1941 m. Rudenį SSRS gavo pirmąjį amerikietišką krovinį, išsiųstą pagal „Lend-Lease“programą. Tokie pristatymai tęsėsi iki pat karo pabaigos ir apėmė daugybę krypčių. Taigi, tarp įvairios įrangos, didžioji jos dalis buvo lengvieji automobiliai, pirmiausia sunkvežimiai. Apsvarstykite automobilių įrangos tiekimo ypatybes.
Sausi skaičiai
Remiantis Rusijos gynybos ministerijos Karo istorijos instituto žinynais, 1941 m. Birželio 22 d. Raudonosios armijos žinioje buvo daugiau kaip 281 tūkstantis visų tipų transporto priemonių, daugiausia sunkvežimių. Turėdami tokį transporto priemonių parką visoje šalyje, turėjome pradėti karą. Per pirmuosius du karo mėnesius iš šalies ekonomikos buvo išvesta daugiau nei 206 tūkstančiai įvairių tipų transporto priemonių, o tai leido sustiprinti kariuomenės logistiką - tuo pablogėjus padėčiai.
Didžiojo Tėvynės karo metu visos pagrindinės automobilių gamyklos ir toliau dirbo, atstatydamos gamybą dabartiniams poreikiams. Dažniausiai nuo konvejerių nulipo sunkvežimiai, taip pat buvo gaminami kai kurie lengvųjų automobilių modeliai. Kai kurios automobilių gamyklos įvaldė šarvuočių ar ginklų gamybą. Nuo karo pradžios iki 1945 m. Pabaigos sovietų automobilių pramonė pristatė daugiau nei 266 tūkst. Automobilių įrangos vienetų.
Automobiliai buvo ypač svarbūs, todėl pakankamai greitai užėmė reikiamą vietą užsakymuose dėl paskolos pagal nuomos sutartį. Gana greitai sunkvežimiai, traktoriai ir džipai tapo pagrindine tiekimo įranga. Remiantis pokario JAV karinio departamento ataskaita, karo metu maždaug. 434 tūkstančiai amerikietiškų automobilių. Didžioji Britanija tiekė daugiau nei 5,2 tūkst.
Amerikos ir Didžiosios Britanijos automobilių pramonė pasiūlė platų produktų asortimentą, o Raudonoji armija pasinaudojo šia galimybe. Buvo tiriami ir užsakomi įvairūs mėginiai; sėkmingiausias ir patogiausias tapo naujų užsakymų objektu. Į SSRS buvo išsiųsta penkiasdešimties modelių įranga iš 26 automobilių kompanijų. Kai kurie mėginiai buvo įsigyti dešimtimis tūkstančių, kiti - tik dešimtimis.
Dauguma automobilių atvyko pusiau išardytos arba automobilių rinkinių pavidalu. Surinkimas ir paruošimas eksploatacijai buvo atlikti specialiai pastatytose Irano įmonėse ir sovietų gamyklose. Pavyzdžiui, Gorkio automobilių gamykla 1941–1946 m. surinko apie 50 tūkstančių importuotų automobilių - lygiagrečiai su savo įrangos gamyba.
Pristatant išperkamosios nuomos transporto priemones, buvo galima greitai susigrąžinti įrangos nuostolius, iš naujo įrengti agregatus priekyje ir atkurti logistiką šalies ekonomikoje. Tęsiant tiekimą pagal paskolos sutartį, importuotos įrangos dalis palaipsniui augo. Įvairiais skaičiavimais, kai kuriais laikotarpiais iki 30-32 proc. Raudonosios armijos automobilių stovėjimo aikštelę sudarė amerikiečių ir britų automobiliai.
Pagrindiniai tipai
Masyviausias užsienio automobilis Raudonojoje armijoje buvo 2,5 tonos trišalis sunkvežimis „Studebaker US6“. Mūsų šalis gavo daugiau nei 150 tūkstančių šių mašinų, tiek gatavos, tiek automobilių komplektų. Tokie sunkvežimiai, kuriuos anksčiau atmetė JAV kariuomenė, gerai pasirodė Raudonojoje armijoje, o tai prisidėjo prie naujų užsakymų atsiradimo. „US6“buvo naudojamas tiek transportuojant, tiek kovojant. Nemaža dalis vidaus raketų paleidimo įrenginių buvo pastatyti ant tokios važiuoklės.
1942–43 metais. Prasidėjo „Chevrolet G7100“serijos sunkvežimių pristatymas. Iki karo pabaigos buvo išsiųsta daugiau nei 60 tūkstančių šių mašinų, iš kurių maždaug. Į SSRS atvyko 48 tūkst. Amerikietiški „sunkvežimiai“tapo naudingu šios klasės vidaus technologijų priedu ir rado pritaikymą įvairiose srityse. G7100 buvo sunkvežimiai ir specialios transporto priemonės. Mūsų specialistai taip pat atliko eksperimentus dėl gautų automobilių pertvarkymo.
Karo metais GMC pagamino daugiau nei 560 tūkstančių kelių modifikacijų CCKW sunkvežimių. Iš jų tik 8,7 tūkst. Buvo išsiųsti į SSRS. Viena iš tokių mažų pristatymo kiekių priežasčių buvo patogesnė „Studebaker“alternatyva. Taip pat galite pažymėti 2, 5 automobilius iš „International Harvester“. Dėl tų pačių priežasčių Raudonoji armija įsigijo tik 4,3 tūkst.
Komercinis dviejų tonų sunkvežimis „Dodge WF-32“pasirodė masyvus, bet nesėkmingas. 1942–43 metais. SSRS pavyko įsigyti maždaug. 9, 5 tūkstančiai šių mašinų. Civilinės transporto priemonės važiuoklė pasirodė netinkama kariuomenės kroviniams. Dėl nuolatinių gedimų ir priežiūros problemų kariuomenė atsisakė toliau pirkti tokią įrangą. Nesėkmei progresuojant, esamas mašinas pakeitė kitos.
Automobilių paskolų nuomos kontekste negalima nepaminėti legendinio „Willys MB“. Tokių bekelės transporto priemonių pristatymas prasidėjo 1942 m. Vasarą ir tęsėsi iki karo pabaigos. „Willis“puikiai pasirodė kaip štabo transporto priemonė, artilerijos traktorius ir kt., Kurių dėka nuolat atsirado užsakymų naujoms įrangos partijoms. Iš viso Raudonoji armija gavo daugiau nei 52 tūkstančius šių mašinų.
Nedideliais kiekiais
Tačiau ne visi automobiliai buvo pirkti dideliais kiekiais. Pavyzdžiui, Raudonoji armija domėjosi sunkiais 10 tonų sunkvežimiais, tačiau jų nereikėjo daug. Taigi, kelerius metus gavome tik 921 skirtingų konfigūracijų „Mack NR“automobilių. Šios transporto priemonės buvo naudojamos artilerijos daliniuose su sunkiomis sistemomis, taip pat kituose daliniuose ir gale.
Galbūt rečiausias „Lend-Lease“sunkvežimis yra amerikiečių šešių tonų „Autocar U8144T“. Šio tipo vilkikai buvo importuoto pontoninių tiltų parko pagrindas. Raudonoji armija gavo tik keletą šių rinkinių, o su jais - tik 42 automobilius.
Naudingas importas
Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui ir Antrajam pasauliniam karui, šalys, dalyvaujančios paskolos ir nuomos sutartyse, pradėjo tarpusavio atsiskaitymus. Pamesta įranga, įsk. daugybė visų tipų automobilių, buvo tiesiog nurašyta, o likusi medžiaga turėjo būti grąžinta arba sumokėta. Dalis automobilių įrangos buvo palikta Raudonojoje armijoje ir šalies ekonomikoje, atsižvelgiant į tolesnius skaičiavimus. Ilgą laiką vienetuose, gamyklose ir kolūkiuose buvo galima rasti vienokių ar kitokių importuotų mašinų.
Amerikos ir Didžiosios Britanijos automobilių paskolų nuoma gali būti laikoma naudinga. Reguliarus įrangos, gaunamos iki kelių tūkstančių vienetų per mėnesį, gavimas kartu su savo gamyba leido greitai papildyti aktyvios armijos nuostolius, ją iš naujo aprūpinti, taip pat prisotinti galinius dalinius. ir šalies ekonomika. Padidėjusios įrangos tiekimo normos akivaizdžiai paveikė ekonomikos rodiklius ir kariuomenės kovinius pajėgumus.
Galimybė įsigyti automobilių ar kitos įrangos iš užsienio šalių leido iš dalies sumažinti jų pačių produkciją ir sumažinti atitinkamą žaliavų suvartojimą. Atlaisvinti ištekliai ir gamybos pajėgumai galėtų būti atliekami atliekant kitas skubias užduotis.
Galiausiai sovietų specialistams buvo suteikta galimybė visapusiškai ištirti ir įvertinti daugelio užsienio automobilių kompanijų šiuolaikinius pokyčius. Penkiasdešimt tipų technika buvo nuodugniai ištirta. Jau karo metu sukaupta patirtis buvo pradėta naudoti savo projektuose.
Karas ir atsiskaitymas
Visa tai turėjo ir ekonominės naudos. Karo metais didelė dalis paskolos nuomos įrangos buvo prarasta, todėl už ją nereikėjo mokėti. Po ilgų derybų SSRS ir JAV susitarė sumokėti 720 milijonų dolerių, o bendra tiekiamų produktų vertė siekė beveik 11 milijardų dolerių.
Jau 1941 m. SSRS turėjo naujų galimybių, susijusių su Amerikos paskolos-nuomos programa. Sovietų karinė ir politinė vadovybė išmintingai jomis pasinaudojo ir gavo maksimalią naudą - su labai ribotomis išlaidomis. Automobilių kryptis, kuri yra labai svarbi kariuomenei, nebuvo išimtis. Dėl to pergalę priartino tiek vietiniai, tiek užsienio visų būtinų modelių automobiliai.
