Kovotojas buvo klaidingai diagnozuotas. Priešingai nei klaidingi gydytojai, kovotojas yra jaunas, stiprus ir visiškai sveikas.
Neskraido
Vadovaudamasi nežinomais svarstymais dėl naikintuvo išdėstymo grožio ir teisingumo, gerbiama visuomenė jau seniai paskelbė mirties nuosprendį F-35. Besivaržydami tarpusavyje cituoti trečiųjų šalių šaltinių ir „Australijos aviacijos generolų“nuomonės, ekspertai pamiršta paklausti, ką apie tai turi pasakyti pats „Lockheed Martin“.
Oficiali projekto F-35 ataskaita 2015 m. Balandžio 23 d. Programos būsena. Svarbiausi įvykiai per pastaruosius mėnesius. Skaičiai ir faktai.
Šie faktai yra tokie, kad jie kelia abejonių bet kokiomis tezėmis apie šio naikintuvo nepilnavertiškumą ir su jo paleidimu susijusias neišsprendžiamas problemas.
Taigi 2015 m. Balandžio mėn. Bendras F-35 laivyno skrydžio laikas pasiekė 30 000 valandų. F-35 pilotai turėjo 200 oro pajėgų pilotų. Per aštuonerius veiklos metus nė vienas kovotojas nebuvo sunaikintas ar prarastas. „Lightning“bandymai buvo atlikti toli gražu ne idealiomis aplinkybėmis ir apėmė tokius elementus kaip skrydžiai iš orlaivio vežėjo, degalų papildymas ore, vertikalus kilimas ir nusileidimas ant nusileidimo laivo denio dieną ir naktį. tamsa.
Degalų papildymas naktį
Fantastiškai patikimas automobilis, kurio istorija iš esmės prieštarauja kovotojo stereotipui, tarsi negalėtų skristi naktį ir esant blogam orui.
Nuo gamybos pradžios Pentagonas gavo 120 trijų modifikacijų naikintuvų F-35, įskaitant 7 lėktuvus, skirtus užsienio klientams. 2015 m. Balandžio mėn. Pabaigoje buvo pagaminta 140 vienetų F-35, iš jų 20 bandomųjų lėktuvų, priklausančių „Lockheed Martin“.
Renginių kalendorius:
Vasario 23 d. - Izraelis užsakė dar keturiolika F -35.
Kovo 16 d. - pirmasis šios šalies oro pajėgų F -35A buvo paleistas lėktuvų gamykloje Kameryje (Italija).
Kovo 19 d. - a / b Luke buvo atidarytas F -35 pilotų mokymo centras.
Kovo 20 d. - pirmasis Australijos pilotas gavo leidimą skristi F -35.
Kovo 26 d. - A / B Edwardsas baigė bandymo ciklą, skirtą degalų papildymui F -35A skrydžio metu.
Kovo 29 d.-„Eglin a / b“baigė F-35B bandymo ciklą klimato kameroje (nuo -40 iki +50 ° C).
Kovo 31 d. - 56 -ojo naikintuvo sparno (a / b Luke) pilotai atliko savo 1000 -ąjį skrydį F -35.
Balandžio 13 d. - Fau -35B lėktuvai dalyvavo oro parodoje Boforto oro uoste.
Balandžio 15 d.-du kariniai naikintuvai F-35C atvyko į „Lemur“karinio jūrų laivyno aviacijos bazę, kad supažindintų a / b skrydį ir techninį personalą su nauju naikintuvu.
Balandžio 16 d.-Fortvorto gamykloje buvo surinktas pirmasis Norvegijos oro pajėgų F-35A (AM-1).
Balandžio 17 d. Dešimt F -35 buvo laikinai nuskraidinti orlaiviu į Nellis a / b, kad bazės darbuotojai būtų supažindinti su naujais orlaiviais.
2015 m. Balandžio mėn. Pabaigoje F-35 programos užsakymų apimtis sudarė 2 243 karinių oro pajėgų, karinio jūrų laivyno aviacijos ir Jungtinių Valstijų jūrų pėstininkų korpuso naikintuvus, iš kurių tik 353 (15%) galės vertikaliai paimti -ne. Dauguma naikintuvų pristatomi kaip rimta F-35A modifikacija, turinti 8 tonų degalų atsargas, įmontuotą patranką ir klasikinį aerodromą.
Tarptautinės sutartys apima 697 naikintuvų pristatymą Didžiosios Britanijos karališkajam jūrų laivynui ir oro pajėgoms, Italijos, Nyderlandų, Turkijos, Norvegijos, Izraelio, Danijos, Kanados, Australijos, Pietų Korėjos ir Japonijos oro pajėgoms.
Išskirtinai didelio masto surinkimas, kurio apimtys apskaičiuojamos tūkstančiais orlaivių, pagal visus ekonomikos kanonus turėtų radikaliai sumažinti F-35 gamybos sąnaudas. Nė vienas iš esamų 4–5 kartos kovotojų, turinčių panašias galimybes, negalės konkuruoti su „Lightning-2“kaina. Konkurentai turės ieškoti kitų būdų pritraukti klientus.
Iki šiol Fort Vorte, Teksase, buvo baigta 1,5 km surinkimo linija, skirta 300 žaibų per metus. Į programą „F-35“įtraukta 1200 rangovų, suteikiančių 129 tūkst. Darbo vietų 45 JAV valstijose.
Nežinoma apie žinomą
Ne itin kompetentingų ir dažnai įtrauktų ekspertų siūlymu visi, kas yra girdėję apie F-35, dabar žino, kad amerikiečiai yra pakliuvę į beprotišką nuotykį. Naujausias jų slaptas kovotojas vos gali likti ore. Su tokiais sunkumais, kad interneto šaltiniuose jau gausu spalvingų aprašymų, kaip buitiniai kovotojai muš nerangų F-35: kaip „dėdė muša vaiką lazda“.
Remiantis populiariu „Lockheed Martin“vaizdo įrašu, F-35 išlieka valdomas 110 laipsnių atakos kampu. Kitaip tariant, atlikdamas akrobatinį skraidymą F-35 sugeba kurį laiką skristi „uodega pirmas", pasiruošęs bet kada grįžti prie įprasto skrydžio. Nerangus „Pingvinas" yra vienas iš manevringiausių naikintuvų pasaulyje. gali būti pagamintas tik iš naujausių Rusijos „Sushki“modifikacijų, kuriose sumontuoti varikliai su OVT.
Akimirka pirmoje vaizdo įrašo minutėje
Kyla logiškas klausimas: kaip šis gremėzdiškos išvaizdos lėktuvas su mažo kraštinių santykio sparnu, aprūpintas vienu varikliu be valdomo traukos vektoriaus, turi tokį įspūdingą manevringumą?
Yra keletas paaiškinimų.
Pirma, potraukis! Beprotiška „Pratt & Whitney F135“jėga, viršija abiejų „MiG-29“arba „F / A-18 Hornet“variklių bendrą trauką.
Ir maždaug atitinka abiejų „Su-27“variklių trauką.
Dėl to „Žaibas“užtikrintai pasiekia superkritiškus atakos kampus ir juda ore, pasikliaudamas riaumojančiu reaktyviniu srautu.
Galingos F-35 „širdies“išbandymas
Kiekvieną naują kovotojų kartą skatina kurti nauji, efektyvesni ir didelio sukimo momento varikliai. Pažanga juda eksponentiškai. „Klimov RD-33“(„MiG-29“variklis) trauka yra 10 kartų didesnė nei karo metų vokiečių lėktuvo Messerschmitt. Naujasis „Pratt-Whitney“žaislas „dega“dar labiau, sukurdamas nepasiekiamas vertes praėjusių kartų orlaiviams (13 tonų be papildomo degiklio!). „Antrojo etapo“variklis PAK FA žada atnaujinti šį rekordą. Kokia bus šeštosios kartos kovotojų jėga, baisu įsivaizduoti.
Grįžtame prie F-35. Ginklų įdėjimas į vidines bombų aikšteles padeda užtikrinti puikų manevringumą. Didelių stulpų nebuvimas pagerina naikintuvo aerodinaminę išvaizdą, sumažina jo pasipriešinimą ir padidina guolių paviršių kėlimo jėgą. Be to, bombų ir raketų padėjimas išilgai ašies, netoli orlaivio svorio centro, sumažina inercijos momentą ir padidina riedėjimo greitį. Transoniniu greičiu „Žaibas“sugeba per sekundę suktis „statinę“, palikdamas iš po uodegos sėdinčio priešo smūgio.
Beje, prie to prisideda ir mažas F-35 kraštinių santykis.
Vidinių ginklų skyrių talpa: keturios oro paleidžiamos raketų sistemos arba dvi iki 900 kg kalibro bombos. Pakanka daugumai šiuolaikinės kovos užduočių.
Taip pat yra įmontuota stebėjimo ir navigacijos sistema darbui „ant žemės“(vietoj pakabinamo konteinerio 4 kartos naikintuvuose). Ir 8 tonos degalų vidiniuose bakuose. Žaibui nereikia PTB.
Ginklų ir pakabinamų degalų bakų išdėstymas prancūzų „Rafal“. Tikromis kovos sąlygomis naikintuvai atrodo šiek tiek kitaip nei tie, kuriuos naudoja akrobatinio skraidymo komandos oro parodose.
Šio paukščio kūrėjai puikiai išmanė aerodinamiką. Daugiau apie tai galite perskaityti įdomiausiuose P. V. Bulata, daktaras, aerodinamikos srities specialistas. Trumpai tariant, esmė yra tokia: 4 -osios kartos naikintuvuose buvo pritaikyti įvairūs aerodinaminiai patobulinimai, kurie leidžia pagerinti aerodinaminę kokybę įvairiais Mach skaičiais ir atakos kampais (didelis antplūdis, horizontalus į priekį) uodega, atbrailos priekiniame sparno krašte ir kt.). Palyginti su „Sushki“ar „Rafals“, naujieji amerikiečių naikintuvai atrodo neįprastai: trapecijos formos mažo kraštinių santykio sparnas kartu su slaptu korpusu. Tačiau jų sūkurinė dinamika panaši į ankstesnės kartos kovotojų.
Kaip?
„Lockheed“inžinieriai maksimaliai išnaudoja šiuolaikinės dujų dinamikos pasiekimus, leisdami jiems išspausti maksimumą ten, kur atrodė, kad nieko negalima padaryti. F-35 profilis apskaičiuojamas iki mikronų. Atkreipkite dėmesį į plokščio fiuzeliažo šonkaulį, kuris yra atsakingas už sūkurinių ryšulių susidarymą. Sūkurio ryšuliai iš viršutinio oro įsiurbimo krašto ir lanko dalies šonkauliai teka aplink vertikalius keilus iš abiejų pusių, o sūkuriai iš antplūdžių teka aplink sparną ir horizontalią uodegą. Vystantis atskyrimo reiškiniams, sūkurinė virvė virsta sūkurio lakštu, kuris neleidžia vystytis atskyrimo srauto sričiai ir taip išsaugo vertikalios uodegos efektyvumą dideliais atakos kampais. Panaši schema naudojama ir vidaus PAK FA.
„F-35“turi daug paslapčių, kurių nepastebi tie, kurie yra įpratę pasakoti pasakojimus apie prastą slaptumo aerodinamiką.
Pavyzdžiui, jis turi labai lengvą ir mažą nosį. Radaro su AFAR, kuris, lyginant su kitais dalykais, masė ir matmenys yra mažesni, nei radaras su pasyvia fazine antena. Taip bus lengviau pasukti kovotoją aplink šoninę inercijos ašį (įėjimo / nardymo greitis). Kaip ir „MiG-17“savo laiku, kuris sudarė daugumą pralaimėtų Vietnamo „Phantoms“. Be jokio radaro jis galėjo neįtikėtinu greičiu pakelti nosį aukštyn, kad paleistų mirtiną patrankos sprogimą.
Palyginimui - ilgas sunkus „snapas“„Su -27“
Galiausiai, kaip ir kiekvienas šiuolaikinis naikintuvas, „F-35“turi integruotą išdėstymą, kai didelę kėlimo dalį sukuria pats fiuzeliažas. Jo perkrovos konstrukcijos apribojimas yra standartinis 9 g - kaip ir vidaus MiG ir „Sushki“. Apribojimai (7 g) turi tik „vertikalę“, išleistą nedaug. Tačiau tai yra jūrų lakūnų problemos, o oro pajėgos visada skrenda įprastais orlaiviais.
Epilogas
Kalbant apie aerodinamiką ir skrydžio charakteristikas (kai F-35 mėgsta užgožti), jis neturi trūkumų. Žaibas nebus melee dovana nė vienam iš daugelio konkurentų. Priešingai, realioje kovinėje situacijoje, kai laive yra kelios tonos kovos, F-35 grasina įgyti pranašumą prieš bet kurį esamą naikintuvą. Pabaigoje viską nuspręs piloto įgūdžiai.
