Viena iš labiausiai viliojančių žmonijos idėjų XIX amžiaus antroje pusėje buvo oro erdvės plėtra. Talentingiausių mokslininkų ir dizainerių darbo vaisiai leido įgyvendinti drąsius to meto mokslinės fantastikos rašytojų spėjimus. XX amžiaus aušroje žmonija pradėjo aktyviai šturmuoti dangų. 1903 m. Gruodžio 17 d. Įvyko pirmasis neįtikėtinas brolių Orville ir Wilber Wright skrydis, sužavėjęs Europos visuomenę. Po poros metų žygdarbį pakartojo aeronautikos pradininkai Henri Farman ir Louis Blériot. Jų lėktuvai buvo tarsi lentynos su sparnais, susidedantys iš medinių lentų, sujungtų į vieną struktūrą.
Deja, vidaus aviatoriai, kaip tada buvo vadinama nauja žmogaus veikla, tuo metu turėjo tenkintis tik laikraščių iškarpomis apie kitus įrašus. Situacija pasikeitė tik 1910 m. Pradžioje, kai talentingiausias Farmano mokinys Odesos pilietis Michailas Efimovas įveikė Orvilo Wrighto pasiekimus skrydžio su keleiviu metu. Po to, tarsi pabudusi, Rusijos imperija ėmė greitai kompensuoti prarastą laiką. Viešieji skrydžiai triumfavo daugelyje didžiųjų mūsų šalies miestų. Visus metus pirmieji vidaus pilotai - Efimovas, Vasiljevas, Popovas, Zaikinas, Utočkinas ir kiti - demonstravo savo talentus užkariaujant oro erdvę. Iki 1910 metų pabaigos daugiau nei trys dešimtys rusų lakūnų jau tapo išdidžiais Prancūzijoje gautų lakūnų diplomų savininkais.
Vidaus kūrėjai taip pat neliko skolingi. Vėlyvą pavasarį princas Aleksandras Kudaševas Kijeve pastatė pirmąjį originalios konstrukcijos vidaus orlaivį su benzininiu varikliu, o birželio mėnesį - būsimo pasaulinio garso orlaivių dizainerio ir filosofo, dar studento, lėktuvą Igorį. Sikorskis, pakilo birželio mėn. Gatčinoje ir Sevastopolyje buvo organizuotos skraidymo įgūdžių mokyklos. Pagrindiniu šalies mokslininkų pasiekimu pagrįstai laikomas Jakovo Modestovičiaus Gakkelio 1911 m. Sukurta fiuzeliažo tipo lėktuvas, kuris nulėmė visų vėlesnių modelių išvaizdą.
Norint aiškiau įsivaizduoti visus entuziastingus paprastų žmonių jausmus nuo pirmųjų skrydžių, verta pacituoti žodžius iš Nikolajaus Morozovo straipsnio „Aeronautikos raida visuomeninio tautų gyvenimo fone“, paskelbtame žurnale „New Life“. “1911 metais. Cituokime kilnius ir naivius mokslininko žodžius: „Mes skrisime kaip Bleriotas virš jūrų, šluosime, kaip Chavezas, per snieguotas Alpių kalnų viršūnes, kur žmogus dar nebuvo. Labai greitai skrisime virš ledinių poliarinio regiono žemynų ir tvankių Afrikos bei Azijos dykumų. Bet mes darysime daug daugiau. Kai per du dešimtmečius dirižabliai plūdės virš mūsų galų, keliaujantys aplink pasaulį, išnyks tautų, priešiškumo ir karų sienos, o visos tautos susijungs į vieną puikią šeimą!
1908 m. Birželio mėn., Likus ketveriems metams iki Nikolajaus II patvirtinimo įsakymui dėl aviacijos padalinių finansavimo, kuris laikomas mūsų šalies oro pajėgų gimimo data, Lipecke buvo renkamos aukos balionams pirkti ir statyti. kaip valdomi lėktuvai ir kiti orlaiviai Imperatoriškasis visos Rusijos aeroklubas. Ši diena laikoma miesto aviacijos istorijos, kuria Lipeckas pagrįstai didžiuojasi, pradžia. Lipecko žemėje esančiuose skrydžių padaliniuose gyveno ir mokėsi daug garsių lakūnų ir puikių kosmonautų. Tačiau labai ilgą laiką nebuvo žinoma pirmojo Tambovo provincijos, kuri iki praėjusio amžiaus dvidešimtojo dešimtmečio pabaigos apėmė Lipecką, pirmojo aviatoriaus tapatybė. Tai buvo vietinis vietinis Nikolajus Stavrovičius Sakovas, kuris 1911 m. Rugsėjo mėn., Išlaikęs visus būtinus egzaminus Prancūzijos skraidymo klube, gavo piloto licencijos numerį 627. Daugiau nei devyniasdešimt metų šio žmogaus gyvenimas, kaip ir jo vardas, buvo pasiųstas užmarštin. To priežastys yra gana aiškios, nes pilietinio karo metu pilotas palaikė baltųjų judėjimą. Šiuolaikinėje mūsų Tėvynės istorijoje išdavikams nebuvo vietos, todėl per daug jo biografijos buvo prarasta ir sunaikinta. Tačiau net ir keli Nikolajaus Sakovo trumpo, bet šviesaus gyvenimo faktai nusipelno būti išgirsti.
Jo tėvas, tautybės graikas, buvo vadinamas Sakovu Stavru Elevterevičiumi. 1888 metais Rusijos sostinėje jis vedė Aną Nikolajevną Fedtsovą, kuri buvo kilmingos leitenanto iš kilmingos šeimos dukra. Jo žmona buvo kilusi iš Lipecko, o jaunavedžiai, gyvenantys Maskvoje, vasarą reguliariai atvykdavo čia apsilankyti. Jie turėjo gražų medinį namą Dvoryanskaya gatvėje (po revoliucijos - Lenino gatvę) ir nedidelį dvarą netoli Gryazi stoties. Čia, Lipecke, Anna Nikolaevna ir Stavras Elevterevičius turėjo du sūnus - Nikolajų ir Aleksandrą.
Būsimojo piloto tėvo gyvenimas nusipelno ypatingo dėmesio ir studijų. Gimęs 1846 m. Uniye mieste, esančiame Osmanų imperijos teritorijoje, vaikystę praleido Juodosios jūros pakrantėje. Po Krymo karo Stavras Elevterevičius su šeima emigravo į Rusiją. Čia jis baigė Maskvos Lazarevo Rytų kalbų institutą, kur liko mokyti turkų kalbos. Tuo pat metu susižavėjęs medicina įstojo į Maskvos universiteto medicinos fakultetą. 1877–1878 metais jis dalyvavo Rusijos ir Turkijos kare kaip karo gydytojas, o 1879 m., Gavęs apygardos gydytojo vardą, Stavras Elevterevičius dirbo Šeremetjevo ligoninėje Maskvoje. Kartu su savo medicinos praktika 1885 m. Jis apgynė Rytų kalbų profesoriaus vardą, o vėliau, XX amžiaus pradžioje, keletą metų ėjo Graikijos konsulo pareigas Rusijos imperijos sostinėje.
Vyriausias sūnus Nikolajus Stavrovičius Sakovas gimė 1889 m. Liepos 29 d. Vaikystę praleido Maskvoje ir Lipecke. 1902 m. Jų šeimai buvo suteiktas Tambovo provincijos bajoras, o jo tėvas įsidarbino gydytoju prestižiniame Lipecko mineralinių vandenų kurorte. 1908 m. Stavras Elevterevičius pagaliau nustojo dėstyti ir nusprendė visiškai atsidėti medicinai. Netrukus jis kartu su žmona ir vaikais pagaliau persikėlė į Lipecką.
Čia, deja, reikėtų pažymėti pirmąją tuščią vietą Lipecko piloto biografijoje. Nežinoma, kur ir kaip Nikolajus Sakovas mokėsi, kokią profesiją įgijo. Tačiau istorijos apie pirmuosius skrydžius užkariavo jo jauną širdį, ir 1911 m., Surinkęs daiktus ir gavęs tėvų palaiminimą, išvyko į Prancūziją į garsiąją Armando Deperdusseno skrydžio mokyklą. Mokykla buvo įkurta vaizdingoje vietoje, pavadintoje Betheny, netoli Reimso. Plačius vietinius laukus ir lygumas jau seniai pasirinko Prancūzijos kariuomenė, kuri čia reguliariai rengdavo manevrus ir karių apžvalgas. O 1909 m. Aviatoriai ir oro balionistai čia suorganizavo vieną pirmųjų pasaulyje aerodromą, kuriame buvo galima apmokyti naujus darbuotojus, taip pat buvo reguliariai rengiamos tarptautinės skrydžio įgūdžių varžybos. Mūsų istorijos herojus buvo apmokytas vadovaujant patyrusiam pilotui instruktoriui Maurice'ui Prevostui ir jau rudens pradžioje gavo diplomą ir skrydžio pažymėjimą Nicolas de Sacoff vardu, kaip jis buvo vadinamas Prancūzijoje. Prieš grįždamas namo jis nusipirko sau naują „Deperdussen“monoplaną iš prancūzų firmos SPAD. Yra informacijos apie jauno piloto demonstracinius skrydžius, vykusius Chodynskio lauke, o 1912 metų pradžioje Nikolajus Sakovas pasiekė gimtąjį Lipecką.
Remiantis dokumentiniais įrodymais, pateiktais užrašo pavidalu „Kozlovskaya Gazeta“, paskelbtame 1912 m. Gegužės 13 d. Kozlovo mieste (dabar Michurinskas), gegužės 6 d. Nikolajus pirmą kartą skrido namo netoli Šekmano kaimo. Sakovo lėktuvas apibūdinamas kaip penkiasdešimt galingas lėktuvas, sveriantis penkis svarus (maždaug 82 kilogramus). Kilimas buvo sėkmingas, tačiau dvidešimties colių aukštyje (43 metrai) sraigto mentė nulūžo nuo lėktuvo. Lėktuvas nukrito ant žemės ir nukrito, bet, laimei, pilotas išsigelbėjo tik nesunkiai sužalotas. Lėktuvo liekanos buvo išsiųstos remontuoti į vietines mechanines dirbtuves. Skrydis buvo laikomas nesėkmingu ir greitai pamirštas, juolab kad gegužės pabaigoje Lipecko hipodrome pasirodė dar vienas žymesnis rusų pilotas Borisas Iliodorovičius Rossinsky. „Rusijos aviacijos senelis“lenktyniniame lėktuve „Bleriot“sėkmingai nuskraidino savo programą ir buvo prisimintas miesto gyventojo, žinoma, daug stipresnio už Nikolajų Sakovą.
1912 metų pabaigoje viešųjų pirmųjų pilotų skrydžiai pradėjo nutrūkti. Aviacija tapo rimta okupacija ir jai nereikėjo gastrolių kaip cirko palapinėje. Be to, tai praktiškai neatnešė pilotams materialinės naudos. Pajamos iš bilietų pardavimo buvo skirtos kilimo ir tūpimo tako nuomai (kuriai dažnai buvo naudojami hipodromai), benzinui ir orlaivių atstatymui po avarijų, kurios, reikia pastebėti, nebuvo neįprastos. O 1912 metų rugsėjį Balkanuose prasidėjo karas prieš Turkiją. Siekdamos išlaisvinti pusiasalį nuo Osmanų imperijos jungo, Balkanų sąjungos šalys pirmą kartą panaudojo lėktuvus kariniams tikslams. Tuo metu Nikolajus Stavrovičius Sakovas padarė netikėtą veiksmą daugeliui - jis išvyko į šį karą kovoti jaunųjų Graikijos oro pajėgų gretose. Toks elgesys neliko nepastebėtas, o daugelyje Vakarų literatūros Sakovas minimas kaip pirmasis pasamdytas pilotas istorijoje, kovojantis Graikijos pusėje. Tačiau nereikėtų pamiršti apie tai, kas buvo Nikolajaus tėvas. Stavras Elevterevičius visada didžiavosi savo graikiškomis šaknimis ir, būdamas itin išsilavinęs žmogus, augino sūnų, jei ne meilės, tai bent pagarbos savo istorinei tėvynei dvasia.
Palikime istorikų sąžinei išsiaiškinti, ar patriotiniai jausmai ar pelno troškimas pastūmėjo Nikolajų Sakovą į tokį poelgį, tačiau faktas lieka faktu, kad rugsėjo pabaigoje jis atvyko į vienintelio Graikijos oro dalinio, esančio aerodromą netoli Larisos miesto ir jame yra šešiasdešimt trys žmonės. Net penki iš jų (įskaitant Nikolajų) buvo pilotai, likusieji - sausumos personalo dalis. Pilotai buvo ginkluoti vienu masiškiausių to meto orlaivių - „Farman“tipo orlaiviais. Nuo spalio pradžios galantiški Graikijos orlaiviai pradėjo vykdyti paskirtas kovines misijas. Lakūnai atliko žvalgybą iš oro, taip pat periodiškai numetė rankines granatas į Turkijos pozicijas. Turkai nenorėjo su tuo susitaikyti, ir labai dažnai „Farmanas“pateko į savo aerodromą su daugybe kulkų skylių sparnuose. Kartais žala buvo tokia didelė, kad privertė nusileisti.
Gruodį „oro eskadronas“buvo perkeltas į aerodromą netoli Graikijos miesto Prevezos ir pradėjo granatomis gydyti kitą fronto sektorių, ypač turkų apgultą Epiruso sostinę Joaniną. Čia pilotai įvaldė dar vieną labai naudingą skraidančių transporto priemonių funkciją. Gyventojams jie pradėjo mesti laikraščius ir lankstinukus, taip pat maisto ir vaistų siuntinius. Kuklios siuntos buvo skirtos ne tiek padėti tiems, kuriems jos reikia, kiek palaikyti jų kovos dvasią. Tai buvo vienas pirmųjų istorijoje užfiksuotų oro pagalbos būdų apsuptiems kariams. Nikolajus Sakovas tiesiogiai dalyvavo šiame gerame darbe. Taip pat buvo informacijos apie Bizani forte esančių Turkijos karių išpuolį prieš jo savižudybę. Pilotas, paleistas iš žemės, sėkmingai numetė dvi bombas, po kurių jis bandė patekti į Prevezą sušvilpusiu lėktuvu. Tačiau variklis sustojo, o Nikolajus vos pasiekė savo, tai yra graikų, pozicijas. Avarijos atveju nusileidęs lėktuvas, išradingas aviatorius suremontavo variklį ir sugebėjo vėl pakilti.
Vietinė spauda taip pat rašė apie mūsų lakūno karinius žygius. Dėl išlikusių laikraščių ir žurnalų iškarpų buvo atkurta daug faktų iš jo biografijos. Pavyzdžiui, 1913 m. Sausio 13 d. Iskros almanache jam buvo skirta nedidelė pastaba su nuotrauka pavadinimu: „Rusijos aviatorius Nikolajus Stavrovičius Sakovas tarnauja Graikijos kariuomenėje“. 1913 m. Balandžio 28 d. Žurnalas „Ogonyok“paskelbė jauno piloto su karine uniforma nuotrauką. Nuotrauka buvo pavadinta „Rusijos lakūnas - Balkanų didvyris“ir ją iš Paryžiaus į redakciją atsiuntė tam tikras Lebedevas. Žurnale Sakovas buvo įvardytas graikų pergalių dalyviu, pasižymėjo mūšiuose dėl Joanninos ir Bisani forto šturme.
Pasibaigus karui, Nikolajus grįžo į Rusiją. 1913–1914 m. Brandus lakūnas imperatoriškame visos Rusijos aviacijos klube jauną personalą apmokė kaip lakūną instruktorių. Pradžioje įvyko Nikolajaus Sakovo ir Ninos Sergeevnos Bekhteevos, kilusios iš senos kilmingos šeimos, vestuvės. Šventė įvyko Šiaurės sostinėje, o po metų jie čia susilaukė sūnaus, vardu Aleksandras.
Bekhteevų kilmingosios šeimos istorija prasidėjo XV amžiaus viduryje. Jų šeimos dvaras Lipovka buvo įsikūręs Jelyje. Ninos tėvas Sergejus Sergejevičius Bekhtejevas dirbo jeletų bajorų lyderiu, kol buvo paaukštintas į tikrą patarėją, Valstybės tarybos narį. Gimtajame mieste jis atidarė pirmąjį šalyje grūdų elevatorių ir Valstybinio banko skyrių. Nina Sergeevna turėjo aštuonis brolius ir seseris. Vienas jos vyresniųjų brolių Sergejus Bekhtejevas vėliau tapo garsiu emigranto poetu.
Nikolajaus Sakovo gyvenime viskas klostėsi puikiai, kol neprasidėjo naujas, jau pasaulinis karas. Visi imperatoriškojo visos Rusijos aviacijos klubo pilotai savanoriškai privalomai organizavo Specialiosios aviacijos būrį (vėliau pervadintą į trisdešimt ketvirtąjį korpusą), kuris buvo skubiai perkeltas į kovos zoną netoli Varšuvos. 1914 metų rugsėjo pradžioje prasidėjo pirmosios kovinės misijos.
Jo sukūrimo metu būrį sudarė šeši pilotai, tiek pat lėktuvų ir automobilių, taip pat viena žygio dirbtuvė ir mobili meteorologijos stotis. Vadas buvo Nikolajus Aleksandrovičius Yatsukas, kuris nuolat vadovavo eskadrai iki 1917 m. Jis buvo ryški, nepaprasta asmenybė, padėjusi pamatus koviniam lėktuvų naudojimui. Nikolajus Stavrovičius Sakovas prisijungė prie eskadrilės kaip „pilotas medžiotojas“ir jau pirmose kovose parodė save kaip sumanų ir bebaimį lakūną. Graikijoje įgyta kovos patirtis paveikė. 1915 m. Balandžio 23 d. Jis buvo apdovanotas ketvirtojo laipsnio Šv. Jurgio kryžiumi už daugybę sėkmingų žvalgybinių oro misijų priešo ugnyje nuo 1914 m. Rugsėjo 1 d. Iki 1915 m. Vasario 1 d. Ir jau 1915 m. Liepos 16 d. Jis gavo trečiojo laipsnio Šv. Jurgį už tai, kad nuo priešo šūvių nuo balandžio 12 iki balandžio 22 d. Jis atliko daugybę žvalgybų iš oro ir bombardavo traukinius bei Avgustovo geležinkelio stotį. Žinoma, Nikolajus nebuvo nepažeidžiamas. 1914 metų rudenį priešo kulkos pasiekė savo tikslą, o Sakovas visą mėnesį praleido Raudonojo kryžiaus ligoninėje Minske.
Kad skaitytojai galėtų įvertinti Pirmojo pasaulinio karo lakūnų kovinį darbą, leiskite pacituoti kai kuriuos seniausio sovietų lakūno Aleksandro Konstantinovičiaus Petrenko prisiminimus: „Apskritęs apskritimą virš aerodromo, kaip įprasta, patraukiau į priekį, įgaudamas aukštį. Užduotis buvo surasti priešo baterijas. Lėktuvas į taikinį nuskrido tik saulėlydžio metu. Skraidydamas virš pirmosios ir antrosios priešo apkasų linijų, pamačiau, kaip priešas į mus atidarė sunkią ugnį. Tada mes pradėjome erzinančiai sukti virš jo. Ugnis sustiprėjo. Dabar šaudė priešlėktuviniai ginklai ir patrankos - ko mums reikėjo. Šūvių blyksniais stebėtojas pilotas nustatė apsaugotų baterijų vietas ir pažymėjo jas žemėlapyje. Nepaisant to, kad nuolat keičiau aukštį, priešas netrukus taikėsi į lėktuvą. Netoliese dažniau pradėjo sprogti kriauklės, fragmentai skraidė į visas puses. Po vieno labai artimo tarpo lėktuvas staiga buvo išmestas į šoną. Kai stebėtojas nustatė trylikos baterijų vietą, mes skridome atgal … Šį kartą nei aš, nei mano partneris nesulaukėme įbrėžimų, nors mūsų lėktuve buvo rasta septyniolika skylių “.
Akivaizdu, kad taip Nikolajus Sakovas galėjo pasakyti apie savo žvalgybos misijas.
1916 m. Sakovas už karinę tarnybą gavo praporščiko laipsnį. Iš trisdešimt ketvirto aviacijos būrio jis persikėlė į septintąją armiją. Dėl daugelio nežinomų priežasčių (galbūt tai buvo sveikatos problemos) tuo pačiu metu jis praranda susidomėjimą karo tarnyba. Jis turi idėją sukurti savo orlaivių statybos įmonę. Kad padėtų vykdyti šią atsakingą veiklą, jis kreipiasi į savo tėvą, kuris 1916 m. Pavasarį sudaro sutartį su Rusijos imperijos oro pajėgų direkcija dėl mokomųjų lėktuvų tiekimo. Iki vasaros, naudodamasis daugybe kontaktų, Stavras Elevterevičius Lipecke surengė partnerystę „Lipecko lėktuvų dirbtuvės“. Pagrindiniai kreditoriai buvo žinomi Chrennikovo ir Bykhanovo miesto pramonininkai.
Įmonė buvo įsikūrusi Gostinajos gatvėje (dabar tarptautinė) ir ją sudarė visas dirbtuvių kompleksas, kurių bendras plotas buvo daugiau nei du su puse tūkstančio kvadratinių metrų. Tai apėmė šaltkalvio, dailidžių, dažymo, kalvio, surinkimo, suvirinimo deguonimi, liejimo ir džiovinimo skyrius. Bendras darbuotojų skaičius siekė septyniasdešimt. 1916 m. Lapkričio 8 d. Stavras Elevterevičius Sakovas, iki to laiko tapęs valstybės patarėju, oficialiai pasirašė sutartį su Karinių oro pajėgų tarnyba dėl pirmojo 1917 m.. Ir lapkričio 18 d. Jis visas teises į partnerystę ir atitinkamai sutartinius įsipareigojimus perdavė sūnui Nikolajui, kuris tuo metu buvo pasitraukęs iš karo tarnybos.
Čia reikia nukrypti ir pažymėti, kad iki to laiko (1916 m. Pabaigos) mūsų šalis kariavo trečius metus. Karo veiksmų pabaiga nebuvo matoma net horizonte, o šalies pramonė buvo apgailėtinos būklės. Nebuvo jokio būdo numatyti, o juo labiau laiku, kad būtų užtikrintas net būtiniausių gamyboje medžiagų (varžtų, vinių, vielos) tiekimas. Be to, revoliucinės nuotaikos darbo aplinkos ore taip pat neprisidėjo prie normalios gamybos.
Seminaras „LAM“
Išliko vieno Sakovo svainio Nikolajaus Sergejevičiaus Bhtehtejevo užrašai. Jis aplankė savo giminaitės dirbtuves, o tai paliko prieštaringų įspūdžių: „Dirbtuvės buvo paruoštos 1916 metų pabaigoje ir pradėjo vykdyti UVVF (Oro pajėgų direktorato) užsakymą, tačiau vasario mėnesio įvykiai, kaip ir kitos Rusijos gamyklos, išmušė dirbtuvę iš vėžių. Tarp darbininkų buvo Petrogrado bolševikai, kurie atkakliai kovojo prieš praporščiką Sakovą. Kai pagaliau jam pavyko juos išimti iš dirbtuvės ir sutvarkyti, prieš jį pradėjo skųstis skundai. Bolševikų darbininkai nenorėjo palikti mūsų ramybėje ir, susidūrę su Maskvos karinės apygardos kariuomenės vadu ir Lipecko rajono karine valdžia, apkaltino karininką Sakovą dezertyravimu ir vengimu atlikti karinę tarnybą. Nepaisant turimų dokumentų apie Sakovo paleidimą iš tarnybos, karinis vadas pasidavė iš gamyklos atleistų darbuotojų reikalavimams. Kai tik jis įteikė orderio pareigūną, kad jis būtų išsiųstas į tarnybą, jis nuolat trukdė jį tardyti dalyvaujant darbininkams. Pastarosiose užsidega aistros, ir situacija tokia, kad net ir apdairi dirbtuvių darbuotojų dalis, nesuvokdama to, kas vyksta, jau pradeda dvejoti ir yra linkusi laikytis neramumų, o tai grasina įmonei žlugti.."
Dėl susiklosčiusių aplinkybių susitarimo įgyvendinimo terminai turėjo būti atidėti du kartus, kol galiausiai 1917 m. Lapkričio 23 d. Jį galutinai nutraukė Karinių oro pajėgų biuro atstovai. 1918 m. Pavasarį Lipecko lėktuvų dirbtuvės buvo perduotos apskrities Tautinės ekonomikos tarybai, kuri baigė penkių lėktuvų statybą ir išsiuntė į Maskvą, o po to organizacija nustojo egzistuoti.
Tolesnio Nikolajaus Sakovo gyvenimo negalima pavadinti nei lengvu, nei nerūpestingu. Atrodė, kad sėkmė pagaliau nusisuko nuo šio žmogaus. Prasidėjus pilietiniam karui, jis įstojo į baltųjų judėjimo gretas. Neįmanoma jo pasmerkti už tai, kad jis, būdamas nuoseklus monarchistas, nusprendė priimti tokią poziciją. Tai buvo jo pasirinkimas, už kurį Nikolajus turėjo sumokėti visą likusį gyvenimą.
Išliko nemažai dokumentų, rodančių, kad 1919 metais Sakovas buvo išsiųstas į Didžiąją Britaniją ten pirkti naujų lėktuvų. Savanorių armijos vadovybė įvertino retą didžiulės kovinės patirties ir orlaivių gamintojo žinių derinį. Po to, kai generolo Yudenicho kariuomenė iškovojo daugybę pergalių puolime prieš Petrogradą, 1919 m. Spalio 18 d. Foggy Albion vyriausybė sutiko paremti baltųjų kariuomenę tiekiant ginklus ir šaudmenis. Be kita ko, siekiant padėti mirštančiai Rusijos imperijai, buvo nuspręsta sukurti visą aviacijos padalinį, susidedantį iš aštuoniolikos lėktuvų. Ir, žinoma, Nikolajus Sakovas buvo vienas pirmųjų savanorių lakūnų.
Lapkričio 1 dieną jis atvyko į Taliną, kur buvo įtrauktas į Judenicho Šiaurės vakarų armijos aviacijos būrį. Čia jis tarnavo vadovaujamas pirmojo pasaulio aso Boriso Sergievskio. Tačiau lakūnai nelaukė britų žadėtų lėktuvų, o pačios eskadrilės aviacijos įranga buvo tokia prasta, kad aviatoriai praktiškai nieko negalėjo padėti bendram reikalui. Kai Šiaurės Vakarų armijos kariuomenė buvo nugalėta ir išmesta atgal į Estiją, lakūnai buvo išsiųsti į fronto liniją kaip eiliniai. 1920 metų sausį aviacijos padalinys buvo išformuotas.
Visam laikui netekęs tėvynės, trisdešimtmetis Nikolajus Stavrovičius Sakovas vėl išvyko į Graikiją. Ši šalis buvo dar vieno ginkluoto konflikto su Turkija būsenoje. Jis neklydo manydamas, kad jo paslaugos čia gali būti naudingos. Už ankstesnius nuopelnus karalius Konstantinas padarė Nikolajų savo asmeniniu pilotu. Tačiau tai nepadėjo Graikijai laimėti karo; ji baigėsi visišku pralaimėjimu iki 1922 m. Konstantinas buvo nuverstas, o atleistą sostą užėmė jo sūnus George'as. Sakovas vėl bėgo.
Per šį laikotarpį didžioji dalis rusų emigrantų įsikūrė Prancūzijoje, vakarykščiai bajorai, aristokratai ir karininkai, iššvaistę savo kapitalą, gavo darbą bet kokiam darbui, kad išgyventų. Netrukus Sakovas kartu su broliu Aleksandru pasirodė Paryžiuje. Ir po kurio laiko juos buvo galima pamatyti vairuojančius taksi. Taip savo kasdienę duoną užsidirbdavo labiausiai patyrę mūsų šalies lakūnai.
Jaunesnysis Nikolajaus brolis Aleksandras Sakovas taip pat tapo karo lakūnu, dalyvavo Pirmajame pasauliniame kare kaip oro bombonešių „Ilja Muromets“eskadrilės dalis. Pilietinio karo metu jis rėmė baltąją gvardiją. Jis kovojo šarvuotame Dmitrijaus Donskojaus traukinyje, o vėliau - barono Vrangelio aviacijoje. Beveik pusę amžiaus Prancūzijoje jis buvo nuolatinis Rusijos emigrantų lakūnų sąjungos sekretorius. Mirė 1968 m.
Broliai ilgą laiką nuoširdžiai tikėjo keršto galimybe ir monarchijos atkūrimu Rusijoje. Siekdami išsaugoti karinį personalą, broliai dalyvavo kuriant, o vėliau aktyvioje Rusijos aviatorių sąjungos veikloje Prancūzijoje. Vienas iš naujausių Nikolajaus Sakovo pasiekimų buvo ikonos-paminklo, skirto Rusijos oro laivynui, įrengimas. Jis buvo pagamintas praėjusio amžiaus dvidešimtojo dešimtmečio pabaigoje ir jį sudarė Švenčiausiosios Mergelės, Šventojo Jurgio Pergalingojo ir Pranašo Elijo piktogramos. Nuspręsta triptiką pastatyti Paryžiaus Aleksandro Nevskio katedroje. Nikolajus Stavrovičius savarankiškai sudarė visų mirusių Rusijos aviatorių sąrašą, kad būtų įtrauktas į sinodikoną. Tačiau jis neturėjo laiko užbaigti darbų. 1930 m. Vasario mėn. Jis mirė ir buvo palaidotas išeivių rusų Saint-Genevieve-des-Bois kapinėse. Aleksandras baigė pradėtą darbą.
Po Sakovo mirties žmona ir sūnus, lydėję jį visuose klajonėse, persikėlė į Nicą, o 1938 m. - į Italiją. Norėdami užauginti vaiką, Nina Sergeevna turėjo rūpintis ligoniais ir pagyvenusiais žmonėmis, uždirbti papildomų pinigų kaip auklė. 1945 m. Romoje ji tapo rusiškos arbatos namų vadove ir mirė 1955 m. Vienintelis jų sūnus Aleksandras, baigęs Romos universitetą, tapo žinomu ekonomistu ir visuomenės veikėju. Nikolajaus Sakovo anūkai ir proanūkiai šiuo metu gyvena Italijoje ir Vokietijoje. Deja, nežinoma, ar jie ką nors žino apie tai, kas buvo jų protėviai …
