Kombinuotų ginklų puolimo mūšyje galima atsisakyti oro paramos: sovietų armijos haubicos artilerijos divizija per vieną valandą ant priešo galvos galėjo numušti pusę tūkstančio 152 mm šovinių! Artilerijos smūgiai rūke, perkūnija ir pūgos, o aviacijos operacijas dažnai riboja nepalankios oro sąlygos ir tamsios paros valandos.
Žinoma, aviacija turi savo privalumų. Bombonešiai gali naudoti milžiniškos galios šaudmenis-pagyvenęs „Su-24“pakyla aukštyn kaip strėlė su dviem KAB-1500 bombomis po sparnu. Šaudmenų indeksas kalba pats už save. Sunku įsivaizduoti artilerijos gabalą, galintį iššauti tuos pačius sunkius sviedinius. Monstriškas 94 tipo jūrų pistoletas (Japonija) turėjo 460 mm kalibrą ir 165 tonų ginklo svorį! Tuo pačiu metu jo šaudymo nuotolis vos pasiekė 40 km. Skirtingai nuo japonų artilerijos sistemos, „Su-24“gali „išmesti“porą savo 1,5 tonos bombų penkis šimtus kilometrų.
Tačiau norint tiesiogiai paremti sausumos pajėgas ugnimi, tokių galingų šaudmenų nereikia kaip itin ilgo šaudymo nuotolio! Legendinės D-20 patrankos-haubicos nuotolis yra 17 kilometrų-daugiau nei pakankamai, kad pataikytų į bet kokius taikinius priekinėje linijoje. Ir jos kriauklių, sveriančių 45–50 kilogramų, galios pakanka, kad sunaikintų daugumą priešo gynybos fronto linijos objektų. Juk neatsitiktinai Antrojo pasaulinio karo metais liuftvafė atsisakė „šimtųjų“- tiesioginei sausumos pajėgų paramai pakako 50 kg sveriančių bombų.
Dėl to susiduriame su nuostabiu paradoksu - logikos požiūriu, efektyvi ugnies parama fronto linijoje gali būti teikiama tik naudojant artilerijos priemones. Nereikia naudoti puolimo lėktuvų ir kitų „mūšio lauko lėktuvų“- brangių ir nepatikimų „žaislų“, turinčių perteklinių galimybių.
Kita vertus, bet kokia šiuolaikinė kombinuotų ginklų puolimo kova be aukštos kokybės oro paramos yra pasmerkta greitam ir neišvengiamam pralaimėjimui.
Atakos lėktuvai turi savo sėkmės paslaptį. Ir ši paslaptis neturi nieko bendra su pačių „mūšio lauko orlaivių“skrydžio charakteristikomis, jų šarvų storiu ir borto ginklų galia.
Norėdami išspręsti galvosūkį, kviečiu skaitytojus susipažinti su septyniais geriausiais puolimo orlaiviais ir artimo palaikymo orlaiviais aviacijos istorijoje, atsekti šių legendinių orlaivių kovos kelią ir atsakyti į pagrindinį klausimą: kam skirti antžeminio puolimo lėktuvai?
Prieštankinis lėktuvas A-10 „Thunderbolt II“(„Thunderbolt“)
„Thunderbolt“nėra lėktuvas. Tai tikras skraidantis ginklas! Pagrindinis konstrukcinis elementas, aplink kurį pastatytas „Thunderbolt“atakos lėktuvas, yra neįtikėtinas GAU-8 pistoletas su besisukančiu septynių statinių bloku. Galingiausia 30 mm lėktuvo patranka, kada nors sumontuota orlaivyje - jos atatranka viršija dviejų „Thunderbolt“reaktyvinių variklių trauką! Gaisro greitis 1800 - 3900 aps / min. Šovinio greitis statinės gale siekia 1 km / s.
Fantastiškos GAU-8 patrankos istorija būtų neišsami, neminint jos šaudmenų. Ypač populiarus yra šarvus pradurtas PGU-14 / B su nusodrinto urano šerdimi, 500 metrų atstumu stačiu kampu pradūręs 69 mm šarvus. Palyginimui: sovietinės pirmosios kartos pėstininkų kovos mašinos stogo storis yra 6 mm, korpuso šonas-14 mm. Fenomenalus pistoleto tikslumas leidžia 80% sviedinių išdėstyti maždaug šešių metrų skersmens apskritime iš 1200 metrų atstumo. Kitaip tariant, vienos sekundės salvė maksimaliu ugnies greičiu pataiko 50 smūgių į priešo tanką!
Vertas savo klasės atstovas, sukurtas Šaltojo karo įkarštyje, kad sunaikintų sovietų tankų armadą. „Skraidantis kryžius“nenukenčia nuo modernių stebėjimo ir navigacijos sistemų bei didelio tikslumo ginklų trūkumo, o didelis jo konstrukcijos išgyvenamumas ne kartą buvo patvirtintas vietiniuose pastarųjų metų karuose.
Priešgaisrinis lėktuvas AS-130 „Spektr“
Matydami puolantį Spektrą, Jungas ir Freudas apsikabino kaip broliai ir verkė iš laimės. Nacionalinės amerikiečių linksmybės - šaudymas iš papučių iš patrankų iš skraidančio lėktuvo pusės (vadinamasis „šautuvas“- patrankų laivas). Proto miegas gimdo pabaisas.
„Gunship“idėja nėra nauja - Antrojo pasaulinio karo metais buvo bandoma lėktuve sumontuoti sunkiąją ginkluotę. Tačiau tik jankiai spėjo sumontuoti kelių patrankų bateriją kariniame transporto lėktuve „C-130 Hercules“(analogiškas sovietiniam An-12). Tuo pačiu metu šaudomų sviedinių trajektorijos yra statmenos skrendančio orlaivio eigai - patrankos šaudo per kairėje pusėje esančias angas.
Deja, nėra smagu šaudyti iš haubicos į po sparnu plūduriuojančius miestus. AC-130 darbas yra daug proziškesnis: tikslai (įtvirtinti taškai, įrangos kaupimas, maištingi kaimai) parenkami iš anksto. Artėjant prie taikinio, „šaunuolis“daro posūkį ir pradeda ratu virš taikinio pastoviai riedėti į kairę pusę, kad kriauklių trajektorijos tiksliai susilietų „nukreipimo taške“žemės paviršiuje. Automatika padeda atlikti sudėtingus balistinius skaičiavimus; „Ganship“turi moderniausias stebėjimo sistemas, termovizorius ir lazerinius nuotolio ieškiklius.
Nepaisant tariamo idiotizmo, AC-130 „Spectrum“yra paprastas ir išradingas sprendimas mažo intensyvumo vietiniams konfliktams. Svarbiausia, kad priešo oro gynyba neturi nieko rimtesnio už MANPADS ir didelio kalibro kulkosvaidžius - priešingu atveju jokie šilumos gaudyklės ir optoelektroninės apsaugos sistemos neišgelbės ginkluotės nuo žemės ugnies.
Dviejų variklių atakos lėktuvas „Henschel-129“
Bjaurus dangiškasis šliužas Hs. 129 buvo garsiausia Trečiojo Reicho aviacijos pramonės nesėkmė. Blogas lėktuvas visomis prasmėmis. Vadovėliai Raudonosios armijos skraidymo mokyklų kursantams kalba apie jo nereikšmingumą: kai ištisus skyrius skiriama „Messers“ir „Junkers“, Hs.129 buvo apdovanota tik keliomis bendromis frazėmis: galima nebaudžiamai pulti iš visų pusių, išskyrus už ataką galva. Trumpai tariant, nuverskite jį, kaip norite. Lėtas, gremėzdiškas, silpnas, o prie viso kito - „aklas“lėktuvas - vokiečių pilotas iš savo kabinos nieko nematė, išskyrus siaurą priekinio pusrutulio atkarpą.
Nesėkmingo lėktuvo serijinė gamyba galėjo būti apribota dar neprasidėjus, tačiau susitikimas su dešimtimis tūkstančių sovietinių tankų privertė Vokietijos vadovybę imtis visų įmanomų priemonių, kad tik sustabdytų T-34 ir daugybę „kolegų“. Todėl prastas atakos lėktuvas, pagamintas tik 878 egzempliorių tiražu, išgyveno visą karą. Jis buvo pastebėtas Vakarų fronte, Afrikoje, Kursko iškilime …
Vokiečiai ne kartą bandė modernizuoti „skrendantį karstą“, uždėjo ant jo išmetamą sėdynę (kitaip pilotas negalėjo ištrūkti iš ankštos ir nepatogios kabinos), ginkluodavo „Henschel“50 mm ir 75 mm prieštankiniais šautuvais - po tokio „modernizavimas“lėktuvas vos galėjo išsilaikyti ore ir kažkaip išvystė 250 km / h greitį.
Tačiau neįprasčiausia buvo Forsterzondo sistema - lėktuvas, aprūpintas metalo detektoriumi, skrido beveik prilipęs prie medžių viršūnių. Kai jutiklis buvo įjungtas, į apatinį pusrutulį buvo iššauti šeši 45 mm sviediniai, galintys pralaužti bet kurio bako stogą.
„Hs. 129“istorija yra apie skraidymo įgūdžius. Vokiečiai niekada nesiskundė prasta įrangos kokybe ir kovojo net tokiomis prastomis mašinomis. Tuo pačiu metu jie kartkartėmis pasiekdavo tam tikrą sėkmę dėl prakeikto „Henschel“daug sovietų karių kraujo
Šarvuotas atakos lėktuvas Su-25 „Rook“
Karšto Afganistano dangaus simbolis, sovietinis pogarsinis puolimo lėktuvas su titano šarvais (bendra šarvų plokščių masė siekia 600 kg).
Pogarsinio labai apsaugoto smūgio mašinos idėja gimė 1967 m. Rugsėjo mėn. Dnepro pratybose atlikus kovinio aviacijos panaudojimo prieš antžeminius taikinius analizę: kiekvieną kartą pogarsinis „MiG-17“parodė geriausius rezultatus. Pasenęs orlaivis, priešingai nei viršgarsiniai naikintuvai-bombonešiai „Su-7“ir „Su-17“, užtikrintai rado tikslus ant žemės.
Dėl to gimė „Rook“-specializuotas atakos lėktuvas „Su-25“, turintis itin paprastą ir tvirtą dizainą. Nepretenzingas „kareivių lėktuvas“, galintis reaguoti į sausumos pajėgų operatyvius skambučius, susidūrus su stipria priešo priešakinės oro gynybos opozicija.
Svarbų vaidmenį kuriant „Su-25“atliko „pagauti“„F-5 Tiger“ir „A-37 Dragonfly“, kurie į Sovietų Sąjungą atvyko iš Vietnamo. Iki to laiko amerikiečiai jau buvo „paragavę“visų kovos su partizanais karo malonumų, nesant aiškios fronto linijos. Visa sukaupta kovos patirtis, kuri, laimei, nebuvo nupirkta mūsų krauju, buvo įkūnyta „Dragonfly“lengvojo puolimo lėktuvo konstrukcijoje.
Dėl to iki Afganistano karo pradžios „Su-25“tapo vieninteliu sovietinių oro pajėgų orlaiviu, kuris buvo maksimaliai pritaikytas tokiems „nestandartiniams“konfliktams. Be „Afgan“, dėl mažų kainų ir lengvo valdymo „Rook“atakos lėktuvas buvo pastebėtas poroje dešimčių ginkluotų konfliktų ir pilietinių karų visame pasaulyje.
Geriausias „Su-25“efektyvumo patvirtinimas-„Rook“nepaliko surinkimo linijos trisdešimt metų, be pagrindinės, eksporto ir kovinio mokymo versijos, atsirado nemažai naujų modifikacijų: prieštankinis Su -39 atakos lėktuvai, lėktuvai „Su-25UTG“, modernizuoti „Su-25SM“su „stiklo kabina“ir net gruzinų modifikacija „Scorpion“su užsienio avionika ir Izraelio pagamintomis stebėjimo ir navigacijos sistemomis.
Universalus naikintuvas P-47 "Thunderbolt"
Legendinis Gruzijos orlaivių dizainerio Aleksandro Kartvelišvilio suprojektuoto šiuolaikinio puolimo lėktuvo A-10 pirmtakas. Jis laikomas vienu geriausių Antrojo pasaulinio karo kovotojų. Prabangi kabinos įranga, išskirtinis išgyvenimas ir saugumas, galingi ginklai, 3700 km skrydžio nuotolis (nuo Maskvos iki Berlyno ir atgal!), Turbokompresorius, leidęs sunkiajam orlaiviui kovoti dangaus aukštyje.
Visa tai pasiekta dėl „Pratt & Whitney R2800“variklio-neįtikėtinos 18 cilindrų oru aušinamos „žvaigždės“, kurios galia 2400 AG.
Bet kas daro eskortinį didelio aukščio naikintuvą mūsų geriausių puolimo orlaivių sąraše? Atsakymas paprastas - „Thunderbolt“kovinė apkrova buvo panaši į dviejų „Il -2“atakos lėktuvų kovinę apkrovą. Be to, aštuoni didelio kalibro „Browning“su 3400 šovinių - visi šarvuoti taikiniai pavirs į sietą! O norint sunaikinti sunkius šarvuočius po „Thunderbolt“sparnu, galima sustabdyti 10 nevaldomų raketų su kaupiamosiomis galvutėmis.
Dėl to naikintuvas P-47 buvo sėkmingai panaudotas Vakarų fronte kaip atakos lėktuvas. Paskutinis dalykas, kurį daugelis vokiečių tanklaivių matė savo gyvenime, buvo sidabriškai bukas nosis, nardantis į juos, išmetęs mirtinos ugnies srautus.
Šarvuotas atakos lėktuvas IL-2 prieš nardytoją „Junkers-87“
Bandymas palyginti „Ju.87“su „Il-2“atakos orlaiviu visada susiduria su aršiais prieštaravimais: kaip tu drįsti! tai skirtingi lėktuvai: vienas atakuoja taikinį stačiu nardymu, antrasis - šaudo į taikinį iš žemo lygio skrydžio.
Bet tai tik techninės detalės. Tiesą sakant, abi transporto priemonės yra „mūšio lauko orlaiviai“, sukurti tiesiogiai palaikyti sausumos pajėgas. Jie turi bendras užduotis ir vieningą tikslą. Bet kuris iš puolimo būdų yra efektyvesnis - sužinokite.
1941 m. Rugsėjo mėn. Buvo pagaminta 12 „Ju.87“. Iki 1941 metų lapkričio „laptežnikų“gamyba buvo praktiškai sustabdyta - pagaminti tik 2 lėktuvai. 1942 m. Pradžioje nardymo bombonešių gamyba vėl buvo atnaujinta - vos per artimiausius šešis mėnesius vokiečiai pastatė apie 700 Ju.87. Tiesiog nuostabu, kaip tokiais nereikšmingais kiekiais pagamintas „laptežnikas“galėjo padaryti tiek nelaimių!
Lentelinės Ju.87 charakteristikos taip pat stebina - orlaivis yra moraliai pasenęs likus 10 metų iki jo pasirodymo, apie kokį kovinį panaudojimą galime kalbėti?! Tačiau lentelėse nenurodytas pagrindinis dalykas - labai tvirta, standi konstrukcija ir stabdžių aerodinaminės grotelės, leidusios „niekšui“beveik vertikaliai pasinerti į taikinį. Tuo pačiu metu Ju.87 galėjo GARANTUOTI „sudėti“bombą į apskritimą, kurio spindulys yra 30 metrų! Išėjus iš stačio nardymo, Ju.87 greitis viršijo 600 km / h - sovietiniams priešlėktuviniams kulkosvaidininkams buvo itin sunku pataikyti į tokį greitą taikinį, nuolat keičiant jo greitį ir aukštį. Gynybos priešlėktuvinis gaisras taip pat buvo neveiksmingas - nardantis „laptezhnik“bet kuriuo metu galėjo pakeisti savo trajektorijos nuolydį ir palikti paveiktą zoną.
Tačiau, nepaisant visų unikalių savybių, aukštą „Ju.87“efektyvumą lėmė visiškai skirtingos, daug gilesnės priežastys.
„Jis nesiveržia į sukimąsi, jis skrenda tolygiai tiesia linija net ir su mesti valdymu, atsisėda pats. Paprasta kaip taburetė"
Masyviausias orlaivis karo aviacijos istorijoje, „skraidantis tankas“, „betoninis lėktuvas“arba tiesiog „Schwarzer Tod“(neteisingas, pažodinis vertimas - „juoda mirtis“, teisingas vertimas - „maras“). Revoliucinė mašina savo laikui: štampuotos dvigubai išlenktos šarvų plokštės, visiškai integruotos į „Sturmovik“dizainą; raketos; galingiausia patrankų ginkluotė …
Iš viso karo metais buvo pagaminta 36 tūkst. Iššautų „Il-2“skaičius viršijo visų Rytų fronte esančių vokiečių tankų ir savaeigių ginklų skaičių-jei kiekvienas „Il-2“sunaikintų bent vieną priešo šarvuočio vienetą, „Panzerwaffe“plieniniai pleištai paprasčiausiai nustotų egzistuoti!
Daugelis klausimų yra susiję su „Stormtrooper“nepažeidžiamumu. Atšiauri realybė patvirtina: sunkus užsakymas ir aviacija yra nesuderinami dalykai. Šoviniai iš vokiečių automatinės patrankos MG 151/20 pervėrė šarvuotą saloną „Il-2“. „Sturmovik“sparnų konsolės ir galinis korpusas paprastai buvo pagaminti iš faneros ir neturėjo jokių išlygų - priešlėktuvinio kulkosvaidžio posūkis su „pilotais“tiesiog „nukirto“sparną ar uodegą.
Šturmoviko „rezervavimo“prasmė buvo kitokia - itin mažame aukštyje smarkiai padidėjo tikimybė smogti vokiečių pėstininkams šaulių ginklais. Čia pravertė šarvuota kabina „Il-2“-ji puikiai „laikė“šautuvo kalibro kulkas, o kalbant apie faneros sparno konsolės, mažo kalibro kulkos negalėjo jiems pakenkti-Iljos saugiai grįžo į aerodromą, turėdami keletą po šimtą kulkų skylių.
Ir vis dėlto „Il-2“kovinio naudojimo statistika yra niūri: 10 759 tokio tipo lėktuvai buvo prarasti kovinėse misijose (neįskaitant ne kovinių avarijų, avarijų ir eksploatavimo nutraukimo dėl techninių priežasčių). Su „Stormtrooper“ginklu viskas taip pat nebuvo paprasta:
Šaudant iš „VYa-23“patrankos, kurios bendras suvartojimas buvo 435 šoviniai per 6 šūvius, 245-ojo „ShAP“pilotai gavo 46 smūgius į tanko kolonėlę (10,6%), iš kurių tik 16 pataikė į tikslinį tanką (3,7%).
Be priešo pasipriešinimo, idealiomis nuotolio sąlygomis iš anksto nustatytam taikiniui! Be to, šaudymas iš švelnaus nardymo turėjo blogą poveikį šarvų įsiskverbimui: kriauklės tiesiog nukrito nuo šarvų - jokiu būdu nebuvo įmanoma prasiskverbti į priešo vidutinių tankų šarvus.
Ataka su bombomis paliko dar mažiau šansų: kai iš horizontalaus skrydžio iš 50 metrų aukščio buvo numestos 4 bombos, tikimybė, kad bent viena bomba pataikys į 20 × 100 m juostą (plataus greitkelio atkarpa arba artilerijos baterija) buvo tik 8%! Maždaug tas pats skaičius išreiškė raketų šaudymo tikslumą.
Baltasis fosforas pasirodė esąs gana geras, tačiau aukšti jo laikymo reikalavimai neleido jo masiškai naudoti kovos sąlygomis. Tačiau įdomiausia istorija yra susijusi su kaupiamosiomis prieštankinėmis bombomis (PTAB), sveriančiomis 1, 5-2, 5 kg-atakos lėktuvas galėjo pasiimti iki 196 tokių šaudmenų. Pirmosiomis „Kursk Bulge“dienomis efektas buvo didžiulis: atakos lėktuvas „paleido“PTAB 6-8 nacių tankais vienu bėgimu, kad išvengtų visiško pralaimėjimo, vokiečiai turėjo skubiai pakeisti tankų statybos tvarką.. Nepaisant to, dažnai kyla abejonių dėl tikrojo šio ginklo efektyvumo: karo metais buvo pagaminta 12 milijonų PTAB: jei bent 10% šios sumos būtų panaudota mūšyje ir iš kurių 3% bombų pataikytų į taikinį, nieko nebūtų. būti iš šarvuotų vermachto pajėgų neliko.
Kaip rodo praktika, pagrindiniai „Sturmoviks“taikiniai buvo ne tankai, o vokiečių pėstininkai, šaudymo taškai ir artilerijos baterijos, įrangos sankaupos, geležinkelio stotys ir sandėliai fronto linijoje. Stormtroopers indėlis į pergalę prieš fašizmą yra neįkainojamas.
Taigi, mes turime septynis geriausius orlaivius, kurie artimai remia sausumos pajėgas. Kiekvienas „superherojus“turi savo unikalią istoriją ir savitą „sėkmės paslaptį“. Kaip jau pastebėjote, visi jie nesiskiria aukštų skrydžio charakteristikų, veikiau priešingai - visi kaip vienas gremėzdiškas, mažo greičio „lygintuvas“su netobula aerodinamika, padidėjusio išgyvenamumo ir ginklų malonėje. Taigi koks yra šių orlaivių esmė?
152 mm haubicos patranką D-20 velka sunkvežimis ZIL-375 maksimaliu 60 km / h greičiu. „Rook“atakos lėktuvas danguje skrenda 15 kartų greičiau. Ši aplinkybė leidžia orlaiviui per kelias minutes atvykti į norimą fronto linijos atkarpą ir ant priešo galvos išpilti krušos galingų šaudmenų. Deja, artilerija neturi tokių operacinių manevravimo galimybių.
Tai leidžia padaryti nesudėtingą išvadą: „mūšio lauko aviacijos“darbo efektyvumas pirmiausia priklauso nuo kompetentingos sausumos pajėgų ir oro pajėgų sąveikos. Aukštos kokybės bendravimas, organizuotumas, teisinga taktika, kompetentingi vadų, skrydžių vadovų, stebėtojų veiksmai. Jei viskas bus padaryta teisingai, aviacija atneš pergalę ant sparnų. Šių sąlygų pažeidimas neišvengiamai sukels „draugišką ugnį“.
