Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, nemažai Iljušino stūmoklinių atakos lėktuvų liko eksploatuoti-ir „Il-2“, ir pažangesnis „Il-10“. Pastarasis sugebėjo nedaug dalyvauti paskutinėse kovose Europoje, taip pat Kwantung armijos pralaimėjime Sovietų ir Japonijos karo metu. Šie orlaiviai tarnavo ir pasibaigus Antrajam pasauliniam karui iki 1950-ųjų vidurio. Atakos lėktuvai „Il-10“netgi sugebėjo kovoti Korėjos padangėje. Tada pagaliau paaiškėjo, kad stūmoklinės mašinos yra moraliai ir fiziškai pasenusios.
Atakos lėktuvo „Il-40“išvaizda
Perėjimas prie reaktyvinių orlaivių, prasidėjęs pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, buvo neišvengiamas šeštojo dešimtmečio pradžioje. Atsižvelgiant į tai ir išnagrinėjus karo Korėjoje patirtį, tapo akivaizdu, kad karinės aviacijos ateitis priklauso reaktyviniams orlaiviams. Karo patirtis parodė, kad stūmokliniai atakos lėktuvai „Il-10“yra pažeidžiami šiuolaikinių artilerijos priešlėktuvinių sistemų, taip pat priešo naikintuvų. Būtina sukurti naują atakos lėktuvą, kurio skrydžio našumas būtų daug didesnis. Kokybės augimą buvo galima pasiekti tik naudojant naujus reaktyvinius variklius.
Taip Ilyushin dizaino biure gimė idėja sukurti reaktyvinio puolimo lėktuvą. Pirmieji variantai buvo pateikti oro pajėgoms 1949 m., Tačiau buvo atmesti. Jau 1950-ųjų pradžioje projektavimo biure savo iniciatyva buvo tęsiamas darbas kuriant reaktyvinio atakos lėktuvą, pavadintą Il-40. Dizaino studijos ir eskizų kūrimas, atlikti iniciatyva ir tiesiogiai vadovaujant Sergejui Vladimirovičiui Iljušinui, parodė, kad naujas atakos lėktuvas gali būti pagamintas naudojant du santykinai mažus, bet galingus Mikulino suprojektuotus turboreaktyvinius variklius AM-5. Tuos pačius variklius buvo planuojama sumontuoti ir „Yak-25“gaudyklėse bei naikintuvuose „MiG-19“.
1950–1951 m. Buvo parengtas atakos lėktuvo „Il-40“projektas AM-5 varikliams, kurie iki to laiko buvo gerai įvaldyti sovietinės pramonės. Iki 1952 m. Vasario 1 d., Kai SSRS Ministrų Taryba pasirašė dekretą dėl naujo reaktyvinio puolimo orlaivio „Il-40“sukūrimo, Iljušino projektavimo biuras jau turėjo gerą pradžią būsimai kovinei transporto priemonei.
Tiesiogiai buvo parengti taktiniai ir techniniai Karinių oro pajėgų reikalavimai naujiems „Il-40“puolimo lėktuvams ir perduoti vyriausiajam orlaivio konstruktoriui 1952 m. Vasario 26 d. Kariškiai norėjo, kad jų žinioje būtų automobilis, galintis pasiekti 850 km / h greitį 1000 metrų aukštyje, turėti galingą artileriją, raketų ir bombų ginklus ir pakilti iš ne daugiau kaip 750 metrų ilgio juostų. Lėktuvo įgulą turėjo sudaryti du žmonės: pilotas ir radijo operatorius. Jėgaine buvo pasirinkti du AM-5F turboreaktyviniai varikliai. Atakos orlaivio „Il-40“projekto projektas buvo apgintas praėjus vos 20 dienų nuo oficialaus užduoties išdavimo, o nepraėjus nė metams-buvo išleistas pirmasis orlaivis. Ir jau 1953 m. Kovo 7 d. Įvyko pirmasis naujojo atakos lėktuvo skrydis, orlaivį pilotavo garsus sovietų bandomasis pilotas Vladimiras Kokkinaki.
Atakos lėktuvo „Il-40“dizaino ypatybės
Tam tikra prasme „Il-40“buvo klasikinis atakos lėktuvas, tačiau su naujais reaktyviniais varikliais. Kaip ir „Il-10“, dviejų žmonių įgula buvo apgyvendinta orlaivio korpuso viduje gerai šarvuotoje apsauginėje kapsulėje. Naujasis sovietų puolimo orlaivis buvo suprojektuotas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją ir buvo visiškai metalinis žemo sparno orlaivis su šliaužiančiu sparnu ir triračio važiuokle.
Galima pastebėti, kad orlaivių užsakymo schema Iljušino dizaino biure buvo tradicinė. Atakos lėktuvo „Il-40“korpuso pagrindas buvo galingas šarvuotas korpusas, kurį sudarė kabina, dalis elektros ir radijo įrangos ir šeši degalų bakai, kurių bendra talpa 4285 litrai. Orlaivio šarvai buvo diferencijuoti. Priekiniame pusrutulyje pilotas buvo stipriausiai apsaugotas (apsauga nuo 20 mm šarvus pradurtų sviedinių). Apsauga buvo suteikta 10 mm šarvuotoje kabinos pertvaroje ir 124 mm priekiniame šarvuotame stikle fiksuotame baldakimo skyde, šoniniai šarvuoti stiklai buvo plonesni-68 mm. Išilginis šarvuoto korpuso šarvas turėjo susidoroti su 20 mm skeveldrų sviediniais iš lėktuvų patrankų ir 12,7 mm kulkosvaidžių ugnimi. Abu puolimo lėktuvo varikliai taip pat buvo šarvuoti. Bendras šarvų svoris siekė 1918 kg, o tai yra daug, turint omenyje, kad tuščias „Il-40“orlaivio svoris buvo 12 190 kg.
Didelis santykinis naujojo atakos lėktuvo sparno storis leido jame, be važiuoklės, įdėti keturis mažus bombų skyrius, į kuriuos kiekviename buvo galima pakabinti 100 kg bombą. Įprasta bombos apkrova buvo lygiai 400 kg. Perkrovimo versijoje orlaivis galėjo gabenti iki 1000 kg bombų. Be sparno sprogmenų dėžių, atakos lėktuvas turėjo keturis spindulių laikiklius, ant kurių buvo galima pakabinti dvi bombas, sveriančias iki 500 kg, arba nevaldomas raketas, arba užbortines kuro talpyklas.
Lėktuvo akcentas ir pagrindinė jo problema buvo galinga patrankų ginkluotė. Dizaineriai planavo išpuolio lėktuvą iš karto aprūpinti šešiomis 23 mm automatinėmis patrankomis, padėtomis sklandytuvo nosyje (trys šonuose). Bandymų metu paaiškėjo, kad šaudant į variklių oro įsiurbimo angas patenka raketinės dujos, dėl to kilo problemų dėl jų veikimo stabilumo ir net variklių sustojimo. Taip pat ryškūs šūvių blyksniai apakino pilotą. Iljušinas pasiūlė pakeisti šį efektą dėl kitokio variklių ir ginklų oro įleidimo angų išdėstymo (skaičius sumažintas iki 4, dar vienas buvo radijo operatoriaus žinioje), kuris buvo įgyvendintas orlaivyje „Il-40P“.
Tačiau, be šio trūkumo, naujasis orlaivis padarė gerą įspūdį kariuomenei. Atliekant valstybinius bandymus, atakos lėktuvas „Il-40“, kurio normalus kilimo svoris buvo 16 200 kg (400 kg bombos ir pilna patrankos šaudmenų), galėjo pasiekti 910 km / h greitį netoli žemės ir aukštyje. 1000 metrų jis įsibėgėjo iki 950 km / h. Perkrovimo versijos atakos lėktuvo taktinis nuotolis buvo 270 km. Tuo pačiu metu karo lakūnai užfiksavo, kaip lengva valdyti naują mašiną. Buvo pažymėta, kad skrydžio įgula, kuri jau yra susipažinusi su reaktyviniais orlaiviais, įskaitant „MiG-17“ir „Il-28“, galės be problemų įvaldyti „Il-40“valdymo bet kokiomis meteorologinėmis sąlygomis techniką.
IL-40P „Skraidantis šautuvas“
Antrasis naujojo puolimo orlaivio prototipas buvo „Il-40-2“, pažymėtas „Il-40P“. Automobilis daugeliui įsiminė dėl neįprastos išvaizdos. Dvigubas oro įsiurbimas orlaivio nosyje padarė automobilį panašų į dvivamzdį šautuvą. Šiuolaikinėje Amerikos spaudoje lėktuvas netgi vadinamas „skraidančiu šautuvu“. Tai tiesa tiek atsižvelgiant į orlaivio išvaizdą, tiek į jo kovines galimybes. Vis dėlto atakos lėktuvas buvo ginkluotas keturiomis 23 mm automatinėmis aviacijos patrankomis vienu metu. Tokio „skraidančio šautuvo“salve laivas gali demoralizuoti bet kurį priešą, ypač jei jį būtų galima sugauti per žygį žygiuojančiose kolonose.
Išoriškai IL-40P labai skyrėsi nuo pirmojo prototipo. Esminiai patobulinimai atlikti fiuzeliažo nosyje. Dizaineriai prailgino atskiras šonines variklių oro įsiurbimo angas ir pakeitė jas vienu dideliu priekiniu oro įsiurbimu su dviem skirtingais oro kanalais, o tai suteikė orlaiviui išskirtinę ir atpažįstamą išvaizdą. Naujasis išdėstymas leido visiškai pašalinti patrankų šaudymo poveikį variklio veikimui. Lanko patrankos laikiklis iš keturių 23 mm TKB-495A buvo perkeltas į apatinį puolimo lėktuvo korpuso paviršių už priekinės važiuoklės skyriaus. Visi keturi automatiniai lėktuvų ginklai buvo uždėti ant specialaus vežimo.
Lėktuve taip pat buvo galingesni RD-9V varikliai, kurių trauka-2600 kgf įprasto skrydžio metu ir 3250 kgf-papildomas degiklis. Kariuomenės prašymu dizaineriai ant kilnojamojo „Il-40P“atakos lėktuvo baldakimo dalies taip pat uždėjo veidrodinį periskopą, kuris leido pagerinti viršutinio pusrutulio vaizdą. Likusioje orlaivio konstrukcijoje esminių pokyčių nebuvo.
Atlikti patobulinimai turėjo teigiamą poveikį bombos apkrovai, kuri įprastoje versijoje padidėjo iki 1000 kg, o perkrovimo versijoje atakos lėktuvas galėjo priimti iki 1400 kg bombų. Priekinės važiuoklės perjungimas šiek tiek į priekį ir bendras važiuoklės pagrindo padidėjimas teigiamai paveikė puolimo orlaivio judėjimo aplink aerodromą stabilumą. Apskritai visi atlikti pakeitimai buvo gana sėkmingi, todėl lėktuvas buvo rekomenduojamas serijinei gamybai ir priėmimui. Pirmoji 40 lėktuvų serija turėjo būti pagaminta 168-oje lėktuvų gamykloje Rostove prie Dono.
Projekto likimas
Iš viso buvo pagaminti du „Il-40“prototipai ir penki serijinio puolimo lėktuvai. Transporto priemonė buvo įgyvendinta dviem pagrindinėmis versijomis-Il-40-1 ir Il-40-2. Antrasis prototipas, išsiskiriantis neįprasta išvaizda dėl modifikuotų oro įleidimo angų, taip pat buvo pavadintas „Il-40P“. 1955 m. Pabaigoje, baigus keletą valstybinių bandymų, buvo nuspręsta pradėti eksploatuoti atakos lėktuvą „Il-40P“ir pradėti jo serijinę gamybą. Iki 1956 m. Pavasario 168-osios lėktuvų statybos gamyklos Rostove prie Dono skrydžių bandymų stotyje buvo baigtas pirmųjų penkių gamybinių „Il-40P“atakos lėktuvų paruošimo aerodromui procesas, tačiau jau balandžio 13 d. tais pačiais metais SSRS vyriausybės sprendimu „Il-40P“buvo pašalintas iš tarnybos ir visi darbai su šia mašina buvo nutraukti. Po savaitės Sovietų karinėse oro pajėgose buvo panaikinta puolimo aviacija, kurią pakeitė naikintuvų-bombonešių aviacija.
Įdomu tai, kad 1956 m. Vasarą naujasis orlaivis buvo parodytas Kubinkoje Amerikos oro pajėgų delegacijai, atvykusiai į Maskvą švęsti oro laivyno dienos. Kokiu tikslu Amerikos kariuomenei buvo parodytas orlaivis, kuris nebuvo gaminamas, nėra labai aišku. Remiantis aviacijos enciklopedija „Dangaus kampas“, patys svečiai gana aukštai įvertino pateiktą atakos lėktuvą.
Pakeitus sovietų karinę doktriną ir raketų ginklavimosi greitį, buvo nutrauktas naujasis atakos lėktuvas. Kariuomenė atsižvelgė į tai, kad karinės oro gynybos efektyvumas nuolat auga. Oro gynybos pajėgumai didėja, o tai sukels nepagrįstai didelius „Il-40P“atakos lėktuvų nuostolius, nors šarvai yra gana galingi. Priekinės linijos aviacija ir naikintuvai-bombonešiai, kurie veiks ne sausumos pajėgoms, turėjo išspręsti karių palaikymo mūšio lauke užduotis.
Verta paminėti, kad tuo metu, kai JAV buvo bandomi nauji „Il-40“atakos lėktuvai, iš tikrųjų buvo bandoma „Hawk“karinė oro gynybos sistema, taip pat naujoji „Sidewinder“oro raketų sistema, leidusi pataikyti puolimo orlaivį, kol jis negalėjo panaudoti savo ginklų. Tuo pačiu metu, kaip parodė vėlesni įvykiai, puolimo lėktuvas tikrai nebuvo tinkamas dalyvauti hipotetiniame Trečiajame pasauliniame kare, tačiau jis galėjo gerai pasirodyti vietiniuose konfliktuose ir nedidelio intensyvumo konfliktuose. Ateityje sprendimas visiškai atsisakyti atakos lėktuvo taip pat buvo pripažintas klaidingu.
