Dviejose ankstesnėse serijos dalyse, skirtose Japonijos oro gynybos sistemai, buvo kalbama apie priešlėktuvinę artileriją, kuri dėl savo silpnumo negalėjo atremti amerikiečių tolimojo nuotolio bombonešių „B-29 Superfortress“. Kitose dviejose dalyse kalbėsime apie japonų kovotojus -perėmėjus ir jų sėkmę atremiant „Superfortress“reidus. Tačiau prieš kalbėdami apie armiją ir karinio jūrų laivyno japonų kovotojus, dera trumpai pakalbėti apie bombonešį, su kuriuo jie bandė kovoti.
Amerikos tolimojo nuotolio bombonešio B-29 Superfortress skrydis
Savo laiku „B-29“buvo puiki mašina, kurioje buvo sutelkti pažangiausi Amerikos aviacijos pramonės pasiekimai.
Pirmasis „Boeing Super Fortress“skrydis įvyko 1942 m. Rugsėjo 21 d. Serijinė gamyba prasidėjo 1943 m. Gruodžio mėn., Veikė 1944 m. Kol masinė gamyba nenutrūko 1945 m. Spalio mėn., Keturiose lėktuvų gamyklose buvo surinkti 3627 bombonešiai.
Dėl to, kad kariškiai norėjo gauti sunkų bombonešį, kurio maksimalus greitis buvo didesnis nei 600 km / h, orlaivis turėjo supaprastintą apskrito skerspjūvio korpusą. Ilgą skrydžio nuotolį užtikrino didelio kraštinių santykio vidurinis sparnas, kuriame buvo degalų bakai. Atsižvelgiant į fiuzeliažo degalų bakus, lėktuvas galėjo priimti 35 443 litrus benzino. Visi rezervuarai turėjo daugiasluoksnes sienas, kurios savaime užsandarina, jei yra skylė.
Vienuolika įgulos narių (pilotas, antrasis pilotas, skrydžių inžinierius, navigatorius, radijo operatorius, radarų operatorius, šturmanas-bombonešis, 4 šauliai) buvo įsikūrę gana patogiose slėgio kabinose.
Kadangi bombonešis turėjo veikti dideliu atstumu nuo jo bazių, jis negalėjo pasikliauti nuolatiniu savo kovotojų lydimu. Šiuo atžvilgiu „B-29“turėjo labai galingą gynybinę ginkluotę, įdėtą į mobilius bokštelio laikiklius, nuotoliniu būdu nukreipiant iš automatinio šautuvo žvilgsnio, kurio naudojimas leido padidinti šaudymo efektyvumą 1,5 karto. Šaudant į vieną oro taikinį, į jį buvo galima nukreipti kelis šaudymo taškus. Be to, rodyklės gali perduoti valdymą viena kitai, priklausomai nuo taikinio padėties.
Iš viso buvo penki bokšteliai, padedantys apskrito formos oro erdvę: du virš fiuzeliažo, du po fiuzeliažu ir uodega. Kiekvienas bokštelis buvo ginkluotas 12,7 mm kulkosvaidžiais, kurių šaudmenų talpa buvo 500 šovinių už barelį.
Iš pradžių bokštuose buvo du 12,7 mm kulkosvaidžiai. Kadangi japonų kovotojai aktyviai praktikavo priekinę ataką, kulkosvaidžių skaičius viršutiniame priekiniame bokšte buvo sumažintas iki keturių.
Galinėje instaliacijoje, be kulkosvaidžių, galėtų būti ir 20 mm patranka su 100 šovinių apkrova. Vėliau, vėliau modifikavus B-29, 20 mm patrankos buvo atsisakyta, ją pakeitus 12,7 mm kulkosvaidžiu.
Iš viso orlaivyje buvo keturios šaulių darbo vietos: viena priekyje ir trys galinėje slėgio kabinoje. Lankytinos vietos buvo rodomos po skaidriais kupolais. Du kupolai buvo šonuose, vienas viršutinėje korpuso dalyje. Uodegos gynybinės instaliacijos šaulys buvo jo viduje.
Kulkosvaidis 12,7 mm.50 Browning AN / M2 buvo labai efektyvus ginklas. Be šaudmenų jis svėrė 29 kg, ilgis - 1450 mm. 46,7 g svorio kulkos snukio greitis buvo 858 m / s. Efektyvus nuotolis greitai judančiuose oro taikiniuose - iki 500 m. Ugnies greitis - 800 aps / min. Pasak amerikiečių, 700 m atstumu 50 kalibro kulka perskrodė japoniško lėktuvo variklio cilindrų bloką.
Oficialioje JAV ataskaitoje, apimančioje laikotarpį nuo 1944 m. Rugpjūčio mėn. Iki 1945 m. Rugpjūčio mėn., Teigiama, kad B-29 ekipažai, skridę daugiau nei 32 000 lėktuvų, iškovojo 914 pergalių. Greičiausiai duomenys apie japonų perėmėjų, numuštų bokšteliais, skaičių yra labai perdėti. Vis dėlto reikia pripažinti, kad „Superfortress“turėjo labai efektyvius gynybinius ginklus, kurie kelis kartus buvo pranašesni už bet kurio japonų kovotojo ugnį.
Ne tik ginklai, bet ir „Superfortress“skrydžio duomenys taip pat buvo geriausi. Karo veiksmuose prieš Japoniją buvo naudojami modifikacijų bombonešiai: B-29, B-29A ir B-29B. Priklausomai nuo modelio, didžiausias kilimo svoris buvo 61235–62142 kg. Maksimalus greitis esant 7020 m: 586–611 km / h. Kreiserinis greitis: 330-402 km / h. Aptarnavimo lubos: 9700-10600 m. Maksimali bombos apkrova: 9072-10342 kg. Kovos spindulys: 2575-2900 km. Kelto nuotolis: daugiau nei 8300 km.
Super tvirtovėje buvo sumontuota pažangiausia ryšio ir stebėjimo bei navigacijos įranga. Pavyzdžiui, B-29B modifikacijos orlaiviuose buvo sumontuotas AN / APQ-7 radaras, kuris leido pakankamai tiksliai atlikti bombardavimą taikiniuose, kurie nebuvo vizualiai pastebėti. B-29B modifikacijos orlaiviuose taip pat buvo sumontuotas AN / APQ-15B radaras kartu su šoninio šautuvo laikiklio matymu. Šis radaras buvo naudojamas aptikti priešo kovotojus, puolančius iš galinio pusrutulio.
Ankstyvosios serijos bombonešiai B-29 turėjo daug „vaikystės opų“. Kiekvienas bombonešis buvo aprūpintas keturiais „Wright R-3350“oru aušinamais varikliais, kurių galia 2200 AG. su. Ir iš pradžių šie varikliai sukėlė daug problemų. Pirmosiose kovinėse misijose varikliai dažnai sugesdavo arba net užsidegdavo, o tai kartu su nepakankama pilotų skrydžio patirtimi lėmė nuostolius. Pirmajame etape kiekviena Japonijos oro gynybos sistemų numušta „Superfortress“buvo prarasta 3-4 lėktuvai dėl skrydžio avarijų, atsiradusių dėl techninių priežasčių ar skrydžio įgulos klaidų.
Nusileidimo metu, įvykdžius kovinę misiją, nukrito daug „superforterių“. Vienuolika B-29 lėktuvų, esančių Marianos salose, buvo sunaikinti bombarduojant Japonijos lėktuvams, dislokuotiems Ivo Džimoje.
Vėliau, didėjant pilotų kvalifikacijai ir įgijus reikiamos patirties, incidentų sumažėjo. O Iwo Jima užgrobimas ir amerikiečių visiškas Japonijos aerodromų bombardavimas leido užkirsti kelią atsakomiesiems japonų bombonešių išpuoliams. Tačiau netiesioginiai nuostoliai kovinėse misijose vis tiek buvo didesni nei Japonijos priešlėktuvinių ginklų ir naikintuvų. Vidutiniškai superforteriai prarado mažiau nei 1,5% įgulų, dalyvavusių kovinėse misijose. Tačiau per pirmuosius reidus nuostoliai siekė 5% viso reide dalyvavusių B-29.
Iki 1945 m. Vidurio orlaivio sparnai, aprūpinti B-29, pasiekė aukščiausią kovinį efektyvumą. „Superfortress“smūgių dažnis ir stiprumas sistemingai didėjo. Buvo sukurta optimali taktika, ekipažai įgijo reikiamos patirties, o įrangos patikimumas buvo pasiektas iki reikiamo lygio.
1945 m. Liepos mėn. „B-29“atliko 6 697 patrankas ir numetė 43 000 tonų bombų. Padidėjo bombardavimo tikslumas, o nuostoliai dėl priešo atsakomųjų priemonių smarkiai sumažėjo. Daugiau nei 70% bombardavimų buvo įvykdyta naudojant orlaivių radarus.
Karinės veiklos prieš Japonijos salas laikotarpiu 20 -osios aviacijos armijos „superšeimininkė“numetė 170 000 tonų bombų ir jūrinių minų bei nuskraidino 32 600 lėktuvų. Dėl kovos priežasčių buvo prarasti 133 lėktuvai ir 293 įgulos nariai. Visi 20-ojo ir 21-ojo bombonešių vadovybės B-29 nuostoliai buvo 360 lėktuvų.
Prasidėjus „Superfortress“reidams Japonijos salose, paaiškėjo, kad Japonijos oro gynybos pajėgos turi labai mažai naikintuvų, galinčių užtikrintai perimti B-29. Japonų perėmėjų pilotų iškovotos pergalės atremiant pirmuosius amerikiečių reidus daugiausia priklauso nuo amerikiečių įgulų nepatyrimo ir neteisingos greitojo ir didelio aukščio bombonešio naudojimo taktikos.
Japonijos naikintuvų nenorą atremti B-29 reidus daugiausia lemia Japonijos vadovybės nuomonė apie tai, kokie turėtų būti kariuomenės ir karinio jūrų laivyno naikintuvai. Aukšto rango Japonijos kariškių kovos iš oro koncepcija buvo pagrįsta Pirmojo pasaulinio karo patirtimi, kai naikintuvai susibūrė į „šunų sąvartyną“. Kovotojų kūrėjai pirmiausia turėjo užtikrinti puikų manevringumą, o aukščio rodikliai ir pakilimo greitis buvo laikomi antraeiliais. Dėl to dėl didelio manevringumo buvo paaukotas greitas ir galingas lengvo vikraus monoplano ginkluotė.
Kovotojas Ki-43 Hayabusa
Ryškus šio požiūrio pavyzdys yra masiškiausias Japonijos kovotojas per Antrąjį pasaulinį karą - „Ki -43 Hayabusa“. Šis lėktuvas, 1939 metais sukurtas firmos „Nakajima“, buvo pagamintas daugiau nei 5900 egzempliorių.
Nuo 1941 metų gruodžio šis orlaivis dalyvavo mūšiuose Malajoje, Birmoje. Ir nuo 1942 metų pabaigos jis tapo pagrindiniu imperatoriškosios armijos kovotoju. Ir jis aktyviai kovojo iki Japonijos pasidavimo. Serijinėje gamyboje „Hayabusa“buvo nuolat modernizuojama. Naikintuvas „Ki-43-I“, ginkluotas dviem šautuvo kalibro kulkosvaidžiais, horizontaliu skrydžiu galėjo įsibėgėti iki 495 km / h. Patobulinta „Ki-43-IIb“modifikacija, kurios maksimalus kilimo svoris buvo 2925 kg, buvo ginkluota 12,7 mm kulkosvaidžių pora. Maksimalus greitis sumontavus 1150 AG variklį. su. padidėjo iki 530 km / val.
Visų gamybos variantų naikintuvai „Ki-43“buvo palyginti pigūs, lengvai valdomi ir juos galėjo greitai įvaldyti tarpiniai pilotai. Nemažai vėlesnės serijos „Ki-43“buvo naudojami Japonijos salų oro gynybos padaliniuose. Tačiau, atsižvelgiant į ginklų silpnumą ir į tai, kad maksimalus „Hayabusa“skrydžio greitis buvo prastesnis už visas „B-29“modifikacijas, šis naikintuvas daugeliu atvejų turėjo galimybę laimėti, puldamas bombonešį iš priekinio pusrutulio. Norėdami tai padaryti, pirmiausia reikėjo užimti naudingą poziciją, o tai praktiškai neįvyko. Atsižvelgiant į didelį „Superfortress“išgyvenamumą, daugeliu atvejų dviejų kulkosvaidžių nepakako, kad bombonešis būtų mirtinai sugadintas. O japonų lakūnai dažnai taranuodavo.
Taigi, prasidėjus reidams B-29 Japonijoje, susiklostė situacija, kai stambiems, atkakliems, greitiems ir gerai ginkluotiems keturių variklių orlaiviams, galintiems gabenti daugybę bombų, priešinosi silpnai ginkluoti ir labai pažeidžiami kovos pažeidimai. „oro akrobatai“, kurie net karo pabaigoje daugiau nei pusė Japonijos naikintuvų pulkų buvo ginkluoti.
Naikintuvas A6M Zero
Bene garsiausias japonų kovotojas Antrojo pasaulinio karo metais yra „Mitsubishi“pagamintas „A6M Zero“. Pirmajame karo veiksmų etape jis buvo didžiulis priešas visiems Amerikos koviniams lėktuvams. Nors „Zero“variklis buvo mažiau galingas nei sąjungininkų naikintuvų, tačiau dėl maksimaliai lengvos konstrukcijos šis japonų naikintuvas greičiu ir manevringumu buvo pranašesnis už priešo transporto priemones. „Zero“dizainas sėkmingai sujungė mažą dydį ir mažą specifinę sparno apkrovą su puikiu valdomumu ir dideliu veikimo spinduliu.
„Zero“operacija prasidėjo 1940 m. Rugpjūčio mėn. Iš viso iki 1945 metų rugpjūčio buvo pagaminta 10 938 lėktuvai. Šis karinis jūrų naikintuvas buvo labai plačiai naudojamas visose karo srityse, skrendant iš lėktuvnešių denių ir iš sausumos aerodromų.
1942 m. Liepos mėn. Išleistas naikintuvas „A6M3 Mod 32“maksimalus kilimo svoris buvo 2757 kg. Ir su 1130 AG varikliu. su. skrendant horizontaliai, jis galėjo pasiekti 540 km / h greitį. Ginkluotė: du 7,7 mm kulkosvaidžiai ir dvi 20 mm patrankos.
Naikintuvas A6M5 Mod 52, įžengęs į kovinius vienetus 1943 m. Rudenį, turėjo keletą ginklų variantų:
-du 7,7 mm kulkosvaidžiai ir dvi 20 mm patrankos;
- vienas 7,7 mm kulkosvaidis, vienas 13,2 mm kulkosvaidis ir dvi 20 mm patrankos;
-du 13, 2 mm kulkosvaidžiai ir dvi 20 mm patrankos.
Keli koviniai vienetai „A6M5 Model 52“buvo paversti naktiniais naikintuvais. Standartinė kulkosvaidžio ginkluotė buvo išardyta, o už kabinos buvo sumontuota 20 mm patranka, šaudanti į priekį ir į viršų.
Atstumdami reidus B-29, Japonijos karinio jūrų laivyno naikintuvai, be kulkosvaidžių ir patrankų ginkluotės, naudojo ir kitas naikinimo priemones. „Zero“buvo sukurta dešimties „oro bombų“pakaba su nuotoliniu saugikliu. Taigi, japonai bandė kovoti su Super tvirtovėmis, neįeidami į savo gynybinių 12,7 mm bokštelių žudymo zoną.
„99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan“tipo fosforo bomba buvo pakrauta 32 kg. Be baltųjų fosforo granulių, tokioje bomboje buvo 169-198 plieniniai rutuliai. Uodegos skyriuje taip pat buvo sprogmenų užtaisas - pikrino rūgštis, sverianti 1,5 kg.
Yra daug amerikiečių lakūnų įrodymų, kad japonai naudojo tokias bombas. Fosforo sprogimas buvo labai efektyvus, bet dažniausiai visiškai nekenksmingas. Vienintelė šių bombų naudojimo nauda buvo apakinti bombonešių ekipažus. Baigtų skerdimo elementų sunaikinimo spindulys neviršijo 20 m (palyginti mažas), o padegamasis fosforo poveikis buvo veiksmingas tik tuo atveju, jei taikinys buvo žemiau lūžio taško. Be to, „Zero“naikintuvų pilotams labai pasisekė užimti poziciją atakai virš žygiuojančio formavimo B-29, ir šiuo atveju jie turėjo sėkmės šansą, panaudodami lėktuve esančius kulkosvaidžius ir patrankas..
Atstūmus B-29 reidus Japonijoje, paaiškėjo, kad „Zero“apskritai buvo neveiksmingas kaip perėmėjas. 6000 m aukštyje greičiausios serijinės modifikacijos „A6M5 Model 52“kovotojas išvystė 565 km / val. Ir tai nebuvo daug greičiau nei armija „Hayabusa“, gerokai pranokusi ją tik ginklais. Pagrindinis karinio jūrų laivyno japonų naikintuvas galėtų palyginti sėkmingai kovoti su amerikiečių sunkiaisiais bombonešiais, kurie iš mažo aukščio „žiebtuvėliais“puola gyvenamuosius rajonus. Tačiau tamsoje buvo labai sunku vizualiai aptikti „Superfortress“.
Naikintuvas Ki-44 Shoki
Pirmasis japonų vieno variklio specialus oro gynybos naikintuvas buvo „Ki-44 Shoki“. Šis lėktuvas pirmą kartą skrido 1940 m. 1941 m. Gruodį eksperimentinė kovotojų partija buvo išsiųsta į Indokiniją išbandyti kovos sąlygomis.
Skirtingai nuo anksčiau pagamintų japonų naikintuvų, kuriant „Shoki“pagrindinis dėmesys buvo skiriamas greičiui ir pakilimo greičiui. Bendrovės „Nakajima“dizaineriai bandė sukurti perėmiklį, kuris 5000 m aukštyje išvysto ne mažesnį kaip 600 km / h greitį. Laikas įveikti šį aukštį turėjo būti trumpesnis nei 5 minutės. Norint pasiekti reikiamas charakteristikas, buvo naudojamas oru aušinamas orlaivio variklis, kurio talpa 1250 litrų. su. Daug dėmesio skirta aerodinamikai. Fiuzeliažas nuo variklio laikiklio sparčiai siaurėjo link galo. Buvo naudojamas ašaros formos žibintas, ištraukiama važiuoklė ir trijų ašmenų kintamo žingsnio sraigtas. „Shoki“sparnų apkrova buvo žymiai didesnė nei kitų japonų naikintuvų.
Japonų pilotai, pripratę prie labai manevringų orlaivių, pavadino „Ki-44“„skraidančiu žurnalu“. Tačiau šis požiūris buvo labai subjektyvus. Kalbant apie manevringumą, „Shoki“nebuvo blogesnis už daugelį amerikiečių kovotojų. Maksimalus „Ki-44-Ia“horizontalus skrydžio greitis 3800 m aukštyje buvo 585 km / h.
Buvo gana logiška tobulinti „Shoki“didinant greičio charakteristikas ir stiprinant ginkluotę. „Ki-44-II“modifikacijoje buvo sumontuotas 1520 AG variklis. su. Serijinis „Ki-44-IIa“turėjo ginkluotę, kurią sudarė du 7,7 mm kulkosvaidžiai ir du 12,7 mm kulkosvaidžiai. „Ki-44-IIb“gavo keturis 12,7 mm kulkosvaidžius arba du sunkiuosius kulkosvaidžius ir dvi 20 mm patrankas. „Ki-44-IIc“perėmėjas su labai galingais ginklais buvo sukurtas specialiai kovai su „B-29“. Kai kurie šio varianto kovotojai turėjo du 12,7 mm kulkosvaidžius ir dvi 37 mm sparno patrankas. Kai kuriose transporto priemonėse buvo sumontuotos 40 mm „Ho-301“patrankos su korpusais be korpuso, kuriose raketinis užtaisas buvo įspaustas į sviedinio dugną. Tokio sviedinio, sveriančio 590 g, pradinis greitis buvo 245 m / s, o efektyvus šaudymo nuotolis-150 m. Kai atsitrenkė 40 mm sviedinys, kuriame buvo 68 g sprogmenų, susidarė iki 70-80 cm skersmens skylė. Tačiau norint pasiekti smūgių, reikėjo labai priartėti prie užpulto orlaivio.
Maksimalus „Ki-44-IIb“kilimo svoris buvo 2764 kg. 4500 m aukštyje naikintuvas išvystė 612 km / val. Skrydžio nuotolis - 1295 km. Tokių savybių perėmėjas, masiškai naudojamas, sugebėjo kovoti su B-29 šviesiu paros metu. Kartais „Shoki“pilotams pavyko pasiekti gerų rezultatų. Taigi, 1944 m. Lapkričio 24 d. „Ki-44“sunaikino 5 ir sugadino 9 „super tvirtoves“. Naktį pilotas galėjo pasikliauti tik savo regėjimu. O japonai turėjo nedaug lakūnų, apmokytų perimti tamsoje.
Po to, kai dieną skridę amerikiečių bombonešiai pradėjo lydėti „P-51D Mustangs“, japonų dienos perėmėjų pilotai patyrė sunkius laikus. „Shoki“visais atžvilgiais nusileido „Mustang“. Nepaisant to, „Ki-44“ir toliau buvo naudojamas iki karo pabaigos. 1945 m. Rugpjūčio mėn. Japonijoje buvo trys pulkai, visiškai aprūpinti šiomis mašinomis. Iš viso, atsižvelgiant į prototipus, buvo pagaminta 1225 naikintuvai „Ki-44“.
Naikintuvas Ki-84 Hayate
Norėdami pakeisti senstantį naikintuvą „Ki-43 Hayabusa“, Nakajimos inžinieriai 1943 m. Viduryje sukūrė naują naikintuvą „Ki-84 Hayate“. Šis kovinis lėktuvas, pasirodęs fronte 1944 m. Rugpjūtį, buvo nemaloni staigmena amerikiečiams ir britams. Mažame ir vidutiniame aukštyje, greičiu ir manevringumu jis nenusileido moderniausiems sąjungininkų naikintuvams. Nuo 1943 m. Vidurio iki 1945 m. Rugpjūčio mėn. Buvo pastatyta 3514 naikintuvų „Ki-84“.
Serijiniai „Ki-84-Ia“buvo aprūpinti 1970 AG oro aušinimo varikliais. su. Normalus naikintuvo kilimo svoris buvo 3602 kg, didžiausias - 4170 kg. Maksimalus skrydžio greitis yra 670 km / h. Aptarnavimo lubos yra 11 500 m. Skrydžio nuotolis yra 1255 km. Ginkluotė: du 12, 7 mm kulkosvaidžiai su 350 šovinių vienoje statinėje viršutinėje priekinėje korpuso dalyje ir dvi 20 mm patrankos su 150 šovinių vienoje statinėje sparnuose. Vėlesnės serijos mašina buvo ginkluota keturiomis 20 mm patrankomis. Pagal Japonijos standartus „Hayate“turėjo gerą piloto apsaugą: šarvuotą atlošą su galvos atrama ir baldakimą iš neperšaunamo stiklo. Tačiau lėktuve nebuvo avarinio žibinto ir priešgaisrinės įrangos iškrovimo.
Vėlyvosios gamybos lėktuvas, žinomas kaip „Ki-84 Kai“ir skirtas naudoti kaip oro gynybos perėmėjai, gavo „Ha-45-23“variklį, išvystantį 2000 AG galią. su. Įmontuotą ginkluotę sudarė keturios patrankos: dvi-20 mm kalibro ir dvi-30 mm kalibro.
Laimei, B-29 ekipažams, dalyvavusiems oro antskrydžiuose į Japonijos miestus, Japonijos oro gynybos sistemoje buvo nedaug Ki-84 Kai perėmėjų. Šio naikintuvo kovinę vertę labai sumažino daugybė gamybos defektų. Varikliai nesukūrė deklaruotos galios, o tai kartu su odos šiurkštumu apribojo maksimalų greitį. Paskutiniais karo metais Japonijoje labai trūko didelio oktaninio skaičiaus benzino. Ir tai taip pat neigiamai paveikė perėmėjų kovinį efektyvumą.
Kovotojas Ki-61 Hien
Paskutiniame karo etape japonai perkėlė savo naują fronto kovotoją Ki-61 Hien į perėmėjus. Šis bendrovės „Kawasaki“lėktuvas buvo serijinėje gamyboje nuo 1942 m. Pabaigos iki 1945 m. Liepos mėn. Leidimas buvo 3078 egzempliorių.
„Ki-61“išvaizda tapo įmanoma po to, kai „Kawasaki“bendrovė įsigijo licenciją Vokietijos „Daimler-Benz DB 601A“skysčiu aušinamam varikliui, sumontuotam „Messerschmitts“. Japoniškas V formos 12 cilindrų variklis, kurio galia 1175 AG. su. gaminami su pavadinimu Ha-40.
Naudojant skysčiu aušinamą variklį, buvo galima pagerinti naikintuvo aerodinamines savybes. Įvairių modifikacijų Ki -61 greitis svyravo nuo 590 iki 610 km / h, pakilimas į 5 km aukštį - nuo 6 iki 5,5 minučių. Lubos viršija 11 000 m.
Skirtingai nuo daugelio kitų japonų naikintuvų, šis lėktuvas gerai nardė. Pakankamai didelė galia ir palyginti mažas variklio svoris kartu su supaprastinta forma leido „Hien“padaryti ne tik greitą. Geras traukos ir svorio santykis leido padidinti konstrukcijos svorį kardinaliai neprarandant skrydžio duomenų ir ant šio naikintuvo uždėti ugniai atsparias pertvaras, neperšaunamą stiklą ir šarvuotą piloto sėdynės atlošą, taip pat apsaugoti kuro bakus.. Dėl to „Ki-61“tapo pirmuoju japonų naikintuvu, kuriame buvo tinkamai įgyvendintos kovos išgyvenamumo didinimo priemonės. Be to, be gerų greičio duomenų „Hien“pasižymėjo geru manevringumu. Skrydžio nuotolis siekė 600 km, o užbortinis degalų bakas - 1100 km.
Pirmosios serijos „Ki-61-Ia“turėjo du 7,7 mm ir du 12,7 mm kulkosvaidžius. Vėliau ant Ki-61-Ib buvo sumontuoti keturi 12,7 mm kulkosvaidžiai. „Ki-61-Iс“, be dviejų 12,7 mm kulkosvaidžių, gavo dvi vokiečių sparno 20 mm MG 151/20 patrankas. „Ki-61-Id“fiuzeliažas buvo pailgintas, valdymas supaprastintas, daugelis komponentų buvo lengvesni, galinis ratas nebuvo įtraukiamas. Ginkluotė: du sinchroniniai 12,7 mm kulkosvaidžiai fiuzeliaže ir du 20 mm pabūklai sparne.
Atnaujintas „Ki-61-II“buvo varomas „Ha-140“varikliu, kuris buvo padidintas iki 1500 AG. su. Buvo du ginklų variantai-standartinis Ki-61-IIa: du 12,7 mm kulkosvaidžiai ir dvi 20 mm patrankos, o sustiprintas Ki-61-IIb: keturios 20 mm patrankos.
Atnaujintas „Hien“su nauju padidintos galios varikliu buvo vienintelis japonų kovotojas, galintis veiksmingai veikti dideliame aukštyje prieš „Super Fortresses“. Tačiau sėkmingam perėmimui dažnai trukdė mažas „Ha-140“variklio patikimumas.
Nuo pat pradžių „Ki-61“pradėjimas eksploatuoti sukėlė nemažai sunkumų. Japonijos antžeminis techninis personalas neturėjo skysčių aušinamų orlaivių variklių eksploatavimo ir priežiūros patirties. Prie to prisidėjo variklių gamybos defektai. O „Hien“pirmajame etape turėjo blogą reputaciją. Kai variklių techninis patikimumas buvo pasiektas iki priimtino lygio, „Ki-61“pradėjo kelti rimtą grėsmę visiems be išimties amerikiečių koviniams lėktuvams. Nepaisant neigiamo techninio personalo požiūrio, pilotai mylėjo šį naikintuvą. Amerikiečiai pažymėjo, kad dėl geresnės apsaugos ir gerų greičio charakteristikų „Ki-61“daugeliu atvejų elgėsi agresyviau nei kiti lengvi japonų naikintuvai.
Atsižvelgiant į kritinius nuostolius dėl B-29 bokštelių, 1944 m. Gruodžio mėn. „Ki-61“pilotai pradėjo naudoti „Shinten Seikutai“(„Stringing Sky“) taranavimo taktiką. Tuo pačiu metu daugeliu atvejų tai nebuvo susiję su savižudybės išpuoliais - smūgis turėjo sudaryti kritinę žalą amerikiečių bombonešiui, o po to japonų naikintuvo pilotas turėjo nusileisti sugadintą automobilį arba iššokti su parašiutas. Ši taktika buvo pagrįsta glaudžia „kovojančių“naikintuvų sąveika su įprastais, o tai leido pasiekti sėkmės. Tačiau 1945 m. Balandžio mėn. (Po Iwo Jima užgrobimo) amerikiečiai galėjo lydėti savo tolimojo nuotolio bombonešius su naikintuvais „P-51D Mustang“. Tai smarkiai sumažino japonų perėmėjų efektyvumą.
1945 m. Birželio-liepos mėn. Ki-61 ginkluotų dalinių aktyvumas smarkiai sumažėjo-ankstesniuose mūšiuose jie patyrė didelių nuostolių, o tokio tipo orlaivių gamyba nutrūko. Be to, laukiant amerikiečių nusileidimo Japonijos salose, buvo išleistas įsakymas, draudžiantis stoti į mūšį su aukštesnėmis priešo pajėgomis. Esant priešo dominavimui danguje, išlikęs „Ki-61“buvo išgelbėtas, kad atremtų Amerikos invaziją. Rugpjūčio pradžioje Japonijoje buvo 53 kovai paruošti „Ki-61“.
Naikintuvas Ki-100
„Ki-61“gamybos apimtis iš esmės apribojo skysčiu aušinamų orlaivių variklių trūkumas. Šiuo atžvilgiu, remiantis „Ki-61“, buvo sukurtas naikintuvas „Ki-100“su 14 cilindrų oru aušinamu „Ha-112“varikliu, kurio galia 1500 AG. su.
Oru aušinamas variklis turėjo didesnį pasipriešinimą. Maksimalus gamybos greitis „Ki-100-Ia“, palyginti su naujausiu „Ki-61“, sumažėjo 15-20 km / h visuose aukščiuose. Tačiau, kita vertus, sumažėjus svoriui ir padidinus galios tankį, manevringumas ir lipimo greitis žymiai pagerėjo. Skrydžio nuotolis taip pat padidėjo - iki 1400 (2200 km su pakabinamais tankais). Aukščio charakteristikos (palyginti su Ki-61-II) praktiškai nepakito. Vėlesnėje „Ki-100-Ib“versijoje buvo pagerinta aerodinamika ir ašaros formos baldakimas.
Ginkluotė išliko tokia pati kaip ir didžiojoje „Ki-61-II“dalyje: du 12,7 mm kulkosvaidžiai ir dvi 20 mm patrankos. „Ki-100“pradėta gaminti 1945 m. Kovo mėn. Ir baigėsi liepos viduryje, po to, kai B-29 subombardavo gamyklą, kurioje buvo atliktas surinkimas. „Ki-100“naikintuvams pavyko pagaminti tik 389 kopijas. Ir jie neturėjo pastebimo poveikio oro mūšių eigai.
Kitoje apžvalgos dalyje, skirtoje Japonijos oro gynybos sistemos istorijai, mes sutelksime dėmesį į sunkius dviejų variklių japonų naikintuvus. Trumpai bus aptarta Japonijos oro gynybos kovotojų taktika ir jų vaidmuo kovojant su amerikiečių sunkiųjų bombonešių antskrydžiais.
