Mieli skaitytojai! Tai ketvirtoji apžvalgos dalis, skirta civilinėms BRDM-2 versijoms.
Ankstesnes dalis rasite čia:
BRDM. Skautai civiliniame gyvenime. Pirma dalis; BRDM. Skautai civiliniame gyvenime. Antra dalis; BRDM. Skautai civiliniame gyvenime. Trečia dalis.
Derinimas BRDM-a. Projektas „Šarvai“. „Tramp“, ekstremalių klubų „Bomb“, Simferopolis, autorius.
Idėja kilo po ilgų žygių ir pertraukų per Krymo bekelę - norėjau kažko universalesnio už visureigį. Kadangi mūsų interesai neapsiriboja vien kelionėmis sausuma, mes taip pat mėgstame nardyti ir žvejoti, o džipų „ant vandens kaip sausos žemės“vairuoti neįmanoma, nusprendėme kurti „visur“. Buvo svarstomi įvairūs variantai: valtis su oro pagalve nebuvo universalas, vikšrinė pėstininkų kovos mašina nebuvo leidžiama ant asfalto, šarvuočio vežėjas buvo sunkus. Sustojome prie BRDM-e.
Mane patraukė palyginti mažas svoris, visas autonominio judėjimo prietaisų, skirtų nelygiam reljefui, įskaitant vandens kliūtis, komplektas, 700 km kreiserinis nuotolis ir beveik GAZ-66 pritaikytos atsarginės dalys.
Kai jau nusipirkome, atidžiai apžiūrėjome, išsiaiškinome - žinoma, kilo sunkumų. BRDM įgulą sudaro 4 žmonės (tai yra kariuomenėje), tačiau mums reikėjo „sutalpinti“mažiausiai 8 žmones, be to, palyginti patogiai.
Būtent apie šią užduotį viskas buvo pastatyta. Turiu iš karto pasakyti: jėgainės (GAZ-66), taip pat transmisijos, mes nepalietėme: ji buvo per daug kompaktiška ir sujungta.
Bet grįžkime prie išorinio „derinimo“. Papildomas noras buvo sumažinti gamyklos svorį (7000 kg), kuris, grubiai tariant, yra nuolat pakrautas GAZ-53. Todėl užduotis tapo sudėtingesnė.
Pirmiausia nusprendėme nupjauti stogą (šarvų storis 10 mm). Beje, šarvų gręžimas neįmanomas. Išbandėme įvairiai: „madingi“grąžtai - nieko, o diskas malūnėliui „suvalgo“per 1 minutę. Todėl visas pjovimas buvo atliktas naudojant „plazmą“. Autogeninis pjovimas užtruko ilgai, todėl buvo išpjautos tik skylės.
Ir pjovimo buvo daug: stogas, stulpai, langai, sparnai, papildomų ratų apsauga ir, žinoma, angos liukams ir durims. Atkreipkite dėmesį, kad sienų storis yra skirtingas: priekinė 12 mm, šonai 7 mm, stogas 10 mm.
Kai skeletas pradėjo „formuotis“, buvo pradėta statyti antstatas (dėl to stogo aukštis pakilo 60 cm) ir tapo įmanoma vaikščioti viduje, o ne ropoti ant kelių. Metalo storis naujam stogui buvo apribotas iki 4 mm, o kai kuriose vietose (liukai, durys) - 5 mm.
Norėčiau pabrėžti pagrindinių durų dizainą: viršutiniu kraštu jis yra atlenkiamas prie automobilio stogo pagal „kiro sparno“principą, jo svoris kartu su stiklu buvo 42 kg ir jį palaiko du 2 padėčių amortizatoriai. Sunku atidaryti tarpiklio užraktus, tačiau jis lengvai užsidaro. Liukai taip pat yra ant amortizatorių ir atsiveria vienas kito link, todėl du šauliai gali šaudyti stovėdami. Virš vairuotojo sėdynės yra atskiras liukas.
3 sluoksnių stiklas, su plėvele ir atspalviu, pagamintas pagal specialų užsakymą. Buvo įrengta papildoma dėžė keleivių daiktams (gale po varikliu).
Salonas - atskira „daina“. Šonuose ir gale buvo sumontuoti lengvai nuimami pufai, o šturmanui - atskira kėdė. Sparnai buvo pertvarkyti į stalus, o visas interjeras yra padengtas „apsaugine medžiaga“. Grindų lygis salone buvo sureguliuotas naudojant platformas ir tapo lygus, o ant viršaus buvo uždėtas linoleumas.
Kabinos centre buvo sumontuotas daugiafunkcis stulpas. Važiuodami galite jo laikytis, o automobilių stovėjimo aikštelėse galite šokti ar pritvirtinti įvairius daiktus (pavyzdžiui, ginklus).
Be to, salone sumontavome viryklę, DVD, magnetofoną, televizorių, galinio vaizdo kamerą. Pabaigoje padarėme įėjimo-išėjimo laiptus.
Dabar pagavau save galvojant, kad lengva rašyti, bet kaip sunku ir ilgai tai padaryti. Bet tai tekstai …
Prasidėjo bandymai. Pagrindinės užduotys buvo įvykdytos: mūsų automobilio svoris buvo 4910 kg, o maksimali talpa - 10 žmonių. Kitas geras dalykas: važiuoti tik autobusu, minkšta ir patogu.
Plaukioja - kaip gera valtis: specialiai stovėjo ant vandens „kaip gaudome žuvį“. Padorus visureigio sugebėjimas: nelygumai ir duobės yra nuostabūs.
Nustebino (sunku tai pavadinti bloga) automobilio griozdiškumą purve keliant ir šoninį ridenimą. Pavarų dėžė yra beveik neįjungta, o priekinę ašį sunku sujungti. Mūsų BRDM pagreitinimo dinamika buvo silpna (galbūt palyginame su užsienio automobiliu): menkiausias pakilimas - ir jums reikia įjungti žemesnę pavarą, ir, žinoma, salone sklindantis triukšmas vienetų (jie yra po jūsų kojomis!).
Tačiau, nepaisant to, žygio metu spidometro adatą įkišome daugiau nei 120 km / h !!!
Mikroautobusų nuostabai nebuvo jokių apribojimų!
Išvada: apskritai automobilis (pagal sovietinius kriterijus) nėra blogas, po peržiūros jis tapo lengvesnis ir patogesnis, variklis silpnas, valdymas šiek tiek erzina, tačiau jo galimybės kompensuoja trūkumus.
Taip pat galite pridėti apie degalų sąnaudas: užmiestyje 30 litrų (A76), bekelėje - 50 litrų 100 km, tačiau tai yra maždaug, nes objektyviai sunku „apskaičiuoti“sąnaudas.
Baigdamas pasakysiu, kad BRDM labai mėgsta užsieniečiai ir kino studijos.
Šis „menininkas“jau pasirodė 3 filmuose ir, kaip „sovietinės karinės technikos pavyzdys“, pargabeno daug „užsienio šnipų“. Ir nors šioje versijoje ji yra vienintelė visame pasaulyje, tarp turistų tai sukelia visišką pasitikėjimą, kad tokie BRDM tarnauja aktyvioje armijoje. Na, mes neišsklaidome jų iliuzijų …
Antrasis pavyzdys jau buvo panašesnis į originalą: su bokšteliu ir ginkluote, tačiau tai yra kita istorija …
Antroji transporto priemonė (projektas „Voyaka“): su bokšteliu ir ginklais
Redaktoriaus pastaba. Renkant medžiagą šiai apžvalgai ekstremaliame klube „Bomba“, buvo 4 suderinti BRDM-a: projektai „Bronya“, „Voyaka“, „Viking“ir „Tourist“.
BRDM projekto „Vikingas“bandymų vaizdo įrašas. Krymas, autodromas „Bomba“
Ir baigdamas „Bomba“klubo automobilių apžvalgą, pridėsiu šiek tiek pozityvo iš šios nuostabios bendruomenės kasdienybės. 2012 metais buvo nuspręsta aktyviomis dalyvėmis pritraukti merginas. Taip ir prasidėjo.
Kas ginčytųsi, kad sveika gyvensena, pagarba gamtai ir intelekto vystymasis yra blogai? Niekas. Tai konkurso „Mis Prowess 2012“tikslai.
* „Prijungimas“- aktyvus vairavimas. (Žargono klubas „Bomba“).
Mūsų varžybose pralaimėtojų nebus. Priežastys paprastos: rinksimės ne gražias lėles, o įdomias ir pažengusias merginas. Mes ne tik surengsime konkursą, bet ir stengsimės padėti dalyviams atskleisti savo potencialą rekomendacijomis darbdaviams iš savo partnerių ir draugų. Finalistai galės dalyvauti atrinkimuose kaip VIP svečiai.
1 etapas: pareiškėjų anketų rinkimas. 2 etapas: galutinių konkurso dalyvių nustatymas. Atrankos etapas. 3 etapas: sporto renginiai Krymteplitsa stadione: estafetės, tenisas, plaukimas, sirgalių palaikymas. 4 etapas: II atrankos etapas. Išvykimas bekelės transporto priemonėmis: džipais, keturračiais, BRDM į kalnų miško teritoriją. Varžybos: vairavimo įgūdžiai, kliūčių įveikimas; turizmo įgūdžiai (ugnies uždegimas, palapinės pastatymas, kulinariniai įgūdžiai); ekologiškas miško ploto valymas. 5 etapas: 3 kvalifikacinis turas. Išvykimas visureigiais prie smėlio paplūdimio (Saki, Evpatoria). Varžybos: paplūdimio tinklinis, nardymas, plaukimas, motorolerių vairavimo įgūdžiai, aplinkos paplūdimio valymas.
6 etapas: finalas. Bomba autodromas, Tubai. Konkursai: lenktynininkų lydėjimas į startą, stotelė, sportinių automobilių vairavimas, intelektualios varžybos, prizų įteikimas sportininkams.
Vaizdo įrašas iš „Mis Prowess 2012“.
