Prieškariu gana sunki eskortinio naikintuvo su dviem varikliais koncepcija buvo gana madinga. Tačiau tikroji karo veiksmų eiga parodė, kad dviejų variklių naikintuvai yra labai pažeidžiami labiau manevringų ir greitų lengvų vieno variklio naikintuvų atakų. Šiuo atžvilgiu jau pagaminti sunkieji naikintuvai su dviem varikliais daugiausia buvo naudojami kaip lengvieji greitaeigiai sprogdintojai ir kaip naktiniai naikintuvai.
„Ki-45 Toryu“sunkusis naikintuvas
„Ki-45 Toryu“bandymai pradėti 1939 m., O 1941 m. Pabaigoje šis sunkusis naikintuvas buvo pradėtas naudoti. Pirmosios gamybos modifikacijos „Ki-45Kai-a“orlaiviuose buvo sumontuoti du 14 cilindrų oru aušinami „Ha-25“varikliai, kurių kiekvieno galia yra 1000 AG. su. Nuo 1942 m. Pabaigos buvo pradėti montuoti galingesni 14 cilindrų oru aušinami varikliai Ha-102, kurių kiekviena turi 1080 AG. su.
Įžeidžiančioje ginkluotėje buvo du fiksuoti 12,7 mm kulkosvaidžiai, sumontuoti fiuzeliažo nosyje, ir viena 20 mm patranka apatiniame fiuzeliaže. Radijo operatoriaus žinioje buvo 7, 7 mm kulkosvaidis, skirtas šaudyti atgal. Maždaug dvi dešimtys sunkiųjų kovotojų lauke buvo modifikuoti taip, kad naktį kovotų su priešo bombonešiais. Vietoj viršutinio degalų bako į fiuzeliažą buvo įdėti du į priekį nukreipti 12,7 mm kulkosvaidžiai.
Atsižvelgiant į tai, kad 20 mm patrankos ir poros 12, 7 mm kulkosvaidžių nepakako, kad būtų galima užtikrintai nugalėti sunkų bombonešį, keli „Ki-45Kai-b“lėktuvai buvo ginkluoti 37 mm 98 tipo tanko pistoletu. aviacijos standartus, šis pistoletas pasižymėjo aukštomis balistinėmis savybėmis. 644 g sveriantis labai sprogstantis suskaidymo sviedinys paliko statinę pradiniu 580 m / s greičiu ir veikė iki 800 metrų. Vienintelis klausimas buvo taikymo tikslumas ir tikimybė pataikyti vienu smūgiu. Ginklą rankiniu būdu užtaisė radijo operatorius. Ir dėl mažo gaisro greičio jo efektyvumas buvo mažas.
1943 metų pabaigoje buvo pradėta serijinė „Ki-45Kai-c“gamyba su 37 mm automatine patranka „Ho-203“. Šio pistoleto ugnies greitis buvo 120 šūvių per minutę. Pradinis sviedinio greitis yra 570 m / s, efektyvus nuotolis yra iki 500 m, šaudmenų apkrova yra 15 šovinių. 37 mm patranka buvo sumontuota vietoj priekinių 12,7 mm kulkosvaidžių, 20 mm patranka apatiniame fiuzeliaže buvo išsaugota.
1944 metais buvo pradėtas gaminti naktinis naikintuvas „Ki-45Kai-d“, ant kurio vietoj 20 mm patrankos fiuzeliaže buvo sumontuotos dvi 20 mm patrankos, nukreiptos į priekį ir į viršų 32 ° kampu. Šios modifikacijos galinis gynybinis kulkosvaidis buvo išmontuotas.
1944 metų pabaigoje buvo paleista keletas naktinių perėmėjų „Ki-45Kai-e“su radaru „Taki-2“. Dėl to, kad radiolokacinė įranga užėmė daug vietos, šis lėktuvas turėjo tik vieną 40 mm patranką „Ho-301“su 10 šovinių.
Populiariausi buvo „Ki-45Kai-c“(595 vnt.) Ir „Ki-45Kai-d“(473 vnt.). Šių modifikacijų orlaiviai skrydžio duomenimis praktiškai nesiskyrė. Orlaivis, kurio normalus kilimo svoris yra 5500 kg 6500 m aukštyje horizontaliai skrendant, galėtų įsibėgėti iki 547 km / h. Lubos - iki 10 000 m. Praktinis nuotolis - 2000 km.
Tokio dydžio ir konkrečios paskirties orlaiviui „Ki-45“buvo pagamintas gana didelėmis serijomis. Atsižvelgiant į eksperimentines ir išankstinės gamybos transporto priemones, nuo 1939 m. Iki 1945 m. Liepos buvo pagaminta daugiau nei 1700 vienetų. Pagrindinis visų „Ki-45“trūkumas, kai jis buvo naudojamas kaip perėmėjas, buvo nepakankamai didelis skrydžio greitis. Šis dviejų variklių naikintuvas gali užpulti ekonomišku greičiu važiuojančius B-29. Po to, kai buvo atrastas „Toryu“, „Superfortress“pilotai atidavė visą sklendę ir atitrūko nuo japoniškų sunkiųjų naikintuvų. Dėl nesugebėjimo vėl pulti, 1945 metų pradžioje japonų pilotai, skraidantys Ki-45, pradėjo naudoti avinų atakas.
J1N Gekko sunkusis naktinis kovotojas
Lygiagrečiai su „Ki-45 Toryu“, sukurtu „Kawasaki“kompanijoje, „Nakajima“kompanija, remdamasi laivyno vadovybės nustatytomis užduotimis, sukūrė dar vieną sunkų naikintuvą, skirtą palydėti ant žemės esančius torpedinius bombonešius ir jūrų bombonešius.
Kai šis orlaivis jau buvo sukurtas, japonų admirolai priėjo prie išvados, kad sunkus dviejų variklių lėktuvas greičiausiai neatlaikys lengvų perėmėjų manevringoje kovoje. Ir bombonešių uždengimo problema iš dalies buvo išspręsta naudojant vieno variklio naikintuvų išorinius degalų bakus. Tačiau pats lėktuvas nebuvo apleistas. Ir jie jį perkvalifikavo kaip tolimą žvalgą. Orlaivio serijinė gamyba, gavusi pavadinimą J1N-c Gekko (taip pat žinoma kaip „2 tipo jūrų žvalgyba“), buvo pradėta 1941 m. Gruodžio mėn. Jūrų laivynas jį oficialiai patvirtino 1942 m.
Oro žvalgybinis lėktuvas, kurio maksimali kilimo masė yra 7 527 kg, turėjo gerų šios klasės transporto priemonės duomenų. Du varikliai, kurių galia 1130 AG su. kiekvienas, jei greitis horizontaliajame skrydyje yra iki 520 km / h, skrydžio nuotolis - 2550 km (iki 3300 km su pakabinamomis talpyklomis).
1943 metų pavasarį vieno iš dalinių vadas, ginkluotas žvalgybos lėktuvu J1N1-c, pasiūlė šį orlaivį paversti naktiniu naikintuvu. Lauko dirbtuvėse keliuose navigatoriaus kabinoje esančiuose orlaiviuose buvo sumontuotos dvi 20 mm patrankos su 30 ° pakreipimu į priekį ir dar dvi-su pasvirimu žemyn. Konvertuotas orlaivis gavo pavadinimą J1N1-c Kai. Netrukus improvizuoti perėmėjai pasiekė pirmąsias pergales, jiems pavyko numušti ir rimtai sugadinti kelis bombonešius „B-24 Liberator“. Eksperimento sėkmė ir supratimas apie naktinių naikintuvų poreikį paskatino laivyno vadovybę išduoti „Nakajima“firmą, kurios užduotis buvo pradėti naktinių perėmėjų gamybą. „Gecko“naikintuvų gamyba tęsėsi iki 1944 m. Iš viso buvo pagaminti 479 visų modifikacijų orlaiviai.
Naktinis naikintuvas, pažymėtas J1N1, pradėtas gaminti 1943 m. Lėktuvo ginkluotė buvo panaši į J1N1-c KAI, tačiau, atsižvelgiant į numatytą paskirtį, buvo padaryti kai kurie konstrukcijos pakeitimai. Kovos patirtis parodė ginklų, kurie šaudė žemyn, neefektyvumą, todėl laikui bėgant jų buvo atsisakyta. Šios mašinos buvo pažymėtos J1N1-sa.
Kai kurie naikintuvai buvo aprūpinti radaru su antena priekyje. FD-2 ir FD-3 radarai buvo sumontuoti ant sunkiųjų naikintuvų „Gekko“. Šio tipo radariai veikė 1,2 GHz diapazone. Esant 1,5–2 kW impulsinei galiai, aptikimo diapazonas buvo 3–4 km. Svoris - 70 kg. Iš viso buvo pagaminta ne daugiau kaip 100 stočių. Prie kitų lankų gaudyklių buvo sumontuoti prožektoriai. Kartais vietoj lokatoriaus ar prožektoriaus į lanką buvo įdedama 20 mm patranka. Patrankos ir radaro antenos pablogino aerodinamiką, todėl didžiausias šių naktinių gaudyklių skrydžio greitis neviršijo 507 km / val.
Japonijos kariams išvykus iš Filipinų, likę gyvi J1N1 kovotojai buvo perkelti į Japoniją, kur jie buvo įtraukti į oro gynybos dalinius. Santykinai mažas greitis neleido „Gekko“pilotams iš naujo pulti B-29, todėl dažnai taranavo. Pasibaigus karui, dauguma išlikusių Gekko buvo naudojami kaip kamikaze.
Sunkusis naikintuvas Ki-46
Kitas sunkus japonų naikintuvas, paverstas iš žvalgybinio lėktuvo, buvo „Ki-46-III Dinah“. Žvalgybinis lėktuvas, kurio normalus kilimo svoris yra 5800 kg, iš pradžių buvo aprūpintas 1000 AG varikliais. su. o skrendant horizontaliai jis galėtų įsibėgėti iki 600 km / h. Šis orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti 1941 m. Siekdamas apsisaugoti nuo naikintuvų atakų, radijo operatorius disponavo šautuvo kalibro kulkosvaidžiu.
1942 metais žvalgybos lėktuvas „Type 100“buvo vienas greičiausių armijos aviacijos lėktuvų. Atsižvelgiant į tai, buvo nuspręsta jį pritaikyti amerikiečių bombonešių perėmimui. Iš pradžių imperatoriškosios armijos vadovybė negalėjo rasti nieko geresnio, kaip į modifikacinio lėktuvo „Ki-46-II“nosį sumontuoti 37 mm tipo 98 tanko pistoletą. Pirmasis patrankos „Dina“prototipas buvo paruoštas sausio mėn. 1943 m. Bandymai buvo laikomi patenkinamais, o po to buvo pagaminta dar 16 tokių mašinų. Šie orlaiviai buvo išsiųsti sustiprinti Japonijos aviacijos grupę Naujojoje Gvinėjoje, tačiau jie ten nepasiekė didelės sėkmės.
Kadangi labai trūko greitaeigių perėmėjų, 1943 m. Vasario mėn. „Ki-46-II“skautai pirmą kartą buvo aprūpinti „Ta-Dan“kasetinių bombų laikikliais, kuriuose buvo 30–76 2 tipo „HEAT“suskaidymo bombos. Tai leido naudoti neginkluotus žvalgybos perėmėjai kaip perėmėjai. Ir ateityje „oro bombos“buvo naudojamos iki karo pabaigos.
Tačiau konteineriai, kaip ir bombos, pirmiausia buvo sukurti priešo bombonešiams, nors juos buvo leista naudoti prieš antžeminius taikinius. Bendras konteinerių svoris buvo 17–35 kg. 2 tipo bomba svėrė 330 g, joje buvo 100 g TNT ir RDX mišinio. Bomba buvo pailgos aerodinaminės formos. Lanke buvo kaupiamasis įpjovimas.
Bombos saugiklis buvo uodegos dalyje tarp stabilizatorių ir po tam tikro laiko po atleidimo (5–30 s) galėjo būti nustatytas smūgis ar sprogimas. Ši bomba pasižymėjo puikia aerodinamika. Jo skrydžio trajektorija ir atitinkamai pagrindinės sprogimo jėgos kryptis buvo griežtai lygiagrečios greičio vektoriui, o tai labai palengvino taikymąsi.
Teoriškai bombos ataka iš užpakalinio pusrutulio atrodė tinkamiausia, tačiau praktiškai japonų naikintuvų pilotai buvo pernelyg pažeidžiami uodegosvaidžių ugniai. Šiuo atžvilgiu prieš tankų sprogdintojų susidarymą buvo taikomos bombardavimo aukštumose taktikos. Tuo pačiu metu lygiagrečiais kursais skrendančių japonų naikintuvų perteklius dėl bombonešių susidarymo neviršijo 800 m.
Tačiau prieš numetant kasetes reikėjo tiksliai nustatyti persvarą, o tai buvo labai sunku. Be to, kritimo metu taikinys buvo už kovotojo piloto matomos erdvės ribų. Šiuo atžvilgiu buvo sukurti keli kiti „oro bombų“naudojimo būdai.
Viena iš ankstyvųjų taktikų buvo ataka iš priekinės pusės, viršijančios 1000 metrų. 700 metrų atstumu nuo užpulto taikinio pilotas perjungė naikintuvą į nardymą 45 ° kampu, nukreipdamas į standartinį šautuvo taikiklį ir iš naujo nustatydamas kasetę.
Prasidėjus masiniams B-29 antskrydžiams į Japoniją, buvo sukurta optimali priešlėktuvinių bombų naudojimo taktika. Taigi masinis 2 tipo bombų naudojimas su nuotoliniais saugikliais suponavo ne tiek priešo bombonešio sunaikinimą, kiek dezorientaciją ir gynybinių įrenginių pilotų bei šaulių apakimą. Išpuolį iš fronto krypties įvykdė kelių perėmėjų pajėgos. Pirmieji du, apsiginklavę „Ta -Dan“kasetėmis, ėjo greta, numetė krovinį ir staigiai išvyko į skirtingas puses - kairysis kovotojas atsitrenkė į kairę, dešinysis - į dešinę. Bombos sprogo priešais užpultą bombonešį. Po to, kaip taisyklė, jis palūžo. O skirtingų bombonešių šauliai negalėjo suteikti abipusės priedangos. Kurį laiką dezorientuoti šauliai sumažino savo mirtinos ugnies efektyvumą, o kiti japonų kovotojai, pasinaudoję tuo, puolė superforterius, naudodami kulkosvaidžius ir patrankų ginklus.
Nepaisant gana aktyvaus „oro bombų“naudojimo, jų naudojimo rezultatai buvo labai kuklūs. Šis ginklas turėjo daug trūkumų, negalėjo konkuruoti su tradiciniais šaulių ir patrankų ginklais ir kompensuoti akivaizdų japonų naikintuvų silpnumą.
Atsižvelgiant į Vokietijos patirtį, nekontroliuojamos orlaivių raketos su suskaidymo galvutėmis su saugikliais, užprogramuotais sprogti po tam tikro laiko intervalo, gali būti veiksmingos prieš dideles B-29 grupes. Tokios raketos buvo paprastos konstrukcijos ir, atsižvelgiant į gana glaudų Vokietijos ir Japonijos karinį-techninį bendradarbiavimą, jas buvo galima greitai įvaldyti gamyboje. Tačiau nieko nežinoma apie japonų masinį tokių ginklų panaudojimą kovos sąlygomis.
1944 m. Vėlyvą rudenį, kai Japonijos metropolio teritorija buvo pradėta taikyti metodiniams Super tvirtovių reidams, žvalgybinio lėktuvo „Ki-46“pagrindu buvo sukurtas visavertis perėmėjas. 1944 m. Lapkritį lauko dirbtuvėse ant šešių „Ki-46-II“ir vieno „Ki-46-III“buvo sumontuoti 37 mm automatiniai šautuvai Nr. 203. Ginklai buvo įdėti į galinę žvalgybos kabiną 75 ° kampu į priekį ir į viršų. Pirmą kartą improvizuoti perėmėjai į mūšį išėjo 1944 m. Lapkričio 24 d.
Atsižvelgiant į tai, kad visiškai trūksta naikintuvų, galinčių atremti pragaištingus „B-29“reidus, remonto įmonėse ir gamyklose buvo atliktas didelio masto skautų pavertimas sunkiaisiais naikintuvais.
perėmėjai.
„Ki-46-III Kai“su dviem 1500 AG varikliais. su., turėjo normalų kilimo svorį 6228 kg. Praktinis skrydžio nuotolis siekė 2000 km. Aptarnavimo lubos -10500 m. Remiantis etaloniniais duomenimis, šis modelis skrendant lygiu galėtų pasiekti 629 km / h greitį. Bet, matyt, tokios aukščio ir greičio charakteristikos yra teisingos neginkluotam skautui. O ginklų įrengimas galėjo tik pabloginti skrydžio duomenis.
Be gaudyklės su 37 mm pistoletu ant nugaros, buvo pagamintas „Ki-46-III Kai-Otsu“, ginkluotas tik 20 mm pabūklu. Taip pat buvo „mišri“„Ki-46-III Kai-Otsu-Hei“modifikacija su 20 mm ir 37 mm patrankomis. Tačiau šis modelis nebuvo plačiai paplitęs, nes padidėjusi ugnies galia labai sumažino skrydžio greitį.
Iš viso buvo pagaminta apie 1800 „Ki-46“šeimos lėktuvų. Kiek iš jų buvo paversta perėmėjais ar iš karto pastatyta naikintuvo modifikacijoje, nustatyti nepavyko.
Įvertinę greitojo žvalgybinio lėktuvo naudojimo neįprastame naikintuve-perėmėju rezultatus, galime pasakyti, kad „Ki-46-III Kai“naikintuvų versijos buvo ne kas kita, kaip priverstinė improvizacija, skirta užpildyti spragą Japonijos armijos aviacijoje. „Dina“buvo labai geras žvalgybinis lėktuvas aukštyje ir dideliu greičiu, tačiau jos naikintuvas pasirodė labai vidutiniškas: su žemu pakilimo greičiu, mažu išgyvenamumu ir silpna ginkluote.
„Ki-46-III Kai-Otsu-Hei“versija su 37 mm patranka buvo per daug inertiška ir sunki, o gausesnis „Ki-46-III Kai-Otsu“, ginkluotas tik dviem 20 mm patrankomis, buvo per daug, kad galėtų kovoti su B- 29. mažos galios.
Japonijos kovotojų prieš bombonešius B-29 efektyvumas
Atsižvelgdami į tai, kad labai trūksta greitaeigių naikintuvų su galingais ginklais, galinčiais užtikrintai perimti B-29, japonai, naudodamiesi oro tvirtinimais, aktyviai naudojo oro avinus, atremdami super tvirtovių reidus.
Tuo pačiu metu, skirtingai nei „kamikadzė“, puolanti sąjungininkų karo laivus, japonų naikintuvų-perėmėjų pilotai nebuvo savižudžiai. Jiems buvo pavesta kuo daugiau išgyventi. Kartais po smūgio į taraną japonų pilotams pavyko ne tik iššokti su parašiutu, bet ir sėkmingai nusileisti sugadintam naikintuvui. Taigi iš dešimties japonų lėktuvų, taranavusių priešininkus 1945 m. Sausio 27 d., Keturi pilotai pabėgo su parašiutais, vienas sugrąžino jo lėktuvą į bazę ir penki žuvo.
Pradiniame etape tokia taktika davė tam tikrų rezultatų, o B-29 nuostoliai per pirmuosius reidus Japonijos salose buvo labai jautrūs.
Šalių pateikti nuostolių duomenys labai skiriasi. Remiantis viešai prieinamais šaltiniais paskelbta informacija, iš viso buvo prarasta 414 „superforterių“, iš kurių tik 147 patyrė kovinės žalos. Tuo pat metu amerikiečiai pripažįsta nuostolius dėl 93 naikintuvų B-29 veiksmų.
Japonijos naikintuvų pilotai paskelbė apie 111 sunkiųjų bombonešių sunaikinimą tik smūgiu. Iš viso, anot Japonijos pusės, oro gynybos pajėgos sunaikino daugiau nei 400 V-29. Atremdama B-29 reidus, Japonijos aviacija oro mūšiuose neteko maždaug 1450 naikintuvų. O dar apie 2800 lėktuvų buvo sunaikinti bombarduojant aerodromus arba žuvo per skrydžio avarijas.
Matyt, Amerikos statistikoje atsižvelgiama tik į bombonešius, numuštus tiesiai virš taikinio. Daugelio japonų oro gynybos pažeistų bombonešių B-29 ekipažai negalėjo pasiekti savo aerodromų, kai kurie iš jų sudužo avarinio nusileidimo metu. O faktiniai bombonešių nuostoliai iš Japonijos kovotojų buvo didesni.
Kita vertus, „super fortress“dažnai demonstravo kovos išgyvenamumo stebuklus ir daugeliu atvejų grįžo į savo aerodromus, patyrę labai didelę žalą.
Taigi, 1945 m. Sausio 27 d. Per reidą lėktuvų variklių gamykloje netoli Tokijo, B-29, kurio numeris 42-65246, buvo apšaudytas ir du kartus taranuotas. „Superfortress“taranavę japonų naikintuvai sudužo, o bombonešis, kurį keli japonų pilotai teigė numušę, galėjo grįžti į savo bazę. Nusileidimo metu B-29 sulūžo, tačiau jo įgula išgyveno.
Gana dažnai bombonešiai grįžo iš reidų su žala, kurią padarė priešlėktuvinė artilerija, taip pat japonų perėmėjų ginklai.
Taigi, 500-osios bombonešių grupės B-29 Nr. 42-24664 nusileido Iwo Jima, kurio du varikliai 1945 m. Balandžio 13 d. Naktį buvo išjungti kovotojų dėl Tokijo. Nusileidęs lėktuvas išriedėjo iš kilimo ir tūpimo tako ir atsitrenkė į stovintį automobilį.
Kitas fenomenalaus kovos išgyvenimo pavyzdys yra B-29 Nr. 42-24627, kuris 1945 m. Balandžio 18 d. Bombarduojant Japonijos aerodromus Kiušu mieste gavo daugiau nei 350 smūgių. Keista, kad nė vienas iš jo įgulos narių nenukentėjo, lėktuvas galėjo grįžti namo ir nusileisti.
Visais trimis atvejais stipriai apgadinti orlaiviai buvo nurašyti, tačiau jie nebuvo įtraukti į kovinius nuostolius. Tačiau, kad ir kaip amerikiečiai manipuliavo nuostolių statistika, JAV aviacijos pramonė juos lengvai kompensavo.
Neturėdama prieigos prie žaliavų ir išvarginta karo, Japonija tokios galimybės neturėjo. Iki 1945 metų gegužės Japonijos naikintuvų pasipriešinimas buvo beveik visiškai sulaužytas, o liepą B-29 grupės veikė praktiškai netrukdomai. Sunaikinus aerodromus, degalų atsargas, taip pat žuvus geriausiems pilotams mūšiuose ore ir žemėje, Japonijos naikintuvai atsidūrė ant žlugimo slenksčio. Viskas baigėsi individualiais išpuoliais prieš sunkiųjų bombonešių armadą, kurie iš esmės baigėsi užpuolikų sunaikinimu.
Iki to laiko kovai pasirengusių japonų naikintuvų skaičius buvo apskaičiuotas ne daugiau kaip 1000 lėktuvų. O priešo aviacijos viršenybės oro sąlygomis jie galėjo mažai ką padaryti. Nors B-29 patyrė nuostolių iki karo veiksmų pabaigos, juos daugiausia lėmė priešlėktuvinė artilerija, susijusi su įrangos gedimu ar piloto klaidomis.
Likę gyvi japonų naikintuvų pilotai nesugebėjo atremti superforterių atakų ir jiems buvo liepta likusius orlaivius palikti atsargoje paskutiniam mūšiui, kurio laukiama rudenį. Japonijos oro gynyba susilpnėjo iki kritinio lygio. Be naikintuvų-perėmėjų ir apmokytų pilotų trūkumo, trūko radarų ir prožektorių.
Iki 1945 m. Rugpjūčio mėn. Japonijos pramonė buvo sugriauta, o daugelis gyventojų, išgyvenusių didžiulius Superfortress reidus, liko be pastogės. Nepaisant to, dauguma paprastų japonų buvo pasirengę kovoti iki galo, tačiau jų dvasia iš esmės buvo pakenkta. Ir labai didelė dalis gyventojų suprato, kad karas pralaimėtas.
Taigi bombonešis „Boeing B-29 Superfortress“tapo vienu iš lemiamų JAV pergalės veiksnių, leidusių pasiekti Japonijos pasidavimą nenusileidus gimtosios šalies salose.
