Negalima pakeisti
Nepaisant akivaizdžios Rusijos laivų statybos sėkmės (visų pirma, praėjusiais metais antrojo projekto 22350 fregatos „Kasatonovo laivyno admirolas“perkėlimas į laivyną ir pirmųjų universalių amfibinių šturmo laivų klojimas), pagrindinė problema yra neskubėti. palikti darbotvarkę. Galite ginčytis dėl hipergarsinio „Cirkono“perspektyvų, kiek norite, lyginti jį su Vakarų kolegomis, kalbėti apie vežėjus ir pan. Tačiau akivaizdu, kad šis kompleksas iš esmės nepakeis jėgų pusiausvyros. Kaip ir anksčiau, lėktuvnešiai taktiniu požiūriu liks „pirmuoju smuiku“. Pakeitus jas fregatomis ar naikintuvais su raketine ginkluote, „veiks“, jei tai bus padaryta.
Net jei darytume prielaidą, kad perspektyvios hipergarsinės raketos nuotolis yra 1000 kilometrų (pagal kitus šaltinius-nuo 400 iki 600 kilometrų), tai vis tiek nesuteikia lemiamo pranašumo prieš vežėjus skraidančius orlaivius, gabenančius priešlaivines raketas. 158C LRASM tipo, kurie turi tokį ar net didesnį nuotolį. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad vežėjų streikų grupė pasižymi universalumu, kurio negalima lyginti su niekuo kitu.
Kalbant apie Rusijos karinį jūrų laivyną, čia viskas nesikeičia: šalis, kaip ir anksčiau, remsis admirolu Kuznecovu. Po gaisro, įvykusio laive 2019 m., Dažnai pasklido gandai apie laivo uždarymą, tačiau, kiek galima spręsti, jie neatitinka tiesos. Priežastis, dėl kurios problemiškas orlaivius gabenantis sunkusis kreiseris ir toliau tarnaus, yra nereikšminga: šiuo metu nėra kuo pakeisti laivo. Pirmiau minėti UDC yra sraigtasparnių vežėjai ir negali būti laikomi jo pakaitalais. Gruodį vienas laivų statybos šaltinis teigė, kad atnaujinto lėktuvnešio „Admiral Kuznecov“bandymai jūroje turėtų prasidėti 2022 m. Greičiausiai tai yra arti tiesos.
Deja, modernizavimas neišsprendžia pagrindinių konceptualių problemų, tokių kaip starto katapultos nebuvimas, palyginti maža oro grupė ir todėl pažeidžiamumas oro atakoms. Nenuostabu, kad Rusijoje periodiškai siūlomi naujų lėktuvnešių projektai. Projektai labai skirtingi.
Projekto 23000 „Audra“orlaivių vežėjas
Specifikacijos:
Talpa: iki 100 tūkst. Tonų;
Ilgis: 330 metrų;
Plotis: 40 metrų;
Važiavimo greitis: 30 mazgų;
Navigacijos diapazonas: neribotas;
Plaukimo ištvermė: 120 dienų;
Įgula: 4000-5000 žmonių;
Aviacijos grupė: iki 90 orlaivių, įskaitant penktos kartos naikintuvo „Su-57“vežėjo versiją.
Šio laivo modelis buvo parodytas specialistams uždaru režimu kaip tarptautinės jūrų laivyno parodos Sankt Peterburge dalis 2013 m. Plačioji visuomenė ją galėjo pamatyti Tarptautiniame kariuomenės-technikos forume „Armija-2015“.
Sprendžiant iš laivo dydžio ir potencialo, jo koncepcija apskritai atitinka „super vežėjo“sąvoką: tai yra sąlyginis amerikiečių „Nimitz“ir „Gerald R. Ford“analogas, kuris taip pat gali iki 90 lėktuvų. Rusijos laivo piloto kabinoje yra keturios paleidimo pozicijos: manoma, kad jame naudojamos keturios elektromagnetinės katapultos. Orlaivio tūpimą pasirūpins vienas aerofinistas. Yra žinoma, kad jie nori aprūpinti „Storm“RITM-200 branduoliniais reaktoriais: tas pats buvo pasirinktas ir Arkties ledlaužiui.
2016 metų pavasarį tapo žinoma apie galimybę pastatyti perspektyvų laivą Tolimųjų Rytų Zvezda gamyklos patalpose, tačiau nuo to laiko informacija apie perspektyvų lėktuvnešį viešai nepasirodė.
Projekto 11430E „Manatee“orlaivių vežėjas
Specifikacijos:
Darbinis tūris: 80–90 tūkst. Tonų;
Ilgis: 350 metrų;
Važiavimo greitis: 30 mazgų;
Autonomija: 120 dienų;
Įgula: 2800 žmonių, oro grupėje turėtų būti 800 žmonių;
Aviacijos grupė: iki 60 orlaivių ir sraigtasparnių, įskaitant aviacijos radijo aptikimo ir orientavimo sistemas.
Liepos mėnesį TASS pranešė, kad Nevskio dizaino biuras, priklausantis Jungtinei laivų statybos korporacijai, Tarptautinėje jūrų gynybos parodoje Sankt Peterburge pristatė naujo orlaivių vežėjo, pavadinto „Manatee“, projektą. Pagal planus, branduolinių orlaivių vežėjas turėtų gauti trampliną, dvi elektromagnetines katapultas ir keturis aerofinišus. Aviacijos šaudmenys svyruoja nuo 1600 iki 2000 tonų šaudmenų ir lėktuvų ginklų.
Atkreipiamas dėmesys į laivo išvaizdą. Sunku pasakyti, su kuo būtent tai susiję, tačiau neprofesionaliam asmeniui lengva supainioti lėktuvo vežėją su minėtu TAVKR „Admirolu Kuznecovu“, kurį vargu ar galima pavadinti sėkmingu visa to prasme. žodis. Pažymėtina ir tai, kad kūrėjai „nefantazavo“apie penktosios kartos denio versiją: sprendžiant pagal išdėstymą, laivas galės gabenti MiG-29 ir Su-27 šeimų naikintuvų denio versijas (Su 33?). Žinoma, tokia oro grupė XXI amžiuje vargu ar gali būti vadinama visiškai modernia. Akivaizdu, kad penktos kartos naikintuvų, sukurtų naikintuvu, sukūrimo klausimas bus ne mažiau „įdomus“nei faktinis paties naujo laivo kūrimas.
Nepaisant visų projektų „Audra“ir „Manatas“skirtumų, yra vienas aspektas, dėl kurio jie yra bendri: tai yra beveik visiškas informacijos trūkumas žiniasklaidoje.
Lėktuvų vežėjas „Varan“
Specifikacijos:
Talpa: apie 45 tūkst. Tonų;
Ilgis: 250 metrų;
Plotis: 65 metrai;
Važiavimo greitis: iki 26 mazgų;
Navigacijos diapazonas: neribotas;
Aviacijos grupė: 24 universalūs orlaiviai, šeši sraigtasparniai ir iki 20 UAV.
Paskutinis žinomas perspektyvaus Rusijos lėktuvnešio projektas yra universalus jūrų laivas (UMK) „Varan“, kurį naujaisiais metais pristatė Nevskio dizaino biuras. Sprendžiant pagal vaizdą, „MiG-29“vežėjo versija yra laikoma oro grupės pagrindu. Kitų patikimų duomenų iki šiol nėra.
Lėktuvnešis yra žymiai mažesnis už anksčiau pateiktus pavyzdžius. Apskritai, laikui bėgant perspektyvių Rusijos orlaivius gabenančių laivų dydis ir galimybės vis mažėjo. Akivaizdu, kad į tai galima žiūrėti kaip į karinio jūrų laivyno ir visos valstybės objektyvios ekonominės tikrovės atspindį.
Sunku pasakyti, ar tas ar tas projektas pradės gyvenimą. Šiandien tikimybė, kad ateityje „giliai“bus atnaujintas TAVKR „Admirolas Kuznecovas“, yra daug didesnė nei bet kurio pateikto lėktuvnešio konstrukcija.
Viena iš svarbiausių problemų yra tarptautinio bendradarbiavimo šioje srityje sudėtingumas, kurį apsunkina Vakarų spaudimas taikyti sankcijas ir sunkumai gauti naujų technologijų. Nepaisant to, kaip minėta aukščiau, pilnaverčių orlaivių vežėjų buvimas (arba nebuvimas) dramatiškai veikia viso karinio jūrų laivyno kovinius pajėgumus. Tai reiškia, kad tema greitai neišeis iš darbotvarkės: jei ji kada nors nutiks ateityje.
