2018 m. Rugsėjo 20 d. Sankt Peterburge buvo iškilmingai paleistas naujas projekto 677 Kronshtadt dyzelinis elektrinis povandeninis laivas. Prieš šimtą metų, 1908 m. Spalio 11 d., Sankt Peterburge buvo paleistas pirmasis dyzelinis elektrinis povandeninis laivas ne tik Rusijoje, bet ir pasaulyje - tai buvo projekto „Lamprey“povandeninis laivas. Ši valtis su dyzeliniu varikliu tapo visų Rusijos laivyno dyzelinių elektrinių povandeninių laivų pirmtaku.
Dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas (DEPL) yra povandeninis laivas, turintis dyzelinį variklį, skirtą paviršiui judėti, ir elektros variklį, skirtą judėti po vandeniu. Pirmosios tokios valtys buvo sukurtos XX amžiaus pradžioje, kai pramonė galėjo pristatyti palyginti pažangius dyzelinius variklius, kurie greitai išstūmė žibalo ir benzininius variklius iš povandeninės laivų statybos, taip pat garo įrenginius, kurie anksčiau buvo naudoja dizaineriai.
Perėjimas prie dviejų variklių schemos povandeniniams laivams leido pasiekti aukštą navigacijos autonomiją (Pirmojo pasaulinio karo metu valčių autonomija jau buvo matuojama tūkstančiais mylių) ir daug laiko po vandeniu (mažiausiai 10 valandų ekonominės pažangos). Taip pat buvo svarbu, kad išnyktų garų katilų ar benzino garų sprogimo pavojus, kuris pavertė povandeninius laivus į tikrai baisias kovines pajėgas ir tapo tokio tipo ginklų kūrimo ir plataus jų naudojimo priežastimi. Nuo 1910 iki 1955 metų visi esami povandeniniai laivai (išskyrus retas išimtis) buvo statomi tiksliai pagal dyzelino-elektros schemą.
Rusijos povandeninis laivas „Lamprey“
Pirmasis dyzelinis elektrinis povandeninis laivas „Lamprey“
Povandeninių laivų naudojimo Rusijos ir Japonijos kare patirtis parodė, kad mažo poslinkio povandeniniai laivai gali būti naudojami tik pakrantės zonose. Todėl Generalinė karinio jūrų laivyno būstinė priėjo prie išvados, kad Rusijos laivynas turi turėti dviejų tipų povandeninius laivus - pakrančių, kurių poslinkis gali siekti 100–150 tonų, ir kreiserinius, skirtus naudoti atviroje jūroje ir kurių tūris yra apie 350 -400 tonų.
Jau 1905 m. Rusijos laivų inžinierius ir mechanikas Ivanas Grigorjevičius Bubnovas sukūrė du povandeninių laivų projektus, kurių tūris buvo 117 ir 400 tonų. Pagal šiuos projektus pastatyti povandeniniai laivai ateityje buvo pavadinti „Lamprey“(maža valtis) ir „Shark“(didelė valtis). Jūrų technikos komitetas (MTK) abu povandeninius laivus vadina „eksperimentiniais“. Jų statyba turėjo tarnauti nepriklausomam Rusijos povandeninių laivų statybos vystymui.
1906 m. Rugsėjo 6 d. Povandeninis laivas „Lamprey“buvo padėtas ant Baltijos laivų statyklos atsargų. Povandeninio laivo statyba buvo vykdoma tiesiogiai prižiūrint Bubnovo darbui. Šis povandeninis laivas amžinai įėjo į povandeninių laivų statybos istoriją kaip pirmasis pasaulyje povandeninis laivas su dyzeline jėgaine. Sankt Peterburge Nobelio gamykloje (šiandien tai yra Rusijos dyzelino gamykla) buvo pagaminti du povandeninio laivo dyzeliniai varikliai, kurie iki to laiko jau buvo sukaupę gana didelę tokių variklių statybos patirtį. Tuo pačiu metu, statydama valtyje dyzelinius variklius, gamykla susidūrė su daugybe nenumatytų sunkumų. Ypač gaminant atbulinės eigos įtaisą, kuris pirmą kartą buvo sukurtas mūsų šalyje tokio tipo varikliams.
Nenumatyti sunkumai, kilę Nobelio gamykloje, atidėjo dyzelinių variklių parengtį, pirmasis iš jų buvo pradėtas eksploatuoti tik 1908 m. Liepos mėn., O antrasis - tų pačių metų spalį. Be to, povandeninio laivo statybos vėlavimą lėmė tai, kad nebuvo prieinamas pagrindinis elektros variklis, už kurio surinkimą buvo atsakinga Voltos gamykla Rėvelėje (šiandien Taline). Be to, 1908 m. Kovo 21 d. Naktį gaisras visiškai sunaikino jau surinktą ir priimtą bateriją, kurią pagamino „Travaille Electric de Mateau“gamykla Paryžiuje.
Naujasis povandeninis laivas buvo paleistas 1908 m. Spalio 11 d. 1908 m. Spalio 23 d. „Lamprey“pirmą kartą įplaukė į Jūros kanalą, tačiau, turėdamas tik vieną dyzelinį variklį ir elektrinį variklį, antrasis valties dyzelinis variklis tuo metu dar nebuvo sumontuotas. Tų pačių metų lapkričio 7 d. Povandeninis laivas pirmą kartą nuskendo į Nevą prie Baltijos laivų statyklos krantinės sienos. Remiantis eksperimentinio nardymo rezultatais, buvo nuspręsta povandeninį laivą aprūpinti švininiu kiliu, kad būtų padidintas balastas. Visi kiti metai buvo skirti valties užbaigimui ir jo bandymams, įskaitant šaudymą iš torpedų. ITC rekomendacijos dėl povandeninio laivo „Lamprey“priėmimo į laivyną buvo gautos 1910 m. Spalio 31 d.
Povandeninis laivas „Lamprey“buvo tolesnis rusiško tipo povandeninių laivų „Kasatka“vystymasis, kuriam būdinga pagrindinių balastinių cisternų vieta lengvuose galuose, už stipraus valties korpuso. Balasto sistema „Lamprey“skyrėsi nuo savo pirmtakų: šalia dviejų pagrindinių balasto bakų valties galuose buvo ir denio cisternos - užpakalinė ir lankų, esanti šalia vairinės. Pagrindiniai balasto rezervuarai buvo pripildyti specialių išcentrinių siurblių, o denio rezervuarai - gravitacijos būdu. Su neužpildytomis denio talpyklomis valtis galėjo plaukti padėtyje (tik vairinė liko paviršiuje) su jūros bangomis iki 3-4 taškų. Visi laivo balastiniai rezervuarai buvo aprūpinti aukšto slėgio oru, kurio pagalba buvo galima išpūsti balastinį vandenį iš rezervuarų bet kuriame gylyje.
Tvirta vidurinė povandeninio laivo „Lamprey“korpuso dalis buvo sudaryta iš apskritų rėmų, kurių kampinis pjūvis 90x60x8 mm, esantys 33 cm atstumu vienas nuo kito ir sudarė geometriškai taisyklingą kūną, kurio skersmuo sumažėjo nuo vidurio iki valties galų. Korpuso dangos storis siekė 8 mm. Vidurinė povandeninio laivo korpuso dalis nuo galinių bakų yra atskirta 8 mm storio sferinėmis stipriomis pertvaromis. Ant laivo korpuso viršuje buvo kniedyta stipri ovalo formos vairinė, pagaminta iš mažo magnetinio plieno. Stiprus valties korpusas buvo skirtas darbiniam nardymo gyliui - apie 30 metrų, didžiausias - iki 50 metrų.
Vieno korpuso povandeninio laivo priekyje buvo du 450 mm vamzdiniai torpediniai vamzdžiai, panašūs įtaisai pirmą kartą buvo naudojami Rusijos povandeniniame laive („Dolphin“ir „Kasatka“tipo povandeniniuose laivuose, groteliniuose sukamuosiuose „Drzhevetsky“sistemos torpedų vamzdžiuose buvo naudojami). Iš dviejų torpedų mėgintuvėlių iššauti salvą buvo neįmanoma. Tvirto „Lamprey“korpuso priekyje buvo įkraunama baterija, kurią sudarė dvi grupės po 33 elementus. Tarp baterijų elementų grupių buvo praėjimas baterijoms prižiūrėti. Po praėjimo grindimis buvo 6 aukšto slėgio oro tiekimo oro apsaugai, taip pat viena oro apsauga 450 mm torpedoms šaudyti.
Laivo priekyje taip pat buvo inkarinis elektros variklis su pavara, atgabenta į viršutinį denį. Elektrinis kompresorius buvo įrengtas dešinėje „Lamprey“pusėje, siekiant papildyti suspausto oro tiekimą. Kairėje pusėje buvo elektrinis siurblys. Taip pat povandeninio laivo priekyje buvo torpedų pakrovimo liukas su stipriu dangčiu, kurį buvo galima uždaryti iš valties vidaus. Per šį liuką į valtį buvo galima krauti ne tik torpedas, bet ir baterijas, įvairią įrangą bei reikmenis.
Akumuliatorius buvo padengtas grindimis, kurios taip pat tarnavo kaip kambario grindys. Povandeninio laivo šonuose, virš baterijų, buvo dėžės įgulos daiktams, jas buvo galima pakelti ant vyrių, kad būtų galima pasiekti baterijas. Nuleistoje padėtyje šios dėžės išilgai valties šonų sudarė plokščią platformą, kuria poilsiui galėjo naudotis ne budintys įgulos nariai.
Centriniame valties poste, po vairinėje šonuose, buvo aptvertos dvi mažos kajutės vadui ir jo padėjėjui. Šių kajutių galinės pertvaros buvo kuro bakų sienos, esančios valties šonuose. Povandeninio laivo įgulą sudarė 18 žmonių, įskaitant du pareigūnus. Centriniame poste buvo laivo ventiliacijos ventiliatoriai - išmetimo ir pūstuvo, taip pat akumuliatoriaus ventiliatoriai, skirti vėdinti akumuliatoriaus duobę.
Laivo vairinėje buvo penki langai, kurie leido vizualiai stebėti aplinką. Čia, viršutinėje dalyje, buvo uždėtas tvirtas dangtelis su keturiais iliuminatoriais; jo dangtis tarnavo kaip įėjimas į povandeninį laivą. Norint stebėti reljefą panardintoje padėtyje, vairinėje buvo sumontuoti du optiniai prietaisai - periskopas ir kleptoskopas. Klepto taikymo sritis nuo periskopo skyrėsi tuo, kad pasukus jo okuliarą stebėtojas liko vietoje, nekeisdamas savo padėties horizonto atžvilgiu. Esant itin mažo kirtimo suvaržymui, tai buvo gana svarbu.
„Lempa“Libavos uoste
Norint valdyti povandeninį laivą horizontalioje plokštumoje, buvo naudojamas įprastas vertikalus vairas su ritinine pavara ir vairaračiais, vienas iš jų buvo ant viršutinio tilto ir buvo skirtas valdyti Lamprey ant paviršiaus, o antrasis buvo sumontuotas vairinė valdyti valtį povandeninio kurso metu. Povandeninis laivas buvo valdomas vertikalioje plokštumoje, naudojant dvi poras horizontalių vairų, esančių valties priekyje ir laivagalyje.
„Lamprey“turi du dyzelinius variklius, kurių talpa yra 120 litrų. su. kiekvienas buvo sumontuotas vienoje linijoje, jie dirbo vienam sraigtui. Varikliai buvo sujungti vienas su kitu naudojant frikcinę sankabą. Lygiai toje pačioje sankaboje galinis dyzelinis variklis buvo prijungtas prie sraigto elektros variklio, kuris, savo ruožtu, buvo prijungtas prie sraigto veleno, naudojant kumštelinę sankabą. Naudotos elektrinės schemoje buvo daroma prielaida, kad valtys gali veikti sraigtu: vienas elektros variklis, kurio galia 70 AG, vienas galinis dyzelinis variklis, kurio galia 120 AG. arba abu 240 AG dyzeliniai varikliai Galimybė tiekti tris skirtingas galias vienam bendram sraigtui iš valties įrenginio dizainerio pareikalavo reguliuojamo žingsnio sraigto. Sraigto žingsnio keitimo pavara buvo tuščiavidurio sraigto veleno viduje povandeninio laivo viduje, kur buvo sraigtinis sraigto ašmenų sukimo įtaisas. Povandeninio laivo eksploatavimas parodė, kad šį pavarą susilpnino smūgiai ir vibracija, ypač plaukiant audringu oru; sumažėjo propelerio žingsnis, o tai sukėlė komandai daug sunkumų ir nepatogumų, kai reikėjo išlaikyti pastovų povandeninio laivo greitį.
1913 m. Kovo 23 d. Bandydamas nardyti po žiemos viešnagės, Lamprey beveik mirė kartu su įgula netoli Libau. Netoli Libavos švyturio valtis palydėjusiam uosto laivui pranešė, kad jie ketina nardyti. Perdavęs signalą, valtininkas suvyniojo semaforo vėliavas į vamzdelį ir įkišo jas po denio namo tilto deniu. Jis tai padarė itin nesėkmingai, vėliavos įkrito į laivo ventiliacijos šachtos vožtuvą, kuris tuo metu buvo atidarytas. Ruošdamas povandeninį laivą nardymui, vožtuvą uždaręs meistras Minajevas nekreipė dėmesio į tai, kad vožtuvas neužsidarė, nes tai trukdė semaforo vėliavos. Galbūt jis tiesiog nekreipė dėmesio į tai, kad ventiliacijos vožtuvas dirbo sandariai ir neužsidarė visiškai, priskirdamas tai povandeninio laivo ypatybei.
Dėl to panardintas „Lamprey“pradėjo semti vandenį per pusiau atidarytą ventiliacijos vožtuvą. Vanduo pateko į mašinų skyrių, o valtis gavo neigiamą plūdrumą ir nuskendo maždaug 11 metrų gylyje. Tuo pačiu metu iš valties buvo paleistas avarinis plūduras, kuris buvo pastebėtas ant valties, o tai prisidėjo prie gelbėjimo operacijos pradžios. Į įvykio vietą atvyko galingas 100 tonų svorio uosto kranas, naikintojai, vilkikas su narais, pareigūnais ir jūreiviais - Nardymo po akvalangais būrio mokiniais. Dėl to praėjus 10 valandų po nuskendimo buvo galima pakelti laivo laivagalį į paviršių ir evakuoti įgulą per galinį liuką. Visi narai buvo pusiau silpnos būklės, nes jie įkvėpė chloro ir rūgščių dūmų iš vandens užtvindytų baterijų. Visa įgula buvo apsinuodijusi ligoninėje, tačiau žuvusiųjų nebuvo.
Pirmojo pasaulinio karo metu laivas, iki to laiko visiškai suremontuotas, aktyviai dalyvavo karo veiksmuose. 1915 m., Kito remonto metu, jo ginkluotė buvo papildyta 37 mm patranka, kuri buvo sumontuota valties laivagalyje. Iš viso „Lamprey“atliko 14 karinių kampanijų, tačiau rezultatų nepasiekė. Tuo pačiu metu pati valtis kelis kartus buvo užpulta priešo laivų. Pavyzdžiui, 1915 m. Vasarą povandeninis laivas, kompetentingų variklio meistro G. M. Trusovo veiksmų dėka, sugebėjo pabėgti nuo avino. Už tai 1915 m. Spalio 29 d. Jis buvo apdovanotas IV laipsnio Šv. Jurgio kryžiumi.
1917 m. Rudenį „Lamprey“kartu su keturiais „Kasatka“klasės povandeniniais laivais atvyko į Petrogradą kapitaliniam remontui. Čia valtį užklupo revoliuciniai įvykiai, remontas buvo atidėtas neribotam laikui. Visos valtys į uostą buvo pristatytos saugoti 1918 m. Jie buvo prisiminti tik 1918 metų vasarą, kai sovietų valdžiai dėl intervencinių veiksmų reikėjo sustiprinti Kaspijos karinę flotilę. Valtys buvo suremontuotos ir geležinkeliu perkeltos į Saratovą, iš kur jos savarankiškai pasiekė Astrachanę. 1919 m. Gegužę, netoli Aleksandrovskio forto, Lamprey dalyvavo mūšyje su britų laivais.
Pasibaigus karo veiksmams Kaspijos jūroje, valtis kurį laiką buvo laikoma Astrachanės uoste, iki 1925 m. Lapkričio 25 d. Nuspręsta ją išsiųsti į metalo laužą dėl visų mechanizmų susidėvėjimo. Po 16 metų tarnavimo pirmoji rusiška dyzelinė elektrinė valtis buvo išardyta dėl laužo. Ilgalaikis povandeninio laivo „Lamprey“eksploatavimas patvirtino Bubnovo pasiūlytų konstruktyvių sprendimų teisingumą. sovietų laivyne.
Povandeninio laivo „Lamprey“taktinės ir techninės charakteristikos:
Talpa - 123 tonos (paviršiuje), 152 tonos (po vandeniu).
Ilgis - 32,6 m.
Plotis - 2,75 m.
Vidutinė grimzlė yra 2,75 m.
Jėgainė yra du dyzeliniai varikliai, kurių kiekvieno galia yra 120 AG. ir elektros variklis - 70 AG.
Važiavimo greitis - 11 mazgų (paviršius), 5 mazgai (po vandeniu).
Kruizo nuotolis - 900 mylių paviršiuje (8 mazgai), 25 mylių - po vandeniu.
Panardinimo darbinis gylis yra 30 m.
Didžiausias panardinimo gylis yra iki 50 m.
Ginkluotė-37 mm patranka (nuo 1915 m.) Ir du 450 mm lanko torpediniai vamzdžiai.
Įgula - 18 žmonių.
