MZKT pakeitimui
Situaciją, kai strategiškai svarbi Rusijos raketų skydo ratinių platformų gamybos technologija yra užsienio valstybės rankose, vargu ar galima pavadinti piktinančia.
Šiuo atveju reikalas neapsiriboja vien strateginių raketų pajėgų įranga. Oro gynybos sistemos S-400, Buk-2M, daugiasluoksnės raketų sistemos „Smerch“, taktinių raketų sistemos „Iskander-M“, „Bal“ir „Bastion“priklauso nuo įrangos tiekimo iš Minsko ratinių traktorių gamyklos (MZKT).
Stebint neramias situacijas Baltarusijos Respublikoje, yra pagrindo manyti, kad strategiškai svarbios įrangos tiekimas gali sustoti. Visas situacijos absurdas buvo gerai suprantamas kariniame departamente nuo pat Sovietų Sąjungos žlugimo. Tačiau tik 2000 -ųjų pabaigoje jie sugebėjo suformuluoti taktinę ir techninę užduotį sunkiajai ratinei platformai ir rasti finansavimą.
Reikalavimai būsimai mašinai, skirtai pakeisti MZKT gaminius, buvo suformuluoti specializuotame 21 -ajame gynybos ministerijos tyrimų institute 2007 m. Kam turėtų būti patikėta kurti technologijas, kurios yra tokios svarbios tėvynei?
Sveikas protas rodo, kad buvo logiškiau tai pasiūlyti neseniai Minsko automobilių gamyklos KZKT (Kurgano ratinių traktorių gamykla, pavadinta D. M. Karbyševo vardu) atsarginei kopijai. Tačiau skelbiant konkursą Rusijai unikali įmonė jau smarkiai alsavo. Ir 2011 m. Jis buvo nepaprastai uždarytas dėl bankroto.
Vidaus karinės automobilių technikos specialistai greičiausiai taip pat pavadins Briansko automobilių gamyklą (BAZ), kuri dar sovietiniais laikais buvo pertvarkyta daugiasluoksnių ZIL surinkimui.
Bendrovė taip pat turi patyrusių specialistų, ir atitinkama gamybos bazė yra paruošta. Tačiau BAZ dėl kažkokios nežinomos priežasties nebuvo tarp konkurso nugalėtojų.
Manoma, kad Briansko įmonė buvo sekli dėl privačios nuosavybės statuso - 2000 -ųjų pabaigoje valstybė neturėjo šios gamyklos akcijų.
Žvelgdami į priekį, atkreipiame dėmesį, kad nuo 2015 m. BAZ tapo „Almaz-Antey“holdingo dalimi. Ir dabar jis yra užsiėmęs daugiasluoksnės važiuoklės tiekimu „S-350 Vityaz“kompleksui. Yra vilties, kad bent jau vidaus oro gynybos sistema atsikratys priklausomybės nuo importo.
Bet grįžkime prie 2008 metų konkurso tiriamiesiems darbams pagal kodą „Platforma“, kuriame laimėjo … KamAZ.
Automobilių gamykla Naberežnė Čelnyje niekada nieko panašaus nebuvo dariusi ir staiga tapo pagrindine sudėtingiausių sunkiasvorių kelių ratų transporto priemonių kūrėja. Su visa pagarba pelnytai įmonei, „KamAZ“niekada nesukūrė automobilio nuo nulio.
Sunkvežimių serija, įžengusi į surinkimo liniją 70 -aisiais, buvo sukurta Maskvoje „ZiL“kartu su dyzeliniais varikliais. Visa pagrindinė gamyklos darbuotojų projektavimo veikla buvo trečiųjų šalių įrenginių pritaikymas vienoje visumoje. Dažnai tai veikė labai gerai.
Taip buvo su garsia Dakaro komanda „KamAZ-Master“. O šarvuotų automobilių „Typhoon“, „Tornado“ir „Shot“atveju. Čia nėra nieko nusikalstamo. Ir ši praktika gerai pasitvirtino civilinėse technologijose.
Tačiau kai valstybė reikalauja nuo nulio sukurti pačią sudėtingiausią įrangą, kuriai Rusijoje apskritai nėra padalinių, rizika konkurso nugalėtojui yra per didelė.
„SuperKamAZ“gimimas
Koks yra pagrindinis įstrigusio gynybos projekto Rusijoje rodiklis?
Jie nekalba apie jį žinomoje laidoje „Karinis priėmimas“. Iš televizijos kanalo „Zvezda“visomis subtilybėmis sužinojome apie puikius „Armata“platformos pranašumus. Tačiau apie variklio, transmisijos ir stebėjimo sistemos problemas nebuvo nė žodžio. Tai yra propagandos programos „Karinis priėmimas“specifika.
Tačiau nėra nė vienos populiarios televizijos laidos apie „Platformos“projekto mašinas, nors pirmieji prototipai pasirodė dar 2017 m. „Army-2018“metu didžiulis šešiolikos ratų raketų nešėjas „KamAZ-7850“nustebino publiką savo sugebėjimu judėti kaip krabas ir apsisukti pažodžiui ant lopo. Parodos metu net buvo paskelbta, kad „Yars“strateginės raketos dabar bus paremtos tik vidaus gamybos važiuoklėmis.
Ateityje projektavimo darbų metu „Platform-0“pavadinimą gavę automobiliai nepasirodė, o Pergalės parade nei 2019 m., Nei 2020 m. Jie tik kukliai važinėjo parade savo gimtojoje Naberežnie Čelnyje 2017 m.
Šio kuklumo priežastis labai paprasta - kūrėjai kol kas neturi kuo girtis.
Kas nutiko?
2008–2009 m. Gynybos ministerija iškėlė „KamAZ“sunkią užduotį sukurti sunkių ratinių platformų 8x8, 12x12 ir 16x16 šeimą, kurios keliamoji galia būtų 25, 50 ir 85 tonos. Be to, planuose buvo 8x8 sunkvežimiai ir balastiniai traktoriai, galintys vilkti įrangą, sveriančią iki 165 tonų, taip pat orlaiviai aerodromuose iki 400 tonų.
Idėja puiki. O jei pavyktų, „superKamAZ“amžiams išgelbėtų Rusiją nuo priklausomybės Minskui ir netgi įžengtų į užsienio rinkas su unikalia įranga.
Neaišku, kodėl reikia sukurti vidaus konkurenciją su vietiniais BAZ? Visų pirma, su traktoriais BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Kitas klaidos kartojimas su visureigiais „KamAZ“ir „Urals“, panašiais į eksploatacines charakteristikas?
Atsižvelgiant į sunkių kelių ašių ratinių važiuoklių vystymosi trūkumą, 21-ajame gynybos ministerijos tyrimų institute KAMAZ darbuotojams buvo pasiūlyta iš karto sukurti šeštosios kartos mašinas. (Beje, net MZKT jie galvoja tik apie penktąją kartą. Naujausi raketų nešėjai MZKT-79221 priklauso tik ketvirtai).
Šiuo atžvilgiu „Platformos“temos finansavimas buvo labai dosnus - kai kurių pranešimų duomenimis, liūto dalis pinigų, skirtų karinėms transporto priemonėms kurti daugelį metų, buvo skirta projektui.
Didėjantis daugiafunkcinių Rusijos kariuomenės taktinių sunkvežimių („KamAZ“ir „Ural“) atsilikimas nuo pasaulio lyderių daugiausia priklauso nuo dosnaus „Platform-O“finansavimo.
Iš viso perspektyvios šeimos automobilių kūrimo ir gamybos išlaidos yra 10 milijardų rublių (šaltinis - leidinys „Karinis pramonės kurjeris“, autorius - Aleksandras Privalovas, „Automobilių katalogo“vyriausiasis redaktorius).
Tuo pačiu metu nėra net tokios didelės apimties mašinų surinkimo gamyklos - „KamAZ“ir dukterinės įmonės „Remdiesel“gamybos patalpos netinka.
Mažas lyrinis nukrypimas.
2015 metais buvo svarstoma galimybė iš šalies vyriausybės įsigyti Baltarusijos MZKT. Tada Lukašenka, būdingu būdu, pasakė kamerai:
„Jei bus deponuoti trys milijardai dolerių, mes svarstysime šią problemą“.
Tada Rusijoje pinigų nerasta. Akivaizdu, kad jie buvo užsiėmę BAZ perkėlimu po „Almaz-Antey“sparnu.
Minsko reikalaujama suma atrodė pernelyg pervertinta, ir daugelis karinio pramonės komplekso manė, kad Rusijoje jie savarankiškai susidoros su tokiomis užduotimis už 2 mlrd.
Praėjo penkeri metai. Tačiau sėkmingo plėtros darbo požymių kol kas nėra.
Šeštosios kartos elektrinis laivas
Reikėjo kažko naujo, kad atitiktų mitinę šeštąją ratinių traktorių kartą.
„Platform-O“pasirinko sunkaus elektrinio laivo koncepciją. Tuo pačiu metu niekur pasaulyje tokia technika nebuvo sukurta remiantis tokiais sprendimais. Tarp civilinių struktūrų pirmiausia į galvą ateina kasybos savivarčiai iš Baltarusijos Zhodino.
„Kamaz“superautomobiliuose turėjo būti sumontuotas dyzelinis variklis, generatoriai ir stebuliniai varikliai. Teoriškai tai labai naudinga - nereikia sukimo momento keitiklio, pavarų dėžės, pavarų dėžių, diferencialų ir sraigtų velenų. Todėl transmisija yra pastebimai lengvesnė, atlaisvindama erdvę papildomai naudingai apkrovai.
Elektros varikliai pasiekia didžiausią galią beveik akimirksniu, kai įjungiama įtampa - tai svarbi premija visiems elektriniams laivams. „Platform-O“tapo svarbus dizaino ir gamybos moduliarumo įgyvendinimas. Teoriškai iš variklių ratų galima surinkti ir dviejų ašių visureigį, ir 20 ašių šimtakojį. Svarbiausia yra pasirinkti tinkamą variklį ir generatorių.
Viena iš perėjimo prie elektros perdavimo priežasčių buvo Rusijoje savadarbių sukimo momento keitiklių trūkumas - atrodo, kad tokios technologijos kūrimo kompetencija buvo prarasta visam laikui. Kariuomenė Kinijoje gali nusipirkti tik (licencijuotas, o ne taip) „American Allison“kopijas.
„Platform-O“stebulėse esantys atskiri varikliai leidžia valdyti kiekvieno iš 16 važiuoklės ratų sukimąsi, selektyviai stabdyti arba greitinti. Gebėjimas sukti visus variklio ratus fazėje ir priešfazėje su likusiais taip pat atrodo revoliucingai-tai yra vadinamasis visų ratų vairavimas.
Milžinai įgyja galimybę judėti kaip krabas, įstrižai, taip pat apsisukti ankštomis sąlygomis. Panašius triukus gali pademonstruoti Liebherr G-LTM keturių ašių kariuomenės mobilusis kranas, kuris buvo pradėtas eksploatuoti Bundeswehr 2017 m.
Nemažai autorių atkreipia dėmesį į važiuoklės galimybę stabdyti pagal rekuperacijos principą, tai yra, gaminti elektrą lėtėjant.
Tai nėra pati skubiausia raketų vežėjo funkcija, reikalaujanti, kad stebulėse būtų sumontuoti sudėtingi variklių generatoriai, taip pat ličio jonų baterijos ar kondensatoriai, skirti kaupti regeneracinio stabdymo energiją. Pirma, tokios baterijos nėra gaminamos Rusijoje. Antra, tai yra gaisrui pavojingi vienetai, kurie gali užsidegti nuo vienos priešo kulkos. Bus labai sunku užgesinti degančias ličio jonų baterijas.
Raketų nešėjas su amerikietiška širdimi
Tarp reikalavimų perspektyviai „Platform -O“, atvirai plačiai skelbti, buvo nurodytas ir vidutinis greitis ant žemės - 40 km / h, užmiestyje - 60 km / h (MZKT -79221 - 40 km / h). kaip didžiausias įveikiamos kliūties kampas - 30 laipsnių (prieš 10 Minsko raketų nešėjų).
Naujovės galios rezervas turėjo būti bent 1200 km, o visi darbo ištekliai prieš kapitalinį remontą - 200 tūkst. Įveikiamo „ford“gylis yra ne mažesnis kaip 1,8 m. Buvo manoma, kad ratinė transporto priemonė su nepriklausoma pakaba gali pakeisti prošvaisą per 400 mm.
Elektrinė transmisija labai tinka sunkioms civilinėms transporto priemonėms. Kariniams poreikiams tenka įveikti daug technologinių kliūčių.
Aukštos įtampos transmisijos elektrai reikia kruopščios ir sunkios izoliacijos, kad būtų galima įveikti fordus. Galbūt todėl pirmosios „Platform-O“šeimos mašinų kopijos yra paruoštos tik 1, 3 metrams vandens.
Temperatūros ir veikimo pokyčiai arktiniame klimate neišvengiamai sukels kondensaciją elektros perdavimo įrenginiuose, o tai turės visas pasekmes. Atsparumas sprogimams kasyklose elektros energijos perdavimo srityje nėra blogesnis - sprogimo banga ir suskaidymo laukas nutraukia aukštos įtampos laidus (iki 900 V), o tai grasina sustabdyti visą raketų vežėją.
Variklių ratų bandymai parodė mažą išgyvenamumą, kai jie šaudomi net su šaulių ginklais.
Iki 2013 m. (Po penkerių metų projektavimo darbų) buvo pateiktos kelios eksperimentinės transporto priemonės-raketų laikiklis „KamAZ-7850“(16x16), važiuoklė „KamAZ-78509“(12x12), sunkvežimis KAMAZ-78504 (8x8) ir KAMAZ-78508 (8x8) balastinis traktorius.
Karo departamentas nepriėmė šios technikos. O KAMAZ darbuotojai turėjo perdirbti prototipus dar 4–5 metus.
Rezultatas - paradoksali automobilių šeima.
Sumontuotas amerikietiškas Detroito dyzelinis variklis, kurio talpa 918 litrų. su. - norint įgyvendinti Rusijoje reikalingas technines charakteristikas, tinkamo dyzelinio variklio nerasta.
Galbūt tam įtakos turėjo 15% „KamAZ“akcijų, priklausančių Vokietijos koncernui „Daimler AG“, kuriam, savo ruožtu, priklauso valstybinė „Detroit Diesel“.
Kaip alternatyva svarstomas vokiško MTU R1238K40-1822 variklio montavimas.
NATO tiekėjai - vietinių strateginių raketų pajėgų partneriai?
Pasak Aleksandro Privalovo iš automobilių katalogo, kaip pagrindinis generatorius buvo pasirinkta egzotiška vožtuvo induktoriaus mašina su nepriklausoma sužadinimo apvija. Dėl to gavome labai triukšmingą sąranką (iki 100 decibelų), kuri jokiomis aplinkybėmis neatitinka TTZ.
Taip pat buvo problema su varikliais ratais.
21 -ojo tyrimų instituto kariškiai reikalavo, kad masė neviršytų 60 kg. Tačiau galiausiai KAMAZ darbuotojai pateikė 300 kilogramų prototipus.
Iš viso 16 ratų „KamAZ-7850“surenkamos papildomos keturios tonos masės. Tačiau raketų nešėjų prototipuose stebulėse esantys varikliai pasirodė net sunkesni nei 300 kg. O pats raketų vežėjas, veikiantis, traukia 40 tonų prieš planuojamas 20 tonų!
Akivaizdu, kad turint tokį pranašumą, negalima kalbėti apie jokį „Yars“gabenimą.
Panašus baltarusių MZKT-79291 buvo lyginamas su jaunesniu 16 ratų „KamAZ-7850“broliu, šešiašiu „KamAZ-78509“. Rezultatai buvo nusivylę - elektrinio laivo masė pasirodė esanti 10 tonų didesnė, o keliamoji galia buvo tokia pat mažesnė. Teoriškai vėl viskas turėjo būti atvirkščiai.
Nuo 2019 metų Rusijos kariuomenė (tiksliau, bandomojoje operacijoje) dabar turi 5 raketnešius „Kamaz-7950“. Daugiau pirkti neplanuojama, nes automobiliai yra sudėtingi, nepatikimi, aprūpinti užsienio vienetais ir itin brangūs. Transporto priemonės su raketomis „Yars“neatlieka kovinių pareigų, bet atlieka nereikšmingą vaidmenį kaip pagalbinė važiuoklė.
Prieš dvejus metus „KamAZ“nusprendė iš naujo paleisti negyvą „Platform-O“. Galiausiai, bendradarbiaudami su kitais automobilių gamintojais (ypač su BAZ), sukurkite veikiantį Rusijos raketų vežėją.
Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, buvo nuspręsta atsisakyti variklių ratų, atsižvelgiant į variklio ašies schemą, kurioje daug lengviau atskirti elektros variklius nuo drėgmės, fragmentų ir kulkų.
Planuojama, kad naujos mašinos bus pradėtos gaminti ne anksčiau kaip šio dešimtmečio viduryje.
Atsižvelgiant į darbų apimtį, tuo sunku patikėti.
