„Koviniai autobusai“. Pirmasis sovietų šarvuočių vežėjas, pradėtas gaminti masiškai, šalyje pasirodė pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui. Automobilių gamyklos „GAZ“dizaineriai pradėjo kurti automobilį, kurie jau 1948 metais sugebėjo kariuomenei pristatyti lengvą šarvuotį „BTR-40“. Naujoji kovinė transporto priemonė buvo sukurta naudojant visų ratų pavaros sunkvežimio GAZ-63 komponentus ir agregatus.
Pakeliui į pirmąjį šarvuočio vežėją
Prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui Sovietų Sąjunga neturėjo savo šarvuotojo vežėjo, tačiau buvo daugybė šarvuočių, turinčių tiek patrankų, tiek kulkosvaidžių ginkluotę. Karo veiksmai greitai parodė, kad kariams labai reikia specializuotos transporto priemonės, kuri galėtų būti naudojama kaip mechanizuotų ir tankų vienetų dalis pėstininkams gabenti. Karo metais jie bandė kažkaip išspręsti šią problemą neįprastiems tikslams panaudodami šarvuotus artilerijos traktorius „Komsomolets“, kurių skaičius kariuomenėje saulėtą pavasario dieną ištirpo kaip ledas, užfiksavo įrangą ir panaudos nuomos reikmenis.. Visų pirma Sovietų Sąjunga gavo daugiau nei tris tūkstančius amerikiečių lengvuosius šarvuočius „M3A1 Scout“pagal „Lend-Lease“, tačiau šio skaičiaus akivaizdžiai nepakako.
Tuo pat metu šalyje buvo bandoma sukurti savo šarvuočio vežėją. Pavyzdžiui, remiantis šarvuotu automobiliu „BA-64“visais ratais. Šarvuoto vežėjo BA-64E variantas buvo gaminamas nedidelėmis serijomis. Bokštelis buvo išmontuotas iš mašinų, stogo taip pat nebuvo, o korpuso gale buvo durys. Toks šarvuotas automobilis galėjo gabenti iki 6 žmonių, iš kurių tik 4 desantininkai. Tačiau sukurti pilnavertį šarvuotąjį vežėją pagal lengvo visureigio važiuoklę buvo tiesiog neįmanoma, todėl automobilis buvo įvertintas labai žemai ir nebuvo masiškai pastatytas. Be to, 1944 m. SSRS bandė sukurti savo analogą vokiečių pusbėgių šarvuočių „Hanomag“ir amerikietiškam M3. Patyręs pusiau vikšrinis šarvuočių vežėjas B-3, sukurtas remiantis tanko T-70 dalimis ir sunkvežimiu ZIS-5, buvo sukurtas ZIS gamyklos projektuotojų 1944 m., Tačiau šios transporto priemonės bandymai kariuomenės nesužavėjo, pastebėjo nepakankamą traukos ir svorio santykį ir su tuo susijusį mažą naujos transporto priemonės greitį bei patikimumą.
Didelė problema, neleidusi karo metais sukurti savo šarvuočio vežėjo, buvo sovietų pramonės darbo krūvis, išleidžiant įvairių tipų tankus ir savaeigius artilerijos ginklus, tiesiog nebuvo laisvų pajėgumų dislokuoti sunkiomis sąlygomis. šarvuočių vežėjams gaminti. Galiausiai iki karo pabaigos buvo galima pamatyti vaizdą, kai sovietų motorizuoti pėstininkai judėjo ant tankų šarvų. Kareivių pastatymas ant šarvų buvo būtina priemonė ir tiko gabenti kariuomenę be aktyvaus priešo pasipriešinimo. Kareiviai, stovėję ant tankų be jokios apsaugos, buvo lengvai pažeidžiami nuo šaulių ginklų ir netoliese sproginėjančių sviedinių ir minų fragmentų.
BTR-40 gimimas
Pasibaigus karui, pramonės prioritetu tapo užduotis sukurti savo šarvuotąjį vežėją. Darbas prie naujos mašinos Gorkio gamykloje prasidėjo 1947 m. Tuo pat metu sovietų dizaineriai pradėjo nuo amerikietiško lengvo daugiafunkcio šarvuoto vežėjo „M3A1 Scout“, kuris buvo priimtas kaip modelis. Šis šarvuotasis vežėjas taip pat tiko kariškiams, kurie su juo buvo gerai susipažinę. Naujos transporto priemonės taktiniai ir techniniai reikalavimai tiesiogiai nurodė, kad šarvuotasis vežėjas turėtų būti suprojektuotas „pagal amerikietiško M3A1 modelį“. Tuo pačiu metu, remiantis keliais techninės užduoties reikalavimais, automobilis turėjo pranokti amerikiečių šarvuotojo našumą. Rezervaciją reikėjo rimtai sustiprinti, kariuomenė reikalavo, kad šarvuotas automobilis būtų patikimai apsaugotas nuo priekio nuo 12,7 mm kulkų, o iš šonų ir laivagalio-nuo 7,62 mm kulkų, M3A1 tokios apsaugos nesuteikė.
Turėtume pagerbti Gorkio automobilių gamyklos dizainerius, kurie aklai nekopijavo M3A1. Išlaikydamas bendrą koncepciją ir išdėstymo modelį, išoriškai sovietinis šarvuočio vežėjas rimtai skyrėsi nuo amerikiečių skauto. Norėdami sustiprinti šarvų apsaugą, dizaineriai padėjo kovinės transporto priemonės priekines ir viršutines šarvų plokšteles dideliu nuolydžio kampu. Taip pat Gorkyje jie atsisakė buferio ritinėlio automobilio priekyje, pakeisdami jį gerve. Esminis skirtumas nuo amerikietiško lengvojo šarvuoto rėmo konstrukcijos vežėjo buvo nešančiojo šarvuoto korpuso naudojimas.
Gamyklos „GAZ“dizaineriai nusprendė pastatyti pirmąjį specializuotą šarvuotąjį vežėją, pagrįstą sunkvežimio „GAZ-63“važiuokle. Kurdami kovinę transporto priemonę, dizaineriai stengėsi, kad šarvuočiai būtų kuo labiau suvienyti su įprastomis transporto priemonėmis, kurios buvo masiškai gaminamos įmonėje. Be važiuoklės elementų ir kitų agregatų, naujasis šarvuotasis vežėjas gavo iš sunkvežimio ir eilės „šešis“. Tuo pačiu metu, nepaisant didelio suvienijimo su sunkvežimiu lygio, dizaineriai atsisakė naudoti rėmą projektuojant BTR-40.
Aktyvus darbas kuriant lengvą šarvuotąjį vežėją buvo vykdomas nuo 1947 iki 1949 m. Tuo pačiu metu lauko bandymai buvo baigti jau 1948 m. Rugsėjo 9 d., O po to komisija rekomendavo priimti naują šarvuotų transporto priemonių modelį. Tačiau serijinė naujojo šarvuoto vežėjo gamyba užsitęsė ilgiau nei metus. Visą tą laiką buvo atliktas prototipų derinimo procesas, taip pat buvo patenkinti nauji GBTU reikalavimai, pakeista ginkluotės sudėtis ir šarvuotojo korpuso šarvai. Dėl to lengvasis šarvuotasis vežėjas buvo pradėtas gaminti 1950 m. O paprasti piliečiai galėjo susipažinti su naujiena tik 1951 metais per tradicinį lapkričio paradą Raudonojoje aikštėje.
Verta paminėti, kad lygiagrečiai ZIS gamykloje Maskvoje buvo pradėtas derinti šarvuotasis vežėjas BTR-152, sukurtas remiantis sunkvežimio važiuokle ZIS-151. Abu šarvuočiai pradėjo tarnybą 1950 metais ir vienas kitą papildė. Gorkyje sukurtas BTR-40 buvo lengvas šarvuotas vežėjas, galintis gabenti iki 8 desantininkų, o Maskvos dizainerių sukurtas BTR-152 buvo sunkesnė transporto priemonė, galinti gabenti iki 17 pėstininkų karių skyriuje. Tuo pačiu metu kariuomenė jau tada rėmėsi ratiniais šarvuočiais, tokia padėtis Rusijos kariuomenėje išlieka ir šiandien. Rinktiniai šarvuočiai buvo pasirinkti dėl mažesnių jų gamybos ir eksploatavimo išlaidų, taip pat dėl masinės gamybos galimybių esamose automobilių gamyklose.
„BTR-40“dizaino ypatybės
Naujasis sovietų šarvuočių vežėjas buvo dviejų ašių kovos mašina su 4x4 ratų išdėstymu. Lengvas šarvuotas vežėjas turėjo variklio dangčio konfigūraciją ir tradicinį dizainą pagal savo amžiaus technologijas. Korpuso priekyje buvo variklio pavarų dėžės skyrius, po to-valdymo skyrius dviem žmonėms: vairuotojui-mechanikui ir šarvuotojo vadui, turėjusiam raciją. Už valdymo skyriaus laivagalyje buvo karių skyrius, skirtas 8 pėstininkams vežti.
Šarvuotasis vežėjas gavo dėžutės formos šarvuotą korpusą, kuris buvo atidarytas viršuje. Korpusas buvo suvirintas ir pagamintas iš šarvuotų plokščių, kurių storis 8 mm (šonai) ir 6 mm (laivagalis). Stipriausi šarvai buvo transporto priemonės priekyje - nuo 11 iki 15 mm. Įlaipinant ir išlaipinant įgulą, nusileidimo pajėgos naudojo dvigubas duris galinėje korpuso sienoje, o desantininkai visada galėjo palikti šarvuotąjį vežėją tiesiog apsivertę per šonus. Įlaipinant ir išlaipinant įgulą, korpuso valdymo skyriaus šonuose buvo padarytos mažos šarnyrinės durys. Norint apsisaugoti nuo oro sąlygų, ant korpuso galima užsivilkti tento tentą.
Naujasis šarvuotasis vežėjas paveldėjo iš sunkvežimių tiltų GAZ-63, kurie buvo pakabinami ant pusiau elipsinių lapų spyruoklių ir papildomai buvo aprūpinti dvigubo veikimo amortizatoriais. Taip pat šarvuotasis vežėjas gavo tą patį perkėlimo dėklą kartu su demultipliatoriumi su tiesiogine ir žema pavara. Vairuotojas turėjo galimybę išjungti priekinę ašį. Tuo pačiu metu, kaip minėta aukščiau, dizaineriai atsisakė rėmo konstrukcijos. Tai leido sumažinti automobilio kėbulo ilgį iki 5000 mm, o „BTR-40“ratų bazė buvo sumažinta iki 2700 mm. Sunkvežimio „GAZ-63“visų ratų pavara šie rodikliai buvo atitinkamai 5525 ir 3300 mm.
Šarvuotos transporto priemonės širdis buvo šešių cilindrų variklis GAZ-40, kuris buvo priverstinio GAZ-11 variklio, sumontuoto sunkvežimyje GAZ-63, variantas. Variklis gavo naują karbiuratorių, o jo galia padidėjo iki 78 AG. Šios galios pakako išsklaidyti šarvuotą vežėją, kurio kovinis svoris nuo 5,3 tonos iki 78 km / h, važiuojant greitkeliu, nelygiu reljefu automobilis galėjo judėti iki 35 km / h greičiu. Nepaisant to, kad transporto priemonės traukos ir svorio santykis buvo gana mažas (maždaug 14,7 AG / t, palyginti su 20 M3A1 su galingesniu varikliu), šarvuotasis vežėjas taip pat galėjo gabenti dviejų tonų priekabą. lengvasis šarvuotasis vežėjas tapo labai universalus. Be to, „BTR-40“galėjo lengvai įveikti pakilimus iki 30 laipsnių statumo, iki 0,75 metro pločio griovius ir iki 0,9 metro gylio bortus.
Standartinė lengvojo šarvuotojo vežėjo BTR-40 ginkluotė buvo 7, 62 mm sunkusis kulkosvaidis „Goryunov SG-43“, kurio šaudmenų talpa buvo 1250 šovinių. Be to, desantininkai šaudymui galėjo naudoti asmeninius šaulių ginklus: AK šautuvus ir SKS karabinus. Į priešą buvo galima šaudyti per 4 šūvius korpuso šonuose, taip pat per kovos mašinos šoną.
Serijinė naujojo šarvuoto vežėjo gamyba truko nuo 1950 iki 1960 m., Tuo metu SSRS surinko apie 8,5 tūkst. BTR-40 įvairių versijų. Šarvuotos transporto priemonės pagrindu buvo sukurti traktoriai, skirti gabenti prieštankinius ginklus, savaeigius priešlėktuvinius įrenginius, ginkluotus 14,5 mm KPV kulkosvaidžiais, štabus ir komandines transporto priemones. 1956 m. Buvo sukurta šarvuoto vežėjo versija, apsauganti nuo kenksmingų branduolinio ginklo veiksnių, naujasis modelis gavo uždarą sandarų kėbulą, o desantininkų skaičius sumažintas iki šešių žmonių. Be to, pasirinkus šį variantą taip pat buvo atsižvelgta į kovinę patirtį naudojant šarvuočius Vengrijoje 1956 m., Kai desanto pajėgos nukentėjo nuo priešo ugnies iš viršutinių pastatų aukštų.
