Vieno tolimojo nuotolio reaktyvinio dviejų variklių žvalgybinio lėktuvo „Ar 234A“projektas buvo baigtas 1941 m. Pabaigoje (pradinis projekto pavadinimas buvo Ar E.370). RLM techninė užduotis nenumatė šių orlaivių grupinio paleidimo, todėl, norėdami patogiau pilti degalus ir sumažinti mašinos svorį, bendrovės dizaineriai atsisakė naudoti įprastą važiuoklę. Vietoj to, po fiuzeliažu buvo sumontuota ištraukiama slidė, o mažos atramos buvo užtikrintos, kad būtų užtikrintas stabilumas nusileidžiant po variklio galais. Kilimui orlaivis buvo sumontuotas ant numestos paleidimo vežimėlio, nusileidimas buvo atliktas ant pilvo slidės.
Pirmieji aštuoni šios serijos prototipai buvo prototipai (Ar 234V1 - Ar 234V8). Lėktuvą pirmą kartą į orą išskrido bandomasis pilotas kapitonas Zelle 1943 m. Birželio 15 d., Vėliau lėktuvas buvo pamestas. Antrasis „Ar 234V2“pakilo 1943 m. Liepos 27 d., Tačiau per kitus bandymus sudužo. Trečiasis lėktuvas „Ar 234V3“buvo naudojamas pakilimui praktikuoti su papildomais HWK 501 paleidimo stiprintuvais, suslėgtoje kabinoje buvo sumontuotas katapultinis kryžius, o lėktuvas buvo smarkiai apgadintas bandymų metu. Ketvirtas ir penktas lėktuvai buvo rezerve. Pirmuose keturiuose egzemplioriuose buvo sumontuotas „Jumo 004A“turboreaktyvinis variklis su 840 kgf traukos jėga, penktasis automobilis turėjo „Jumo 004B-0“variklius su tokia pačia trauka, tačiau lengvesnius 100 kg.
Šeštojoje ir aštuntojoje mašinose buvo sumontuoti 4 turboreaktyviniai varikliai BMW 003A, kurių traukos jėga 800 kgf. suporuotuose nazeliuose.
Pirmasis šeštojo lėktuvo skrydis įvyko 1944 m. Balandžio 8 d., Vėliau jis praėjo
kariniai bandymai fronte. Septintasis automobilis, pirmą kartą pakilęs 1944 m. Liepos 10 d.
Pagrindinės Ag 234A techninės charakteristikos: įgula - vienas asmuo, kilimo svoris - 7750 kg, [faktinės lubos - 11 700 m, maksimalus greitis 6 000 m aukštyje - 765 km / h, diapazonas -1940 km. Matmenys: orlaivio ilgis - 12, 64 m, aukštis - 4, 3, o sparnų plotis - 14,41 m. Šaulių ginklai nebuvo sumontuoti, fiuzeliažo gale buvo skyriai fotografinei įrangai ir stabdžių parašiutas. Dėl sprendimo statyti B serijos mašinas tolesnis darbas su A serija buvo sustabdytas.
B serija (prototipas Ag 234V9) - šios serijos lėktuvai pradėti kurti 1942 metų gruodį, t.y. dar prieš prasidedant A serijos mašinų skrydžio bandymams, buvo pakeista techninė užduotis: orlaivis turėjo būti daugiafunkcinis ir pakilti iš bet kurio aerodromo, įskaitant grupę. Todėl vietoj starto vežimėlio ir slidžių dizaineriai pasirūpino įprasta triračių važiuokle, kuri buvo naudojama visose vėlesnėse serijose, kaip jėgainė buvo naudojami du „Jumo 004B-2“varikliai: „Ag 234V-1“-viena sėdynė žvalgybinis lėktuvas su fotografine įranga, šaulių ginklai nebuvo sumontuoti, kilimo svoris - 9200 kg, maksimalus greitis - 780 km / h, nuotolis - 1950 km, aptarnavimo lubos - 11 500 m.
Šios mašinos naikintuvo versija taip pat buvo sukurta be fotografijos įrangos, o po fiuzeliažu specialiuose gaubtuose buvo sumontuotos dvi stacionarios MG 151 patrankos.
Ag 234V-2-pirmasis vienos sėdynės serijinis reaktyvinis bombonešis. Ginkluotė - du stacionarūs ginklai MG 151. šaudantys lygiagrečiai kėbulo ašiai atgal, su 250 šovinių vienoje statinėje. Bombų apkrova gali būti paimta trimis variantais: viena 1000 kg bomba po korpusu, 2 bombos po 500 kg po variklio galais, viena 500 kg bomba po korpusu ir dvi 250 kg bombos po variklio galais.
Tai tapo pirmuoju serijiniu lėktuvu su fiksuotu ginklu, skirtu šaudyti atgal. Tai lėmė greitaeigių, bet mažai manevringų reaktyvinių naikintuvų atsiradimas paskutiniais karo metais, dėl kurių oro linijų persekiojimo linija artėjo prie tiesioginės, o greičiausiai naikintuvas buvo bombonešis. ataka iš uodegos.
Taikymas šaudymo metu buvo atliktas per PV-1B periskopinį taikiklį, sumontuotą viršutinėje piloto kabinos dalyje. Žvilgsnio okuliaras buvo prieš piloto akis, o viršutinė dalis su dviem lęšiais (priekyje ir gale) išsikišo už žibinto matmenų. Siekiant išvengti apledėjimo, po apsauginiais lęšių stiklais buvo šildytuvai. Priekinis matymo objektyvas buvo naudojamas nardymo bombardavimui; nukreipimo kryptis (pirmyn arba atgal) buvo pakeista atitinkamai pertvarkant regėjimo optinę prizmę.
Norint nukreipti bombardavimą iš horizontalaus skrydžio, buvo naudojamas automatinis sinchroninio bombonešio taikiklis Lotfe-7k, į kurį buvo įvesti duomenys apie skrydžio aukštį ir orlaivio greitį. Be to, prieš išvykstant į taikiklį rankiniu būdu buvo įvesti duomenys apie vėjo greitį ir kryptį, taip pat balistinis bombos koeficientas.
Vaizdas buvo susietas su autopilotu. Priartėjęs prie taikinio, pilotas įjungė autopilotą ir pasuko žvilgsnį, nukreipdamas vertikalią tinklelio ašį į taikinį. Žvilgsnio posūkis buvo perduotas autopilotui, o lėktuvas atsigulė į kovos kursą. Po to pilotas pasuko žvilgsnio sekimo prizmę, išmetė stebėjimo spindulį į priekį ir nukreipė taikiklio taikiklį į taikinį, ir įjungė sinchroninį mechanizmą. Sinchroninis mechanizmas pasuko žvilgsnio spindulį (regėjimo prizmę) atgal kampiniu greičiu, lygiu orlaivio kampiniam greičiui taikinio atžvilgiu, dėl kurio tinklelio kryžkelė ir toliau uždengė taikinį, kol numetė bombas. Vaizdas taip pat buvo susijęs su elektriniu paleidimo įtaisu ASK-234, todėl bombos paleidimas (salvo ar pavienis) buvo automatinis, kai taikiklio matymo spindulys sudarė reikiamą taikymo kampą su vertikale.
Lėktuvo salonas buvo šildomas oru, paimtu iš jėgainių. Įėjimo į kabiną dieną kairėje korpuso pusėje buvo ištraukiamos kopėčios, laipteliai ir rankenos. Kabinos įėjimo liuko dangtį avariniais atvejais galima išmesti naudojant specialų mechanizmą. Pagrindinis kabinos išdėstymo privalumas yra geras piloto vaizdas į priekį, į šonus ir žemyn, nes dauguma kabinos buvo aptrauktos organiniu stiklu.
Siekiant palengvinti sunkiai apkrautos mašinos kilimą po sparnu, paleidimo stiprintuvai, kurių kiekvienos traukos jėga yra 500 kgf, galėtų būti pakabinami iš išorinių variklių pusių, o tai beveik perpus sumažino kilimo greitį.
Degalai buvo dedami į du lanksčius bakus: priekyje - 1800 litrų, gale - 2000 litrų. Kiekvieno variklio „Ag 234“ir „Pi 103“sukabinimo bandymas suteikė galimybę tiekti degalus iš bet kurio bako naudojant kryžminio tiekimo vožtuvus.
Jei reikia, galima sumontuoti du pakabinamus po 300 litrų bakus, kurie buvo pakabinti po varikliais. Skrydžio metu degalai buvo pumpuojami iš kairiojo borto bako į galinį pagrindinį baką, o iš dešiniojo borto į priekinį pagrindinį baką.
Iš viso iki karo pabaigos buvo pagaminta 210 B serijos lėktuvų; jie buvo naudojami žvalgybai „Hecht“ir „Sperling“„Sonderkommando“(Ag 234V-1) ir bombonešių KG 76 (Ag 234V-2). Jis turėjo naudoti „Ag 234V“kaip vilkimo mašiną sparnuotajai raketai „Fi 103“, kurioje buvo sumontuota nuleidžiama dviratė važiuoklė ir tvirtinimo priemonė vilkikui, tokie bandymai buvo atlikti Rechline.
C serija (prototipas Ag 234V19) - bombonešis, vienu metu galėjo gabenti iki 1500 kg bombų, kad būtų pasiektas didesnis greitis, vietoj dviejų „Jumo 004B -2“turboreaktyvinių variklių buvo sumontuoti keturi „BMW 003A“turboreaktyviniai varikliai, padvigubinti po kiekviena sparno konsolė. Bendri šios serijos mašinų matmenys yra analog-2 ™ (panašūs į B seriją). Ag 234S -1) - vienvietis žvalgybinis lėktuvas, ginkluotė - keturios stacionarios MG 151 patrankos (dvi priekiniame fiuzeliaže šaudymui į priekį ir dvi galiniame fiuzeliaže, nukreiptos atgal), kilimo svoris - 9900 kg, maksimalus greitis - 870 km / h, nuotolis - 1475 km, aptarnavimo lubos - 11 530 m;
„Ag 234S -2“- vienvietis bombonešis, panašus į ankstesnę versiją, kilimo svoris - 10 100 kg, maksimalus greitis - 895 km / h, nuotolis - 1600 km, eksploatacinės lubos - 11 530 m. Ag 234S -3 - vienas bombonešis ir naktinis naikintuvas su keturiomis MG 151 patrankomis (naikintuvo versijoje du ginklai buvo išdėstyti fiuzeliažo nosyje, o du - korpusuose po korpusu, lagaminai į priekį), kilimo svoris - 11 555 kg, maksimalus greitis - 892 km / h, nuotolis - 1230 km, praktiškos lubos - 11 530 m, fiuzeliažo nosyje turėjo būti sumontuotas „FuG 218“„Neptun“radaras.
„Ag 234S -4“- vienvietis žvalgybinis orlaivis su „BMW 003C“varikliais, ginkluotė - keturios „MG 151“patrankos (dvi - fiuzeliažo nosyje, dvi - apvalkaluose po korpusu, skirtomis šaudyti atgal - su lagaminais į uodegą), be svorio - 9-10 kg, maksimalus greitis - 880 km / h, praktiškos lubos - 11 530 m.
„Ag 234S-5“yra dvivietis bombonešis su „BMW 003S“varikliais.
„Ag 234S-6“yra vienos vietos žvalgybinis lėktuvas pagal ankstesnę versiją.
„Ag 234S -7“yra dvivietis naktinis naikintuvas, turintis keturis „HeS 011A 1350 kgf“traukos variklius ir „FuG 245“„Bremen“radarą priekiniame fiuzeliaže, ginkluotę -dvi 30 mm MK 108 patrankas ir dvi MG 151 patrankas, kilimo svoris - Svoris 11555 kg …
„Ag 234S-8“yra vienvietis bombonešis, turintis du „Jumo 004D“variklius, kurių kiekvieno traukos jėga 1050 kgf, kilimo svoris-9800 kg, maksimalus greitis-755 km / h.
Iš viso iki karo pabaigos iš šios serijos buvo pagaminta 10 eksperimentinių transporto priemonių ir 14 serijinių.
„Ag 234S“taip pat buvo išbandytas kaip Hs 294 raketos vilkimo mašina, be to, buvo sukurtas sparnuotosios raketos „Fi 103“paleidimo iš „Ag 234S“galo metodas, kuriam buvo naudojamas MG 151, kilimo svoris - 11 700 kg, maksimalus greitis - 850 km / h, nuotolis - 1125 km
