Apmąstymai ir ginčai Rusijos ir JAV gynybos departamentuose dėl senstančių atakos lėktuvų Su-25 ir A-10A / C pakeitimo nenuslūgsta iki šiol. Iš pradžių šį klausimą labai suglumino Amerikos kongresmenai ir JAV oro pajėgų vadovybė, ketinusios priimti įstatymą, draudžiantį toliau skirti lėšų „Warthogs“veiklai ir modernizavimui, siekiant padidinti asignavimus svarbesnėms programoms. susijęs su 5-osios kartos F tinklui skirtų mašinų priežiūra ir atnaujinimu. -35A, F-16C taktiniai daugiafunkciniai naikintuvai, „Reaper“ataka bepiločiai orlaiviai ir kitos perspektyvios transporto priemonės. Tada panašią nuomonę išreiškė Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vyriausiasis vadas generolas pulkininkas Viktoras Bondarevas, pranešęs „RIA Novosti“apie būsimą „Su-25 Grach“lėktuvo pakeitimą ir jo modifikacijas didelio tikslumo priekiniu linijiniai naikintuvai-bombonešiai Su-34.
Bet jei tikėtinas „Rooks“pakeitimas „Fullbacks“atrodo dar daugiau ar mažiau pagrįstas, tai „Warthogs“pakeitimas „Falcons“ir „Lightnings“visiškai neatitinka šiuolaikinių šturmo lėktuvų naudojimo metodikos. Pavyzdžiui, „Su-34“turi tiek modernaus naikintuvo-perėmėjo, tiek priešlaivių, tiek povandeninių laivų savybes, tiek atakuojančio lėktuvo savybes. Šiuo tikslu dviejų pilotų kabina pagaminta iš titano šarvuotos kapsulės, kuri apsaugo nuo žalos, kurią sukelia lukšto fragmentai ir didelio kalibro kulkosvaidžių sviediniai, skrendant vietovės lenkimo režimu. Nei F-16C Block 60, nei F-35A neturi tokių savybių: bet koks bandymas užvaldyti priešo šarvuočius mažame aukštyje gali pralaimėti net ir iš paprastų priešlėktuvinių arilerijos kompleksų. Daugeliu atvejų salono rezervacijos nebuvimas gali sukelti įgulos mirtį. Be to, pogarsinis A-10A / C su tiesiu sparnu turi žymiai mažesnį apsisukimo spindulį esant minimaliam greičiui, o tai yra labai patogu greitai manevruoti ir patekti į šaudymo trajektoriją mažoje „aktyvioje“operacijų teatro dalyje. Joks taktinis naikintuvas JAV oro pajėgose neturi tokių galimybių.
JAV oro pajėgos greitai tai suprato, o „Warthogs“nurašymo klausimas buvo pašalintas iš darbotvarkės. Nepaisant to, po 2028 m. Visi A-10A / C atakos lėktuvai bus pašalinti iš oro pajėgų, o šią nišą turės užimti visiškai skirtingos mašinos. Tikėtina, kad perspektyvūs atakos lėktuvai bus nepilotuojami, tačiau pereinamuoju etapu bus reikalingos pilotuojamos transporto priemonės, kurių viena dabar patenka į ginklų sistemos bandymo etapą.
Remiantis informacija, paskelbta 2016 m. Spalio 21 d. Analitinio ištekliaus „Karinis paritetas“puslapyje, lengvasis atakos lėktuvas „Scorpion“atliko pirmuosius raketinių ginklų „oras-žemė“paleidimus prieš antžeminius taikinius. Bandymuose buvo naudojamos 70 mm NURS „Hydra-70“, taktinės prieštankinės raketos AGM-114F „Hellfire“, taip pat lengvos oras-žemė raketos APKWS („Advanced Precision Kill Weapon System“), sukurtos „BAE“. Sistemos … Šios raketos yra „Apache“atakos sraigtasparnių ginkluotės pagrindas, o jei jos bus naudojamos „Scorpion“, sraigtasparnių ir šturmo lėktuvų arsenalai bus visiškai suvienyti, o tai leis „Apache“papildyti „Scorpion“šaudmenis kovos sąlygomis ir atvirkščiai.. Bet ar „Scorpion“lengvojo puolimo orlaivis savo funkcionalumu gali visiškai pakeisti sunkųjį A-10A / C?
Pirmiausia pirmasis, atrodytų, gana įprasto lengvojo puolimo mokomojo lėktuvo „Scorpion“prototipas daugelį surinkimo etapų griežtai slaptai atliko 2012–2013 m. Cessna gamykloje Kanzase. „Cessna Aircraft Company“kartu su „Bell Helicopter“sudaro „Textron AirLand“konglomerato, kuris yra naujų atakos lėktuvų gamintojas, pagrindą. Abi bendrovės turi tvirtą transporto ir puolimo sraigtasparnių bei orlaivių kūrimo ir gamybos patirtį, todėl perspektyvusis „Skorpionas“gavo labai tobulą kilmę.
Orlaivio sklandytuvas, suprojektuotas pagal „aukšto sparno“schemą, turi tiesų aukštą stačiakampį sparną, kurio ilgis yra 14, 43 m, o plotas-apie 27 m2. Tai užtikrina normalią sparno apkrovą (kai masė 9350) 346 kg / m2, todėl, atliekant kovinius manevrus mažame aukštyje, pasiekiamas geras kampinis posūkio greitis. Sparnų šaknys turi mažą kampinį nusileidimą, kuris išlaiko stabilų skrydį net esant dideliems puolimo kampams. Matyt, tiesioginis „Skorpiono“sparnas yra duoklė Amerikos 60–70-ųjų kovinio mokymo lėktuvų projektams: dviejų vietų atakos lėktuvo iš „Cessna A-37 Dragonfly“, kuris buvo naudojamas su JAV karinės oro pajėgos galėtų būti laikomos JAV 1967–1992 m. Likę konstrukciniai elementai neturi nieko bendra su „laumžirgiu“, o kai kurie iš jų paprastai priklauso 5 -osios taktinės aviacijos kartai.
Ovalios apatinės oro įleidimo angos yra panašios į F / A-18C „Hornet“; jų forma neturi nieko bendro su „slaptos“koncepcija, tačiau radiją sugeriančių medžiagų ir dangų naudojimas atliekant kraštus gali situaciją pagerinti. Tačiau mažas efektyvus atspindintis kraštų paviršius yra tik dideliais priešo radarų matymo kampais, palyginti su „Skorpiono“ritiniu. Jei radaro ar antžeminio radaro spinduliuotė patenka į atakuojančio orlaivio priekinę projekciją, signalas atsispindės nuo „Honeywell TFE731“turboreaktyvinių variklių kompresoriaus menčių, nes oro kanalas lėktuvo gaubteliuose yra tiesus ir neturi geometrinės formos. poslinkiai. Tai gali būti laikoma rimtu trūkumu atakuojančio orlaivio radaro slaptumo požiūriu.
Pliusas yra originali uodegos „Scorpion“konstrukcija, kurioje vertikalūs stabilizatoriai turi „slaptą“20–25 laipsnių kampą, užtikrinantį maksimalų elektromagnetinės spinduliuotės nukreipimą. Kabinos baldakimas turi dvigubą dangą, didelį plotą ir puikiai matomas beveik visuose pusrutuliuose. Tačiau tai taip pat turi tam tikrų trūkumų. Taigi jis yra labai pažeidžiamas net mažo kalibro šaulių ginklams. Pavyzdžiui, žibintas A-10A turi 3 įrišimo juosteles ir daug mažesnį plotą, kuris suteikia papildomą apsaugą nuo gaisro. Norint padidinti žibinto stiprumą, reikės sudėtingesnio ir masyvesnio rišimo.
Fiuzeliažo nosis, priešingai nei „Thunderbolt“, yra smaili ir kūgiška, o po modernizavimo ją gali pavaizduoti radijo skaidrus apvalkalas su naujausiomis orlaivių radarų stotimis su AFAR ir sintetinės diafragmos režimu, sekti ir naikinti antžeminius ir oro taikinius. Atakos lėktuvams A-10A / C tam buvo numatytas pakabinamas konteineris su „Westinghouse WX-50“radarais, tačiau šis produktas neviršijo projekto. Ginklų valdymo sistemos pagrindas buvo optinis-elektroninis taikiklis AN / AAS-35V „Pave Penny“, skirtas fiksuoti lazerio žymenų apšviestus taikinius. Taip pat TV / IKGSN taktinės raketos AGM-65B / D „Maverick“atlieka optoelektroninių sistemų, skirtų aptikti ir užfiksuoti taikinius televizijos ir terminio vaizdo regėjimo kanaluose, vaidmenį. Esant sunkioms meteorologinėms sąlygoms, „Warthogs“turi rimtus kovos naudojimo apribojimus be radaro.„Westinghouse WX-50“leido atakuojantiems lėktuvams skristi sekant reljefą 150–200 m aukštyje lyjant ir rūkui.
Pagrindinis lengvojo puolimo lėktuvo „Scorpion“„bruožas“yra jo vidinis ginklų skyrius, kuriame telpa iki 1400 kg raketų ir bombų ginklų. Jei atakos orlaivis gauna aktyvų etapinį masyvo radarą, bet kokia oras-oras raketa arba PRLR gali būti integruota į jos ACS, kuri gali būti dedama į vidinį skyrių. Ši detalė pasakoja apie tiesioginį „Skorpionų“santykį su pereinamosios ir 5 -osios kartos automobiliais. Dar 2800 kg ginklų galima padėti po 6 išoriniais pakabos taškais po sparnais.
Kuriant svarbius atakos lėktuvo „Scorpion“komponentus, klientų laukia daug įdomių techninių sprendimų. Taigi jėgainė, pagrįsta dviem „Honeywell TF731“turboreaktyviniais varikliais, kurių bendra traukos jėga yra 3600 kgf, turi variklių tarpelius, kurie smarkiai padidina orlaivio išgyvenamumą sudėtingoje kovinėje situacijoje. Patys varikliai yra TFE731-5BR aplinkkelio turboreaktyvinių variklių, sumontuotų „Hawker-850XP“administraciniuose lėktuvuose, modifikacija; sklendės ir aliarmo pavaros yra pasiskolintos iš lengvųjų reaktyvinių keleivinių verslo lėktuvų „Cessna 560XL Citation Excel“ir „Cessna Citation X“linijų. Dėl pagrindinių „Skorpiono“valdymo elementų suvienijimo su civilinės aviacijos sektoriumi skrydžio valandos kaina smarkiai sumažėjo, o tai sudarė tik apie 3 000 USD, palyginti su 12 000 USD už atakos lėktuvą A-10A. Iždui automobilis yra daug pelningesnis nei sunkusis „Warthog“.
Iš pradžių „Skorpionas“buvo suplanuotas kaip lengvas atakos lėktuvas, skirtas tiesioginei karių paramai vietiniuose kariniuose konfliktuose, patruliavimui jūros ir sausumos sienose, taip pat kovai su prekyba narkotikais. Tačiau orlaivio radaro įrengimas ir antrojo piloto operatoriaus buvimas rodo daug platesnį sprendžiamų užduočių spektrą. Kad būtų rodoma informacija apie taktinę situaciją, navigacijos duomenys (įskaitant skaitmeninį operacijų centro žemėlapį) ir informacija apie puolimo orlaivio sistemų ir ginklų būklę, piloto prietaisų skydelyje yra 2 plataus formato vertikalios padėties PFI (prietaisų skydelio centre ir dešinėje), apatiniame kairiajame kampe yra įdiegtas papildomas atsarginės kopijos indikatorius, rodantis požiūrio indikatorių; viršuje kairėje yra kompaktiškas vienspalvis indikatorius, matyt, skirtas informacijai iš radijo stoties rodyti, taip pat įrenginiams, kurie suteikia galimybę keistis taktine informacija su kitais vienetais. Panašus, pasikartojantis informacijos laukas taip pat supa ir antrąjį pilotą-operatorių, todėl visos užduotys valdyti radarą, optoelektronines sistemas, elektroninio karo sistemas ir ginklus gali būti perkeliamos iš piloto į pilotą ilgos oro operacijos metu.
Labiausiai tikėtina, kad „Scorpions“gaus techninę ir programinę įrangą, skirtą taktiniams duomenims perduoti į „AH-64D Apache Longbow“atakos sraigtasparnius, taip pat valdyti nepilotuojamus „MQ-9 Reaper“tipo atakos dronus, todėl jie veiks greičiau ir efektyviau teatruose. … Be borto radaro, „Scorpions“yra įrengta ventralinė optoelektroninė „MX-15i True HD“tipo stebėjimo sistema sferiniame besisukančiame bokšte.
Pristatomas „Mx-15i“kompleksas:
- standartinis termovizoriaus jutiklis (termovizorius), kurio skiriamoji geba yra 640х512 pikselių, su atvėsinta infraraudonųjų spindulių matrica, pagrįsta indžio antimonidu, optinis priartinimas yra apie 50X;
- didelės skiriamosios gebos šiluminio vaizdo jutiklis (didelės raiškos šiluminis vaizduoklis) su panašia aušinama matrica, tačiau 1280x1024 pikselių skiriamąja geba, 30 kartų optinis aproksimacija leidžia įprastomis meteorologinėmis sąlygomis klasifikuoti ir identifikuoti „fregatos“taikinį 50 km;
- spalvotas televizoriaus vaizdo ieškiklis su padidintu jautrumu šviesai (spalvotas nuolatinis mažo apšvietimo priartinimas) su HD ir FullHD raiška;
-standartinis dienos šviesos TV HD / „FullHD“vaizdo ieškiklis (dienos šviesos žingsnio priartinimo stebėjimo priemonė);
- lazerinis nuotolio ieškiklis (Lazerinis nuotolio ieškiklis, - LRF), kurio nuotolis 20 km, o tikslumas +/- 5 m;
- lazerinis žymeklis, kurio bangos ilgis yra 860 nm ir galia nuo 350 iki 750 mW.
Bokštelio modulio aukštis su tvirtinimo platforma yra apie 48 cm, jo skersmuo - apie 39 cm, jo svoris su papildoma valdymo įranga ir mechaninėmis sukimosi pavaromis - 42,7 kg. MX-15i „True HD“turi sinchronizavimo magistrales su MIL-STD-461/810 LMS. Šis kompleksas visiškai atitinka XXI amžiaus perspektyvaus puolimo lėktuvo reikalavimus.
„Hellfire“raketų šeimos integracija byloja apie dar vieną svarbų lengvojo atakos lėktuvo „Scorpion“pranašumą: šio orlaivio valdomų raketų asortimentas apims daugiafunkcines raketas JAGM, kurių nuotolis yra iki 28 km. Gaminio kūrimą atliko „Raytheon-Boeing“ir „Lockheed Martin“konsorciumai, o tik pastarasis sugebėjo pasiekti tikrų proveržio rezultatų. „Lockheed“JAGM sunaikino sunkvežimį, judėjusį 35 km / h greičiu maždaug 8,5 km atstumu Daguey poligone. Puikus gebėjimas sunaikinti judančius taikinius pasiekiamas dėl 3 kanalų nukreipimo galvutės, kuri sujungia infraraudonųjų spindulių, pusiau aktyvų lazerį ir aktyvius radaro nukreipimo kanalus. Taigi, aktyvus milimetrų bangų radaro nukreipimo kanalas (panašus į tą, kuris buvo naudojamas susijusioje raketoje MBDA „Brimstone“) visiškai pašalina praleidimą, jei priešo antžeminis vienetas naudoja optinių-elektroninių atsakomųjų priemonių kompleksą arba nustato dūmų ekraną. Kita vertus, pusiau aktyvūs lazeriniai ir infraraudonųjų spindulių kanalai sumažina klaidą pataikant į taikinį, vykdantį elektroninį karą. Mažas paleidimo svoris (48, 9 kg) ir 1, 8 m ilgis leidžia net iki šviesos „Scorpion“pakabinimo taškų paimti daugiau nei 10–12 JAGM raketų arsenalą, dislokuotą modernizuotuose BRU-33 paleidimo įrenginiuose..
Tinkamas trūkumas yra tai, kad trūksta galingos GAU-8 / A tipo greitojo šaudymo lėktuvo patrankos, kuri su 30 mm PGU-14 / B šarvus perveriančiais korpusais gali pralaužti šarvuočių plokštes. beveik bet kurio šiuolaikinio pagrindinio mūšio tanko viršutinė projekcija. Tačiau šis puolimo orlaivis nėra skirtas tokiems galingiems patrankų įrenginiams, nes jų masė kartu su šaudmenimis ir sviedinių tiekimo sistema dažnai viršija 1500 kg, ir tai jau yra daugiau nei pusė labai „menkos“kovos apkrova. Tuo pat metu nepamirškime, kad net ir į tinklą orientuotų XXI amžiaus karų sąlygomis - amžiuje, kai hipergarsiniai raketiniai ginklai išnyks toli į priekį, palyginti su dauguma standartinių viršgarsinių orlaivių ginklų, lėktuvų patrankos ir toliau veiks rimtą vaidmenį šoko kovos operacijose, nes bet koks šiuolaikinis ATGM yra labai lengvas, jį galima perimti su perspektyviomis aktyviosios apsaugos sistemomis (KAZ) arba karinėmis oro gynybos sistemomis, kurios jokiu būdu netaikomos paprastiems šarvus perveriantiems sviediniams, kurių EPR yra dešimt tūkstančių kvadratinis metras. „Scorpion“orlaivio patrankos gali būti pagamintos iš pakabinamų konteinerių, tokių kaip SUU-23A ir kt.
Dabar pažvelkime į pagrindines taktines ir technines „Scorpion“atakos lėktuvo charakteristikas. Didžiausias perspektyvaus lengvo puolimo orlaivio prototipo greitis yra apie 830 km / h, o tai nesiskiria nuo sunkaus A-10A / C. Aptarnavimo lubos yra 300–500 m aukštesnės nei „Thunderbolt“ir yra 14 km; kovos nuotolis su visomis pakabomis yra apie 900 - 1200 km, tai yra maždaug 2 kartus didesnis nei A -10A / C. Šių mašinų traukos ir svorio santykis esant maksimaliam kilimo svoriui yra toks pat ir yra maždaug 0,36.
Tuo pačiu metu vidutinė ir maksimali „Warthog“kovinė apkrova, atitinkamai 5, 4 ir 7, 3 tonos, prilygsta tuščiam ir normaliam „Scorpion“kilimo svoriui, o tai suteikia didelių pranašumų ginklų masėje. nukrito ant galvų, įrangos ir infrastruktūros. priešas. A-10A / C salono rezervavimas taip pat yra daug kartų stipresnis nei „Scorpion“. Tačiau visų orų sunkiojo puolimo orlaivio „Thunderbolt“pamatų pagrindas-konteinerių radaras WX-50 surenka dulkes pavienių pamirštamų prototipų ir techninės dokumentacijos pavidalu buvusio „Fairchaild Aircraft“skyriuose (dabar dalis „Elbit Systems“) ir naudoti ją per likusius 10 atakos lėktuvo eksploatavimo metų, kurių niekas neplanuoja. Tai reiškia, kad A-10C, gavęs pradinį pirmojo serijinio „Skorpionų“kovinį pasirengimą su orlaivio radaru, praras savo dabartinę aktualumą.
Nauji raketų ir bombų ginklai, taip pat į tinklą orientuota įranga iš esmės pertvarkys perspektyvių antžeminio puolimo lėktuvų veiksmų taktiką. Lengvo šturmo „Skorpionai“pilotams nereikės prisiartinti prie oro gynybos sistemomis ginkluotų priešo sausumos pajėgų: ataka prieš tankų būrius ir brigadas įvyks iš 25 km atstumo (jei bus naudojamas JAGM). Kaip žinome, vienintelis karinis ZRAK, galintis iššauti raketų ugnį, esant oro grėsmei iki 40 km atstumu, yra šiandien kuriamas „Pantsir-SM“, tik šis kovinis vienetas negali leisti „Scorpion“priartėti prie šaudymo. taktinių JAGM tipo raketų paleidimo linijų, kitos priešlėktuvinių raketų sistemos turės sunaikinti tik raketas, paleistas į ginamus objektus. Unikalių lengvųjų atakos lėktuvų „Scorpion“savybių derinys ir galimybė aprūpinti juos degalų papildymo oru sistema suteiks jiems dominuojančią padėtį tarp šiuolaikinių pilotuojamų aviacijos sistemų, skirtų tiesioginei karių paramai.
