Mieli skaitytojai! Tai yra antroji apžvalgos dalis, skirta civilinėms BRDM-2 versijoms. Pirmoji dalis yra čia: Antrasis BRDM gyvenimas. Skautai civiliniame gyvenime. Pirma dalis.
Svajonė, apsirengusi šarvais
Olegas Makarovas. „Bagažinės“tinklo ginklų parduotuvė, Kijevas.
Olegas Makarovas iš Kijevo visada svajojo apie transporto priemonę, kuri gali skubėti keliu arba be jo, kirsti įmirkusius laukus įstrižai, važiuoti upe ar skersai, lipti ieškoti nuotykių į vietas, kur ant labiausiai tamsintų langų sėdės paprastas visureigis. Kad išvengčiau guobos metro ilgio sniego gniūžtėje, be pastangų šokinėjau 1, 2 metrų pločio griovį ir nebijojau pakilti 30 laipsnių. Bet kodėl išradinėti ratą, kai egzistuoja BRDM?
Olego atkaklumas, panašus į fanatizmą, pagaliau buvo apdovanotas, ir jis rado idealios būklės automobilius.
Atlikę daugybę biurokratinių procedūrų ir patvirtinimų įvairiuose skyriuose, gavome „savaeigę transporto priemonę, pagrįstą BRDM-2“(būtent tai parašyta duomenų lape), arba, paprasčiau, traktorių su Kijevo numeriais, kuriai leidžiama judėti visur, išskyrus vietas, draudžiančias judėti traktoriams. Kijeve tai istorinis miesto centras.
Tada prasidėjo įdomiausias dalykas. Visa šeima dalyvavo kuriant super SUV, o bendromis pastangomis gimė du automobilių modeliai, kurių pagrindinė koncepcija yra patogus poilsis už civilizacijos ribų.
BRDM yra platforma neribotam kūrybiškam derinimui kiekvienam skoniui. Mašinų sukūrimas užtruko devynis mėnesius, o tai savaime yra labai simboliška. Šiuo laikotarpiu atsirado patirtis ir bendraminčių komanda - dėl to gimė du tokie skirtingi visureigiai. Tai, kas pačioje projekto pradžioje buvo laikoma hobiu, dabar tapo nedidelio masto leidiniu žmonėms, mėgstantiems medžioti ir žvejoti. Tie, kurie yra per maži medžioklinio džipo ir valties dydžiui.
Dabar (2009 m. Gruodžio 14 d.) Veikia kelios mašinos, kurių statybos metu jos buvo išbandytos ir įvestos projektuose „U. M. K. A.“ir „S. O. V. A.“techniniai sprendimai.
Kaina, priklausomai nuo konfigūracijos, svyruoja nuo 50 iki 80 tūkstančių dolerių.
Pirmasis automobilis: U. M. K. A. - universalus mobilus amfibinis kemperis. U. M. K. A. buvo sukurtas kaip visureigis kemperis (namelis ant ratų), skirtas tolimoms medžiotojų, žvejų, ekstremalaus ir šeimyninio poilsio mėgėjų ekspedicijoms, nesiliečiant su civilizacija.
Tai tikra savaeigė jachta, galinti išplaukti į bet kurį krantą bet kur. Viršuje įrengtas pilnas denis, o iš tvirto priekinio šarvuoto stiklo atsiveria puikus vaizdas iš vairuotojo sėdynės. Šoninės durys ir liukai buvo išpjauti šonuose, o jų fiksavimo įtaisai buvo modifikuoti vožtuvais, kaip povandeniniame laive. Norėdami padidinti įgulos skyriaus vidinę erdvę, stogas buvo pakeltas 500 mm. Erdviame ir šviesiame salone dvi odinės sėdynės, viena priešais kitą, šonuose. Centre yra kvadratinis knygų stalas, kurį galima sulankstyti į tris pozicijas. Pirmoji pagrindinė pozicija yra stalas. Pakėlę į antrąją padėtį, išskleiskite kairę ir dešinę puses - dviaukštės lovos yra paruoštos. Šiuo atveju pakelta salono dalis tarnauja kaip apatinė pakopa, po kuria yra spintelės. Kraštutinėje viršutinėje padėtyje mes gauname platformą fotografavimui ir žiūrėjimui per viršutinius liukus.
Virš variklio skyriaus pritvirtintos medinės stumdomos spintos, kuriose yra viskas, ko reikia maisto gaminimui.
Atidarę juos skirtingomis kryptimis, mes gauname prieigą prie papildomos išorinės bagažinės, kurios tūris yra 1,5 kubinio metro. m. Jūs taip pat galite patekti pro liuką kemperio išorėje.
Įmontuota, kamščiu išklota ištraukiama ginklų spintelė, kurioje galima laikyti keturis karabinus ir šaudmenis. Salonas skirtas patogiam keturių medžiotojų judėjimui su žieminiais drabužiais ir su ginklais. Pilna apkrova - 6-8 žmonės, neskaitant vairuotojo ir navigatoriaus.
U. M. K. A. (Olego Makarovo paaiškinimai).
Viršutinis modulis yra nuimamas: arba valtis (iki 4 metrų), arba 2 dviejų ašių keturračiai skersai, arba 1 trijų ašių išilgai. Kaip pasirinkimas - sniego motociklai, vandens motociklai. Viršutinis modulis nuimamas / padedamas ant vandens / sausumos, naudojant sulankstomą davitą su 3 tonų gerve (dešinėje pusėje). Galinis modulis yra motociklas. Svarbiausias! Eik degtinės ar benzino …
[centras]
Automobilis pažymėtas „Kijevo numeriais“. Traktorius. Važinėjame po miestą visur, kur leidžiami traktoriai. Draudžiama tik istoriniame centre.
Mes maudomės. Originalus BRDM-2 turi teigiamą plūdrumą dėl dvigubo dugno ir sandarių užpakalinių skyrių / bakų. UMK, pakėlus korpuso stogą ir padidinus salono tūrį, padidėjo vėjas, o tai šiek tiek paveikė manevringumą sausumoje.
Kita vertus, tai didelis pliusas ant vandens. Padidėjo tinkamumas plaukioti ir atsirado visavertis viršutinis denis, ant kurio nereikia nušluostyti veido nuo purslų, kurie skrenda į tave, kai veikia vandens patranka, ir jausmas, kad esi jachtoje, skverbiasi vis giliau. į kūną atsipalaidavęs saulėje.
Originalus BRDM ant vandens yra beveik nematomas - dėl maskavimo ant vandens, o mūsų U. M. K. A kartais pagerino savo tinkamumą plaukioti. Šiek tiek vizualiai kampuota sausumoje, ant vandens ji atrodo kaip visavertė motorinė jachta. Šarvuota valtis - tikrai!
Plaukiame vandens patrankos sąskaita. Į saloną sumontavome vandens jutiklius ir automatinius siurblius iš „buržuazinių“valčių. Standartinis rankinis įjungimas taip pat buvo paliktas, tačiau pakeistas į galingesnį su šarvuotu vežėju. Mes paliekame probleminį (nepastovų) krantą, pašalinę padangų slėgį.
Išplaukiame į krantą 35 laipsnių kampu …
Maksimaliai įsibėgėjame ant vandens, įjungiame ir tiltus, ir nuleistą - ir automobilis tiesiog iššoko ant stačio kranto!
Mašinos korpusas. Jis iš vidaus yra visiškai aptrauktas įvairiomis apdailos medžiagomis pagal „sumuštinio“principą. Ypatingą dėmesį skyrėme vidiniam automobilio kėbulo pamušalui, nes pirminėje versijoje tai yra skardinė iš šarvuoto metalo. Pirmiausia mes apdorojome visą mašinos vidų amerikietiška skysta šilumą izoliuojančia keramika (iki 500 laipsnių C), o tai visiškai atmetė šildymo galimybę. Tada sluoksnis po sluoksnio, naudojant specialias priemones ir technologijas, buvo klojamas izoprenas, izolonas (triukšmui, vibracijai izoliuoti) ir galutinis apdailos sluoksnis, kuris savo ruožtu taip pat yra apsauginis.
Priklausomai nuo apdailos sluoksnio vidinės vietos, mes naudojome: gofruotą aliuminį, kilimą gumos pagrindu, natūralią kamštį arba dirbtinės roplių odos imitaciją. Taigi salone išnyko triukšmas ir vibracija, o termoso efektas leido palaikyti patogią temperatūrą salone. Vasarą, karščio viršūnėje (virš 35 laipsnių), automobilyje gana patogu net neįjungus oro kondicionieriaus.
Originalus šarvuotas automobilis tokiame karštyje yra vien dujų kamera: pusvalandis BRDM viduje, o šilumos smūgis lepinamam miesto gyventojui garantuotas. Dėl garso izoliacijos konvejeryje U. M. K. A. galite kalbėti normaliai vairuodami be bakų ausinių, kaip BRDM. Ir nesijaudinkite, kad sulaužysite kaktą prieš šarvus!
Stiklas. Priekinis 60 mm storio šarvuotas stiklas „sulaiko“smūgį iš SVD ir PKM iš 50 metrų. Šonas - 20-40 mm, o „laikykite“šūvį iš SVD ir PKM iš 50 metrų. Šone-20-40 mm, ir „laikykite“šūvį iš AKM tuščio taško. Akiniai buvo pagrindinis elementas išlaikant idealų svorio pasiskirstymą ant ašies: nuo 50 iki 50. Visa neperšaunamų stiklų pakuotė yra labai sunki: kiek metalo buvo suvirinta ant laivagalio (bagažinės ir pan.)į nosį ir centrą buvo pridėta tiek daug neperšaunamo stiklo. 50-50 svorio pasiskirstymas ant ašies yra labai svarbus bet kokiam „teisingam“džipui, o juo labiau plaukiojančiam. Be to, neperšaunami stiklai yra apsauga dirbant su gerve (ji valdoma iš keleivių salono). Originaliame BRDM, dirbant su gerve, šarvuotos užuolaidos turi būti nuleistos ant stiklo. Tai daroma taip, kad suplyšęs kabelis nepjaustytų įgulos per pusę. Mes padidinome įgulos apsaugos lygį 60 mm neperšaunamu stiklu.
Na, o jei rimtai - koks stiklas, jei ne šarvuotas, turėtų būti ant šarvuoto automobilio? Šoninis šarvuotas stiklas buvo stumdomas, išlaikant sandarumą nuo artėjančios bangos.
Kabina. Originalus BRDM-2 tinka visiems-visų laikų ir tautų visureigis … Pralaidumas yra siaubingas: galite iškirsti mišką. Tačiau vairuotojo komfortas nebuvo vienas iš projektuotojams pavestų užduočių. Kuo daugiau derinu šarvuotus automobilius, tuo labiau įsitikinu, kad originalios BRDM vairuotojas yra pusantro metro ūgio vyras, turintis šešias rankas, kaip indėnų dievybė Šiva.
Kalbant apie augimą, aišku - aukštas gali sulaužyti kaktą nuo šarvų. Kalbant apie rankas, paaiškinsiu: valdymo svirtys yra beveik aplink vairuotojo sėdynę. Mes perkėlėme visus strypus ir svirtis į intuityvią kairės sėdynės vietą. Jie taip pat pakeitė priekinės šarvų plokštės nuolydžio kampą ir padidino jo aukštį. Dabar aukščio riba yra 2, 05 metrai, o svirtis paprasta ir patogu valdyti.
Kabinos ideologija buvo pakeista: vieta dešinėje (vadas) dabar yra daugiafunkcinis navigatoriaus ir jėgerio postas. Yra trijų padėčių sėdynė. Pirmoji padėtis pritvirtinta prie dešiniojo borto. Tai patogus praėjimas vairuotojui į savo vietą (vis tiek geriau nei senamadiškas būdas per liuką iš viršaus). Antroji padėtis - sėdynė atlenkiama atgal, nugarėlė nuleista. Tai vairuotojo stalas. Trečias yra pagrindinis. Navigatoriaus-jėgerio sėdynė.
Priešais jį yra gervės valdymo blokas, navigacijos skydelis su smūgiams atspariu „Hammerhead“kompiuteriu („Hammerhead“), echolotas, GPS, naktinio matymo prietaisai, išorinis šviesos valdymas ir elektronikos valdymo blokas, veikiantis 220 voltų (naudojant 3 kW automobilio įtampos keitiklis, bortas 24 paverčiamas 220).
Kemperyje yra: šaldytuvas, mikrobangų krosnelė, kavos virimo aparatas, elektrinė, garso, vaizdo sistema.
Išorinis apšvietimo įtaisų valdymas taip pat dubliuojamas iš vairuotojo pusės. Tarp vairuotojo ir navigatoriaus, ant lubų, kaip lėktuvas buvo sumontuotas skydelis iš „Toyota Land Cruiser 100“. Vairuotojo sėdynė, kaip ir visos kitos odinės sėdynės, yra sėdynės, paimtos iš „Nissan Pathfinder“. Prietaisų skydelis, pertvarkytas naujomis galimybėmis, buvo padengtas oda. Antrasis (naujas) visas prietaisų skydelis yra kairėje nuo vairuotojo. Seni sovietiniai perjungimo jungikliai ir svirtys skydelyje buvo pakeisti moderniais, su foniniu apšvietimu ir papildomu fiksavimu.
Salonas. Erdviame ir šviesiame kemperio salone, dešinėje ir kairėje pusėje, priešais vienas kitą, yra 2 odinės sėdynės, pasiskolintos iš „Nissan Pathfinder II“. Panaši sėdynė yra vairuotojo ir navigatoriaus sėdynėse (sulankstoma). Tarp 4 vertikalių vamzdžių-turėklų, einančių nuo pagrindo iki lubų pačiame salono centre, yra kvadratinė transformuojanti stalo knyga, turinti 3 padėtis. Pirmoji pagrindinė pozicija yra stalas. Pakelkite stalą išilgai kreipiamųjų vamzdžių į antrą padėtį, išskleiskite kairę ir dešinę dalis, pritvirtinkite stalviršius spaustukais ir gaukite antrą lovos pakopą.
Šiuo atveju centrinė pakelta salono dalis yra pirmoji lovos pakopa, po kuria yra spintelės (dėžės). Apatinės lovos pakopos ilgis yra 250 cm, o viršutinės pakopos - 200 cm, bendras plotis - 150 cm. Pakėlę stalą per kreipiančiuosius vamzdžius į viršutinę, trečiąją padėtį, mes gauname platformą šaudymui ir stebėjimas per kemperio viršutinius liukus. Užfiksavus viršutinėje, trečioje padėtyje, mes pasiekiame grindų spinteles ir po jomis esančius transmisijos liukus. Virš variklio skyriaus yra medinės stumdomos spintelės (spintelės) su virtuvės ir iškylų priedais.
Atkreipkite dėmesį į „antresolę“: lubų dalyje matomas liukas - norint naudoti bagažinę iš išorės. O sienines spinteles (spinteles) „antresolėms“galima tiesiog nuimti arba pakeisti įprastomis durimis.
Spintelės (spintelės) yra nuimamos, pritvirtintos prie vyrių, privirintų prie vidinio salono korpuso. Atidarę juos skirtingomis kryptimis, iš salono gauname prieigą prie papildomos (paslėptos) bagažinės, kurią galima naudoti kaip žaidimo šaldytuvą (kurio tūris yra 1,5 kv. M). Prie šaldytuvo skyriaus taip pat galima patekti per kemperio išorinį liuką.
Įmontuota ištraukiama ginklų spintelė yra užkimšta ir leidžia įdėti 4 karabinus bei šovinius. Stacionari lentyna su ratlankiu, esanti kabinos viršuje, leidžia laikyti nedidelius asmeninius daiktus rankos atstumu. Salonas skirtas patogiam 4 medžiotojų judėjimui, atsižvelgiant į žieminius drabužius ir su asmeniniais ginklais. Visa apkrova skirta 6-8 žmonėms, neskaitant vairuotojo ir navigatoriaus.
Nuimamos virtuvės. Standartinė pertvara (su nuimamais prieigos liukais) tarp variklio skyriaus ir keleivių salono buvo visiškai išardyta. Naują konstrukciją sudaro atraminis rėmas, privirintas prie korpuso, prie kurio virtuvės konteineriai tvirtinami vyriais. Jų gamybai buvo naudojamas karščiui atsparus plienas 12 mm. Išorėje ir viduje virtuvė yra padengta amerikietiška šilumą izoliuojančia keramika (500 laipsnių C). Virtuvės indai yra padengti atspindinčia šilumos izoliacija „Alufom“(„Isolon“su papildomu folijos sluoksniu) ir 26 litrų (12/24/220 voltų) šaldytuve, šildymo spintoje (šildoma iki 60 laipsnių C), kavos virimo aparatas - 1, 8 litrų (220 V) termosas, išimamas čiaupas su geriamuoju vandeniu, kurio bakas (-ai) yra ant ekspedicijos bagažinės. (Cisternų tūris: U. M. K. A.- 120 l, S. O. V. A.- 2x 90 l.)
3 kW galios keitiklis yra sumontuotas specialioje virtuvės nišoje, siekiant konvertuoti borto įtampą (12/24 į 220 V), išimami lizdai, todėl galima prijungti buitinius prietaisus, nuo kurių priklauso mus augina metropolis.
Patobulinta vyrių konstrukcija, prie kurios pritvirtinti virtuvės indai, leidžia virtuvės indus lengvai nuimti nuo vyrių, taip užtikrinant greitą patekimą iš keleivių skyriaus į variklio skyrių. Keleivių salono pusėje anga, leidžianti patekti į variklio skyrių, padidėjo 300%, virtuvės konstrukciją dalimis gali lengvai išardyti vienas asmuo (vairuotojas). Sukurta pertvara su šilumą izoliuojančiais konteineriais yra puiki šiluminė vibracija ir garso izoliacija tarp variklio skyriaus ir keleivių salono.
Rėmas. Daugiafunkcinė ekspedicinė stogo bagažinė, kurios apkrova yra iki 1 tonos, yra vientisa suvirinta konstrukcija, sujungta su mašinos korpusu. 4 specialūs smėlio sunkvežimiai, pagaminti iš aerodromo plieninių plokščių (kai naudojami kaip tiltai grioviams įveikti, jie gali atlaikyti automobilio svorį) yra uždėti ant bagažo stelažo tvirtinimo elementų. Ant stovo pastatyti smėlio takeliai naudojami kaip keturračio ar sniego motociklo transportavimo platforma.
Kiekvienoje mašinoje yra greito atlaisvinimo bėgeliai (slidės), skirti ant jų pritvirtinti motorinę valtį ar vandens motorolerį, ir tvirtinimo detalės su pakabinamo variklio amortizatoriumi. Norėdami nuleisti / pakelti transporto priemonę, sumontuotą ant bagažinės, yra davitas su 3 tonų gerve. Pagal W. M. K. A. modelį jis yra sulankstytas ant viršutinio antstato denio, išilgai korpuso, horizontalioje padėtyje. Papildomos transporto priemonės, esančios ant bagažinės, nuleidimas / pakėlimas gali būti atliekamas „amfibijos“režimu (plaukiant).
Prie bagažinės pritvirtintos įvairaus dizaino šoninės sulankstomos kopėčios.
Pagal W. M. K. A. modelį jų yra 2 ir jie yra kiekvienoje šono pusėje, naudojami patekti į bagažinę ir lipti į viršutinį denį / antstatą.
Ant bagažinės, nišose tarp smėlio takelių (transportavimo platforma), yra nuimami metaliniai krepšiai autonominei jėgainei (3 kW), autonominis nuimamas dyzelinis šildytuvas, taip pat kanistrai, kamufliažiniai tinklai, palapinės, tentai, gelbėjimosi ratai., inkarai ir kt. Prie bagažinės šonų pritvirtintas atlenkiamas įtvirtinimo įrankis („Fiskars“, Suomija), ritė su papildomu kabeliu 50 m ilgio gervei. Kiekvienos mašinos laivagalyje yra „Enduro“klasės motociklo laikiklis (nuimamas Deivitas).
Automobilyje yra geriamojo vandens rezervuarai su išėjimu į saloną, į virtuvę.
Pagal W. M. K. A. modelį yra vienas bakas, kurio tūris yra 120 litrų, jis yra už išorinio bagažinės-šaldytuvo žaidimams.
Į kiekvieną mašinos komplektą įeina elektrinis siurblys, skirtas greitai užpildyti bakus, ir nešiojamasis dušas. Atsižvelgdami į mums iškeltus tikslus, ekspedicinę bagažo lentyną komplektuojame su reikiama įranga. Šarvuotos durys (BTR-70) ir tvirti šarvuoti liukai iš BTR-60 yra įmontuoti korpuso šonuose, tas pats liukas išpjautas po stogu nosies kryptimi. Liukų, liukų ir durų užraktai buvo modifikuoti jūriniu būdu: kaip povandeniniuose laivuose.
Išgalvotas autorius: Ivanas EVDOKIMOVAS
Techninė informacija ir nuotraukos: Olegas MAKAROVAS
Skaitykite šiame straipsnyje apie antrąjį Olego Makarovo automobilį: S. O. V. A. - Super medžioklės amfibinis visureigis!
