Sovietų Sąjungoje radaras „Gneiss-2“buvo pradėtas gaminti Didžiojo Tėvynės karo metu, tai įvyko 1942 m. Šis aviacijos radaras buvo sumontuotas šiuose orlaivių modeliuose: dviejų vietų nardymo bombonešis „Pe-2“, sunkiasvoris dviejų variklių naikintuvas „Pe-3“, taip pat bombonešiai „Douglas A-20“, kurie SSRS buvo tiekiami iš Jungtinių Valstijų. Valstybės pagal paskolos-nuomos programą. Iš viso Sovietų Sąjungoje buvo surinkta daugiau nei 230 tokio tipo stočių.
1932 m. Užsakymai dėl orlaivių aptikimo įrangos kūrimo iš Raudonosios armijos karinio-techninio direktorato buvo perduoti Gynybos liaudies komisariato pagrindinei artilerijos direkcijai (GAU). GAU, gavęs Elektros žemos įtampos pramonės pagrindinio direktorato sutikimą, nurodė Leningrado centrinei radijo laboratorijai organizuoti eksperimentus, kad būtų galima išbandyti galimybę naudoti atspindėtas radijo bangas oro taikiniams aptikti. Susitarimas tarp jų buvo sudarytas 1933 m., O jau 1934 m. Sausio 3 d. Praktiškai lėktuvas buvo aptiktas naudojant radarą, kuris veikė nepertraukiamo spinduliavimo režimu. Nors lėktuvas buvo rastas tik 600-700 metrų atstumu, pats aptikimo faktas buvo sėkmingas ir prisidėjo prie tolesnės gynybos užduoties sprendimo. 1934 metais atliktas eksperimentas laikomas Rusijos radaro gimtadieniu.
Iki 1939 m. Leningrado fizikos ir technologijų institute (LPTI) buvo sukurta mokslinė ir eksperimentinė bazė, kuri nagrinėjo radijo bangas. Tuo pat metu, vadovaujant Y. B. Kobzarevui (būsimam akademikui), buvo sukurtas impulsinio radaro „Redut“maketas, ateityje-pirmasis serijinis sovietinis radaras. Šios radarų stoties sukūrimas buvo reikšmingas žingsnis į priekį, nes tai leido ne tik aptikti oro taikinius dideliu atstumu ir beveik visais įmanomais aukščiais, bet ir nuolat nustatyti azimutą, taikinių skrydžio greitį ir jų nuotolį. Be to, sukant apskritą sinchroninį abiejų šios stoties antenų sukimąsi, jis galėjo aptikti atskirus orlaivius ir orlaivių grupes, esančius ore skirtingais atstumais ir skirtingus azimutus jos aprėpties zonoje, stebėdamas jų judėjimą su pertraukomis laiku (vienas antenos pasukimas).
Dėl kelių tokių radarų, kurie buvo pradėti naudoti pavadinimu „RUS-2“(orlaivio radijo detektorius), oro gynybos vadovybė galėjo stebėti oro situacijos dinamiką vietovėje, kurios spindulys yra iki 150 kilometrų (tikslumas) 1,5 km atstumu), laiku nustatydami priešo pajėgas ore ir numatydami jų ketinimus. Už mokslinį ir techninį indėlį kuriant pirmąjį vidaus išankstinio įspėjimo radarą, kuris buvo pradėtas gaminti masiškai 1941 m., Y. B. Kobzarevas, P. A. Pogorelko ir N. Ya. Chernetsov 1941 m. Buvo apdovanoti Stalino premija.
Išankstinio įspėjimo radaras „RUS-2“
Visiškai natūralu, kad kartu su pirmųjų stacionarių tolimojo nuotolio radarų kūrimu SSRS buvo pradėtas kurti radaras, kurį būtų galima įrengti karo laivuose ir orlaiviuose. Pirmasis sovietų orlaivių radaras, pavadintas „Gneiss-2“, buvo sukurtas jau evakuojant. Oro radaro kūrimo darbams vadovavo Viktoras Vasiljevičius Tikhomirovas, 1939 m. Atvykęs dirbti į NII-20 (šiandien tai yra visos Rusijos radijo inžinerijos tyrimų institutas). Su pagyrimu baigęs institutą, jis greitai prisijungė prie šios gynybos įmonės komandos ir dalyvavo pirmojo vietinio tolimojo nuotolio radaro, kuris buvo pavadintas „RUS-2“, pritaikymo ir pristatymo darbe. 1940 metais.
Verta paminėti, kad, remiantis Radijo pramonės tyrimų instituto skaičiavimais, atliktais 1940 m., Aviacijos radaras, sukurtas remiantis savo laiko technologijomis, kartu su kabeliais ir maitinimo šaltiniais svėrė ne mažiau kaip 500 kg. Įdėti tokią įrangą į esamus sovietinius vienos vietos naikintuvus nebuvo įmanoma. Be to, tokio radaro veikimui reikėjo nuolatinės priežiūros (tais metais, kai buvo tobulinama radijo inžinerija, apie proceso automatizavimą negalėjo būti nė kalbos), o tai atitrauktų pilotą nuo paties bandymo proceso. Išeitis iš šios situacijos buvo aviacijos radaro stoties įrengimas kelių vietų orlaivyje. Čia sovietų inžinieriai dviračio neišrado iš naujo, o jų kolegos britai priėmė tą patį sprendimą anksčiau. Karinių oro pajėgų tyrimų instituto bandomojo piloto S. P. Supruno pasiūlymu, nardymo bombonešis „Pe-2“galėjo veikti kaip pirmojo sovietinio radaro, kurį sovietų pramonė 1940 m. Pabaigoje perėjo į serijinę gamybą, nešėja.
1941 m. Pradžioje Radijo pramonės tyrimų institute buvo surinktas darbinis borto radaro modelis, o stotis gavo pavadinimą „Gneiss-1“. Pirmasis vidaus aviacijos radaras visiškai natūraliai pasirodė netobulas ir neišsamus. Be to, eksperimentų ir bandymų metu buvo sunaudota visa tiekiama centimetrų diapazono klystroninių osciliatorių lempų, kurios buvo borto radaro širdis, ir tiesiog nebuvo kur užsisakyti naujų lempų gamybos. Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, daugelis sovietų pramonės įmonių, įskaitant elektros ir radijo pramonę, buvo priverstos evakuotis į rytus. Tarp evakuotųjų buvo ir klastronų kūrėjas - NII -9. Šio tyrimo instituto specialistai ir įranga buvo išsibarstę po įvairias gamyklas, o pats institutas faktiškai nustojo egzistavęs. Radijo pramonės tyrimų institutas taip pat buvo evakuotas, o būtinos bandymų ir laboratorijos patalpos turėjo būti atstatytos naujoje vietoje Sverdlovske.
NII-20 evakuacija į Barnaulą prasidėjo 1941 m. Naujoje vietoje, beveik nuo nulio labai sunkiomis sąlygomis, katastrofiškai trūkstant reikalingų instrumentų ir apmokyto personalo, vadovaujant Tikhomirovui, buvo sukurta pirmoji vidaus aviacijos radarų stotis, kuri gavo pavadinimą „Gneiss-2“. Vos per kelis mėnesius pavyko užbaigti sėkmingu pripažintų stoties prototipų bandymus, po kurių pirmieji borto radarai išėjo į frontą.
Borto radaro „Gneiss-2“įrangos rinkinys
Darbo tempas kuriant pirmąją sovietų aviacijos radarų stotį gali būti vertinamas pagal šiuos faktus. Įranga buvo pagaminta nelaukiant, kol bus visiškai išleisti dokumentai. Radaras buvo sumontuotas pagal pagrindinę darbo schemą ir eskizų eskizus, atsikratant atsiradusių defektų ir atliekant pakeitimus. Dėl pastangų pirmasis „Gneiss-2“radaro „skrydžio“modelis buvo paruoštas 1941 m. Stoties radiacijos galia buvo 10 kW, ji veikė 1,5 metro bangos ilgio.
1942 m. Sausio mėn. Netoli Sverdlovsko esančiame aerodrome ant „Pe-2“bombonešio buvo sumontuotas radaras „Gneiss-2“. Netrukus po to prasidėjo stoties bandymai. Verta paminėti, kad borto radaro „Gneiss-2“valdikliai ir indikatorius buvo radaro operatoriaus kabinoje (šią vietą anksčiau užėmė navigatorius), o kai kurie radarai buvo sumontuoti kabinoje. radijo operatorius. Dėl tokių pakeitimų orlaivis virto dviviečiu, o tai šiek tiek sumažino transporto priemonės kovines galimybes. Lygiagrečiai su naujojo radaro veikimo įvertinimu, kuris tuo metu dar buvo eksperimentinis, vyko orlaivių, turinčių radarų stotį, taktikos ir kovos metodų kūrimo procesas. Pagrindinis tokio orlaivio vaidmuo buvo naktinio naikintuvo vaidmuo.
Stoties kūrimo darbams asmeniškai vadovavo V. V. Tikhomirovas, E. S. Šteinas dirbo prie šio oro pajėgų projekto. Bandant stotį sovietinis SB bombonešis buvo panaudotas kaip taikinys. Radarų įrangos derinimas ir derinimas buvo atliekamas visą parą, inžinieriai dirbo tiesiai aerodrome. Įvyko įvairių tipų antenų tikrinimo procesas, buvo pašalinti įrangos gedimai ir atlikti stoties projekto pakeitimai. Atliekant darbus buvo įmanoma sumažinti radaro „negyvą zoną“iki 300 metrų, o vėliau - iki 100 metrų, taip pat pagerinti jo veikimo patikimumą. Tuo pačiu metu NII-20 personalas ir vadovybė suprato tokio radaro kūrimo svarbą. Inžinierių ir paprastų darbininkų entuziazmas leido sunkiomis karo dienomis, dar nepasibaigus lauko bandymams, išleisti pirmąją 15 „Gneiss-2“radarų seriją, skirtą „Pe-2“ir „Pe-3“koviniams lėktuvams įrengti. Pirmasis kovinis orlaivių, aprūpintų vidaus radaru, panaudojimas 1942 m. Pabaigoje netoli Maskvos.
Pe-2 su radaru „Gneiss-2“
1942 metų liepą stotis „Gneiss-2“sugebėjo sėkmingai išlaikyti valstybinius testus. Tokio sudėtingo produkto kūrimo ir paleidimo tempai karo sąlygomis buvo įspūdingi. 1942 m. Sausio mėn. Pe-2 buvo sumontuotas pirmasis ore esantis radaras ir prasidėjo jo bandymo procesas. Jau 1942 metų pabaigoje orlaiviai, aprūpinti radaru „Gneiss-2“, dalyvavo kovinėse misijose netoli Maskvos, o vėliau-Stalingrado mūšyje. 1943 m. Birželio 16 d. Stotį oficialiai priėmė sovietų oro pajėgos. 1946 m. Tikhomirovas gavo antrąją Stalino premiją už aviacijos radaro „Gneiss-2“kūrimą.
1942 m. Liepos mėn. Baigtų valstybinių bandymų metu buvo gauti šie rezultatai:
- oro taikinių, tokių kaip bombonešis, aptikimo nuotolis - 3500 metrų;
- taikymo tikslumas ± 5 laipsnių kampinėmis koordinatėmis;
- mažiausias skrydžio aukštis ieškant priešo yra 2000 metrų (mažiausias aukštis, kuriame dingo problemos, susijusios su radijo bangų atspindžiu nuo žemės paviršiaus).
1942 m. Pabaigoje, pačiu intensyviausiu Stalingrado mūšio metu, Tikhomirovas kartu su grupe kūrėjų išvyko į karo veiksmų vietą. Čia inžinieriai užsiėmė radarų įrengimu ir reguliavimu „Pe-2“bombonešiuose. Pats Tikhomirovas dažnai skraidė kaip radaro „Gneiss-2“operatorius ir asmeniškai nurodė pilotams. Lėktuvus, aprūpintus Tikhomirovu, sovietų vadovybė panaudojo, kad užblokuotų „oro tiltą“, kurį „Luftwaffe“bandė numatyti įvairiems kroviniams tiekti į Stalingrado apsuptą „Paulus“grupuotę. Taigi pirmasis sovietinis radaro orlaivis padėjo naciams pralaimėti Volgos pakrantėse. „Pe-2“orlaivių priėmimo bandymai su radaru „Gneiss-2“įvyko jau 1943 m., Jie vyko netoli Leningrado.
Nuo 1943 m. Vasario iki gegužės mėn. Leningrado oro gynybos sistemoje buvo naudojami orlaiviai su radaru „Gneiss-2“. Jie buvo Antrojo oro gynybos korpuso 24 -ojo gvardijos kovotojų aviacijos pulko dalis. Sulaikydami oro taikinius, naktiniai naikintuvai buvo nukreipti į taikinį naudojant antžeminį išankstinio įspėjimo radarą RUS-2, o artėjant prie priešo lėktuvų jie naudojo savo borto radarus. Aptikęs oro taikinį, borto radaro „Gneiss-2“operatorius perdavė pilotui būtinas instrukcijas artėti prie taikinio.
A-20G su radaru „Gneiss-2“
1943 metais SSRS buvo sukurta patobulinta radaro versija, kuri gavo pavadinimą „Gneiss-2M“. Šioje stotyje buvo naudojamos naujos antenos, leidusios aptikti ne tik oro taikinius, bet ir priešo paviršinius laivus.1943 m. Rudenį tokia stotis buvo išbandyta Kaspijos jūroje, po to ji buvo pradėta eksploatuoti ir pradėta masinei gamybai. Iš viso iki 1944 m. Pabaigos NII-20 buvo sukurta daugiau nei 230 borto radarų „Gneiss-2“.
1943 m. Vasario-birželio mėn. Radaras „Gneiss-2“buvo išbandytas su amerikietišku bombonešiu A-20; buvo svarstoma galimybė jį naudoti kaip naktinį naikintuvą. Palyginti su „Pe-2“bombonešiu, pagal „Lend-Lease“tiekiamas orlaivis turėjo nemažai privalumų, todėl jau 1943 m. Liepos mėn. Buvo pradėta kurti 56-oji tolimojo nuotolio naikintuvų oro divizija. Padalinį sudarė du pulkai (45-asis ir 173-asis), ginkluoti A-20 lėktuvais. Pagal kiekvieną valstybės pulką turėjo būti 32 orlaiviai ir 39 įgulos, be to, pulką sudarė radarų kompanija, kurioje buvo įrengtas išankstinio įspėjimo radaras RUS-2. Šis padalinys buvo pavaldus tolimojo nuotolio aviacijai (ADD). Nuo 1944 m. Gegužės mėnesio divizijos pulkai atvyko į frontą ir buvo naudojami apsaugoti didelius transporto mazgus. Be kovos su priešo lėktuvais, lėktuvai su „Gneiss-2“taip pat buvo naudojami minų ir torpedų aviacijos pulkuose priešo paviršiniams laivams aptikti.
Be mūsų pačių pagamintų radarų „Gneiss-2“ir „Gneiss-2M“, karo metais sovietiniuose lėktuvuose buvo sumontuoti ir amerikietiški radarai. Iš viso JAV savo sąjungininkams, daugiausia Didžiajai Britanijai, išsiuntė daugiau nei 54 000 orlaivių radarų. SSRS buvo pristatyta 370 dviejų tipų radarų stočių: 320 - SCR -695 ir 50 - SCR -718. Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, 1945 m. Antroje pusėje, lėktuvų radaras „Gneiss-5“buvo pradėtas naudoti SSRS ir pradėtas gaminti serijiniu būdu. Remiantis valstybiniais bandymais, šis radaras parodė 7 kilometrų oro taikinių aptikimo diapazoną (kai tikslinis skrydžio aukštis yra 8000 metrų).
