Prieš 40 metų, 1973 m. Rugpjūčio 7 d., Objektas 172M buvo priimtas.
T-72 tanko kūrimo proceso pradžia buvo nustatyta 1967 m. Rugpjūčio 15 d. SSRS Ministrų Tarybos dekretu „Dėl sovietų armijos aprūpinimo naujais T-64 tankais ir pajėgumų plėtrai. gamyba “, pagal kurią buvo numatyta organizuoti serijinę T-64 tankų gamybą ne tik Malyshevo Charkovo transporto inžinerijos gamykloje (KhZTM), bet ir kitose pramonės įmonėse, įskaitant Uralvagonzavod (UVZ)
T-64 tuo metu buvo tikrai revoliucinė transporto priemonė pasaulio tankų statybos srityje. 430, 432 ir 434 objektų kūrimas nebuvo lengvas, ir gimė T-64A, ginkluotas 125 mm D-81 patranka. Jis buvo pradėtas eksploatuoti 1968 m.
1967 m. Rugpjūčio 15 d. SSRS Ministrų Tarybos dekrete buvo aptartas ir „atsarginės“tanko T-64 versijos klausimas. Taip pat buvo 1968 m. Sausio 5 d. Gynybos pramonės ministro įsakymas sukurti „ypatingo“laikotarpio tanką.
UVZ (Nižnij Tagil) ir LKZ (Leningradas), remdamiesi technologiniais T-64 sprendimais ir savo patirtimi kuriant kovines transporto priemones, pradėjo kurti perspektyvius modelius.
Vadovaujant Leonidui Nikolajevičiui Kartsevui ir jo pavaduotojui Valerijui Nikolajevičiui Venediktovui, buvo sukurta T-64A mobilizacijos versija.
1965 m. Pabaigoje UVZ jau turėjo pokyčių modifikuotoje automatinėje pakrovimo sistemoje, pagrįstoje T-62, išbandyta eksperimentinėse cisternose „objektas 167“, „objektas 167M“(T-62 modernizavimo variantas). Tai buvo besisukantis konvejeris su dviejų eilučių šūviu, visiškai išdėstytu po kovos skyriaus polikomonu dėl elektrinės traukos.
167 objektas, perspektyvus T-62 modernizavimas
Taip pat naujasis Čeliabinsko dyzelinis variklis V-45K, išvystantis 730 AG galią. su ventiliatoriaus aušinimo sistema.
Iš esmės šie pakeitimai buvo įvesti į kuriamą mašiną. Kitus 166, 167, 167 m objektų pokyčius Krašto apsaugos ministerija atmetė, taip pat idėją įrengti hidromechaninę transmisiją (hidromechaninę transmisiją).
Pirmosios transporto priemonės buvo sukurtos paprasčiausiai pakeitus serijinį T-64A. Du prototipai buvo paruošti 1968 m. Tais pačiais metais jie buvo išbandyti Turkestano karinėje apygardoje. Pagrindiniai dizaino trūkumai buvo važiuoklės defektai. Iš viso iki 1970 m. Remiantis įvairiais šaltiniais, buvo pastatyta apie 17-20 tankų, dalyvaujančių gamyklos ir kariuomenės bandymuose, o tai parodė požiūrio į šią transporto priemonę rimtumą.
Automobiliui buvo priskirtas indeksas „Objektas 172“.
172 objektas
Bako brėžiniai „Objektas 172“Archyvas UKBTM
ĮVERTINIMAS, PALYGINIMAS
(remiantis pranešimo medžiaga tema 70055. karinis dalinys 68054, 1970)
• -Įrengimas variklio V -45K 172 objekte ir automatinis krautuvas, palyginti su objektu 434:
- įgulos kovinio darbo gerinimas;
- sutrumpinti rezervuaro priežiūros ir paruošimo laiką vandens kliūtims įveikti;
- galimybė valdyti variklį įvairių rūšių degalais.
Likę pagrindiniai eksploatacinių charakteristikų parametrai praktiškai nesikeitė, išskyrus kovinį svorį ir galios rezervą.
• -Objekto 172 patikimumas garantiniu laikotarpiu (3000 km bėgimo) vis dar nepakankamas dėl šių priežasčių:
- objektuose 172, kurie buvo pateikti lauko bandymams, nebuvo pateiktos visos sukurtos V-45K variklio, variklio oro tiekimo sistemos, variklio aušinimo sistemos jungčių ir bako maitinimo sistemos projektavimo priemonės, dėl kurių atsirado panašių gedimų ir veikimo sutrikimų buvo nustatyti atliekant lauko bandymus 1969 m.
- keletas komponentų ir mazgų, pasiskolintų iš 434 objekto (stabilizatorius, nuotolio ieškiklis, hidraulinis pistoleto kėlimo mechanizmas, važiuoklės elementai), kaip ir 434 objekte, veikė nepatikimai ir taip smarkiai sumažino bendrą bako patikimumą.
• -Tankų 172 kovinis svoris (bako numeris 4 -38650 kg; cisternos numeris 5 -38890 kg; tanko numeris 6 -38900 kg) viršija tanko objekto kovinį svorį 434 (lygus 37,0 t -1,5%TTT) 2, 9 - 3, 6% (didžiausias skirtumas yra 1350 kg - maždaug A. Kh.).
• - 172 objekto pagreitis vyksta intensyviau nei 434 objekto pagreitis (dirbant su dyzelinu).
• -Tikslinis ugnies greitis iš cisternos objekto 172 ir objekto 434 gavo beveik tą patį. Visas šaudmenų šūvis 172 įrenginyje yra 23 minutės, o 434 - 27 minutės.
• -Automatinis 172 objekto krautuvas, palyginti su 434 objekto pakrovimo mechanizmu, turi nemažai reikšmingų pranašumų. Automatinio krautuvo konstrukcija užtikrina įgulos narių perėjimą iš valdymo skyriaus į kovinį ir atgal be paruošiamųjų darbų, pakraunant ginklą rankiniu būdu iš visų ir ne mechanizuotų krovinių tiek vietoje, tiek bako judėjimo metu, taip pat AZ konvejerio papildymas šūviais, nesukant bokštelio į laivagalį ir be vairuotojo pagalbos.
• -Pistoleto įpylimo į bako objektą 172 kampas yra 2 ° didesnis nei bako objekte 434, o tai sumažina tikimybę, kad statinė išsikraus pakrovimo metu, kai bakas juda nelygiu reljefu.
• -Daugiausia gedimų ir gedimų tenka važiuoklei: 29, 9% gedimų ir 53% gedimų.
• -Gautos bako prastovos techninei priežiūrai ir daug laiko reikalaujančios techninės priežiūros darbas, atliktas atlikus bandymus, parodytos lentelėje ir lyginamos su cisternos objekto 434 prastova pagal karinio dalinio 68054 inventoriaus 3793 ataskaita už 1969 m.
Skliausteliuose nurodomas priežiūros ir nuplovimo oro valymo laikas ir darbo intensyvumas.
Pateikti lentelės duomenys rodo, kad rezervuaro objekto 172, pateikto bandymui, tuščiosios eigos laikas visų tipų paslaugoms yra mažesnis rezervuaro 434 tuščiosios eigos laikas, o tai paaiškinama paprastesniu ir patogesniu pakrovimo mechanizmo projektu., kurio priežiūra trunka 40–45 minutes, o 434 objekte -5–7 valandas, taip pat šiek tiek pagerėja prieiga prie aptarnaujamų įrenginių ir mazgų.
• -V / dalis 68054 mano, kad tikslinga paspartinti elektrinės, ginklo stabilizatoriaus, maitinimo sistemos peržiūrą, taip pat radikaliai peržiūrėti važiuoklę, ginklo hidraulinį kėlimo mechanizmą, kolektyvinės apsaugos sistemą, tuo pat metu tęsiant trijų 172 objekto prototipų bandymus kariniame dalinyje 68054 pagal atskirų padalinių ir sistemų tyrimą, o atliekant kontrolinius lauko bandymus, įgyvendinus visas konstruktyvias priemones pagal karinio dalinio 68054 pasiūlymus.
Darbas su tankais „Object 172“tęsėsi iki 1971 m. Vasario pradžios. Iki to laiko Nižnij Tagilyje sukurti komponentai ir mazgai buvo labai patikimi. Automatiniai krautuvai patyrė vieną gedimą per 448 pakrovimo ciklus, tai yra, jų patikimumas apytiksliai atitiko vidutinį 125 mm D-81T patrankos (600 šovinių su kalibro sviediniu ir 150 su subkalibro šoviniu) išgyvenamumą. Vienintelė „objekto 172“problema buvo važiuoklės nepatikimumas „dėl sistemingo hidraulinių amortizatorių, kelių ratų, kaiščių ir vikšrų, sukimo strypų ir tuščiosios eigos ratų gedimo“.
1970 m. Gegužės 12 d. Buvo paskelbta TSKP CK ir TSRS Ministrų Tarybos rezoliucija Nr. 326-113 „Dėl darbų, skirtų toliau tobulinti tanką„ Objektas 172 “. Šis dokumentas atvėrė kelią patobulinti mašiną ir įdiegti važiuoklę, kuriant „Objekto 167“prototipus.
Tada UVZ projektavimo biure, kuriam 1970 m. Sausio 7 d. Vadovavo Valerijus Nikolajevičius Venediktovas, buvo nuspręsta naudoti važiuoklę iš „objekto 167“su padidinto skersmens guminiais kelių ratais ir galingesniais vikšrais su atviru metaliniu vyriu, panašus į T-tanko vėžes. Tokio tanko kūrimas buvo atliktas su pavadinimu „Objektas 172M“ir iki metų pabaigos buvo pastatyti trys tokie tankai. Variklis, padidintas iki 780 AG, gavo B-46 indeksą. Buvo pristatyta dviejų pakopų kasetinio oro valymo sistema, panaši į tą, kuri naudojama T-62 bake. „Objekto 172M“masė padidėjo iki 41 tonos. Tačiau dinaminės charakteristikos išliko tokios pačios, nes variklio galia padidėjo 80 AG, degalų bako talpa - 100 litrų, o vikšro plotis - 40 mm. Iš T-64A tanko buvo išsaugoti tik teigiamai įrodyti šarvuoto korpuso konstrukciniai elementai su kombinuotais ir diferencijuotais šarvais bei transmisija.
Objekto 172 ir 172 m objekto palyginimas
Nuo 1970 m. Lapkričio iki 1971 m. Balandžio mėn. Tankai „Object 172M“atliko visą gamyklos bandymų ciklą, o 1971 m. Gegužės 6 d. Jie buvo pristatyti gynybos ministrams A. A. Grechko ir gynybos pramonė S. A. Zverevas. Iki vasaros pradžios buvo pagaminta 15 transporto priemonių montavimo partija, kuri kartu su tankais T-64A ir T-80 1972 m. Buvo išbandyta daugelį mėnesių.
Ištrauka iš bandymų:
Trys gamykliniai 172 m objekto modeliai (su nauja važiuokle ir 780 AG galios V-46 varikliu) nuo 1970 m. Iki 1971 metų balandžio Jie buvo intensyviai išbandyti įvairiomis klimato sąlygomis (Nižnij Tagil regionas, ZabVO, karinis dalinys 6054), siekiant patikrinti tanko komponentų ir mechanizmų patikimumą.
Šių 10 000 + 13 004 km bandinių bandymai (varikliai dirbo 414 + 685, 7 valandas) parodė bandymų metu atliktų pakeitimų efektyvumą, patikimą važiuoklės, variklio ir jo sistemų, galios transmisijos ir automatinio krautuvo veikimą, o tai leido 1971 m. II ketvirtį. Pateikti 172 mln. mėginių lauko bandymams.
Atlikti 172 m tankų lauko bandymai įvairiomis eksploatavimo sąlygomis (BVO, MVO ir TurkVO) 8458+ 11662 km (varikliai dirbo 393, 7 + 510, 7 valandas) taip pat parodė patikimą B- veikimą. 45 variklis (? Typo, pagalba. Autorius), galios transmisija, taka važiuoklė kaip visuma.
Remiantis pastabomis, nustatytomis atliekant lauko bandymus ir ypač atliekant bandymus ZakVO aukštyje, buvo pristatyta ir kuriama gamykla, kuri bus įgyvendinta rengiant serijinę 172 m objekto gamybą, gamykla atliko pagal TSKP CK ir TSRS Ministrų Tarybos 1970 m. gegužės 12 d. potvarkį Nr. 326-113.
Cisterna „Objektas 172m“Nr. 1 išlaikė pirmąjį bandymų etapą pagal programą, suderintą su VP Nr. 47, laikotarpiu nuo 26.11 iki 06.1270. Bandymai buvo atlikti gamyklos tankų mokymo įstaigoje palei žiedo formos labai tvirtą trasą su įšalusia žeme, dažnomis duobėmis ir iškilimais. Jūros bandymai buvo intensyviai atliekami, eksploatavimo laikas buvo 19, 8 valandos per dieną, o kasdienių kirtimų ilgis iki 418 km, esant maksimaliam įmanomam greičiui, atsižvelgiant į nurodytas kelio sąlygas. Per pirmąjį bandymų etapą bakas nuvažiavo 3000 km, variklis dirbo 154 valandas. Bandymai parodė šiuos rezultatus:
- variklis V-46 veikė patikimai, jo parametrai atitiko specifikacijas ir praktiškai nesikeitė;
- jėgainių agregatai veikė patikimai.
Atlikus techninę priežiūrą Nr. 2 ir pašalinus komentarus, bakas „Objektas 172m“Nr. 1 buvo išbandytas 2, 3 ir 4 (papildomais) bandymų etapais.
Prieš prasidedant antrajam bandymo etapui, buvo sumontuoti eksperimentiniai vikšrų vikšrai 613.44.22sb, varomieji ratai 175.54sb-1 su ratlankiais vikšrų vikšrams 613.44.22sb, laikikliai 175.01.148-1, suvirinti atraminiams ritinėliams, pagamintiems iš specialus plienas ir varžtai atraminiams ritinėliams su M30x2 sriegiu tvirtinti, o prieš 4 etapą (nuvažiavus 10004 km) - modifikuota ventiliatoriaus pavara. Trečiojo ir ketvirtojo etapų bandymai jūra buvo atlikti nuo 1970 m. Gruodžio 9 d. Iki 1971 m. Balandžio 16 d. Gamyklos tankodrome tomis pačiomis sąlygomis, kaip ir I etape.
Per visą bandymų laikotarpį bakas nuvažiavo 13 004 km, variklis veikė 685,7 valandas ir buvo atlikta 1027 automatinė ginklo pakrovimo operacija, įskaitant 170 šovinių. Atlikus atliktus bandymus paaiškėjo:
- variklis ir jo sistemos veikia patikimai. Bandymų metu, A) nedidelis alyvos nutekėjimas per bloko galvutės dangtelių sandariklius;
B) nereikšmingas alyvos garų išmetimas per variklio suflerį;
C) įtrūkimų susidarymas kairiajame išmetimo kolektoriuje (išdirbta 441, 9 val.);
D) dėl aušinimo sistemos ventiliatoriaus pavaros sunaikinimo 451, 2 val., Variklis buvo perkaitęs, todėl ant jo buvo pakeistos vandens kanalų sandarinimo gumos ir duraluminio tarpikliai blokų galvučių jungtyje.
- gitara ir pavarų dėžės su galinėmis pavaromis veikė patikimai ir neturėjo jokių pastabų. Ventiliatoriaus pavaros kampinė pavarų dėžė veikė nepatikimai dėl to, kad dėl didelio pavaros nukrypimo buvo sunaikinta ventiliatoriaus pavaros kūginės pavarų dėžės reduktorius ir ventiliatoriaus sankabos guolis. Sumontuota1 nuvažiavus 10004 km, modifikuota pavara, leidžianti padidinti nukrypimus, daugiau nei 3000 km bandymų metu neturėjo jokių pastabų su sąmoningai nustatytais nukrypimais ir liko darbinga.
- važiuoklės mazgai parodė šiuos rezultatus:
A) sukimo strypų sunaikinimas buvo susijęs su plieno užteršimu nemetaliniais intarpais ir technologijų, kurios buvo sumontuotos po 7053 km sukimo strypų, pagamintų iš plieno nuo elektros šlako lydymo, iki bandymų pabaigos trūkumu. neturėjo komentarų;
B) balansavimo įvorės buvo sunaikintos dėl nepakankamo jų stiprumo, sustiprintos įvorės, sumontuotos nuvažiavus 7053 km, neturėjo jokių pastabų ir liko darbinės būklės;
C) bandymo metu buvo suprojektuotas hidraulinio amortizatoriaus jungties sandariklis, pasirinktas darbinis skystis ir darbinis slėgis hidrauliniame amortizatoriuje, hidrauliniai amortizatoriai išbandyti 3000 km atstumu (sumontuoti po 10004 km) su modifikuota korpuso konstrukcija, pertvara ir dangtelio sandarikliu, taip pat su modifikuotu pirštų fiksavimu jungties traukoje hidraulinio amortizatoriaus svirtimi, pastabų neturėjo;
D) atliekant bandymus buvo atvejų, kai iškrito padangų fiksavimo žiedai ir buvo sugadinti atraminių ritinėlių stebulių fiksavimo žiedai, modifikuoti žiedai, įvesti po 368 km, užtikrino, kad bandymai būtų atlikti nurodytas tūris;
E) šeštojo pakabos atraminiai ritinėliai po 7971 km buvo pakeisti dėl guminių masių sunaikinimo, likę atraminiai ritinėliai buvo išbandyti iki bandymų pabaigos, pakeitus sukimo juostos kampą, naujai sumontuoti ritinėliai. priekinė ir galinė pakabos veikė 5033 km atstumu, nesunaikindamos gumos masės;
E) vikšrų vikšrai 613.44.22sb (be technologinių ir dizaino patobulinimų) užtikrino eksploatavimą iki 3972 km, serijiniai vikšrai 166.44sb-1V su atviru vyriu veikė 3000 km ir liko tinkami tolesniam naudojimui;
G) tinginių ir varomųjų ratų stebulės diskai turėjo įtrūkimų išilgai šonkaulių, vėliau vėlesni pavyzdžiai buvo sumontuoti su pakeista konstrukcija.
- 1027 krautuvų, įskaitant 170 ratų, automatinis krautuvas turėjo 4 atsisakymus ir 2 vėlavimus.
- TPD-2 taikiklis ir 2E28 stabilizatorius veikė 54, 3 valandas ir neturėjo jokių pastabų.
Remiantis pastabomis, nustatytomis atliekant bandymą „Objektas 172m“Nr. 1, gamykla sukūrė konstruktyvias priemones, kurios buvo įgyvendintos gamyklos mėginiuose Nr. 2 ir Nr. 3 prieš pradedant bandymus arba atliekant bandymus, kaip buvo sukurta.
„Objekto 172m“bandymai Nr. 2 ir Nr. Nr. Buvo atlikti laikotarpiu nuo 711.01.17 iki 1971.04.17. trimis etapais po 3000 km - 1 etapas, 4000 km - 2 etapas, 3000 km - 3 etapas pagal programą, suderintą su VP Nr.
Pirmasis bandymų etapas buvo atliktas gamyklos cisternų mokymo centre laikotarpiu nuo 1971 m. tuo pačiu maršrutu ir tomis pačiomis sąlygomis, kaip buvo atlikti „172m objekto“kontrolinių daugiakampių mėginių Nr. 8 ir Nr. 9 bandymai.
Antrasis bandymų etapas buvo atliktas ZabVO (Mirnaya stotis) laikotarpiu nuo 1971 m. Vasario 16 d.
3 bandymų etapas buvo atliktas gamyklos cisternų mokymo centre nuo 1971 03 30 iki 17 04.
Bandymų tikslas buvo patikrinti važiuoklės agregatų ir agregatų, viso bako variklio ir pavarų dėžės sistemų sistemų patikimumą ir veikimą, taip pat atliktų projektavimo priemonių efektyvumą.
„Objekte 172m“Nr. 2 ir Nr. 3 buvo įdiegtos šios konstruktyvios priemonės:
A. Prieš bandymą:
1. Sustiprinti varomieji ratai 175.54sb-2;
2. Sukimo velenai iš plieno 45HNMFA-Sh;
3. atraminiai volai 175.53sb-1 su modifikuotu padangų kamščiu ant stebulės, pripildyti TsNATIM-203 tepalu;
4. Sustiprintos balansavimo įvorės;
5. Hidrauliniai amortizatoriai su patobulinta traukos fiksavimo sistema 175.52.012, užpildyti MSZP-5 alyva;
6. Tinginiai su sustiprintais diskais.
B. Prieš 2 etapo bandymą:
1. Keliai 613.44.22sb.
- ant rezervuaro Nr. 2 - su technologiniais patobulinimais;
- ant bako Nr. 3 - su sustiprintais skersiniais bėgių briaunomis (nuo 8 mm iki 10 mm storio ir nuo 16 mm iki 20 mm aukščio).
B. Prieš 3 etapo bandymus:
1. Pakeitė sukimo velenų parodą pasukimo kampu, kad būtų galima iškrauti pirmąjį ir šeštąjį kelio ratus;
2. Lietiniai kreipiamųjų ratų diskai, pagaminti iš specialaus plieno su sustiprintais briaunomis;
3. Serijiniai (T -62 bakas) plieniniai gerklės kreipiamieji ratai - bakui Nr. 3;
4. Atsižvelgiant į pasikeitusią sukimo strypų parodą, pirmoje ir šeštojoje pakabose buvo sumontuoti nauji ratai.
Bandymų metu tankai praėjo tris etapus:
- bako numeris 2 - 10 000 km;
- bakas Nr. 3 - 10012 km;
Varikliai dirbo atitinkamai 419, 1 ir 414 valandas.
Bandymai buvo atliekami intensyviai, kai veikimo laikas buvo iki 20, 7 valandų per dieną, o kasdienių kirtimų ilgis - iki 732 km. 10 000 km jūros bandymai buvo atlikti per 31 kalendorinę dieną (9–11 dienų kiekviename etape). Vidutinis greitis atliekant bandymus gamyklos bako mokymo įstaigoje buvo 20,8 km / h, o bandymų metu „ZabVO“- 40,3 km / h.
Bandymų metu modifikuoti agregatai ir mechanizmai veikė patikimai, patvirtino konstruktyvių ir technologinių priemonių efektyvumą ir užtikrino programos įgyvendinimą 10 000 km.
Ateityje variklio išteklių variklių veikimo dienos iki 500 valandų, taip pat eksperimentinių priemonių patikrinimas, bakas Nr. 3 pagal bendrą PO Box V-2968 organizacijos ir karinio vieneto 52682 organizacijos sprendimą. datuojama 1971-08-05. tęsė bandymus karinio dalinio 68054 trasoje ir tanko Nr. 2, remiantis laišku 562/3/005085, datuotu 1971 04 16 kariniu daliniu 52682 - TurkVO (mokymo centras „Kelyata“). Atsižvelgiant į papildomus bandymus, bakas Nr. 2 įveikė 13686 km, o bakas Nr. 3 - 11388 km, varikliai dirbo atitinkamai 572 ir 536 valandas. Cisternos yra tvarkingos.
„Objektai 172m“Nr. 1, Nr. 2 ir Nr. 3, atlikti įvairiomis klimato ir geografinėmis sąlygomis, parodė aukštas dinamines ir manevringumo savybes bei eksploatacines ir technines charakteristikas, pakankamą agregatų, mazgų veikimo patikimumą, variklio skyriaus, važiuoklės ir valdymo mechanizmai ir sistemos, pravažiuoti 11388 + 13686 km.
Šių cisternų varikliai patikimai dirbo 697, 7 (bako numeris 1), 572 (bako numeris 2) ir 536 (bako numeris 3). Automatinis krautuvas modifikuota forma ant „Objekto 172m“Nr. 8 ir Nr. 9 kontrolinių pavyzdžių parodė tą patį aukštą patikimumą - 448 krautuvai per gedimą. Dėl to patobulintas agregatų, mechanizmų, variklio pavarų dėžės, važiuoklės ir automatinio krautuvo agregatų patobulinimo laipsnis, taip pat ginkluotės ir TPD-2 bendradarbių atlikti pakeitimai leido pateikti pavyzdžius lauko bandymams.
Atlikti „Objekto 172m“daugiakampių pavyzdžių bandymai įvairiomis klimato sąlygomis (BVO, TurkVO, MVO) patvirtino aukštą konstruktyvaus „Objektų 172m“vystymosi laipsnį, kai veikimo laikas 8458 + 11662 km, varikliai 393, 7 + 510, 7 valandos ir automatinis krautuvas 619+ 2000 patrankų.
Variklis, gitara, pavarų dėžės ir kiti galios perdavimo komponentai bei mechanizmai parodė patikimą veikimą, neviršijant rezervuarų veikimo laiko.
Vandens nuotėkis iš dešiniojo bloko penktojo įdėklo išorinės erdvės, įvykęs ant objekto 172M # 5 variklio, atsirado dėl gamybos defekto - surinkimo metu nebuvo sumontuotas vienas iš trijų apatinio įdėklo sandariklio guminių žiedų. Sumontavęs guminį žiedą, variklis užtikrino programos vykdymą tam tikru tūriu.
Automatinis krautuvas parodė patikimą veikimą 377 + 539 krautuvų diapazone per gedimą.
Važiuoklės mazgai parodė tokį našumą:
1. Sukimo velenai - 8458 + 11662 km.
2. Balansai - 8458 + 11662 km.
3. Tuščiosios eigos ratai - 6000 km.
4. Takeliai - 5000 + 8096 km.
5. Varomųjų ratų diskai - 8458 + 11662 km.
6. Venty varomieji ratai - 5000 + 10004 km.
7. Amortizatoriai - 8458 km.
8. Atraminiai ritinėliai - 5890 km (modifikuotas dizainas TurkVO).
9. Vikšriniai ritinėliai - 4237 + 11662 km.
Remiantis pastabomis ir defektais, atskleistais bandant žemės mėginius, gamykla nedelsdama atliko konstruktyvius pakeitimus, kurių efektyvumas buvo patikrintas atliekant bandymus tomis pačiomis sąlygomis. Atraminiai ritinėliai, kurie neveikė patikimai 1 -ajame TurkVO bandymo etape, buvo modifikuoti ir išbandyti „Objekto 172 m“Nr. 7 per antrąjį bandymų etapą tomis pačiomis sąlygomis.
Atraminiai ritinėliai dirbo 5890 km (kol bakas nepasiekė 10004 km) ir išliko darbingi.2 -ajame „Objekto 172m“bandymo Nr. 7 TurkVO etape taip pat buvo išbandytas naujos kelių ratų parodos su pasikeitusio sukimo strypų sukimu efektyvumas. Kelio ratai dirbo 6387 km ir išliko darbinės būklės, išskyrus ketvirtąjį kairįjį, kuris buvo pakeistas po nurodytos ridos dėl guminės masės sunaikinimo. Atsižvelgiant į keletą pastabų, atliekami konstruktyvūs patobulinimai, kurių priemonės bus įdiegtos tolesnio „Objekto 172m“gamybos procese.
Pasibaigus bandymams, pasirodė „Ataskaita apie 1972 m.„ Uralvagonzavod “pagamintų 15 172M tankų karinių bandymų rezultatus“.
Baigiamojoje jo dalyje buvo pasakyta:
„1. Tankai išlaikė bandymus, tačiau 4500–5000 km trasos ištekliai yra nepakankami ir nesuteikia reikiamos 6500–7000 km bako ridos nepakeitus vikšrų.
2. Cisterna 172M (garantinis laikotarpis - 3000 km) ir variklis V -46 - (350 m3 / h) veikė patikimai. Vykdant tolesnius bandymus iki 10 000–11 000 km, dauguma komponentų ir mazgų, įskaitant B-46 variklį, veikė patikimai, tačiau keletas rimtų komponentų ir mazgų parodė nepakankamus išteklius ir patikimumą.
3. Cisterną rekomenduojama naudoti ir serijinei gamybai, su sąlyga, kad nustatyti trūkumai bus pašalinti ir jų pašalinimo veiksmingumas bus patikrintas prieš serijinę gamybą. Dėl peržiūrų ir patikrinimų apimties ir laiko turi susitarti Gynybos ministerija ir Gynybos pramonės ministerija “.
Eksperimentinis bakas „objektas 172M“1971 m
Pirmąjį 1973 m. Pusmetį įvyko dar vienas sėkmingas kontrolinis 172M ob. Per šį laikotarpį buvo pašalinti ankstesniuose trūkumai. Tai suteikė visus pagrindus pradėti naudoti baką.
1973 m. Rugpjūčio 7 d. TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos dekretu Nr. 554-172 „objektas 172M“buvo priimtas sovietų armijos. pavadinimu T-72 „Uralas“(vardas 1975 m.). Atitinkamas SSRS gynybos ministro įsakymas buvo išleistas 1973 m. Rugpjūčio 13 d. Tais pačiais metais buvo pagaminta 30 automobilių instaliacijos partija.
Serijinė mašinos gamyba prasidėjo 1974 m. Per šiuos metus „Uralvagonzavod“pagamino 220 tankų „T-72“.
Mašinos kritikams: jei atidžiai išanalizuosite T-72 sukūrimo istoriją, paaiškės, kad gamykla ir dizaineriai sukūrė tai, ko Gynybos ministerija norėjo, turėdama gynybos pramonės galimybes gaminti masinį baką., o ne tai, ko norėtų patys dizaineriai.
Projektavimo biuro fantazijos visada lieka antrame plane, visų pirma, mašina pagaminta pagal taktines ir technines specifikacijas bei užsakovo pageidavimą, kuris buvo griežtai atliktas. Tie. „Cigarečių žiebtuvėlis“yra ten, kur klientas to nori, o ne ten, kur jam bus patogu juo naudotis.
Tanko "Objektas 172m" brėžinys
PAKEITIMAI
• Eksperimentinės ir karinės serijos 172M objektas - bokštas pagamintas konvertuojant T -64A tanko bokštą
• T-72K (172MK objektas) „Ural-K“-komandinė T-72 linijinio tanko versija (ob. 172M), ant kurios papildomai buvo sumontuota trumpųjų bangų radijo stotis, navigacinė įranga, įkroviklis, tačiau šaudmenų apkrova buvo sumažintas
• T-72 (172M objektas) modelis 1975 m
• T-72 (172M objektas) modelis 1976 m
• 1978 metų modelio T-72 (172M objektas)
• T-72 (172M objektas) modelis 1979 m
• T-72 (objektas 172M-E)-eksporto modifikavimas
• T-72 (objektas 172M-E1)-eksporto modifikavimas
• T-72 (objektas 172M-E2)-eksporto modifikavimas
• T-72K (objektas 172MK-E)-linijinio tanko vado versijos eksporto modifikacija
• T-72K (objektas 172MK-E1)-linijinio tanko vado versijos eksporto modifikacija
• T-72K (objektas 172MK-E2)-linijinio tanko vado versijos eksporto modifikacija
• Objektas 172MN-tanko T-72 prototipas (ob. 172M), ant kurio buvo sumontuotas 130 mm 2A50 šautuvas (LP-36E). Išbandyta 1972-1974 m. 1975 m. Spalio viduryje tai buvo pademonstruota maršalui A. A. Grechko. lankydamasis Kubinkos tyrimų institute. Į tarnybą nebuvo priimtas
• 172MD objektas-T-72 tanko prototipas (ob. 172M) su 125 mm didelės galios lygiavamzdžiu pistoletu 2A49 (D-89T). Į tarnybą nebuvo priimtas
• Objektas 172MP - tanko T -72 prototipas (ob. 172M) su 125 mm 2A46M lygiavamzdžiu pabūklu. Pagaminta 1977 m. Gegužės – liepos mėn., Siekiant atlikti sistemos priėmimo bandymus. Remiantis šių bandymų rezultatais, buvo nustatyta, kad 2A46M pistoletas atitinka nurodytus taktinius ir techninius reikalavimus ir buvo rekomenduotas tolesniems bandymams.
• 175 objektas - 1970–75 m. Atlikto darbo, siekiant pagerinti 172 mln. Jis nebuvo priimtas eksploatuoti, prototipas nebuvo pagamintas. Siekiant pagerinti serijinių mašinų, turinčių ob. 172M (T-72), dizainą, buvo naudojami atskiri šios specifikacijos mašinos, taip pat 172-2M, kūrimai.
T-72 pirmosios modifikacijos
Posakis
Ir tai buvo tik šlovingo legendinio automobilio kelio pradžia. Norint papasakoti apie tolesnio jo modernizavimo etapus, reikalinga straipsnių serija su istorija apie išdėstymą ir įrangą, tolesnė modernizacija, kur ypatingą vietą užims „Objektas 184“, pradėtas eksploatuoti pagal žymėjimas T-72B, kuriuo šių eilučių autoriui teko garbė tarnauti didelei mano gyvenimo daliai.
Pirmųjų „T-72“leidimų modifikacijos su supaprastintais neklasifikuotais šarvais, senoviniu optiniu atstumo ieškikliu, mechaniniu balistiniu kompiuteriu, analogine radijo stotimi P-123 ir varikliu B-46 kovojo Artimuosiuose Rytuose, kur juos pabučiavo. sirų, Irake, kur jie vengė abramų, nesiryžę išeiti į artėjantį mūšį be bombardavimo aviacijos ir artilerijos. Dabar jie kovoja Sirijoje, jei atidžiai pažiūrėsite, tada vaizdo kronikoje apie Sirijos transporto priemonių naudojimą galite pamatyti kuprą, ištiestą išilgai kupros priešais tanko vado bokštą, tai yra optinio elemento elementas. nuotolio ieškiklis. Jei optika yra prislopinta, kvantinė įranga buvo pristatyta vėliau, tačiau tai yra labai senas žmogus.
Šiame straipsnyje aš konkrečiai neaprašiau visų trijų dizaino biurų ginčų, ypač tarp Charkovo ir Tagilio, asmeninių susitarimų su aukščiausiais valdžios sluoksniais ir dizainerių lobizmo savo atžaloms.
Kodėl apie tai rašyti? Unikalių mašinų autoriai kovojo už savo išradimus ne dėl pinigų ir galios, o dėl IDĖJOS. Jie nuoširdžiai rūpinosi Didžiąja priežastimi - galingiausio savo šalies šarvuoto kumščio sukūrimu.
GARBAS IR JŲ GIRBA
Šis straipsnis yra tik apie mašinos, kuri tapo tanko agregatų darbiniu arkliu, sukūrimo istoriją.
Tikiuosi, kad diskusijoje nebus įprasto tankų statybos mokyklų palyginimo, kurį retai atlieka patys tanklaiviai.
Mums, ekipažams, po ilgo ir varginančio darbo nėra saldesnės muzikos už teisingą variklio riaumojimą ar švilpimą, mūsų įjungtų sistemų ūžimą ar kaukimą.
Nėra geresnio jausmo, kai JŪSŲ „geležis“harmoningai „dainuoja“savo dainą veikiant rankoms ar kojoms. Ir nesvarbu, kokio modelio bake šiuo metu esate.
Šioje „simfonijoje“jaučiatės savimi, vienu formuotu organizmu su kelių tonų žvėrimi. Taip gimsta įgulos susitarimas su įranga ir jie yra neatsiejami.
Ir gimsta „gyvas“tankas. Jis NENUGALIMAS.
T-72 yra vertas pagarbos. Jis vis dar oriai gina savo šalį savo keliais ir savo šarvais.
Parengė Aleksas TV [/i
