Korespondentas „VPK“sekė Kaspijos monstro pėdomis
Mūsų laivyno ir laivų statybos veteranai su pasididžiavimu prisimena, kokį ažiotažą NATO sukėlė sovietiniai ekranoplanai-nekontroliuojamos oro gynybos sistemos, žemai skraidančios universalios transporto priemonės bet kokiu oru: raketų atakų vežėjai, nusileidimas, gelbėjimas, kroviniai, keleiviai … XXI amžiuje šios transporto priemonės mūsų šalyje gimė iš naujo.
Pirmieji rimti skraidančių supertransportų pokyčiai SSRS prasidėjo 60-ųjų pradžioje. Pionieriai buvo Gorkio centrinis povandeninių laivų projektavimo biuras (CDB - SPK), kuriam vadovavo Rostislavas Aleksejevas, ir Taganrogo aviacijos dizaino biuras, kuriam vadovavo Robertas Bartini. Mokslininkai privertė veikti vadinamąjį ekrano efektą - įeinančio oro srauto kėlimo jėga, kai „vėjas“iš kylančio sparno pasiekia žemės ar vandens paviršių, atsispindi ir turi laiko grįžti atgal į sparną, didinant slėgį po juo ir užtikrinant skrydį. Tuometis TSKP CK sekretorius (būsimasis SSRS gynybos ministras) Dmitrijus Ustinovas ir vyriausiasis karinio jūrų laivyno vadas Sergejus Gorškovas davė pradžią naujos raidos gyvenimui.
„Erelio“milijonai liko svajonė
Volgoje ir Kaspijos jūroje buvo organizuotos specialios skrydžių bandymų laboratorijos, o iki 60 -ųjų vidurio buvo galima sukurti unikalų, tuo metu didžiausią orlaivį - ekranoplaną „KM“(laivo pavyzdys, tačiau tarnybos šią santrumpą iššifravo kaip Kaspijos monstrą) … Šis šimto metrų didvyris, kurio sparnų plotis 37,6 metro, vieną kartą pakilo su 544 tonų kilimo svoriu ir pasiekė pasaulio rekordą.
„Valerijus Polovinkinas:„ Pagrindinis ekranoplano pranašumas yra slaptas. Jį sunku aptikti net iš palydovo, nes jis turi neryškų kontūrą. Ir labai teisinga, kad pagaliau jie atkreipė dėmesį į ekranoplanų statybą “.
1972 m. Buvo sumontuotas pirmasis serijinis karinis ekranas „Orlyonok“, skirtas amfibijos puolimo pajėgoms perkelti iki 1500 kilometrų atstumu. Remiantis atvirų šaltinių duomenimis, turėjo būti pastatyta daugiau nei dvi dešimtys šių „Erelių“, galinčių pakilti iki dviejų kilometrų aukščio, tačiau prieš SSRS žlugimą tik penki sugebėjo pakilti ant sparno.
1987 m. Buvo pradėti bandymai su „Lun“smūgio sparnuotu raketų nešikliu, kuriame buvo šešios priešlaivinės raketos „3M-80 Mosquito“. Tačiau šis projektas taip pat sustojo žlugus Sovietų Sąjungai. Ir net pirmasis civilinio ekranoplano „Volga-2“modelis nespėjo tapti serijiniu ir mirė kartu su SSRS.
Sklinda gandai, kad mūsų užjūrio „partneriai“parodė ypatingą uolumą sunaikindami daugelio pažangių sovietų kūrinių gamybą, įskaitant ekranoplanus, tiesiogiai arba per jų įtakos agentus. Bet kokiu atveju, kai tik „geležinė uždanga“sugriuvo, tikėtini draugai pasiekė, kad jiems būtų parodytas „erelis“ir net su tam tikra technine dokumentacija, po kurios panašūs prietaisai staiga pasirodė JAV …
Kita vertus, prie ekranoplanų statybos atgimimo grįžome tik 2000 -aisiais.
Dvi dešimtys mažų penkių vietų transporto priemonių „Amfistar“ir jos modernizuotą versiją „Aquaglide“, prižiūrimas Rusijos jūrų laivybos registro, išleido bendrovės „Amphibious Transport Technologies“(UAB „ATT“) ir „Arctic Trade and Transport Company“. “(UAB„ ATTK “). Kuriama - mašinos, kurių keliamoji galia yra 20 tonų.
Sukhoi dizaino biuras pademonstravo savo modelį - S -90 ekraną, kurio naudingoji apkrova yra iki 4,5 tonos, o skrydžio nuotolis viršija tris tūkstančius kilometrų aukštyje nuo 0,5 iki keturių tūkstančių metrų.
Nižnij Novgorodas ir Petrozavodskas įsisavina ekranoplano „Orion-20“gamybą, kurio tūris yra iki 10 tonų, o keleivių talpa-21 žmogus. KB „Sky Plus Sea“sukūrė savo 24 vietų „Burevestnik-24“versiją, kurios naudingoji apkrova yra 3,5 tonos.
Aleksejevo centrinis projektavimo biuras kartu su AE „Radar Mms“ruošiasi naujos kartos ekranoplanų, kurių keliamoji galia yra nuo 50 iki 600 tonų, statybai. Darbo portfelį sudaro transporto ir krovininės keleivinės transporto priemonės, galinčios perkelti krovinius iki dviejų iki trijų tūkstančių tonų.
Gamintojai iš Komsomolsko prie Amūro, Irkutsko, Maskvos, Čkalovsko pasiūlė savo paslaugas įsisavinant naujas technologijas …
Laboratorinis raketų vežėjas
Ar yra per daug kūrėjų ir apskritai, kiek ekranoplanai yra paklausūs šiandieninėmis sąlygomis? Ekranoplanostroeniya turėtų būti vertinama iš kelių pozicijų. Pirmasis yra gana trivialus, tačiau technologiškai svarbus: ši transporto priemonė juda išskirtinėmis apkrovomis, ypač kai ji patenka ant sparno (kylant, leidžiantis). Todėl ekranoplanas, net ir kuriant pažangias technologijas, kurios bus vienodai naudojamos orlaiviuose ir laivų statyboje, visų pirma yra tyrimai, laboratoriniai įrenginiai, dizaino tikrinimas, medžiagų mokslas ir technologiniai sprendimai. Taip pat ir tobulinant valdymo sistemas: aparatas turi būti paklusnus itin mažame aukštyje, elgtis tiksliai ir atsipalaidavęs pilotų atžvilgiu. Ir čia mes turime labai sudėtingą objektą ir tyrimų bazę. Tas pats pasakytina apie statybines medžiagas. Didelės apkrovos padeda rasti sprendimus, kuriuos ateityje būtų galima įgyvendinti orlaivių ir laivų statyboje. Visa tai akivaizdu.
Būsimo ekranoplanų naudojimo požiūriu, kai juos sukūrė puikus dizaineris Rostislavas Aleksejevas ir jo biuras, buvo svarstomos kelios versijos. Pirma: gelbėtojas - įrankis, kuris greitai ir greitai pristatomas į nelaimės zoną, kad padėtų žmonėms ir juos evakuotų. WIG gali apsieiti be aerodromų, pradėti nuo vandens paviršiaus, nuo žemės, nuo ledo. Antrasis variantas: ekranoplanas - kariuomenės, specialiųjų pajėgų perkėlimo priemonė. Trečiasis variantas, kuriam pritarė ir vyriausiasis karinio jūrų laivyno vadas Sergejus Gorškovas, ir gynybos ministras Dmitrijus Ustinovas, kurį Aleksejevas atgaivino: šių transporto priemonių galimybė nešiotis raketinius ginklus.
Pagrindinis ekranoplanų pranašumas yra jų slaptumas. Labai sunku aptikti šį objektą jūros, ypač šiurkštaus, fone. Jis gali nepastebimai priartėti prie tikslo ir smogti ar nusileisti tam tikromis priemonėmis. Jį sunku aptikti net iš palydovo, nes jis turi neryškų kontūrą - mažo kontrasto vietą. Ir labai teisinga, kad pagaliau jie atkreipė dėmesį į ekranoplanų statybą “.
Laukia vieno kliento
„Dabar pagrindinė problema“, - tęsia „apžvalgininkas“Valerijus Polovinkinas, „yra ne tiek dėl to, kad nėra kai kurių inžinerinių idėjų, bet ir dėl visiškai nepagrįsto vystymosi dubliavimo. Galiu jums pasakyti Tolimuosiuose Rytuose labai rimta specialistų grupė, kurianti savo architektūrą, savo požiūrį į ekranoplanus. Maskvoje yra ekranoplanostroeniya asociacija, kuriai vadovauja Olegas Volikas, jie turi savo kūrinius, du eksperimentinius prietaisus, yra idėjų pastatyti sudėtinę gamybą Petrozavodske. Kita grupė yra „Morinformsistema-Agat“koncernas su Aleksejevskio biuru. Jie turi savo ambicijų ir planų kurti ekranoplanus. Taigi pasirodo, kaip pasakėčioje „Gulbė, vėžys ir lydeka“.
Tačiau ekranoplano statybos užduotys yra tos pačios, o kritinės technologijos yra įprastos, be kurių sprendimo idėja nebus įgyvendinta. Pirmiausia turite sujungti pastangas, kad sukurtumėte jėgainę. Tai yra sraigtasparnio dujų turbinų variklio arba cisternos variklio, kuris vienu metu buvo T-80, „atšaldymas“. Mums reikia modernaus patikimo įrenginio, kuris veiktų gana agresyvioje aplinkoje, jūros ore, druska ir kitais dalykais. Antra, reikia sujungti pastangas, kad būtų sukurtos tinkamos medžiagos. Mes nekalbame apie metalus, nes esant ekranoplano veikimo sąlygoms jie taip greitai korozuos ir deformuosis, kad ištekliai bus itin riboti. Todėl nereikia purkšti lėšų, o sukurti vieningas struktūras, bent jau kompozitų asortimentui. Mes Krylovo institute bandome sparną, kiekvienas dizaineris pateikia savo medžiagą, tai nėra normalu. Būtina bent jau bendrai suprasti, kas tai bus: anglies pluošto konstrukcijų rinkinys (ypač dabar, tobulėjant nanotechnologijoms), naujos kartos kompozicinės medžiagos, kurios yra ne tik prastesnės, bet ir daug stipresnės už metalines ir, svarbiausia, jie neturi nuolatinės deformacijos. Mums reikia dirbti kartu. O ekranoplanai gali turėti vieną klientą tiek gynybai, tiek civiliniam naudojimui. Juk šalies vadovybės lygiu jau buvo pažadėta sukurti kažką panašaus į ekranoplaną-autobusą linijoje Kaliningradas-Peterburgas. Kad nebūtų kertamos sienos, vertėtų suorganizuoti tokią transporto sistemą. Ir apskaičiuokite jo analogą Jakutijai, Sibirui ir kitiems atokiems regionams. Tolimieji Rytai patrauklūs ekranoplanų įvedimui.
Apskritai kiekviena techninė ar karinė priemonė turi savo nišas, kur jos naudojimas yra optimaliausias. O ekranoplanams siūloma tokia specializacija, net kelios, apie jas jau kalbėjome. Tai, be jokios abejonės, yra gelbėtojas. Geriau nei ekranoplanas, niekas negali susidoroti su užduotimi evakuoti žmones avarijos atveju naftos ir dujų telkiniuose. Taip pat iš tokio prietaiso patogiau mesti specialios paskirties grupes už priešo linijų. Optimalu naudoti ekranoplanus valstybės sienai ir kitiems strateginiams objektams stebėti ir saugoti.
Ekranoplanų šeimą gali sudaryti didelės, vidutinės ir mažos transporto priemonės, kurios turi būti sukurtos konkrečioms užduotims atlikti. Jei atliksime mokslinius samprotavimus, bet kokia technika atrodys per brangi, nepelninga, o jei viskas bus apskaičiuota, pagrįsta ir lyginama su sprendžiamų problemų lygiu, tai pasirodys gana priimtina, jei ne visai ekonomiškai.
Laivynas nėra statomas atskirais modeliais - tik divizijomis, eskadrilėmis ir didesniais dariniais. Taip yra ir su ekranoplanais. Jų vieta gretose bus nustatyta ir ji bus užpildyta.
Tuo tarpu tai puiki mokslinių tyrimų bazė naujoms technologijoms kurti dar dešimtmetį. O norint, kad jie vystytųsi efektyviau, svarbu turimas lėšas neskirstyti keliems dizaineriams, o derinti pastangas, tyrimus, gamybą ir kūrybinį potencialą visiems, kurie puoselėja rusiškų ekranoplanų ateitį “.
