Sąrašuose nėra
- Laimingiausias laivas? Šis klausimas suklaidins net tuos, kurie dienų dienas sėdi karo istorijos forumuose ir rausiasi teminės literatūros bibliotekose. Šiuolaikiniai jūreiviai apie jį negirdėjo, apie jį nebuvo sukurtas nei vienas filmas, nei knygos. Labiausiai pergalingas ir niokojantis laivas dingo be pėdsakų melsvoje užmaršties tamsoje.
Kažkas prisimins gerai žinomą pokštą apie „Aurorą“(vienas šūvis išplito po visą pasaulį septyniasdešimt metų į priekį), tačiau šiame kontekste atsakymas nelaikomas teisingu. Būtina įvardyti laivo, kuris savo ginklais padarė didžiausią žalą priešui, pavadinimą.
Tačiau pats didysis laivas neturėjo jokio pavadinimo. Vietoj skambių „Aurora“, „Pallas“ir „Invincibles“buvo tik griežtas trijų skaitmenų kodas U-35.
Joks piratų galeonas ar admirolo Nelsono flagmanas „Victory“niekada nepasiekė tiek daug pergalių. Didžiulė baisių karo laivų galia, beviltiška vokiečių reidų narsa ir Japonijos laivyno „mūšio gervių“nešiojimas blyškia U-35 sėkmės fone. Šios sėkmės yra tokios didelės ir siaubingos, kad jomis sunku patikėti. „U-Bot“pasiekė absoliutų pasaulio rekordą, kuris artimiausioje ateityje niekada nebus sumuštas.
19 karinių kampanijų vokiečių povandeninis laivas į dugną išsiuntė 226 priešo laivus … Ir sugadino dar 10.
Vos vienoje, 11 -oje iš eilės „geležinis karstas“, vadovaujamas Lotharo von Arno de la Perrierio, į kovos patrulio apačią išsiuntė 54 priešo vežimus. Bendras trofėjų tonažas viršijo pusę milijono tonų, todėl U -35 automatiškai tapo produktyviausiu laivu žmonijos istorijoje, o jo legendinis vadas - iškiliausias visų laikų ir tautų povandeninis laivas.
Pritaikomos torpedos, branduoliniai reaktoriai, horizonto taikinio nustatymo sistemos … Iš viso to „Sonderfiureris“turėjo tik 9 povandeninius mazgus ir kompasą, rodantį, kur yra šiaurė po šiuo prakeiktu vandeniu. Keturiems pareigūnams - 30 žemesnių laipsnių. 90% laiko ant paviršiaus. Iš ginkluotės - šešios torpedos, 105 mm patranka (iš pradžių 75 mm) ir TNT.
Tai viskas, kovok.
Ir ji kovojo!
1916 m. Birželio 17 d. Nuskendo 3360 brt tonaus italų transportas „Poviga“. Birželio 18 d. Didžiosios Britanijos laivai „Rona“, kurių tonažas yra 1312 grt, ir „Beachy“, kurių tonažas - 4 718 brt, taip pat prancūzų transportas „Olga“, kurių tona yra 2 664 brt, ir Norvegijos transportas „Aquila“, kurių tona yra 2 192 brt, buvo nuskendę. Birželio 19 d. Italijos transportas „Mario C.“tonažas 398 grt ir prancūziško transporto „France-Russie“tonažas 329 grt. Birželio 23 d. Buvo nuskandintas prancūziškas transportas „L'Herault“, kurio tonažas 2298 brt, ir Italijos transportas „Giuseppina“, kurio tonažas 1861 brt. Birželio 24 dieną italas gabena „Saturnia Fanny“, kurio tonažas yra 1568 grt, ir „S. „Francesco“, kurio tona yra 1059 BRT, taip pat prancūziškas transportas „Checchina“, kurio talpa 185 GBT, japoniškas transportas „Dayetsu Maru“, kurio tona - 3184 brt, ir angliškas transportas „Canford Chine“, kurio tonažas 2398 brt. Birželio 25 dieną buvo nuskandintas Prancūzijos transportas „Fournel“, kurio tonažas - 2 047 bruto tonos, ir Italijos transportas „Clara“, kurio bendroji tona - 5 503 bruto tonos.
- 10 -osios karinės kampanijos U -35 kronika, bendras mėnesio rezultatas - 40 nuskendusių priešo vežimų.
Mielas skaitytojau, galbūt nustebote pamatę datą. Taip, mes neabejotinai kalbame apie Pirmąjį pasaulinį karą, kai valtys buvo mažos, o priešas neturėjo sonarų.
U-35 ir UB-I valčių susitikimas atviroje jūroje
Tačiau U-35 negalima pavadinti gana mažu. Dvigubo korpuso atviros jūros valtys, kurių ilgis 64 metrai, o paviršiaus poslinkis-685 tonos (povandeninis laivas-878 tonos). Paleistas 1914 m. Priklausė vadinamiesiems. „Didžiulis trisdešimtmetis“-10 didelių vandenyno povandeninių laivų serija (U-31 … U-41), kurių beveik kiekvienas pateko į trofėjų tonažą elitiniame klube „100 000 tonų“.
Deja, iš vidaus Pirmojo pasaulinio karo povandeninis laivas buvo tylus siaubas: septyni skyriai, 2 šešių cilindrų barškantys dyzeliniai varikliai „Germaniawerft“po 950 AG. su. kiekvienas kartu su 600 AG elektriniais kombinuotais SSW varikliais-generatoriais.
Visas greitis 16 mazgų paviršiuje, kreiserinis diapazonas ekonominiu 8 mazgų greičiu pasiekė 8790 mylių (beveik 16 tūkst. Km). Skamba solidžiai.
Du lanko ir du 500 mm kalibro torpedų vamzdžiai su tik 6 torpedų šaudmenimis. Garo-torpedų šaudymo diapazonas G / 6 mod. 1906 svyravo nuo 1, 2 (35 mazgų greičiu) iki 3 mylių (ribotu 27 mazgų greičiu).
Nėra hidroakustinių stočių ir garso krypties ieškiklių. Iš aptikimo priemonių - du periskopai su drumzlinu lęšiu.
Radijo ryšio šiuolaikine prasme nebuvo. Paviršiuje ryšiui buvo naudojamas radiotelegrafas su sulankstoma antena.
Patogumui įgulai buvo pasiūlytas kaloringas sausas maistas ir, jei pageidaujama, kasdien gaivus dušas viršutiniame denyje (net žiemą, Šiaurės jūroje).
Tačiau blogiausias dalykas buvo panardintas pasirodymas. Prieš 100 metų netobulos technologijos neleido nardyti giliau nei 50 m. Netobulos švino baterijos apribojo povandeninio kreiserinio nuotolio diapazoną iki 80 mylių ekonominiu 5 mazgų greičiu. Neatsitiktinai nardymas buvo vertinamas tik kaip laikinas taktinis manevras. Laivas didžiąją laiko dalį praleisdavo ant paviršiaus, o pagrindinė atakų dalis buvo padaryta iš jo.
Deja, kad ir kokios silpnos ir netobulos būtų Antantės povandeninių laivų sistemos, būtų nepagrįsta jas nuvertinti. Net ir pačios paprasčiausios priemonės kėlė mirtiną grėsmę tokiam netobulam povandeniniam laivui kaip U-35.
Priešpovandeninė gynyba Pirmojo pasaulinio karo metu buvo grindžiama keliais principais. Pirmasis-išlaikyti maksimalų galimą trasos greitį, įgyvendinant priešpovandeninį zigzagą. Antrasis - jūros paviršiaus stebėjimas sektoriuose, mažo kalibro artilerijos įguloms buvo liepta nedelsiant pradėti ugnį į bet kokį objektą, panašų į povandeninio laivo periskopą. Atsižvelgiant į mažą povandeninių laivų greitį po vandeniu, mažiausią torpedų kreiserinį nuotolį ir į tai, kad nėra jokių kitų aptikimo priemonių, išskyrus periskopus, šios priemonės žymiai sumažino sąjungininkų šalių karo laivų nuostolius.
Nepaisant to, trijų kreiserių praradimas per vieną mūšį (Hawk, Albukir ir Kreissy prieš vienintelį Vokietijos U-9), didžiulio trisdešimtojo dešimtmečio sėkmė, taip pat legendinės Lusitanijos mirtis vis tiek rodė siaubingą pavojų. povandeninis laivynas.
Gimė karinė aviacija. Kovojant su povandeniniais plėšrūnais buvo panaudotos techninės naujovės (tinklo užtvaros Lamanšo sąsiauryje, su jomis praplaukęs povandeninis laivas elektriniu signalu), visi karo laivai buvo masiškai aprūpinti garso krypties ieškikliais. Buvo išrastas iškraipantis kamufliažas.
U-35 torpeduoja „Maplewood“transportą (3239 brt), 1917 m. Balandžio mėn
Jūreiviai bandė pasimėgauti, naudodamiesi iki dantų ginkluotais gaudyklėmis - juk didžiąją dalį povandeninių laivų atakų jie įvykdė iš paviršiaus. Buvo sukurtos naujos atsakomosios priemonės ir pastatytas visas povandeninių laivų medžioklės valčių, ginkluotų hidrofonais ir gylio užtaisais, parkas.
Atrodytų, kad visa tai nepaliko jokių šansų netobuliems povandeninių laivų „pirmagimiams“, tačiau …
Karinių kampanijų U-35 rezultatai liudija priešingai, „kūdikis“ir toliau siautėjo ant jūros. 1916 metų pradžioje į jos torpedą pateko greitasis laineris „La Provence“, gabenęs prancūzų karius. Išpuolio aukos buvo 990 karių, pusė tuo metu buvusių laive.
Per visą karo veiksmų laikotarpį U-35 nuskendo ir apgadino 236 laivus ir laivus, kurių bendras vandens tūris buvo 575 387 tonos. Laivas plaukiojo tose srityse, kuriose gausu laivybos: Airijos ir Šiaurės jūrose, vėliau persikėlė į Viduržemio jūrą, sukeldamas 20% visų jūrų nuostolių tame regione. Ji kovojo po Vokietijos ir Austrijos-Vengrijos vėliavomis.
U-35 Kartachenoje, Ispanijoje
Žinoma, tokia valtis negalėjo tiesiog mirti. Lygiai 19 kartų išbandžiusi likimą, ji saugiai pasitiko karo pabaigą, stažavosi Ispanijos uoste. Deja, pergalingiausias laivas istorijoje nebuvo pripažintas plaukiojančiu muziejumi. Remonto būdu perkelta į Didžiąją Britaniją, ji buvo išmesta į metalo laužą ir 1920 metais pašalinta kaip paprastas surūdijęs kibiras.
Tiesą sakant, visa tai yra istorija. Kur teisingumas gyvenime?
Epilogas
U-35 įėjo į istoriją kaip pats destruktyviausias, produktyviausias ir pergalingiausias karo laivas. Ir jokie prieštaravimai negali sujudinti šio fakto, nesvarbu, ar tai būtų paminėjimas draudimo išmokoms laivybos kompanijoms, ar silpna Antantės povandeninio laivo gynyba (PLO sistemos buvo tokios pat prastos, kaip ir pati U-35 valtis).
Visa tai neturėjo jokios reikšmės, palyginti su pagrindiniu dalyku: valtis buvo, yra ir išlieka pati baisiausia iš jūros priešininkų. Ir net jei tarp U-35 trofėjų buvo tik 2 pagalbiniai kreiseriai, 1 naikintojas ir 4 patruliniai laivai. Pagrindinis dalykas yra prekybinis laivynas ir juo gabenamos prekės, nes tai yra visų karų jūroje esmė. Apskritai, kam naudingi galingi kreiseriai ir dredai, jei jie nesugeba apsaugoti jūrų kelių, o krante likusi kariuomenė sėdi be duonos, degalų ir šaudmenų? Klausimas retorinis, tačiau atsakymo esmė aiški. Laivai daro katastrofišką žalą kariaujančių šalių kariuomenei, kariniam jūrų laivynui ir ekonomikai.
U-35. Saulėlydis Viduržemio jūroje
Ir jokios vilkstinės ir palydos čia nėra panacėja. Pats kolonos sistemos įdiegimo faktas yra galingas „stabdys“transportavimui, ekonomijai ir gamybai: laivai ir kapitonai yra priversti praleisti savaites ir mėnesius, kad susiburtų, lauktų kitų, o tada eitų į vieną pasirinktą uostą.
Neatsitiktinai net Antrojo pasaulinio karo įkarštyje, nepaisant siautėjusių vokiečių povandeninių laivų „vilkų būrių“, 2/3 viso prekybinio laivyno vis dar plaukiojo už vilkstinės ribų. „The Cunard Company“juodosios karalienės rėmėsi savo greičiu, kiti - sėkme. Laimei ne pasisekė. Nepavyko 2700 laivų ir 123 karo laivų.
Produktyviausias iš Antrojo pasaulinio karo vokiečių U-robotų buvo U-48, kuris į apačią pasiuntė 51 priešo laivą.
Visa tai nepadarė Vokietijos nugalėtoja (kaip laimėti, jei jėgos nelygios), bet įtikinamai parodė aukštas povandeninių laivynų galimybes. Laivai vystosi atsižvelgiant į priešpovandeninių sistemų kūrimą, o priešas turi išleisti milžiniškas lėšas kovai su povandenine grėsme. Povandeninių laivų pusėje visada yra vandens aplinkos slaptumas ir netikrumas, todėl neįmanoma garantuoti povandeninio laivo aptikimo tam tikru momentu.
Už susidomėjimo šia tema inicijavimą norėčiau padėkoti Denisui Dolguševui (Denis_469).
