšį tarp YSU, laivo dydžio ir kainos galima atsekti gana aiškiai: toks laivas išeis didesnis, daugiau brangus ir dėl to jo statyba užtruks ilgiau - tuo metu karinį jūrų laivyną skubiai reikia prisotinti vandenyno zonos paviršiniais koviniais laivais.
Nerealizuotas branduolinio variklio didelio povandeninio laivo projektas 1199 "Anchar"
Šiandien jau daug kalbėta, kad YSU mažai veikia didindama laivo kovinę galią (tiksliau - priešingai). Kalbant apie tokio monstro eksploatavimo išlaidas, čia taip pat viskas yra labai akivaizdu: degalų papildymas paprastu laivo kuru - žibalu, saulės alyva (jau nekalbant apie katilinį mazutą) - bus DAUG pigiau nei „amžinas judesio aparatas“. branduolinio reaktoriaus.
Leiskite pacituoti JAV Kongreso ataskaitos duomenis („Navy Nuclear-Powered Surface Ships: Background, Issues and Options for Congress“, 2010 m.): „Yankees“nuoširdžiai pripažino, kad paviršinio karo laivo „YSU“įrengimas automatiškai padidins jo gyvavimo ciklo kainą 600–800 milijonų dolerių, palyginti su ne atominiu atitikmeniu.
Tai lengva patikrinti palyginus vidutinį naikintojo „ridą“per visą jo tarnavimo laiką (paprastai ne daugiau kaip du ar tris šimtus tūkstančių mylių) su degalų sąnaudomis (tonomis / 1 mylia) ir 1 tonos degalų sąnaudomis.. Ir tada palyginkite gautą sumą su reaktoriaus papildymo kaina (atsižvelgiant į panaudoto branduolinio kuro šalinimą). Palyginimui: daugiafunkcinio branduolinio povandeninio laivo įkrovimas vienu metu gali kainuoti iki 200 milijonų dolerių, o lėktuvnešio „Nimitz“reaktorių įkrovimo kaina 2007 m. Kainomis siekė 510 milijonų dolerių!
Paskutiniai branduolinio laivo gyvenimo metai turės nemažą reikšmę - užuot banaliai nuskendus taikiniu ar tvarkingai pjaustant metalą, reikės sudėtingo ir brangaus radioaktyviųjų griuvėsių šalinimo.
Branduolinio naikintojo statyba galėjo būti prasminga tik vienu atveju - Rusijoje trūksta reikiamų technologijų, skirtų jūros dujų turbinų įrenginiams kurti.
M90FR
Deja, taip nėra - pavyzdžiui, NPO „Saturnas“(Rybinskas), dalyvaujant VĮ „NPKG Zorya -Mashproekt“(Ukraina), sukūrė paruoštą perspektyvaus laivo „GTE M90FR“pavyzdį - artimą Amerikos turbina LM2500.
Kalbant apie patikimus ir efektyvius laivų dyzelinius generatorius, pasaulio lyderė, suomių kompanija „Wärtsilä“, visada pasitarnauja kurdama net įžūlius britus, kurdama savo 45 tipo naikintojus.
Visos problemos turi gerą sprendimą - būtų noras ir užsispyrimas.
Tačiau tokiomis sąlygomis, kai Rusijos kariniam jūrų laivynui vandenyno zonoje labai trūksta laivų, sapnuoti branduolinius super-naikintojus bent jau nėra rimta. Kariniam jūrų laivynui skubiai reikia „naujų jėgų“- kulniukų (arba geriau - keliolikos) „Burke“primenančių universalių naikintojų, kurių bendras tūris 8-10 tūkst. Tonų, o ne poros atominių monstrų, kurių statyba turėtų būti baigta iki 203 m. … metai.
Kuklus jūros herojus yra tanklaivis Ivanas Bubnovas (projektas 1559-B).
Šešių tanklaivių serija, projektas 1559 -V, buvo pastatyta aštuntajame dešimtmetyje SSRS kariniam jūrų laivynui - būtent jų dėka laivynas galėjo veikti bet kokiu atstumu nuo gimtųjų krantų.
Projekto tanklaiviai turi įrenginį, skirtą kroviniui perkelti į jūrą judėjimo būdu, kuris leidžia atlikti krovinių operacijas esant didelėms jūros bangoms. Platus gabenamų prekių asortimentas (mazutas - 8250 tonų, dyzelinis kuras - 2050 tonų, reaktyvinis kuras - 1000 tonų, geriamasis vanduo - 1000 tonų, vanduo iš katilo 450 tonų, tepalinė alyva (4 klasės) - 250 tonų, sausas krovinys ir maistas 220 tonų) leidžia šio projekto tanklaivius priskirti integruoto tiekimo laivams.
Ir tai yra jankiai
