„Alpha Jet“yra lengvas reaktyvinių atakų ir treniruoklių lėktuvas, sukurtas kartu su Vokietijos aviacijos kompanija „Dornier“ir prancūzų koncernu „Dassault-Breguet“, dar žinomu kaip „Dassault / Dornier Alpha Jet“. Lėktuvas buvo sukurtas aštuntojo dešimtmečio pradžioje, tačiau, nepaisant jo amžiaus, jis vis dar tarnauja daugelio šalių oro pajėgoms ir yra plačiai naudojamas. Gamybos metu nuo 1973 iki 1990 metų buvo pagaminta 480 visų modifikacijų „Alpha Jet“lėktuvų.
1969 m. Pabaigoje tarp Vokietijos ir Prancūzijos buvo pasiektas susitarimas dėl bendro darbo dėl naujo lengvo dviejų variklių atakos pogarsinio kovos lėktuvo. Iš pradžių buvo planuojama, kad naujasis lėktuvas gali būti naudojamas ir kaip mokomasis, ir kaip lengvasis atakos lėktuvas. Kūrimą atliko abiejų šalių inžinieriai, remdamiesi „Dornier P.375“ir „Breguet Br.126“projektais, naujasis lengvojo puolimo lėktuvas buvo pavadintas „Alpha Jet“. Remiantis pirminiais planais, kiekviena projekte dalyvaujanti šalis planavo pastatyti 200 šių orlaivių. Lėktuvas turėjo būti pagamintas dviejose šalyse, atitinkamai Dassault ir Dornier gamyklose. Iš pradžių jie ketino lengvojo puolimo lėktuvuose sumontuoti amerikietiškus „General Electric J85“variklius, kurie puikiai pasirodė F-5 naikintuvuose ir T-38 mokomuosiuose lėktuvuose, tačiau prancūzams pavyko primygtinai reikalauti įdiegti savo „Larzac 04“. -6 varikliai, išvystę 1350 kgf trauką. Kad būtų išvengta orlaivio pralaimėjimo viena priešlėktuvine raketa ar sviediniu, atakos lėktuvo varikliai buvo kiek įmanoma paskleisti išilgai jo šonų.
Reikalavimai lengviesiems atakos lėktuvams „Alpha Jet“ir jų taktinės bei techninės charakteristikos buvo sukurti remiantis siūlomų karo veiksmų Europos operacijų teatre specifika. Tuo metu Europa turėjo daugybę sovietinių šarvuočių, taip pat galingą karinę oro gynybos sistemą, prisotintą, įskaitant savaeigę priešlėktuvinės artilerijos sistemą ir mobilias trumpo ir vidutinio nuotolio oro gynybos sistemas. Puolimo orlaivį buvo planuojama naudoti karo veiksmuose, kuriems būdingas trumpalaikiškumas, dinamiškumas, masyvus įvairių tipų šarvuočių naudojimas, būtinybė nuolat kovoti su priešo nusileidimais ir blokuoti jo atsargų artėjimą.
Belgijos oro pajėgos „Alpha Jet 1B“
Pirmąjį skrydį „Alpha Jet“atliko 1973 m. Spalio 26 d., Po ketverių metų orlaivis pradėjo tarnauti Prancūzijos oro pajėgose, o po kurio laiko - ir Vokietijos oro pajėgose. Per plačią bandymų sistemą paaiškėjo, kad 600 atvejų, kai „Alpha Jet“įstrigo į uodegą, tiek įprasto, tiek apversto skrydžio metu, jo valdymas išliko gana efektyvus, o pilotui pašalinus pastangas nuo pedalų ir valdymo lazdos, orlaivis savarankiškai išlipo iš sukimosi …. Skrisdamas su nusileidimo važiuokle ir atlenktais sklendėmis, orlaivis įvažiavo į galinį sparną maždaug 185 km / h greičiu. Kai varikliai veikia, įspėjimas apie strigimą (pasireiškiantis pastebimu drebėjimu) įvyko 15 laipsnių atakos kampuose, o užstrigimas įvyko, kai atakos kampas buvo 18 laipsnių. Mažiausias praktiškas lengvojo puolimo orlaivio greitis su ištraukta važiuokle ir atvartais buvo tik 157 km / h.
Pirmasis serijinis treniruoklis „Alpha Jet E“buvo pradėtas eksploatuoti prancūzų eskadrilėse 1977 m. Kaip VFR oro pajėgų dalis, orlaivis pakeitė naikintuvą „Fiat G-91“, o Prancūzijos oro pajėgose jie turėjo pakeisti pasenusius treniruoklius CM-170 ir „Lockheed T-33“.
Visiškai akivaizdu, kad lėktuvai, skirti eksploatuoti Prancūzijos ir Vokietijos Federacinės Respublikos oro pajėgose, turėjo didelių aviacijos ir ginklų sudėties skirtumų. Iš pradžių prancūzai rėmėsi nauju dviejų vietų pogarsiniu reaktyviniu lėktuvu kaip paprastu treniruokliu. Vokiečiai savo ruožtu buvo suinteresuoti gauti lengvo puolimo lėktuvą, kuris galėtų būti panaudotas kovai su priešo šarvuočiais. Šiuo atžvilgiu vokiečių transporto priemonės gavo pažangesnę stebėjimo ir navigacijos sistemą. Iš viso Vokietijos oro pajėgos užsakė 175 atakos lėktuvus, Prancūzijos oro pajėgos - 176 lėktuvus. Be to, specialiai Belgijos oro pajėgoms buvo pagaminti 33 „Alpha Jet 1B“versijos lėktuvai, aviacijos srityje labai panašūs į prancūzų „Alpha Jet E“.
„Alpha Jet E“Prancūzijos oro pajėgos
Lengvojo puolimo orlaivis „Alpha Jet“turėjo vieną konkretų pranašumą: lėktuvas galėjo skristi žymiai mažesniu greičiu nei lėktuvai F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, kuriems toks skrydis buvo tiesiog nepasiekiamas. … Šis pranašumas leido „Alpha Jet“įgulai išvengti priešo viršgarsinių naikintuvų atakų. Pagal kampinio greičio, posūkio ir posūkio spindulio charakteristikas horizontalioje plokštumoje lengvasis atakos lėktuvas buvo pastebimai pranašesnis už kitus NATO šalių kovinės taktinės aviacijos atstovus, įskaitant amerikiečių A-10 atakos lėktuvą. specialiai sukurtas tiesioginiam oro pajėgų palaikymui sausumos pajėgoms mūšio lauke. Be to, sumažėjus skrydžio greičiui, šie „Alpha Jet“atakos lėktuvų pranašumai tik padidėjo.
Tuo pačiu metu, kaip ir visi pogarsiniai reaktyviniai lėktuvai, turintys palyginti mažą traukos ir svorio santykį, „Alpha Jet“buvo žymiai prastesnis už viršgarsines kovines transporto priemones. Norint pasiekti 9150 metrų aukštį nuo atsiskyrimo nuo aerodromo juostos, jam prireikė maždaug 7 minučių. Atsižvelgiant į lengvojo puolimo orlaivio skrydžio rezultatus, pagrindinė jo gynybos priemonė nuo priešo naikintuvų atakų buvo: mažas posūkio spindulys horizontalioje plokštumoje, itin žemo skrydžio aukščio naudojimas ir galimybė plačiai manevruoti skrydžio metu greitį.
Patikimos ir paprastos nereikalingos hidraulinės valdymo sistemos buvimas užtikrino, kad puolimo orlaivis puikiai valdys visus greičius ir skrydžio aukštį. Atsižvelgiant į „Alpha Jet“taikymo ypatumus ir dažnus skrydžius mažame aukštyje padidėjusio turbulencijos zonoje, lengvojo puolimo orlaivio saugos riba buvo labai didelė. Didžiausia konstrukcijos perkrova jam buvo nuo +12 iki -6 vienetų. Bandomųjų skrydžių metu pilotai ne kartą nardė viršgarsiniu skrydžio greičiu, o mašina išlaikė tinkamą valdymą, nerodydama polinkio traukti į nardymą ar apsiversti. Tuo pačiu metu koviniuose daliniuose maksimalus orlaivio greitis be krovinio ant išorinio diržo buvo apribotas iki 930 km / h. Tuo pačiu metu manevringos lengvojo puolimo orlaivio savybės leido jam surengti oro mūšį su priešo sraigtasparniais ir paliko galimybę kovoti su naikintuvais, kurie 1970–80-ųjų sandūroje tarnavo NATO.
„Alpha Jet“- FRG oro pajėgos
Siekiant įveikti išvystytą priešo oro gynybos sistemą, lengvojo puolimo lėktuvo „Alpha Jet A“įguloms buvo rekomenduojama skristi žemame aukštyje, vykdant priešraketinius ir priešlėktuvinius manevrus, kurie yra aštrūs kryptimi ir greičiu. Lėktuvui apsaugoti įgula galėjo naudoti pasyvią ir aktyvią elektroninio karo įrangą, kurią prieš kovinį skrydį buvo galima sumontuoti virš konteinerių. Remiantis karo lakūnų, atsitiktinai skridusių „Alpha Jet“, apžvalgomis, šis orlaivis turėjo puikias kovines ir akrobatines galimybes. Daugeliu atžvilgių tai suteikė orlaiviui ilgą tarnybą daugelio šalių oro pajėgose (Prancūzijos, Belgijos, Portugalijos, Egipto, Maroko ir kitų šalių oro pajėgos vis dar naudoja šį orlaivį kaip kovinio mokymo lėktuvą).
Lengvos atakos lėktuvas „Alpha Jet“turėjo gerą atsparumą kovai su žala. Gerai apgalvotas išdėstymas, pasikartojanti hidraulinė valdymo sistema ir du varikliai, išdėstyti vienas nuo kito fiuzeliažo šonuose, suteikė orlaiviui galimybę grįžti į aerodromą, pavyzdžiui, jei buvo nugalėtas „Strela-2 MANPADS“.
Lengvojo puolimo lėktuvo „Alpha Jet“dizaino ypatybės
Lengvas metalo atakos lėktuvas „Alpha Jet“buvo pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją su aukštu sparnu. Varikliai buvo plačiai išdėstyti tarpusavyje ir buvo įrengti gondolose, esančiose orlaivio korpuso centrinės dalies šonuose. Fiuzeliažas taip pat turėjo šonines oro įleidimo angas.
Kabina buvo dvivietė (prancūzai atkakliai laikėsi šios galimybės) su tandemo įgula (viena po kitos). Galinė sėdynė buvo šiek tiek pakelta virš priekinės sėdynės, todėl antrasis įgulos narys galėjo gerai matyti, o tai leido jam nusileisti savarankiškai. Ekipažas galėjo tikėtis dviejų atskirų kabinos žibintų, kurie atsiveria atgal. Prancūzijos lėktuvuose buvo sumontuotos „Martin-Baker Mk.4“išmetamos sėdynės, kurios įgulai leido palikti orlaivį ne mažesniu kaip 166 km / h greičiu, vokiečių lėktuvai gavo „Stensel SIIIS“išmetimo sėdynes, kurios užtikrino išmetimą nuliniu skrydžio greičiu.
Lengvojo puolimo lėktuvas „Alpha Jet“turėjo triračio važiuoklę ir nosies ratą. Visa važiuoklė buvo vieno rato, pavara hidraulinė. Priekinė važiuoklė buvo valdoma, ji atsitraukė į orlaivio korpusą pasukdama į priekį ir buvo pasislinkusi 200 mm į dešinę nuo atakuojančio orlaivio ašies. Pagrindinė važiuoklė buvo atitraukta po šoninių oro įleidimo angų kanalais. Važiuoklės konstrukcija ir orlaivio techninės charakteristikos leido jį naudoti iš neasfaltuotų aerodromų. Ekspertai pažymėjo, kad geras transporto priemonės prisitaikymas prie operacijų iš mažų neasfaltuotų kilimo ir tūpimo takų leido jiems būti priekinėje linijoje, dažnai keičiant pagrindinę bazę. Esant normaliam kilimo svoriui, kilimo bėgimas buvo tik 430 metrų, o bėgimas - 500 metrų. Tuo pat metu lengvojo puolimo lėktuvas „Alpha Jet A“, skirtas Vokietijos oro pajėgoms, papildomai buvo aprūpintas avarinį stabdantį kabliuką. Šis techninis sprendimas leido nusileidimo metu naudoti stabdžių trosų sistemas, kad būtų sumažintas važiavimo ilgis.
Lengvojo puolimo lėktuvo ginkluotė buvo gana įvairi ir priklausė nuo jo sprendžiamų užduočių pobūdžio. Lėktuvo kovinė apkrova buvo 2500 kg 5 kietosiose vietose. Į ventralinę pakabos bloką galėjo tilpti konteineris su 30 mm prancūzišku orlaivio pistoletu DEFA 553 (150 šovinių, šaudymo greitis 1300 aps / min) arba vokiečių 27 mm „Mauser BK27“lėktuvo patranka (120 šovinių, skirtingo greičio) ugnies - 1000/1700 aps / min), čia taip pat galėtų būti sumontuotas konteineris su dviem 12,7 mm kulkosvaidžiais (250 šovinių už barelį). Keturi apatiniai kietieji taškai galėjo turėti dvi raketas „AIM-9 Sidewinders Air-to-Air“ir dvi „AGM-65 Mavericks“oras-žemė raketas, laisvo kritimo bombas, sveriančias iki 400 kg, taip pat padegamąsias bombas, kasetinius šaudmenis, NAR kalibro 70 mm napalmo bakus, velkamus taikinius arba 310 litrų pakabinamus kuro bakus.
Nigerijos oro pajėgų kovinis mokymas „Alpha Jet E“
Atsižvelgdami į daugybę ginklų variantų ir gana didelę santykinę orlaivio kovinę apkrovą (iki 30% kilimo svorio), ekspertai manė, kad lengvas vokiečių puolimo lėktuvas gali sėkmingai pataikyti į įvairius taikinius mūšio lauke. Lengvieji atakos lėktuvai „Alpha Jet“vienodai gerai galėjo pataikyti į nejudančius ir judančius taikinius tiek mūšio lauke, tiek taktinėje priešo gynybos gelmėje. Jie galėtų būti naudojami tiesioginei sausumos pajėgų paramai ugnimi, mūšio lauko izoliavimui, atimant iš priešo galimybę pristatyti šaudmenis ir atsargas, vykdant žvalgybą iš oro ir smūgiuojant prieš taikinius, esančius fronto linijoje. Lėktuvas taip pat galėtų būti naudojamas perimti priešo sraigtasparnius. Be kita ko, „Alpha Jet“galėtų dalyvauti smūgiuose prieš taktinių raketų paleidimo pozicijas, radarų stotis, aerodromus, ryšio punktus, degalų ir šaudmenų saugyklas bei kitus svarbius karinius taikinius.
„Alpha Jet“skrydžio našumas:
Bendri matmenys: ilgis - 13, 23 m, aukštis - 4, 19 m, sparnų plotis - 9, 11 m, sparno plotas - 17, 5 m2.
Tuščias orlaivio svoris yra 3515 kg.
Įprastas kilimo svoris yra 5000 kg.
Maksimalus kilimo svoris - 7500 kg.
Jėgainė - 2 turboreaktyviniai varikliai SNECMA / Turbomeca Larzac, traukos jėga 2x1350 kgf (nepriversta).
Maksimalus skrydžio greitis yra apie 1000 km / h (netoli žemės).
Maksimalus pakilimo greitis yra 2700 m / min.
Praktinis skrydžio nuotolis - 3000 km.
Aptarnavimo lubos - 13 700 m.
Ginkluotė - 1x27 mm „Mauser BK27“lėktuvo patranka (120 šovinių).
Kovinė apkrova-iki 2500 kg 5 kietosiose vietose: „oras-oras“ir „oras-paviršius“raketos, bombos, NUR, konteineriai su patrankos ar kulkosvaidžio ginkluote.
Įgula: 1-2 žmonės.
