JAV oro pajėgos ketina pakeisti esamą treniruoklį „T-38 Talon“perspektyviu „T-7A Red Hawk“. Jau pasirašyta sutartis dėl kelių šimtų orlaivių ir antžeminio mokymo kompleksų tiekimo. Neseniai tapo žinoma, kad rangovai pradėjo pirmojo serijinio lėktuvo statybą. Kol kas kalbame tik apie septynis skyrius, tačiau ateityje įrangos statybos tempas didės.
Gamybos pradžia
T-7A „Red Hawk“projektą sukūrė amerikiečių kompanija „Boeing“, dalyvaujant švedų „Saab“. Vadovaujantis galiojančiu bendradarbiavimo susitarimu, Švedijos orlaivių gamintojai turi surinkti orlaivio korpuso dalis naujiems TCB. Už kitus vienetus ir galutinį surinkimą atsako „Boeing“.
„Saab“praneša, kad sausio 10-ąją Linkopingo gamykloje buvo pradėti surinkti „T-7A“korpuso uodegos galai. Tokių atsargų yra septynios. Artimiausiu metu šių vienetų surinkimas bus baigtas ir jie bus išsiųsti į „Boeing“gamyklą Sent Luise (JAV, Misūris). Ten bus galutinai sumontuoti lėktuvų korpusai ir sumontuota vidinė įranga.
„Saab“savo pranešime spaudai naujausius įvykius vadina svarbiu pasiekimu. Nuo užsakymo gavimo iki gamybos pradžios praėjo šiek tiek daugiau nei metai, o netrukus turėtų pasirodyti pirmasis pagamintas lėktuvas. Tokie rezultatai buvo pasiekti glaudaus ir produktyvaus abiejų šalių įmonių bendradarbiavimo dėka.
Didelis užsakymas
Oro švietimo ir mokymo vadovybė (AETC) pradėjo ieškoti perspektyvaus trenerio, kuris pakeistų pasenusį T-38 dar 2013 m. Konkurse dalyvavo kelios bendrovės iš JAV ir kitų šalių. 2018 metų rugsėjį buvo paskelbtas nugalėtojas - „Boeing“su savo T -X projektu. Iki to laiko buvo nuspręsta, kad naujo tipo serijinių orlaivių gamyba bus vykdoma dalyvaujant Švedijos kompanijai „Saab“.
2018 metų sutartyje numatyta tiekti 351 orlaivį, skirtą „T-7A Red Hawk“ir 46 antžeminio mokymo kompleksus, taip pat techninę priežiūrą ir paramą eksploatacijos metu. Bendra užsakytų produktų ir vėlesnių paslaugų kaina yra 9,2 mlrd.
Projekto dalyvių vaidmenys pasiskirstę įdomiai. „Boeing“Sent Luiso gamykla buvo paskirta patronuojančia bendrove. Jam buvo patikėta gaminti dalį agregatų ir galutinai surinkti orlaivį. Už kitus padalinius „Saab“yra atsakinga, o ateityje planuoja savo gamybą perkelti į naują vietą.
Dabar „T-7A“sklandytuvų uodegos dalys yra surenkamos „Linkoping“. Praėjusių metų gegužę „Saab“paskelbė apie savo ketinimą pastatyti ir pradėti naują gamyklą Vakarų Lafajetėje, Indianoje, kuriai bus perduotas visas darbas su T-7A. Tai supaprastins bendradarbiavimą ir logistiką, nes visi darbai bus atliekami tik JAV.
Tikimasi, kad pagal dabartinę schemą bus pastatytos kelios dešimtys orlaivių. Automobiliai su „švediškomis“uodegomis surinkimo parduotuvę paliks 2020–22 m. Atlikus būtinus patikrinimus, jie bus perduoti klientui. Naujuosius orlaivius ir treniruoklius valdys „Training Wing 12“Randolph AFB. Teksasas. Šiame skyriuje šiuo metu yra trys mokomosios eskadrilės su treniruokliu T-38C.
Pirmoji eskadrilė su T-7A treniruokliu pradinį pasirengimo etapą pasieks 2023–24 m. Kitos dalys netrukus pasirodys. Laikui bėgant visi išsaugoti mokymo vienetai bus perkelti į naują transporto priemonę.
Nepriklausomai nuo surinkimo ir gamybos metodų, AETC užsakymas užtruks ilgai. Paskutinių iš 351 lėktuvo tikimasi tik trisdešimtojo dešimtmečio pradžioje. Antžeminių pilotų mokymo priemonių pristatymas bus baigtas šiek tiek anksčiau.
Modernus pakeitimas
Pagrindinis dabartinio Boeing / Saab T-7A Red Hawk TCB darbo tikslas yra atnaujinti Mokomosios aviacijos vadovybės įrangos parką. Šiuo metu pagrindinis JAV oro pajėgų treniruoklis yra „T-38C Talon“, kuris buvo gaminamas iki aštuntojo dešimtmečio pradžios. Ši technika jau seniai moraliai ir fiziškai pasenusi, todėl ją reikia pakeisti.
T-38C šiuo metu susiduria su keliais pagrindiniais skundais. Pagrindinis yra susijęs su dideliu technologijų amžiumi ir išteklių plėtra. Tai apsunkina darbą ir taip pat kelia rimtą pavojų. Taigi, pradėti naują programą, dėl kurios atsirado T-7A, palengvino kelios „Talon TCB“avarijos.
Didelis trūkumas yra borto įrangos pasenimas. Nepaisant visų pastarųjų metų patobulinimų, „T-38C“negali suteikti reikiamų mokymų pilotams dirbti su moderniais taktiniais JAV oro pajėgų orlaiviais. Dėl šios priežasties į mokymo procesą turi būti įtraukti keli orlaivių tipai, o tai susiję su gerai žinomais sunkumais.
Naujasis T-7A Red Hawk treniruoklis visiškai išsprendžia šias problemas. Naujos konstrukcijos orlaiviai iš esmės neturi problemų dėl išteklių trūkumo, o šiuolaikinė avionika visiškai atitinka dabartinius reikalavimus. Dėl šios priežasties AETC ilgą laiką galės mokyti pilotus, kad jie galėtų dirbti su visomis šiuolaikinėmis taktinės aviacijos rūšimis.
Tačiau dar nereikėtų rodyti nevaržomo optimizmo. Pirmojo serijinio T-7A komponentų ir mazgų surinkimas buvo pradėtas vos prieš kelias dienas, ir šie TCB dar toli gražu nėra aptarnaujami. Kalbant apie pradinį pasirengimą, pirmoji eskadrilė šią būseną pasieks tik po kelerių metų. Pažymėtina, kad senųjų T-38 pristatymo pabaiga ir naujojo T-7A aptarnavimo pradžia yra maždaug pusė amžiaus.
Nuo skyrių iki naudos
Bet kurios serijinės gamybos sutarties pasirašymas visada yra naudingas abiem šalims, tačiau „Boeing“/ „Saab T-7A Red Hawk“atveju tokia nauda yra ypač įdomi žinomų įvykių fone.
Pagrindinis naudos gavėjas, net jei ir yra priverstas išleisti daug pinigų, pasirodo esąs oro pajėgos apskritai ir ypač AETC. Pirmą kartą per kelis dešimtmečius jie gaus visiškai naują treniruoklį, visiškai atitinkantį dabartinio laiko ir artimiausios ateities reikalavimus.
„T-7A“sutartis „Boeing“yra labai svarbi. Pastaraisiais metais ji turėjo tam tikrų problemų dėl karinių užsakymų, tačiau vėliau padėtis pradėjo gerėti. Šiuo metu gaminami keli nauji orlaiviai, užtikrinantys stabilias pajamas. Šiame kontekste naujasis T-7A yra labai svarbus. Karinių projektų sėkmė taip pat svarbi dėl pastarųjų nesėkmių civilinėje kryptyje ir leidžia tam tikru mastu sumažinti nuostolius.
Švedijos bendrovė „Saab“gauna pastebimų privalumų. Norėdama dalyvauti projekte T-7A, ji ruošia naują gamybos liniją JAV. Pirma, ši gamykla leis dalyvauti TCB gamyboje, o tada ji gali būti pertvarkyta. Taip bus lengviau patekti į Amerikos orlaivių rinką ir gauti naujų sutarčių.
Taigi per artimiausius kelerius metus JAV karinių oro pajėgų TCB laivyno modernizavimo programa sukels rimčiausių pasekmių, o jos dalyviai gaus didžiausią naudą. Dideli dalykai prasideda nuo mažo - šį kartą pastarąjį vaidina septynios uodegos sekcijos, dabar surenkamos Švedijoje.
