Sparčiai besivystantis Dangaus imperijos orlaivių pramonės kompleksas pristatė naują lengvą naikintuvą, turintį didelį eksporto potencialą. Ar ši mašina pasirodys konkurentė Rusijos gynybos pramonės produktams?
Jemeno vyriausybė svarsto galimybę įsigyti kinų naikintuvų FC-1 Xiaolong („įsiutę drakonas“). Jie jau tiekiami į Pakistaną, sukeldami susidomėjimą daugelyje Azijos ir Afrikos šalių, todėl kitą dešimtmetį jie gali paversti Kiniją rimtu žaidėju pigių daugiafunkcinių orlaivių sistemų rinkoje.
Tylus proveržis antriniame fronto sektoriuje
Tiesą sakant, šis orlaivis iš tikrųjų yra mūsų „MiG-21“. Tiksliau, tai yra galutinis dalykas, kad šio itin sėkmingo sovietinio naikintuvo koncepciją būtų galima išspausti dabartiniame technologiniame etape įdiegiant naujus variklius ir modernią elementų bazę.
Šios mašinos kūrimas siekia 1986 m., Kai kinai bendradarbiavo su amerikiečių kompanija „Grumman“giliai modernizuodami savo lėktuvus J-7 (būtent toks „MiG-21“buvo atliktas „atvirkštinė inžinerija“ir gaminamas Kinijos įmonės). Bendras projektas „Super-7“Kinijos aviacijos pramonei suteikė keletą originalių technologinių pokyčių, tačiau numalšinus sukilimą Tiananmenio aikštėje jis buvo palaipsniui nutrauktas ir iki 1990 m. Tačiau devintajame dešimtmetyje daugelis Rusijos aviacijos technologijų srities specialistų liko nenaudojami, kurie gana aktyviai pradėjo patarti kolegoms iš Kinijos.
Kas atsitiko prie išėjimo? Maksimalus transporto priemonės kilimo svoris neviršija 13 tonų, jame sumontuotas tvirtas aviacijos elektronikos kompleksas (nepaisant to, kad kinai atsisakė Rusijos sukurto radaro), taip pat modernios optoelektroninės sistemos. Orlaivio išdėstymas yra panašus į jo pirmtako J-7, tačiau kūrybiškai įtrauktas kai kurie sprendimai, kuriuos šnipinėjo amerikiečių F-16. Septyni pakabos taškai gali atlaikyti iki 8 621 kg (3,629 kg) kovos apkrovą.
Žinoma, orlaivį gaus ir Kinijos oro pajėgos, tačiau dabar jų prioritetai yra „patrauklesnis metalas“-sunkesnis naikintuvas J-10, sukurtas, be kita ko, veikiamas Izraelio Lavi ir amerikiečių F-16 su plačiai skolintis Rusijos „Su-27“sprendimus. Tiesą sakant, kai mes kalbame apie FC-1, mes kalbame apie visavertį lengvą naikintuvą, skirtą pakeisti pasenusių antros ar trečios kartos daugiafunkcinių orlaivių parką, kuris daug naudojamas skurdžiose šalyse. ir greitai žlunga dėl techninių priežasčių.
Tai visų pirma didžiulis sovietinių „MiG-21“šeimos lėktuvų, jų kolegų iš Kinijos J-7 (eksporto žymėjimas F-7), taip pat amerikietiškų „F-4 Phantom“, „F-5 Tiger“ir prancūziškų „Mirage F“.1. Neįmanoma nepaminėti labai senų antžeminių lėktuvų, tokių kaip kinų „Q-5 Fantan“-gilus sovietinio „MiG-19“modernizavimas, sėkmingai įsitvirtinęs kai kurių Afrikos ir Azijos valstybių, įskaitant Šiaurės Korėją, oro pajėgose.
Kinai galimą „Dragons“eksporto rinką įvertina 250–300 vienetų, o tai yra gana daug. Kai kurie ekspertai žengia toliau, manydami, kad besivystančių šalių laivynų modernizavimo potencialas siekia 400–500 naikintuvų, o Kinijos lėktuvai gali užimti didžiąją šios kvotos dalį (kuri vis dėlto yra grynai teorinė, visų pirma dėl finansinių priežasčių).
Didžiosios politikos sparnai
Dešimtojo dešimtmečio viduryje Pakistanas susidomėjo FC-1 kūrimu, ką tik praradęs galimybę nusipirkti F-16 iš JAV. Islamabadas kreipėsi į savo tradicinį karinį -techninį gelbėtoją - Pekiną, kuris daro viską, kad įsodintų stipiną į pirmapradės Azijos varžovės - Indijos - ratus. Pagal Pakistano sutartį „Dragon“tapo „Thunder“, pavadinimu „JF-17 Thunder“. Be to, pastaraisiais metais Pakistane po truputį pradėjo vystytis šių mašinų „atsuktuvų“gamyba savo oro pajėgoms.
Pakistano susidomėjimo naikintuvu istorija neramino kitą stiprų regioninės ginklų rinkos žaidėją - Maskvą. Pradžioje Rusija blokavo JF-17 eksportą į trečiąsias šalis. Įtaka Kinijos ginklų verslui buvo varikliai RD-93, kurie yra Rusijos RD-33 šeimos versija (skirta „MiG-29“lėktuvams) su pakeitimais surinkimo dėžės išdėstyme.
Remiantis visiškai nuoširdžiu Ministro Pirmininko pavaduotojo Sergejaus Ivanovo prisipažinimu, tai buvo padaryta dėl politinių priežasčių, kad nebūtų pažeistas Maskvos ir Delio tarpusavio supratimas. Kita vertus, tikrai nenorėjau rinktis tarp dviejų svarbiausių mūsų partnerių karinio-techninio bendradarbiavimo srityje. Pekinas apsimetė, kad nieko nevyksta.
Todėl praėjo mažiau nei trys mėnesiai nuo tada, kai į Pakistaną buvo pristatyta pirmoji naikintuvų su rusiškais varikliais partija. Rusijos Federacijos pareigūnai situacijos nekomentavo, tačiau nemažai šaltinių pateikė tokį Pekino elgesio aiškinimą kaip dvišalių susitarimų pažeidimą.
2007 m. Viduryje subtili padėtis buvo įteisinta de jure: Vladimiras Putinas pasirašė pasirašęs susitarimų rinkinį, įgaliojantį Rusijos pusę reeksportuoti RD-93 į Pakistaną. Jau keletą mėnesių mūsų MTC specialistai labai stengiasi, kad santykiai su Indija būtų sklandūs, o tai labai skaudžiai reaguoja į bet kokius bandymus apginkluoti savo šiaurės vakarų kaimyną. Aš turėjau įrodyti indams, kad JF-17 yra beveik „šiukšlių“įrenginys, kurio negalima lyginti su tuo, kurį Maskva tiekė Deliui (o jei pastarasis yra tiesa, vadinasi, yra daug apgaulės pirmasis teiginys). Beje, kaip tik tuo metu įsigaliojo susitarimas dėl tos pačios RD-33 šeimos technologijų perdavimo Indijai ir licencijuotos gamybos diegimo ten.
Dar 2000-ųjų pradžioje Kinija pradėjo kurti savo variklį, kuris yra RD-33 analogas, ir dabar yra arti savo serijinės gamybos pradžios pavadinimu WS-13 Taishan. Dabar tai yra visiškai neapdorotas, nebaigtas kūrinys, sunkesnis už jo pirmtaką maždaug 9 procentais, kurio, kai kuriais duomenimis, variklio tarnavimo laikas yra ne ilgesnis kaip 100–120 valandų ir yra didelių traukos problemų. Kitaip tariant, būtent tai per 5–6 metus gali tapti patikimu ir tvirtu lengvų naikintuvų varikliu, „de facto“jėgos agregatų standartu nebrangiai trečiojo pasaulio aviacijai. Kinijos technologijų politika (ir jokiu būdu ne tik gynybos) suteikia pagrindo tokiam optimizmui.
Neramios perspektyvos
2010 m. Liepos mėn. Michailas Pogosianas, dabar vadovaujantis pirmaujantiems vietiniams naikintuvų kūrėjams AHK Sukhoi ir RSK MiG, griežtai priešinosi RD-93 variklių tiekimo Kinijai praktikos tęsimui, manydamas, kad JF-17 yra konkurentas. besivystančių šalių rinkose. Tai iš tikrųjų yra pirmasis tiesioginis Kinijos orlaivių konkurencinių pranašumų, palyginti su vidaus modeliais, pripažinimas.
Potenciali Jemeno sutartis gali būti laikoma labai gera, beveik daugiakampė mūsų ekspertų baimių iliustracija. Jemeno oro pajėgų stuburą sudaro sovietiniai naikintuvai MiG-29A ir MiG-29SMT, MiG-21MF, naikintuvai-bombonešiai MiG-23BN, taip pat amerikiečių F-5E Tiger (40–45 numatytos sudėties lėktuvai, kai kuriais skaičiavimais, yra pasirengę kovai nuo 10 iki 20 vienetų kiekvieno tipo).„Perkūnas“gali pakeisti gana daug automobilių šiame mušamame parke, tam tikru mastu dubliuodamas vienas kito funkcijas, taip leisdamas Jemeno vyriausybei sutaupyti atsarginių dalių ir remonto.
Negalima sakyti, kad Jemeno padėtis yra unikali. Kaip jau minėta, pasaulyje yra gana daug neturtingų šalių, kurios įvairiais būdais gavo ankstesnių kartų sovietų ar amerikiečių sumuštus lėktuvus, kurie dabar žlunga tiek morališkai, tiek kai kur jau fiziškai nusidėvėję. Pastarasis ypač būdingas Afrikos šalims, kuriose karinių oro pajėgų techninės priežiūros ir eksploatavimo paslaugos tradiciškai yra silpnos.
Be to, Juodajame žemyne Pekinas turi veiksmingą įtakos svertą parduodant Kinijos orlaivius. Pastaraisiais metais daugelis ekspertų pastebėjo aktyvų ir gana ryžtingą, kaip sakytų sovietiniais metais, „Kinijos kapitalo įsiskverbimą“į Centrinę ir Pietų Afriką. Kinijos įmonės gauna nuolaidų dėl mineralų gavybos, pagerina infrastruktūrą, tiesia kelius ir elektrines bei investuoja milžiniškas pinigų sumas į javų auginimą.
„Išskirtinė“karinio-techninio bendradarbiavimo linija taip pat dera prie ryšių su Afrikos režimais plėtojimo logikos. Pinigų skolinimas neturtingoms Pietų Afrikos valstybėms JF-17 įsigijimui, siekiant pakeisti nuo aplaidumo griūvančius MiG-21, yra visiškai natūralus žingsnis.
Tarp kovotoju besidominčių šalių, be jau įvardytų Pakistano ir Jemeno, yra Nigerija ir Zimbabvė, taip pat Bangladešas, Egiptas, Sudanas ir, kaip įprasta, Iranas. 2010 m. Rugpjūčio mėn. Azerbaidžanas sakė svarstantis galimybę įsigyti 24 naikintuvus JF-17. Tuo pačiu metu, kiek žinoma, nebuvo konsultuojamasi su Maskva, kuri yra tradicinė pagrindinė Baku partnerė karinio ir techninio bendradarbiavimo srityje.
Dar per anksti teigti, kad Michailo Poghosiano baimės pamažu ima pildytis, visų pirma dėl akivaizdžios Kinijos orlaivių priklausomybės nuo rusiškų variklių tiekimo. Tačiau kiek laiko ši priklausomybė atliks savo vaidmenį naujos jėgainės KLR plėtros fone ir kas bus toliau?
