1 dalis
PIRMASIS POVEIKIO KELIONĖS PO POTVENIO KASYBOS APSAUGOS „KRABAS“
Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, Rusijos Juodosios jūros laivynas buvo akivaizdžiai pranašesnis už Turkijos karinį jūrų laivyną. Tačiau praėjus 12 dienų nuo karo pradžios (Turkija vis dar išliko neutrali), į Konstantinopolį (Stambulą) atplaukė du vokiečių laivai - mūšio kreiseris „Goeben“ir lengvasis kreiseris „Breslau“, prasiveržę į Viduržemio jūros rytinę dalį pro Didžiosios Britanijos laivus. ir Prancūzija, o paskui per Dardanelių ir Bosforo sąsiaurius pateko į Juodąją jūrą. „Goeben“buvo modernus kovinis kreiseris, ginkluotas 10 280 mm ginklų ir 28 mazgų greičiu.
Tuo pačiu metu Juodosios jūros laivyne buvo tik pasenę mūšio laivai, kurių kiekvienas buvo ginkluotas keturiais 305 mm ginklais (o mūšio laivas „Rostislav“-keturiais 254 mm ginklais), jų greitis neviršijo 16 mazgų. Visa Rusijos šarvuotų laivų brigada, turėdama didelio kalibro ginklus, pranoko mūšio kreiserio „Goeben“artilerijos ginkluotę, tačiau, pasinaudodama jos pranašumu greičiu, visada galėjo išvengti susitikimo su Rusijos eskadra. Nikolajeve vis dar buvo statomi šiuolaikiniai Rusijos laivai, ir nė vienas iš jų nebuvo pasirengęs karo pradžiai. Todėl suprantamas Rusijos Juodosios jūros laivyno vadovybės suinteresuotumas papildyti laivyną šiais laivais.
1915 m. Vasarą turėjo būti paleistas pirmasis iš šių mūšio laivų-imperatorienė Marija (12 305 mm ir 20 130 mm). Tačiau laivas turėjo pirmą kartą pereiti iš Nikolajevo į Sevastopolį su neišbandytais pagrindinio kalibro ginklais. Natūralu, kad jo perėjimas galėtų būti laikomas užtikrintas tik tuo atveju, jei būtų atmesta, kad mūšio laivas „Empress Maria“ir vokiečių mūšio kreiseris „Goeben“negali susitikti. Siekiant užtikrinti šį „imperatorienės Marijos“kelią į Sevastopolį, kilo mintis neleisti „Gebenai“patekti į Juodąją jūrą. Tam reikėjo slapta pastatyti minų lauką prie Bosforo. Tinkamiausias tokiam minų klojimui prie priešo pakrantės galėtų būti povandeninis minų sluoksnis. Štai kodėl šios užduoties vykdymas buvo patikėtas povandeniniam laivui „Krab“, kuris dar nebuvo baigęs bandymų.
1915 m. Birželio 25 d. 07.00 val., Krabas po komercine vėliava su 58 minomis ir 4 torpedomis pakilo nuo švartavimosi.
Ant minų sluoksnio, be personalo, buvo: povandeninių laivų brigados vadas, 1 -ojo rango kapitonas VE Klochkovskis, brigados šturmanas flagmanas leitenantas MV Parutsky ir gamyklos kapitonas, mechanikas inžinierius leitenantas V. S. Lukjanovas (pastarasis pradėjo kampaniją savo noru). Minų sluoksnį lydėjo nauji povandeniniai laivai „Morzh“, „Nerpa“ir „Seal“.
Pagal gautas instrukcijas, povandeninis laivas „Krab“turėjo, jei įmanoma, nutiesti minų lauką 1 mylios ilgio Bosforo švyturių (Rumeli-Fener ir Anatoli-Fener) linijoje. Povandeninis laivas „Nerpa“turėjo blokuoti Bosforą iš rytų (rytų), būdamas Šili švyturio zonoje (Turkijos Anatolijos pakrantėje, į rytus nuo Bosforo sąsiaurio); Povandeninis laivas „Seal“turėjo likti į vakarus (vakarus) nuo Bosforo sąsiaurio, o povandeninis laivas „Morzh“- užimti poziciją priešais patį Bosforą.
09.20 val., Būdamas Sarycho kyšulio lygiagrečiai, povandeninis laivas „Krab“patraukė link Bosforo. Povandeninis laivas „Morzh“, „Nerpa“ir „Seal“nuėjo į pažadinimo stulpelį, o pagrindinis povandeninis laivas „Seal“buvo kairiajame „Krabų“traverse. Oras buvo giedras. Vėjas 2 taškai. Povandeninis laivas „Crab“buvo po dviem žibalo varikliais dešinėje pusėje. Po kelių valandų darbo jis turėjo pereiti prie kairiojo veleno variklių, kad galėtų patikrinti pirmuosius ir juos sutvarkyti.
Nuo 10 iki 11 valandos buvo atliekamos artilerijos ir šautuvų pratybos: išbandytas 37 mm pistoletas ir kulkosvaidžiai. Vidurdienį povandeninių laivų brigados vado nurodymu buvo iškelta karinė vėliava ir vimpelas. 20.00 val., Povandeniniai laivai pradėjo sklaidytis, kad netrukdytų vienas kitam manevruoti tamsoje. Ryte jie turėjo vėl susitikti.
Povandeninis laivas „Krabas“, turintis didesnį greitį nei kiti povandeniniai laivai, į susitikimo vietą atvyko birželio 26 -osios rytą anksčiau nei jį lydintys povandeniniai laivai. Todėl, norėdami išnaudoti laisvalaikį, varikliai sustojo, nardė ir apkarpė minų sluoksnį „Krabas“. Panardinus buvo nustatyta, kad „Krabas“praranda plūdrumą. Kaip paaiškėjo, galinis apdailos bakas buvo pripildytas vandens dėl to, kad šio bako kaklelis išleido nustatytą vandenį. Aš turėjau paviršių ir pakeisti gumą ant bako kaklo. Žala buvo ištaisyta ir vėl sutvarkyta.
Apipjaustymo metu buvo nustatyta, kad neįmanoma perpumpuoti vandens iš vieno apdailos bako į kitą dėl mažos siurblio galios. Kai minų sluoksnis iškilo į paviršių, antstate likęs vanduo buvo nuleistas vamzdžiais
Į triumą, bet paaiškėjo, kad tai vyksta labai lėtai, todėl reikėjo į jį atidaryti galinio apdailos bako kaklą ir apatinę vandens dalį, o tada patranka perpumpuoti už borto.
10.50 visi povandeniniai laivai buvo surinkti. Po to, kai Krabas buvo atidėtas, povandeniniai laivai „Nerpa“ir „Seal“patraukė į paskirtas pozicijas, o povandeninis laivas „Morzh“, nes jo pozicija buvo suplanuota prieš Bosforą, sekė kartu su Krabu. Bosforo sąsiauris buvo už 85 mylių. Kapitonas 1 -asis rangas Klochkovskis planavo pastatyti miną vakaro prieblandoje, kad esant galimiems gedimams ir minų sluoksnio veikimo sutrikimams nustatymo metu arba iškart po jo, tam tikras laiko rezervas liktų naktį. Todėl jis nusprendė kitą dieną vakare pakloti miną, t.y. Birželio 27 d.
14.00 val., Buvo paleisti varikliai, tada jie buvo paleisti ir tuo pačiu metu pradėjo krauti akumuliatorių. 20.00 val. Povandeninis laivas „Morzh“išvyko, gavęs įsakymą kitą rytą susitikti prieš Bosforą, bet povandeninio laivo nematant nuo kranto. Birželio 27 d., 00.00 val., Akumuliatoriaus įkrovimas buvo baigtas (buvo priimta 3000 A valandų), varikliai sustojo, o „Krabas“stovėjo vietoje iki 04:00, po to važiavo mažu greičiu. 06.30 pakrantė atvėrė lanką, o 07.35 pėsčiųjų laivas „Morzh“dešinėje pusėje išilgai traverso. 09.00 val. Pakrantė beveik išnyko į lengvą miglą. Krabas buvo 28 mylių atstumu nuo Bosforo. Varikliai buvo sustabdyti, o tada 11.40 val., Po pietų, jie buvo vėl paleisti, tačiau šį kartą - sraigtui ir įkrovimui, kad akumuliatoriai būtų visiškai įkrauti artėjančiam minų klojimui. 16.15 val., 11 mylių nuo Rumeli-Fener švyturio, varikliai sustojo, o 16.30 jie pradėjo nardyti, o po 20 minučių buvo suteikta 4 mazgų povandeninė trasa. Povandeninių laivų brigados vadovas nusprendė minų lauką nuo Anatoli-Fener švyturio iki Rumeoli-Fener švyturio pastatyti, o ne atvirkščiai, nes pastaruoju atveju, suklydus greičiui, povandeninis laivas „Krabas“galėjo iššokti į Anatolijos pakrantę.
Povandeninio laivo buvimo vieta buvo nustatyta naudojant periskopą. Tačiau norėdamas nerasti savęs, vairinėje buvęs povandeninių laivų brigados vadovas paėmė guolius periskopu, tik kelias sekundes atidengdamas jį į paviršių, tada jis atgaliniu skaičiavimu perdavė ratą pavyzdiniam navigatoriui., kuris planavo kursą.
18 val. Minų sluoksnis buvo už 8 mylių nuo „Anatoli-Fener“. Jis vaikščiojo 50 pėdų (15,24 m) gylyje, skaičiuojant nuo povandeninio laivo kilio iki paviršiaus. Tada nardymo gylis buvo padidintas iki 60 pėdų (18, 29 m). 19.00 val., Nustatant minų sluoksnio (periskopo) padėtį, priešais sąsiaurį buvo aptiktas Turkijos patrulių garlaivis, esantis 10 kabelių nuo minų sluoksnio. Tačiau 1 -ojo rango kapitonas Klochkovskis atsisakė pulti šį garlaivį, bijodamas atsidurti ir taip sutrikdyti minų lauko nustatymą. Padidėjęs savo gylį iki 65 pėdų (19,8 m), kad galėtų praeiti po turkų garlaivio kiliu, „Krabas“gulėjo 180 laipsnių kampu.
19.55 val. Minų sluoksnis buvo 13, 75 kabinoje nuo Anatoli-Fener švyturio. 20.10 buvo užminuotos minos. Po 11, 5 minučių minų sluoksnis šiek tiek palietė žemę. Kadangi povandeninių laivų brigados vadovas stengėsi, kad minų laukas būtų kuo arčiau švyturių, jis manė, kad Rumeli sekluma buvo paliesta. Todėl Klochkovskis iš karto davė nurodymą pastatyti vairą iš dešinės pusės, sustabdyti minos liftą ir išpūsti aukšto slėgio baką. Tuo metu paskutinės minos dar nebuvo pastatytos pagal ženklą.
20.22 sekė stiprus smūgis, po to dar keli. Minų sluoksnis plaukė iki 45 pėdų. (13, 7 m), turintis didelę nosies apdailą, bet neplaukė toliau, matyt, kažką palietęs nosimi. Tada vidurinis tankas buvo prapūstas ir kursas sustabdytas, kad povandeninis laivas galėtų išsilaisvinti ir nevynioti miniatiūrų ant sraigto (jei minų sluoksnis pataikytų į minų lauką). Po minutės „Krabas“iškilo į pusę salono ir patraukė į šiaurę. Vairinės iliuminatoriuje, iš kairės pusės, prieblandoje buvo galima pamatyti Rumeli-Fener švyturį …
20.24 minų sluoksnis vėl nuskendo, padidindamas greitį iki 5, 25 mazgų.
Po minutės, bandant įdėti „paskutinę miną“, paaiškėjo, kad rodyklė veikė netiksliai: ši minelė buvo pastatyta į savo vietą prieš pat paliečiant žemę. Minų laivo greitis buvo sumažintas iki 65 pėdų (19,8 m), kad būtų galima laisvai praeiti po artėjančių laivų kilį ir po galimu minų lauku.
20.45 val. „Krabas“padidino greitį iki 4,5 mazgų, kad kuo greičiau pasitrauktų nuo Bosforo sąsiaurio. pasirodė dideli apdailos elementai ir buvo daroma prielaida, kad povandeninis laivas sugadino korpusą. 21.50 val. Kapitonas I Rank Klochkovsky davė nurodymą iškilti į paviršių. Po paviršiaus iškėlimo povandeninių laivų brigados vadovas kartu su vadu pakilo į viršų prie tilto. Buvo tamsu. Aplinkui nieko nesimatė: tik juodoje pakrantės juostoje, netoli sąsiaurio, sklido ugnies blyksniai, o į vakarus nuo jos - silpna mirganti šviesa … žibaliniai varikliai … Štai ką povandeninio laivo vadas st. Leitenantas LK Fenshaw: „Kadangi iki nardymo liko mažai laiko, matant Bosforo sąsiaurį, negalėjau tinkamai atvėsinti žibalinių variklių ir nuėjau po vandeniu karštais varikliais.
Nuo jų sklindančios aukštos temperatūros ir elektros variklių įkaitimo per ilgą 6 valandų povandeninį kursą atsirado daug žibalo ir naftos garų, tokių stiprių, kad ne tik užpakalinėje povandeninio laivo dalyje, kur dauguma įgula buvo sudegusi, tačiau net vairinėje, kur jie buvo povandeninių laivų brigados vadovas, pavyzdinis šturmanas, vertikalus vairininkas ir povandeninio laivo vadas, akys buvo labai ašarotos ir sunku kvėpuoti. povandeninis laivas iškilo į paviršių, dalis komandos nuėjo į denį ir pan. vyresnysis mechanikas inžinierius, vidurinis laivas Ivanovas, buvo atliktas pusiau sąmonės būsenoje “.
23.20 val. Buvo paleisti dešiniojo žibalo varikliai, o po 25 minučių - uosto žibaliniai varikliai. Brigados vadovas turėjo duoti povandeninio laivo „Morzh“vadui sutartą rentgenogramą, tačiau to padaryti nepavyko, tk. judant povandeniniam minų sluoksniui, antena sulūžo.
Tolesnė povandeninio laivo „Krab“kelionė į Sevastopolį įvyko be incidentų. Jie tik bijojo, kad nepakaks tepalinės alyvos. jo suvartojimas pasirodė didesnis nei tikėtasi. Pastarasis nebuvo netikėtas, nes Balandžio 8 d., Bandydama minų sluoksnį ant paviršiaus, komisija nustatė, kad reikia pakeisti traukos guolių tepimo įtaisą ir pastatyti šaldytuvą tekančiai alyvai atvėsinti, tačiau jie neturėjo laiko to padaryti. dabartinę kampaniją.
Birželio 29 d. 07.39, priartėjęs prie Sevastopolio, minų sluoksnio „Krabas“paliko Sevastopolį palikusį Juodosios jūros laivyno eskadrilę. Povandeninių laivų brigados vadovas pranešė laivyno vadui apie minosvaidininko įvykdytą kovinę misiją.0800 vėl buvo pakelta komercinė vėliava, o 0930 - Krabas švartavosi bazėje Pietų įlankoje.
Pirmoji kelionė parodė, kad minų sluoksnis turėjo nemažai projektavimo trūkumų, pavyzdžiui: panardinimo sistemos sudėtingumas, dėl kurio panardinimo laikas siekė 20 minučių; povandeninio laivo netvarka su mechanizmais; aukšta temperatūra patalpose eksploatuojant žibalinius variklius ir iš jų kenksmingi garai, dėl to buvo sunku minų sluoksnio darbuotojams. Be to, reikia nepamiršti, kad darbuotojai prieš kampaniją neturėjo laiko tinkamai ištirti tokio sudėtingo laivo kaip minų sluoksnio konstrukcijos. Tik neatidėliotina ir svarbi užduotis privertė komandą nusiųsti kitą, tiesą sakant, ne iki galo užbaigtą minų sluoksnio statybą tokiai svarbiai kampanijai.
Dėka išradingumo ir visiškos ramybės, taip pat sunkaus ir nesavanaudiško povandeninio laivo personalo darbo, pašalinusio daugelį trūkumų, buvo galima atlikti nurodytą operaciją. Iš tiesų, kai birželio 27 d. Vakare, minos pastatymo metu, sekė keturi stiprūs smūgiai į minų sluoksnio lanką ir smarkiai padidėjo minos lifto variklio srovė, buvo baiminamasi, kad pagalbinės grandinės saugikliai sudegs ir viskas pagalbiniai mechanizmai sustotų, o minų sluoksniui sustojus ir liftui toliau veikiant, minos bus dedamos po povandeninio laivo laivagaliu. Leitenantas V. V. Kruzenshternas nedelsdamas sustabdė liftą, taip išvengdamas šio pavojaus. Tuo pačiu metu streikų metu nustojo veikti maksimalus horizontalių vairų jungiklis. Vairininkas N. Tokarevas, iš karto supratęs, nuo ko nejuda vairai, įjungė atvirą maksimalų jungiklį, kuris apsaugojo minų sluoksnį nuo didelių ir pavojingų apdailų. Karininkas N. A. Monastyrevas, bijodamas, kad nuo smūgių gali būti pažeisti torpedų vamzdeliai ir balasto bakas, ėmėsi reikiamų priemonių: liepė laikyti suslėgtą orą ir siurblį, paruoštą vandens siurbimui. Nepaisant didelio nuovargio ir galvos skausmo - perdegimo požymių - mechanikas inžinierius, vidurio laivo meistras M. P. Ivanovas visą laiką buvo tarp komandos ir visus padrąsino.
Gamyklos pristatymo agentas mechanikas inžinierius V. S. Lukjanovas, tinkamu laiku pasirodęs skyriuose ir davęs nurodymus, prisidėjo prie normalaus minų sluoksnio mechanizmų veikimo.
Už sėkmingą kovinės misijos užbaigti minas ties Bosforo sąsiauriu užbaigimą karininkų korpusas buvo paaukštintas arba apdovanotas. Povandeninio laivo „Krabas“vadas LK Fenshaw buvo pakeltas į 2 -ojo rango kapitono laipsnį, povandeninių laivų brigados flagmanas šturmanas MV Parutsky buvo pakeltas į vyresniojo leitenanto laipsnį, NA Monastyrevas - į leitenantą, parlamento narys Ivanovas buvo pakeltas inžinieriumi -mechaniku - leitenantu.
Apdovanoti ordinai: V. E. Klochkovskis - 3 -ojo laipsnio Vladimiro ordinas su kardais, V. V. Kruzenshtern - 3 -ojo laipsnio Anos ordinas, parlamentaras Ivanovas - 3 -ojo laipsnio Stanislavo ordinas. Vėliau 1915 m. Rugsėjo 26 d. Juodosios jūros laivyno vado įsakymu ir kt. vyresnysis minų karininkas lt. V. V. Kruzenshternas apdovanotas Šv. Medaliu - 10 žmonių, medaliu „Už darbštumą“- 12 žmonių.
Kitą dieną po minų klojimo turkai ant povandeninių minų rado povandeninio laivo „Krab“užtvarą. Iškėlę vieną iš jų, vokiečiai suprato, kad minas padėjo povandeninis laivas. Minosvaidžių divizija iškart pradėjo tralavimą, o liepos 3 dieną Bosforo sąsiaurio komendantas pranešė, kad minų laukas buvo pašalintas.
Tačiau ši išvada buvo gana skubota: turkišką šautuvą „Isa Reis“susprogdino „išgraviruotos“kliūties lankas. Ji buvo ištempta į krantą ir išgelbėta.
1915 m. Liepos 5 d. Kreiseris „Breslau“išėjo pasitikti 4 turkų garlaivių su anglimi. 10 mylių į šiaurės rytus nuo Kara-Burnu Vostochny kyšulio jį susprogdino minos, į vidų paėmusios 642 t vandens (4550 tonų). Šis minų laukas buvo atskleistas 1914 m. Juodosios jūros laivyno minų klotuvai - „Aleksejus“, „Georgijus“, „Konstantinas“ir „Ksenija“. Saugodamas minosvaidžius, kreiseris Breslau įplaukė į Bosforą ir prisišvartavo Stenijoje. Jo remontas truko kelis mėnesius, ir tik 1916 m. Vasario mėn. Tai buvo didelis nuostolis Vokietijos ir Turkijos laivynui, turint omenyje, kad lengvųjų kreiserių sudėtyje liko tik mažo greičio Hamidie. Mūšinis kreiseris „Goeben“šiuo laikotarpiu neišėjo į Juodąją jūrą, tk. buvo nuspręsta jį naudoti tik kraštutiniais atvejais. Šio sprendimo priežastis - anglių trūkumas, kurį sukelia Rusijos laivų karo veiksmai Anatolijos pakrantės anglių regione.
1915 m. Liepos 23 d. Mūšio laivas „Empress Maria“saugiai atvyko iš Nikolajevo į Sevastopolį.
Iki rugpjūčio mėnesio į Sevastopolį sugrįžus minų sluoksnio „Krabas“, jis buvo suremontuotas ir pašalino trūkumus, kurie liko dėl skubiai pradėtos karinės kampanijos.
Baigęs remontą 1915 m. Rugpjūčio 20–21 d., Jis išplaukė į jūrą. Gruodžio pradžioje iš Juodosios jūros laivyno vado buvo gautas įsakymas „Krabas“, esant palankioms oro sąlygoms, vykti į minų klojimą, o po to - užblokuoti Zunguldako uostą.
Gruodžio 10 dieną minų minininkas „Krabas“išvyko į jūrą vykdyti Juodosios jūros laivyno vado įsakymo, tačiau dėl audringų orų gruodžio 12 dieną buvo priverstas grįžti į Sevastopolį. Taigi paskutiniais 1915 m. Mėnesiais „Krabas“nevykdė minų. Rugpjūtį 2 -ojo rango kapitonas L. K. Fenshaw buvo paskirtas ID. povandeninio laivo, kuriame buvo „Krabas“, „Rūžys“, „Nerpa“ir „Ruonis“, 1 -ojo skyriaus viršininkas. 1915 metų spalį „Krabų“vadas buvo paskirtas str. lt. Michailas Vasiljevičius Parutskis (g. 1886 m., Baigė nardymo kursus 1910 m.) - povandeninių laivų brigados flagmanas, anksčiau ėjęs povandeninio laivo vado pareigas, o 1912 m. - povandeninių laivų skyriaus viršininko pavaduotojas techniniais klausimais.. Vietoj mechanikos inžinieriaus lt. Parlamentaras Ivanovas buvo paskirtas „Krabų“mechanikos inžinieriumi, karininku PI Nikitinu, kuris nuo 1916 m. Vasario iki spalio ėjo vyresniojo mechaniko inžinieriaus pareigas.
1916 m. Vasario mėn. „Krabui“buvo liepta padėti minas prie Bosforo sąsiaurio. Vasario 25 d., 17.10 val., Jis išvyko iš Sevastopolio po povandeninių laivų brigados vado, 1 -ojo rango kapitono Kločkovskio pynėliu. Tačiau dėl audringų orų, po dviejų dienų, vasario 27 d., 20.45 val., „Minų minininkas buvo priverstas grįžti į Sevastopolį.
1916 m. Birželio 28 d. Viceadmirolas A. V. Kolchakas (vietoj admirolo A. A. Eberhardto) buvo paskirtas Juodosios jūros laivyno vadu, į kurį štabas ir caras dėjo daug vilčių.
Vadovaujantis Stavkos direktyva, buvo nuspręsta šalia Bosforo sąsiaurio įrengti minų lauką. Šiai užduočiai buvo numatytas minų sluoksnio „Krabas“ir 4 naujausi 1 -ojo diviziono naikintojai - „Neramus“, „Įniršęs“, „Drąsus“ir „Auskarų vėrimas“. Pirmasis buvo nustatyti minas „Krabas“, o tada arti prieigos prie sąsiaurio - naikintojai. Paskutinė kliūtis turėjo būti pastatyta 20–40 kabinų nuo įėjimo į Bosforą 3 linijomis. Birželį, prieš karinę kampaniją į Bosforą, „Krabas“padarė 6 išėjimus į jūrą, o liepą, prieš pat kampaniją, du išėjimus (liepos 11 ir 13 d.). Liepos 17 d., 06.40 val. Povandeninis minų sluoksnis „Krabas“, kuriam vadovauja Art. lt. M. V. Parutsky ir po povandeninių laivų brigados vado pynimo vimpeliu, 1 -ojo rango kapitonas V. E. Kločkovskis išvyko iš Sevastopolio į Bosforą, turėdamas 60 minų ir 4 torpedas. Vyresniojo mechaniko inžinieriaus pareigas atliko mašinų dirigentas J. Pusneris. Oras buvo giedras. Šiaurės taško vėjas, kurio stiprumas 1 taškas. Po pietų baterijos buvo įkrautos. Kaip visada, minų žygį lydėjo nelaimės: liepos 18 d., 00.30, sprogo dešiniojo borto žibalinio variklio antrojo cilindro marškinėliai. Vadovaujant Pusneriui, žala buvo pašalinta ir visi 4 varikliai buvo paleisti 0300 val. Po 2 valandų buvo atskleista nauja žala: minų mašinų dirigentas P. Kolenovas atrado, kad plyšo lankinių kasyklų šakų plieninis kabelis. Kolenovas judėdamas sugriebė šiuos posūkius, todėl ši žala buvo ištaisyta. Minų sluoksnis artėjo prie Bosforo. Jos krantai atsidarė 12.30 val. Kai iki sąsiaurio liko 18 mylių, 1 -ojo rango kapitonas Klochkovskis nusprendė toliau plaukti tokioje padėtyje. Sustingo žibalo varikliai. Povandeninis laivas buvo vėdinamas. 13.45 val. Minų sluoksnis nuskendo po vandeniu ir išsiskyrė. Buvo išbandyti horizontalūs vairai ir išbandytas povandeninio laivo valdymas panardintoje padėtyje.
14.10 vidurinis bakas buvo prapūstas ir perkeltas į padėtį. Po 5 minučių buvo įjungtas dešiniojo žibalo variklis. Kai iki Bosforo sąsiaurio buvo 12 mylių, variklis vėl užgeso; PL buvo pakartotinai vėdinamas. Varikliai buvo atvėsinti, o 16.00 val. 12 m gylyje buvo duotas povandeninis takas. Artėjo minų klojimo laikas. Oras buvo palankus: šiaurės rytų vėjas 3–4 balai, baltos šukutės. 19.50 val., Kai minų sluoksnis buvo 4, 5 taksi iš Rumeli - Fenerio, Kločkovskis įsakė pradėti dėti miną, o povandeninis laivas palaipsniui išvyko, tikėdamasis nugriauti į dešinę, nes vakaruose buvo rasta silpna srovė.
Iki 20.08 nustatytos visos 60 minučių. Barjeras buvo pastatytas į pietus nuo linijos, jungiančios Yum-Burnu ir Rodiget pelerinos, t.y. priešo karo laivų kelyje, kurio farvateris, naujausiais duomenimis, perėjo iš šiaurės į Poyras kyšulį. Tvora palietė vakarinį Rumeli seklumos sparną, o rytinė nepasiekė 6 taksi į Anatolijos pakrantę. Tik priešo komercinių laivų farvateris liko atviras. Minos buvo dislokuotos 6 m gylyje nuo paviršiaus.
Paguldęs miną, Krabas atsigulė atgal, eidamas po vandeniu. 21.30 val., Kai buvo pakankamai tamsu, vidurinis bakas buvo išvalytas, o minų sluoksnis persijungė į pozicinę padėtį, o 22.15 val., 7 mylios nuo „Anatoli-Fener“, visas pagrindinis balastas buvo išvalytas, o Krabas persijungė į kreiserinę padėtį. Po 15 minučių buvo užvesti žibalo varikliai. Liepos 19 d., 06.00 val., Jie pradėjo krauti baterijas, o 13.00 val. Įvyko nelaimė: sprogo dešiniojo žibalinio variklio ketvirto cilindro marškinėliai. Turėjau sustabdyti dešiniojo variklio variklius ir nebekrauti akumuliatorių. Tačiau nesėkmės tuo nesibaigė: 21.00 valandą kairėje pusėje esančiame lankiniame variklyje plyšo cirkuliacinio siurblio grandinė.
Variklis buvo aušinamas autonominiu siurbliu. Liepos 20 d., 08.00 val., Sustojo žibalo varikliai: iš kuro bakų bėgo vanduo … Turėjau nusiųsti rentgenogramą į laivyno būstinę su prašymu atsiųsti vilkiką. Tačiau po valandos buvo galima paleisti laivagalio variklį kairėje pusėje, o povandeninis laivas „Krabas“nuėjo pats. Pakrantė pagaliau atsivėrė palei lanką. Į laivyno būstinę buvo išsiųsta nauja radiograma, kurioje teigiama, kad minų sluoksnis bazę pasieks pats. 11.30 val. „Krabas“patraukė į Chersonesos švyturį. Greito žalos pašalinimo dėka buvo įjungtas antrasis žibalinis variklis.
Po 10 minučių uosto laivas „Dneprovets“priėjo prie minų sluoksnio (veikiančio kaip povandeninio laivo palyda), kuris sekė paskui jį į Chersonesos švyturį. 14.45 val. „Krabas“prisišvartavo prie povandeninio laivo bazinio laivo Sevastopolyje. Taip baigėsi antroji pirmojo pasaulyje povandeninio minų sluoksnio karinė kampanija.
1916 m. Rugpjūčio 18 d. „Krabui“pradėta ruoštis naujai kampanijai. Iki 13 val., 38 minos buvo apsemtos, bet staiga viena iš minų iškrypo ir užstrigo minų lifte. Dėl šios priežasties dalį lifto reikėjo išardyti. Naktį liftas buvo surinktas iš naujo, o kitą dieną iki 08.00 valandos minų pakrovimas tęsėsi. Iki 13.00 visos 60 minų buvo pakrautos į minų sluoksnį.
1916 m. Rugpjūčio 20 d. 00.50 „Krabas“išvyko iš Sevastopolio ir patraukė į Varną. Iš pradžių oras buvo ramus, tačiau vakare jis tapo gaivesnis, o vidurnaktį kilo audra. Bangos atsitrenkė į minų sluoksnį, propeleriai pradėjo plikti. Kaip visada, žibalo varikliai pradėjo gesti. 01.40 val., Norint patikrinti ir pašalinti pažeidimus, turėjo būti sustabdytas dešiniojo žibalo variklis. Tuo tarpu vėjas sustiprėjo iki 6 balų. PL atidėjo bangą. Iki 04.00 ritinys pasiekė 50 laipsnių. Iš baterijų pradėjo pilti rūgštis, sumažėjo baterijų izoliacijos varža ir sugedo daugybė elektros mechanizmų. Salono kambaryje iš vietos buvo nuplėštas stalas. Komanda pradėjo sirgti. Žmonės prie variklių dirbo sunkiomis sąlygomis: aukšta temperatūra, žibalo garavimas ir sudegusios alyvos kvapas … Dėl netolygios apkrovos valcavimo metu cirkuliacinio siurblio kontūras susilpnėjo. Teko važiuoti po elektros varikliais. 05.35 m. Žibalo varikliai buvo paleisti iš naujo. Tačiau 06.40 cirkuliacinio siurblio grandinė sprogo - dešiniojo žibalo variklis buvo visiškai netinkamas. Povandeninis laivas plaukė nedideliu greičiu, veikiant laivagalio varikliui kairėje pusėje. Tuo metu povandeninis laivas „Krabas“buvo 60 mylių nuo Konstantos.
09.00 val. Dėl užsikimšusios alyvos linijos kairiojo veleno traukos guolis perkaito. Radiograma buvo išsiųsta į Konstantanoje dislokuotą mūšio laivą „Rostislav“, prašant pagalbos. Vėjas siekė 8 balus. Vidurdienį Krabas buvo 11 mylių nuo Šablos kyšulio. Reikėjo atsisakyti minų įrengimo, o Rostislavui buvo išsiųsta antroji rentgenograma, kad minų sluoksnis vyksta remontuoti į Konstantą. 13.00 val., Nepaisant padidėjusio aušinimo, kairės pusės žibalo varikliai įkaista. Turėjau juos išjungti. Povandeninis laivas plaukė pagal elektros variklius. 15.30 val. Prie Tuzlos švyturio „Krabas“susitiko su jam padėti atsiųsta EM „Zavetny“ir, sekdamas paskui jį, praėjo Rumunijos minų lauką ir įplaukė į Konstantos uostą.
Viešint „Krabui“Konstantos uoste, buvo rengiami priešo vandens lėktuvų reidai. Pirmasis reidas įvyko rugpjūčio 22 d. Ryte tarp 08.00 ir 09.00 val. „Krabas“reido metu sugebėjo panirti po vandeniu ir atsigulti ant žemės. Tačiau per 1916 m. Rugpjūčio 25 d. Reidą minų sluoksnis nespėjo apsemti. Laimei, viskas susiklostė gerai.
Rugpjūčio 27 dieną „Krabui“buvo liepta nutiesti minų lauką pietiniame Varnos prieigose (arčiau Galata švyturio). Patirtis rodo, kad žibaliniai varikliai gali sugesti bet kuriuo metu, todėl buvo priimtas sprendimas: „Krabas“bus vilktas torpedine valtimi į tašką, esantį 22 mylių nuo kranto. Tada jis savarankiškai eis į minų klojimo aikštelę, tikėdamasis ten atvykti iki saulėlydžio. Padėjęs miną, minų sluoksnio sluoksnis, pirmiausia atsidūręs panardintoje padėtyje, o paskui, prasidėjus tamsai, vyks į susitikimo vietą su naikintoju. EM „piktas“buvo paskirtas vilkti krabą.
1916 m. Rugpjūčio 28 d. Minų sluoksnio „krabas“uoste buvo nediferencijuotas ir iki 22.30 jis buvo pasirengęs priimti vilkiką su EV. Atsižvelgiant į tai, kad ant „Krabo“nebuvo vilkimo įtaiso, vilkikas buvo atgabentas per povandeninio laivo inkarinę trauką.
Rugpjūčio 29 d. 01.00 povandeninis laivas „Krab“vilkiku EM „Gnevny“, lydimas minosvaidžių, išvyko iš Konstancos. 05.30 minosvaidžiai buvo paleisti, o minų naikintojas ir naikintojas savarankiškai nusekė link savo tikslo. Buvo graži saulėta diena. Oras buvo palankus kampanijai. 06.00 minų minų „Krabas“vadas šv. Leitenantas M. V. Parutskis paprašė naikintojo sustabdyti transporto priemones, kad numestų vilkimo virvę. Kai PL komanda pasirinko kabelį, „Wrathful“netikėtai davė visą greitį. Vilkimo virvė trūkčiojo, ji išsitempė ir 0,6 m perpjovė antstato denį. Griovėjas atidarė ugnį. Paaiškėjo, kad ore pasirodė 2 priešo vandens lėktuvai. Vienas jų nuėjo į „Krabą“ir bandė nusileisti, tačiau naikintojas „Įniršęs“su savo ugnimi jam to neleido.
Tačiau „Krabas“negalėjo panirti, nes tam sutrukdė ant povandeninio laivo lanko kabantis kabelis. Hidroplanas numetė šalia jo 8 bombas, tačiau nė viena jų nepataikė į minų sluoksnį. Gerai nukreiptos naikintojo „Wrath“ugnies dėka nukentėjo vienas iš lėktuvų. Hidroplanai išskrido, panaudodami savo bombas. Priešo lėktuvų puolimas nepavyko, tačiau buvo sutrikdyta ir minų įrengimas, tk. priešas rado mūsų laivus. Dabar „Krabas“buvo savaime. Priėmę naują bombų tiekimą, priešo lėktuvai vėl pasirodė virš minų sluoksnio, tačiau Krabas sugebėjo apsemti ir priešo puolimas vėl buvo nesėkmingas.
15.30 minų minininkas saugiai švartavosi Konstancoje.
Iki 16.30 uosto pajėgų buvo ištaisytas minų sluoksnio „Krabas“antstatas ir ant jo sumontuotas didelis kablys, skirtas vilkimui. Kad nepatirtume tolesnių lėktuvų atakų, vakare buvo nuspręsta palikti Konstantiną. Dabar minų sluoksnis lydėjo vyresnį naikintoją Zvonkį. Kai rugpjūčio 31 d. 17.50 val. „Krabas“priartėjo prie „Zvonkom“ir pradėjo vilkimą, tai nebuvo įmanoma. Kablys nutrūko. Žygis buvo atidėtas kitai dienai.
Rugsėjo 1 d., 18.30 val. „Krabas“, dabar vilkikas EM „Gnevny“, išvyko iš Konstancos. 20.00 val. Laivai praplaukė 10 mazgų greičiu 2 mylių atstumu nuo Tuzlos švyturio. Pradeda atsigaivinti. 21.00 val. Plyšo vilkimo lynas. Po 2, 5 valandų jis vėl buvo paleistas.
Rugsėjo 2 d., 06.00 val., Vėjas nurimo. Mes atsisakėme vilkimo virvės. Susitaręs dėl pasimatymo su minų sluoksnio žaidėju, EM „Wrathful“išvyko. Vidurdienį Krabas priartėjo prie Emine kyšulio. 15.00 susiruošėme nardyti. Oras vėl pasidarė blogas: pūtė gaivus šiaurės ir šiaurės vakarų vakarėlis, dėl kurio sekli banga su šukėmis. Panardintas „Krabas“3,5 mazgo greičiu nuėjo po periskopu. 16.30 val., Siekdamas sutrumpinti kelią, v. Leitenantas Parutskis nusprendė eiti po priešo minų lauku, kuris, turimais duomenimis, buvo patalpintas. Tai jam nepavyko. 19.10 „Krabas“buvo 16 kabinoje iš Galata švyturio. Pakrantė ėmė slėptis vakaro tamsoje. Priartėjęs prie 5 kabinos švyturio, minų sluoksnis pradėjo mėtyti minas. Pradėjus veikti minų liftui, staiga antstate pasigirdo geležies klegesys ir liftas atsistojo. Jie įjungė jį kita kryptimi, o paskui dar kartą minoms nustatyti. Iš pradžių apkrova smarkiai padidėjo - iki 60 A (vietoj įprastų 10 A), o vėliau liftas pradėjo veikti normaliai. 19.18 val., Kai rodyklė parodė, kad jis nustatytas 30 minučių, nustatymas buvo nutrauktas, o po 30 minučių vėl atnaujintas.
19.28 val., Visos minos, pagal indeksą, buvo apnuogintos. Oras povandeniniame laive visiškai suprastėjo. Pasidarė sunku kvėpuoti. Todėl aukšto slėgio bakas buvo prapūstas, o povandeninis laivas buvo vėdinamas per surinkimo bokštą. Aplinkui buvo visiškai tamsu.
21.15 val., 3 mylios nuo kranto, pagrindinio balasto cisternos pradėjo nutekėti, minų sluoksnis pradėjo iškilti į paviršių, tačiau tuo pačiu metu jo ritinys visą laiką didėjo ir siekė 10 laipsnių. Tikslinant šio ritinio atsiradimo priežastis buvo nustatyta, kad tinkama minų saugykla liko vietoje, nes šios parduotuvės kasykla, išeinant iš antstato prie užpakalinio įbrėžimo durų, buvo užstrigusi. Todėl dėl dešiniojo lifto avarijos ne visos minos buvo atskleistos, kaip parodė ženklas, bet tik 30 minučių. Minos buvo išdėstytos 2 linijose 61 m (200 pėdų) intervalais. Vietoj 30,5 m (100 pėdų), kuriais remiamasi. 10 laipsnių kampas į dešinįjį bortą ir perpildytas vanduo antstate privertė Krabų vadą užpildyti uosto poslinkį. Buvo nuspręsta iki paryčių neliesti dešiniajame lifte užstrigusio kasyklos. Po žibalo varikliais 6 mazgų greičiu minų sluoksnis išvyko iš pakrantės ir leidosi į susitikimą su EM „Wrathful“. Auštant dešiniajame lifte esanti kasykla buvo užblokuota labai atsargiai, o užpakalinės skylės durys buvo uždarytos.
Rugsėjo 3 d., 06.00 val., „Krabas“susitiko su EM „Wrathful“ir paėmė iš jos vilkimo lyną. Už septynių mylių nuo Konstantos Krabas užpuolė priešo hidroplanus, numetė 21 bombą, tačiau jie jokios žalos nepadarė.
Rugsėjo 4 d., 18.00 val., Abu laivai saugiai atplaukė į Sevastopolį.
Įvertinęs paskutinį povandeninio minų sluoksnio „Krabas“nustatytą miną, Juodosios jūros laivyno vadas savo pranešime apie laivyno veiksmus nuo 1916 m. Rugsėjo 1 d. Iki rugsėjo 15 d. Rašė: viena mylia, o jei dėl povandeninio laivo mechanizmų veikimo sutrikimų, manau, kad Krabų vado jam pavestos užduoties įvykdymas, nepaisant daugelio ankstesnių nesėkmių, yra puikus pasiekimas “.
Už minų klojimą prie Bosforo sąsiaurio liepos 18 d. Juodosios jūros laivyno vadas 1916 m. Lapkričio 15 d. Įsakymu apdovanojo minų sluoksnio vadą šv. Leitenantas M. V. Parutsky su 4 -ojo laipsnio Šv. Džordžo kryžiumi ir laikinai einantis vyresniojo karininko pareigas leitenantas N. A. Monastyrevas 1916 m. Lapkričio 1 d. Įsakymu su šv. Džordžo ginklu. Laikinai einantis minų karininko pareigas vidurvasarininkas M. F. Pžisetskis buvo pakeltas į leitenantą ir kardais bei lanku apdovanotas 4 laipsnio Vladimiro ordinu. Ankstesniu 1916 m. Birželio 27 d. Įsakymu povandeninių laivų brigados vadas, 1 -ojo rango kapitonas V. E. Klochkovskis buvo apdovanotas Šv. Jurgio ginklu.
1916 m. Spalio 6 d. Juodosios jūros laivyno vado įsakymu buvo apdovanoti 26 minų „Krabų“rinktinės žmonės: 3 žmonės su III laipsnio Šv. 7 žmonės su IV laipsnio Jurgio kryžiumi. 3 žmonės su III laipsnio Šv. Jurgio medaliu, 13 žmonių - su IV laipsnio Šv. Anksčiau laivyno vadas savo ordinu apdovanojo 3 žmones medaliu „Už darbštumą“ir 9 žmones - medaliu ant Stanislavskos juostos.
Po šios kampanijos Juodosios jūros laivyno vadas įsakė „pradėti kapitalinį minų sluoksnio„ Krabas “minų sistemos pertvarkymą ir pakeitimą“, nes buvo pažeisti mechanizmai ir daugybė projektavimo trūkumų, sukeliančių nesaugumą kovoje. povandeninio laivo misija “.
Tuo, kaip matome, baigėsi pirmojo pasaulyje povandeninio minų sluoksnio „Krabas“kovinė veikla.
1916 m. Rudenį ir žiemą minų sluoksnio pareigūnuose įvyko tam tikrų pokyčių. Mašinų dirigentas Yu. Pusneris buvo pakeltas į antrąjį leitenantą Admiraliteto teritorijoje ir Juodosios jūros laivyno vado įsakymu buvo paskirtas minų sluoksnio laivo mechaniku, o mechanikas inžinierius, karininkas PI Nikitinas buvo paskirtas į naująjį povandeninį laivą. Orlanas “. Rugsėjo 28 d. Leitenantas N. A. Monastyrevas, kuris ėjo vyresniojo karininko pareigas, buvo paskirtas į povandeninį laivą „Kashalot“toms pačioms pareigoms. Išplaukęs juo gavo povandeninio laivo „Skat“komandą.
Pilietinio karo metu Monastyrevas tarnavo baltajame laivyne ir pasidalijo kitų buvusių karininkų, kurie priešinosi jo tautai, likimu: jis atsidūrė tolimoje Bizerte. Čia 1921–1924 m. Monastyrevas išleido „Bizertsky Marine Collection“ir pradėjo studijuoti Rusijos laivyno istoriją. Jo tarnyba Baltajame jūrų laivyne baigėsi 1924 m. Lapkritį, kai Prancūzija pripažino SSRS. Emigruodamas N. A. Monastyrevas parašė nemažai knygų ir straipsnių apie Rusijos laivyno istoriją, povandeninius laivus, Arkties tyrimus ir kitus klausimus.
Be abejo, paskutinis povandeninio laivo „Krab“vadas 2 -ojo laipsnio kapitonas (į šį rangą pakeltas 1917 m.) MV Parutskis taip pat buvo puikus povandeninio laivo karininkas, tačiau vėliau taip pat atsidūrė tremtyje.
Taip pat reikėtų pažymėti povandeninių laivų brigados vadovą, 1 -ojo rango kapitoną (nuo 1917 m. Kontradmirolas) Viačeslavą Evgenievichą Klochkovskį, tarnavusį povandeninių laivų laivyne nuo 1907 m. Kaip ir Monastyrevas, Klochkovskis tarnavo Baltajame jūrų laivyne, o paskui perkeltas į buržuazinės Lenkijos karinį jūrų laivyną, kur paskutiniais tarnybos metais buvo Lenkijos karinio jūrų laivyno atašė Londone. 1928 metais išėjo į pensiją.
Minų sluoksnio „Krabas“sėkmę taip pat palengvino nesavanaudiškas, drąsus ir sumanus jūreivių, puskarininkių ir minų sluoksnio dirigentų aptarnavimas sunkiausių karinių kampanijų metu. Įtikinamas to įrodymas - Jurgio kryžių ir medalių įteikimas.
„KRABAS“TAPIA REMONTU
Norėdami išspręsti būtino povandeninio minų sluoksnio „Krab“remonto klausimą, Juodosios jūros povandeninių laivų brigados vado, pirmojo rango kapitono V. E. Klochkovskio įsakymu ir jam vadovaujant 1916 m. Rugsėjo 7 d. Buvo sušaukta techninė komisija. Į šios komisijos sudėtį įėjo: 2 -ojo rango kapitonas L. K. Fenshaw, vyresnieji leitenantai M. V. Parutsky ir Y. L. Afanasjevas, leitenantas N. A. Monastyrsky, vidurio laivo kapitonas M. F. Pžisetskis, mechanikos inžinierius šv. Leitenantas V. D. Brodas (povandeninio laivo brigados flagmanas mechanikas), mechanikas inžinierius garantas P. I. Nikitinas, KKI kapitonas S. Ya. Kiverovas (povandeninių laivų brigados flagmanas).
Komisijos posėdyje dalyvavo ir Sevastopolio uosto atstovai: laivų inžinierius pulkininkas leitenantas V. E. Karpovas, mechanikos inžinierius g. Leitenantas F. M. Burkovskis ir mechanikas inžinierius leitenantas N. G. Golovačiovas.
Komisija priėjo prie išvados, kad minų sluoksniui reikia atlikti kapitalinį remontą dėl jam būdingų trūkumų:
1) žibalinių variklių veikimo laikas yra ribotas, nesgana dažnai jūs turite juos visiškai išardyti;
2) maža akumuliatorių talpa riboja minų sluoksnio povandeninio kreiserinio veikimo diapazoną;
3) elektros instaliacija nepatenkinama;
4) povandeninio laivo panardinimo laikas yra ilgas (iki 20 minučių, bet ne trumpesnis kaip 12 minučių) dėl to, kad didelis minų sluoksnio antstatas lėtai pildosi. Be to, nosies apdailos bakas yra visiškai nesėkmingai - virš vandens linijos;
5) trumpas gaudyklės korpuso tarnavimo laikas dėl plonos keitiklių dangos, kurios dėl rūdijimo suges prieš tvirto korpuso dengimą.
Buvo pasiūlyta pašalinti šiuos trūkumus:
1) pakeisti 4 žibalo matuoklius atitinkamos galios dyzeliais;
2) vietoj dviejų pagrindinių aukštos įtampos elektros variklių sumontuokite dažniausiai tos povandeninio laivo įtampos elektros variklius;
3) pakeisti laidus;
4) dėvėdami dyzelinius variklius vietoj žibalinių variklių, pakeiskite nusidėvėjusį akumuliatorių nauju, didesnės talpos akumuliatoriumi;
5) pakeisti pagrindinio balasto bakų pripildymo įtaisus ir pakeisti lanką apipjaustytą baką lanko sraigtais.
Komisija manė, kad laiku pristatius naujus mechanizmus, minų sluoksnio remontas užtruks mažiausiai vienerius metus. Tuo pat metu ji žinojo, kad net ir atliekant tokį ilgą remontą, bus pašalinti tik kai kurie mechanizmų ir prietaisų trūkumai. Pagrindiniai trūkumai - mažas paviršiaus ir povandeninis greitis, mažas povandeninis kreiserinis nuotolis ir ilgas nardymo laikas - bus pašalinti tik iš dalies. Tačiau, atsižvelgdama į būtinybę minų sluoksniuotojas dalyvauti tikrame kare, komisija manė, kad galima apsiriboti tik kai kuriomis pataisomis, kurios užtikrino povandeninio minų sluoksnio kovinę veiklą.
Šie pataisymai apėmė:
1) susidėvėjusio akumuliatoriaus pakeitimas nauju, pagamintu tuo metu gamykloje;
2) esamų elektros instaliacijų remontas, todėl būtina, kad dėžutės su saugikliais būtų prieinamos patikrinimui;
3) pagrindinių elektros variklių stočių pakeitimas paprastesnėmis ir patikimesnėmis;
4) pilna žibalinių variklių pertvara, nenaudojamas dalis pakeičiant naujomis, iš kiekvieno lanko variklio išimant keturis cilindrus (šiuo atveju minų sluoksnio greitis sumažėtų iki maždaug 10 mazgų); velenų tikrinimas ir traukos guolių taisymas; išlaisvinę dalį cilindrų išnaudokite erdvę, kad ant povandeninio laivo būtų sumontuotas „Sperry“giroskopas ir pagerėtų buitiniai patogumai;
5) žibalo atsargos sumažėjo 600 pūdų (9, 8 tonų), nes kai kurie žibalo variklio cilindrai bus pašalinti;
6) dviejų nosies išstumiklių naudojimas vietoj nosies apdailos rezervuaro, išimto iš povandeninio laivo;
7) tolesnis šukutės antstato kūrimas denyje ir oro vožtuvų skaičiaus padidinimas, siekiant pagerinti jo pripildymą;
8) rankinio vertikalaus vairo valdymo defektų pašalinimas.
9) Remiantis komisijos pasiūlymu, užtruks apie 3 mėnesius, kad užbaigtų šią sumažintą remonto apimtį.
1916 m. Rugsėjo 20 d. Apie techninės komisijos aktą buvo pranešta Juodosios jūros laivyno vadui, kuris pabrėžė, kad komisija nepakankamai dėmesio skyrė svarbiausiai povandeninio minų sluoksnio daliai - minos liftui. Juodosios jūros laivyno vadas iškėlė užduotį iškelti minų liftą „į tokią būseną, kurioje įvykiai per paskutinę operaciją negali būti kartojami“.
Jis neleido pašalinti dalies žibalo variklio cilindrų, manydamas, kad minų sluoksnio paviršiaus eiga jau yra nepakankama.
Skaičiuodama remontui reikalingą laiką, komisija vadovavosi tuo, kad mechanizmų remontas būtų sumažintas iki jų pertvaros ir kad, pašalinus 8 nosies žibalo variklių cilindrus, būtų galima naudoti pašalintų cilindrų mazgai, skirti pakeisti netinkamas naudoti dalis. Tačiau Juodosios jūros laivyno vado sprendimas, uždraudęs išimti kai kuriuos balionus, padidino darbų apimtį. Be to, išardžius variklius, paaiškėjo, kad reikia sumalti 13 cilindrų ir iš naujo pagaminti 20 stūmoklių.
Paskutinis darbas buvo ypač sunkus Sevastopolio uosto dirbtuvėms, nes stūmoklius brolių Kertingų gamykla pagamino iš ypatingos sudėties ketaus - labai klampių ir smulkiagrūdžių. Kadangi tokio ketaus sandėlyje nebuvo, dirbtuvės turėjo praleisti pusantro mėnesio, kad pasirinktų tinkamos kokybės ketaus iš turimų ketaus rūšių. Tada minų sluoksnio įplaukimas į doką, kurį užėmė kiti laivai, buvo atidėtas, o Krabas buvo pristatytas vietoj spalio 20 -osios tik 1916 m. Lapkričio 26 d. Vėliau, 1917 m. Krabas, jis vėl buvo įvestas į teisiamųjų suolą. …
Taigi minų sluoksnio remontas negalėjo būti baigtas anksčiau numatytą datą - 1916 m. Gruodžio 20 d. (Remonto pradžia rugsėjo 19 d.). Todėl Sevastopolio uosto vyriausiasis mechanikas inžinierius nustatė naują terminą remontui užbaigti 1917 m. Kovo pabaigoje. Tačiau šis terminas, kaip matysime, nebuvo įvykdytas. Vėliau įvyko dar vienas įvykis, dėl kurio pavėlavo povandeninio laivo remontas: gruodžio 17 d., Kai Krabas buvo įleistas į sausą doką ir dokas pradėjo pildytis vandeniu, nesiimant atitinkamų atsargumo priemonių, minų sluoksnis pateko į laivą ir į jį pradėjo tekėti vanduo. jį per atplėštus liukus. Ši nelaimė pareikalavo papildomo laiko povandeniniam laivui remontuoti. Beje, naujos akumuliatorių baterijos buvo atidėtos Tudoro gamyklos, ir jos nebuvo pristatytos per sutarties laikotarpį (rugsėjį).
1917 m. Sausio 1 d. Juodosios jūros povandeninių laivų brigados vadas, 1 -ojo rango kapitonas V. E. Klochkovskis laišku kreipėsi į GUK nardymo skyriaus viršininką.
Šiame laiške jis nurodė, kad dėl avarijos prieplaukoje minų sluoksnio elektrinės dalies remontas galėjo būti baigtas tik per 4 mėnesius, jei baterijos atvyks laiku. Kertingo variklių remontas Sevastopolio uostui sukėlė didelių sunkumų, be to, nebuvo užtikrinta patenkinama remonto kokybė, todėl palikti šiuos variklius ant minų sluoksnio buvo netinkama dėl šių priežasčių:
1) šie varikliai veikia nepatikimai;
2) jų remontas Sevastopolio uoste, kuris neturi galimybių atlikti tokių specialių darbų, pavyzdžiui, ketaus stūmoklių liejimas, nepagerins pagrindinių variklių savybių ir, galiausiai, 3) varikliai tarnauja keletą metų, yra susidėvėję, todėl jų ir taip prasta kokybė bus taip pablogėjusi, kad kapitalinis remontas taps tik laiko ir pinigų švaistymu.
Dėl šios priežasties Klochkovskis pasiūlė Kertingo žibalo variklius pakeisti 240 AG dyzeliniais varikliais, sumontuotais AG tipo povandeniniuose laivuose. Jei darysime prielaidą, kad šiuo atveju povandeninis laivas „Krabas“suteiks 9 mazgus visu greičiu ir apie 7 mazgus ekonominio greičio, tuomet tokį sprendimą galima laikyti gana priimtinu.
Karinio jūrų laivyno ministras admirolas IK Grigorovičius dėl pagrindinio direktorato vadovo pranešimo sutiko su šiuo pasiūlymu, o 1917 m. Sausio 17 d. Nikolajeve statomų laivų stebėsenos komisijos pirmininkui buvo nurodyta atsiųsti du dyzelinius variklius. 240 litrų į Sevastopolį minų sluoksniui „Krabas. Šiuos povandeninius laivus Rusijos užsakymu Olandijos kompanija pagamino 6 vienetus (anksčiau 5 tokie povandeniniai laivai buvo nupirkti Baltijos laivynui). Į Nikolajevą iš Amerikos jie atvyko po 3 PL.
1917 m. Sausio mėn. Žibalo variklių pamatai buvo išardyti ir pašalinti iš povandeninio laivo. Dar anksčiau pagrindiniai elektros varikliai, stotys ir akumuliatorių ventiliatoriai buvo išsiųsti remontuoti į Charkovą į „General Electricity Company“(VEC) gamyklą. Ant minų sluoksnio buvo torpedinių vamzdžių ir oro kompresorių pertvara. Siekiant pašalinti kovos metu aptiktus defektus, buvo suremontuotas minos liftas.
Taigi, apatiniai kreipiamieji pečių diržai, tarp kurių ritinėliai riedėjo išilgai sliekinio veleno, pasirodė nepakankamo storio, dėl to volai nuslydo nuo jų; kvadratai, tarp kurių judėjo šoniniai kreipiamieji ritinėliai, buvo išdėstyti į išorę, todėl kartais šie ritinėliai palietė lovas ir pan.
Spalio pabaigoje ant užtvaros buvo sumontuoti dyzelinių variklių pamatai, taip pat ir patys dyzeliniai varikliai, išskyrus dujų išmetimo vamzdžius su vožtuvais, pagamintus Sevastopolio uosto dirbtuvėse, ir suslėgto oro balionus bei jų vamzdynus. Kairysis pagrindinis elektros variklis povandeniniame laive buvo sumontuotas šiek tiek vėliau nei planuota data, nes elektros variklis buvo gautas iš Charkovo labai vėluodamas: tik 1917 m. liepos pabaigoje - rugpjūčio pradžioje. Antrasis pagrindinis elektros variklis tuo metu nebuvo paruoštas, kaip ir akumuliatorių ventiliatoriai bei stotys. Šio vėlavimo VKE gamykloje priežastys matomos iš stebėtojo pranešimo apie elektros dalį Charkove 1917 m. Birželio 19 d.
Tik 1917 m. Lapkričio 6–7 d. Buvo baigtas dešiniojo pagrindinio elektros variklio, abiejų stočių ir vieno akumuliatoriaus ventiliatoriaus remontas (antrasis ventiliatorius buvo pakeistas dėl priėmimo metu aptikto defekto). Prie to reikia pridurti, kad Tiudoro gamykla neįvykdė savo įsipareigojimo tiekdama tik pusę baterijų.
Taigi povandeninio minų sluoksnio „Krab“remontas nebuvo baigtas iki 1918 m.
Šis minų sluoksnio remonto vėlavimas, žinoma, negali būti paaiškintas tik techninėmis priežastimis, neskaitant tuo metu Rusijoje vykusių politinių įvykių.
Vasario revoliucija nuvertė autokratiją. Karas tęsėsi, atnešdamas žmonėms tik daugybę aukų, sunkumų ir kartėlių dėl naujų pralaimėjimų frontuose.
Ir tada sprogo Spalio revoliucija. Sovietų valdžia nedelsdama pakvietė visus kariaujančius asmenis nedelsiant sudaryti paliaubas ir pradėti derybas dėl taikos be aneksijų ir žalos atlyginimo.
1918 m. Vasario mėn. Buvo išleistas Liaudies komisarų tarybos dekretas, kuriame teigiama, kad laivynas „paskelbtas išformuotas, o socialistų darbininkų ir valstiečių Raudonasis laivynas buvo organizuotas … savanoriškai.
1918 m. Kovo 3 d. Buvo pasirašyta Bresto taikos sutartis. Visiškai suprantama, kad tokiomis sąlygomis povandeninio minų sluoksnio „Krabas“remonto užbaigimo klausimas išnyko savaime, nes jo nebereikėjo, o juo labiau galimybės, bent jau pirmą kartą.
„KRABO“PABAIGA
1918 m. Balandžio pabaigoje vokiečių kariai priartėjo prie Sevastopolio. Norėdami išgelbėti savo laivus nuo užgrobimo
Naikintojų, povandeninių laivų ir patrulinių laivų komandos, o paskui ir karo laivų komandos nusprendė išvykti į Novorosijską. Tačiau paskutinę akimirką PL komandos persigalvojo ir PL liko Sevastopolyje. Ten liko pasenę ir suremontuoti laivai. 1918 m. Liepos mėn. Vokietijos vadovybė pateikė sovietų vyriausybei ultimatumą, reikalaudama iki liepos 19 d. Grąžinti laivyną Sevastopoliui ir perduoti laivus „saugoti“iki karo pabaigos. Kai kurie Juodosios jūros laivyno laivai buvo nuskandinti Novorosijske, kiti - susprogdinti Sevastopolyje. Lapkričio 9 dieną Vokietijoje įvyko revoliucija, o vokiečių kariai netrukus paliko Ukrainą ir Krymą, o sąjungininkų eskadra (Didžiosios Britanijos, Prancūzijos, Italijos ir Graikijos laivai) atvyko į Sevastopolį. Valdžia perėjo į baltųjų rankas. Tačiau 1919 m. Sausio-kovo mėn. Raudonoji armija, perėjusi į puolimą, iškovojo daugybę pergalių. Ji išlaisvino Nikolajevą, Chersoną, Odesą, o paskui visą Krymą. Generolo Vrangelio ir Antantės baltosios gvardijos kariai paliko Sevastopolį. Tačiau prieš išvykdami jie sugebėjo atšaukti karo laivus ir transportą, sunaikindami orlaivius ir kitą karinį turtą, o ant likusių senų laivų susprogdino mašinų cilindrus, todėl šie laivai tapo visiškai netinkami naudoti.
1919 m. Balandžio 26 d. Britai, padedami vilkiko Elizaveta, išvežė likusius 11 Rusijos povandeninių laivų į išorinius kelius. Padarę juose skyles ir atidarę liukus, jie užtvindė šiuos povandeninius laivus.
Dvyliktas povandeninis laivas „Krabas“buvo nuskandintas Šiaurės įlankoje. Tarp britų nuskendusių povandeninių laivų buvo: 3 „Narwhal“tipo povandeniniai laivai, 2 „Bars“tipo povandeniniai laivai, baigti 1917 m., Povandeninis laivas „AG-21“, 5 seni povandeniniai laivai ir, galiausiai, povandeninis minų laivas “. Krabas “. Norėdami paskandinti šį povandeninį laivą kairėje jo salono srityje, buvo padaryta 0,5 kvadratinio metro skylė. m ir lanko liukas atidarytas.
Paskutinės pilietinio karo salvės užgeso. Sovietų valdžia perėjo į taikią statybą. Dėl dviejų karų Juodoji ir Azovo jūros virto nuskendusių laivų kapinėmis. Šie laivai tapo labai vertingi Sovietų Rusijai, nes kai kurie iš jų, galbūt maži, galėjo būti pataisyti ir papildyti jais Sovietų Rusijos kariniam ir prekybiniam laivynui, o kai kurie gali būti ištirpinti dėl metalo, kuris yra toks būtinas atgaivinančiai šalies pramonei..
1923 m. Pabaigoje buvo sukurta specialios paskirties povandeninių operacijų ekspedicija (EPRON), kuri daugelį vėlesnių metų buvo pagrindinė nuskendusių laivų atkūrimo organizacija. 20-ojo dešimtmečio viduryje prasidėjo povandeninio laivo, kurį britai nuskandino netoli Sevastopolio 1919 m. Balandžio 26 d., Paieškos ir atkūrimo darbai. Dėl to povandeniniai laivai „AG-21“, „Losos“, „Sudak“, Nalimas “ir kiti buvo rasti ir užauginti.
1934 m., Ieškodamas povandeninių povandeninių laivų, metalo detektorius davė nukrypimą, rodantį, kad šioje vietoje yra daug metalo. Per pirmąjį patikrinimą buvo nustatyta, kad tai yra SP. Ir pradžioje buvo nuspręsta, kad tai 1917 metais pastatytas povandeninis laivas „Gagara“(„Bars“tipo); manė, kad šioje vietoje negali būti kito povandeninio laivo. Tačiau po vėlesnio, nuodugnesnio kitų metų tyrimo paaiškėjo, kad tai povandeninis minų sluoksnio „Krabas“. Jis gulėjo 65 m gylyje, užkastas giliai į žemę, vientisame korpuse kairėje pusėje buvo 0,5 kvadratinio metro skylė. m; ginklai ir periskopai buvo nepažeisti. Minų sluoksnio iškėlimo darbai pradėti 1935 m. Vasarą. palaipsniui perkeliant jį į seklesnį gylį. Pirmieji bandymai pakelti minų sluoksnį buvo padaryti 1935 m. Birželio mėn., Tačiau atplėšti laivagalio nuo žemės nepavyko, todėl jie nusprendė pirmiausia išgraužti dirvą povandeninio laivo laivagalyje. Šis darbas buvo labai sunkus, nes pakelti visą siurbimo vamzdžių sistemą į viršų buvo labai sunku, o išsipūtimas visą šią sistemą galėjo paversti laužu. Be to, dėl didelio gylio narai ant žemės galėjo dirbti tik 30 minučių. Nepaisant to. Iki 1935 m. Spalio dirvožemis buvo nuplaunamas ir nuo spalio 4 iki spalio 7 d. Buvo atlikti 3 pakilimai iš eilės, į uostą įvestas minų sluoksnis ir pakeltas į paviršių. Naletovas parengė minų sluoksnio atkūrimo ir modernizavimo projektą.
Tačiau bėgant metams sovietų karinis jūrų laivynas vystėsi toli į priekį. Jame buvo dešimtys naujų, pažangių visų tipų povandeninių laivų, įskaitant „L“tipo povandeninius minų sluoksnius. Poreikis atkurti „krabą“- povandeninis laivas, žinoma, jau pasenęs. Todėl pakėlus jį netoli Sevastopolio, „Krabas“buvo išmestas į metalo laužą.
IŠVADA
Praėjo daugiau nei 85 metai nuo to laiko, kai povandeninis minų sluoksnis „Krabas“išvyko į pirmąją kasyklą prie Bosforo sąsiaurio … Praėjo 62 metai, kai nuostabaus Rusijos patrioto ir talentingo išradėjo Michailo Petrovičiaus Naletovo širdis nustojo plakti. Tačiau jo vardo negalima pamiršti.
Tarp užsienio valstybių Vokietija pirmoji įvertino MP Naletovo išradimo svarbą, apie kurią vokiečių specialistai ir jūreiviai neabejotinai sužinojo statydami „krabą“Nikolajeve iš savo gamyklų atstovo Kruppo Kertingo, kuris dažnai lankydavosi Rusijos kariniame jūrų laivyne. Ministerija.
Pirmojo pasaulinio karo metu Vokietijoje buvo užsakytas ir pastatytas 212 povandeninių minų sluoksnių. Kiekvienas iš jų turėjo nuo 12 iki 18 minučių. Tik dideli povandeniniai minų sluoksniai „U-71“-„U-80“turėjo po 36 minutes, o „U-117“-„U-121“-po 42 minutes, tačiau pastarųjų (paviršiaus) poslinkis buvo 1160 tonų, ty e. 2 kartus daugiau poslinkio povandeninis laivas „Krabas“.
Netgi karo pabaigos metais užsakyti vokiečių povandeniniai minų klotuvai, kurių poslinkis mažai kuo skyrėsi nuo „Krabų“poslinkio, buvo prastesni už rusų minų.
Vokietijoje jie nežinojo Naletovo prietaiso ir sukūrė savo, kurį sudarė 6 specialūs šuliniai, esantys nuolydžiu į povandeninio laivo laivagalį 24 laipsnių kampu. Kiekviename iš šių šulinių buvo įdėtos 2–3 minos. Viršutinis ir apatinis šulinių galai buvo atviri. Povandeninio minų sluoksnio eigos metu vandens srovės stumdė minas į apatines šulinių angas, todėl buvo lengviau padėti minas. Vadinasi, vokiečių povandeninių laivų minų klojėjai „sau“užminavo minas. Dėl šios priežasties jie kartais tapo savo kasyklų aukomis. Taigi minų sluoksnių sluoksniai „UC-9“, „UC-12“, „UC-32“, „UC-44“ir „UC-42“žuvo, o paskutinis minų sluoksnis žuvo 1917 metų rugsėjį, t.y. Praėjus 2 metams nuo pirmųjų tokio tipo minų sluoksnių naudojimo pradžios.
Iki to laiko darbuotojai, be abejo, jau turėjo gerai įvaldyti minų klojimo įrenginį. Dėl šios priežasties Vokietijos povandeninių minų žudikų skaičius tikriausiai buvo didesnis nei 5, tk. kai kurie minų sluoksnių sluoksniai „dingo“, ir neatmetama galimybė, kad kai kurie iš jų žuvo savo kasyklose, kai buvo pastatyti.
Taigi pirmasis vokiečių minų klojimo įrenginys pasirodė labai nepatikimas ir pavojingas patiems povandeniniams laivams. Tik dideliuose povandeniniuose minų sluoksniuose (UC-71 ir kituose) šis prietaisas buvo kitoks.
Šiuose povandeniniuose laivuose minos buvo tvirtai laikomos ant horizontalių stelažų, iš kur jos buvo įvestos į 2 specialius vamzdžius, besibaigiančius užpakalinėje minų sluoksnio dalyje. Kiekviename vamzdyje buvo tik 3 minos. Nustačius šias minas, buvo pakartota kitų minų įvedimo į mėgintuvėlius procedūra.
Natūralu, kad naudojant tokį minų nustatymo įtaisą, papildomai reikėjo specialių bakų minų įvedimas į vamzdžius ir jų nustatymas paskatino povandeninio laivo svorio centrą pajudėti ir apipjaustyti, o tai kompensavo vandens paėmimas ir siurbimas. Iš to aišku, kad paskutinė minų klojimo sistema, pritaikyta kai kuriuose Vokietijos povandeniniuose minų sluoksniuose, yra daug sudėtingesnė nei M. P. Naletovo sistema.
Deja, Rusijos karinis jūrų laivynas jau seniai nesinaudoja vertinga pirmosios povandeninio minų sluoksnio kūrimo patirtimi. Tiesa, kaip minėta, dar 1907 metais Baltijos laivų statykloje buvo sukurti 2 variantai povandeninio minų sluoksnio, kurio darbinis tūris buvo tik 250 tonų, su 60 minų. Tačiau nė vienas iš jų nebuvo įgyvendintas: akivaizdu, kad esant tokiam mažam poslinkiui nebuvo įmanoma aprūpinti minų sluoksnio 60 minų, nors gamykla tvirtino kitaip. Kartu karo ir kovinio „Krabų“minų panaudojimo patirtis parodė, kad povandeniniai minų sluoksniai laivynui yra labai reikalingi. Dėl šios priežasties, siekiant kuo greičiau Baltijos jūrų laivynui įsigyti povandeninių minų sluoksnių, buvo nuspręsta 2 iš 1916 metais baigtų gaminti „Bars“klasės povandeninių laivų paversti povandeniniais minų sluoksniais. 1916 m. Birželio 17 d. Laiške karinio jūrų laivyno generalinio štabo viršininkui jūrų ministro padėjėjas rašė: „Tokie pakeitimai gali įvykti tik Baltijos laivų statyklos pastatytuose povandeniniuose laivuose„ Trout and Ruff “, tik todėl, kad gamykla įsipareigoja atlikti šį darbą su povandeninių laivų sistema „Crab“, o „Noblessner“gamykla siūlo savo sistemą, kurios brėžiniai dar toli gražu nėra sukurti “.
Prisiminkime, kad prieš 9 metus Baltijos gamykla įsipareigojo įdiegti savo minų įrenginį ir kasyklas („2 -ojo Šreiberio laipsnio kapitono sistemas“), o ne tas, kurias pasiūlė parlamentaras Naletovas, dabar, kai minų įrenginys ir minos buvo vykdomos „Krabu“, jas pripažino Baltijos laivų statykla … Be to, reikia pabrėžti, kad minų įrenginio ir minų projektus povandeniniam minų sluoksniui Noblessnerio gamykla neabejotinai ne nedalyvaujant gamyklos konsultantui, ir tai buvo didžiausias laivų statytojas profesorius Ivanas Grigorjevičius Bubnovas, pagal kurio projektą jie buvo pastatyti beveik visi „rusiško tipo“povandeniniai laivai (įskaitant povandeninį laivą „Bars“).
Ir jei vis dėlto pirmenybė būtų teikiama „MP Naletovo sistemai“(kuri vis dėlto nebuvo taip vadinama), tuomet MP Naletovo išradimo vertė ir unikalumas tampa dar akivaizdesni.
Nepaisant to, kad povandeniniai laivai „Ruff“ir „Trout“buvo didesni už krabą, Baltijos laivų statykla negalėjo ant jų uždėti tiek pat minų, kiek pavyko pastatyti Naletovui.
Iš dviejų Baltijos laivynui skirtų povandeninių minų klotuvų buvo baigtas tik „Yorsh“, ir net tada iki 1917 m.
Atsižvelgiant į tai, kad karo metu reikėjo iškasti minas sekliose gelmėse pietinėje Baltijos dalyje, MGSh iškėlė klausimą dėl mažų povandeninių minų sluoksnių, kuriuos, be to, būtų galima pastatyti per trumpą laiką, statybos (buvo manoma, kad iki rugsėjo mėn.). 1917). Apie šį klausimą 1917 m. Vasario 3 d. Buvo pranešta karinio jūrų laivyno ministrui, kuris įsakė užsakyti 4 mažus povandeninius minų sluoksnius. Du iš jų („Z-1“ir „Z-2“) užsisakė Baltijos gamyklą, o du („Nr. 3“ir „Z-4“)-Rusijos ir Baltijos gamyklą Revelėje.
Šie minų sluoksniai šiek tiek skyrėsi vienas nuo kito: pirmojo poslinkis buvo 230/275 ir truko 20 minučių, o antrasis - 228, 5/264 tonų ir truko 16 minučių. Minų sluoksniai nebuvo baigti iki karo pabaigos.
Nepaisant to, kad Naletovas buvo pašalintas iš statybos netrukus po krabų paleidimo, jo prioritetas kuriant pirmąjį pasaulyje povandeninį minų sluoksnį buvo gana akivaizdus.
Žinoma, statydami minų sluoksnį, tiek Nikolajevo gamyklos pareigūnai, tiek darbuotojai padarė daug įvairių pradinio projekto pakeitimų ir patobulinimų. Taigi 1 -ojo rango kapitonas N. N. Schreiberis ypač pasiūlė grandininį liftą pakeisti pažangesniu varžtu, o techninį projektą atliko gamyklos projektuotojas S. P. Silverbergas. be to, laivų inžinieriams, stebėjusiems minų sluoksnio statybą, pasiūlius, pagrindinio balasto užpakalinis bakas buvo padalintas į dvi, tk. jis buvo daug didesnis už nosies cisterną, todėl pakėlus ir panardinus povandeninį laivą buvo apipjaustyta; lankų apdailos bakas, kaip žinote, buvo išimtas iš pagrindinio balasto lanko bako, kur jis buvo padėtas; pašalintos kaip nereikalingos tvirtinimo jungtys tarp pertvarų, ribojančių vidurinį baką ir kt.
Visa tai yra gana natūralu, nes daugelio laivo dalių tikslingumas buvo išbandytas jį statant ir ypač eksploatuojant. Pavyzdžiui, atliekant minų sluoksnio remontą, lankas apipjaustytas bakas buvo pakeistas į priekinius poslinkių skyrius, nes jo išdėstymas virš vandens linijos pasirodė nepraktiškas. Bet tokį šio tanko išdėstymą statant minų sluoksnį pasiūlė laivo inžinierius V. E. Karpovas, žmogus, neabejotinai techniškai kompetentingas ir patyręs. Taigi, nepaisant visų minų sluoksnio pakeitimų ir patobulinimų jo statybos metu, reikia pripažinti, kad minos ir minų įrenginys buvo pagaminti remiantis tais fiziniais principais ir techniniais sumetimais, kuriuos pats išradėjas M. P. o minų sluoksnis „Krabas“buvo pastatytas kaip visuma pagal jo projektą. Nepaisant trūkumų (pavyzdžiui, panardinimo sistemos sudėtingumo), povandeninis minų sluoksnis „Krabas“visais atžvilgiais buvo originalus dizainas, niekur nepasiskolintas ir niekada neįgyvendintas.
Kai jie sako, kad povandeninis minų sluoksnis „Krabas“buvo nenaudojamas povandeninis laivas, jie pamiršta, kad nors „Krabas“iš esmės buvo eksperimentinis povandeninis laivas, jis vis dėlto dalyvavo kare ir atliko keletą svarbių kovinių misijų, skirtų minoms netoli priešo krantų uždėti, o tokias užduotis galėjo atlikti tik povandeninis minų sluoksnio sluoksnis. Be to, „Krabas“yra pirmasis pasaulyje povandeninis minų sluoksnis ir galėjo turėti trūkumų, kaip ir bet kuris visiškai naujo tipo laivas, neturintis tokio tipo analogų. Prisiminkite, kad pirmieji vokiečių UC klasės povandeniniai minų sluoksniai buvo aprūpinti labai netobulais minų klojimo įtaisais, todėl dalis šių povandeninių laivų buvo nužudyti. Tačiau Vokietijos laivų statybos įranga buvo daug didesnė nei carinės Rusijos laivų statybos įranga!
Apibendrinant, pateikiame paties išradėjo pirmam pasaulyje povandeniniam minų sluoksniui „Krabas“pateiktą įvertinimą: „Krabas“, turintis visus jo pranašumus ir naujumą, buvo įtrauktas į jo idėjas ir dizainą, kuris suformavo šią idėją. gana natūralūs trūkumai, kad jie turėjo pirmuosius net puikių išradimų pavyzdžius (pavyzdžiui, Stephensono garvežį, brolių Raitų lėktuvą ir kt.) ir to meto povandeninius laivus (Kaimanus, ryklius) …"
Taip pat pacituokime to paties NA Monastyrevo, kuris rašė apie „Krabą“, nuomonę: „Jei jis turėjo daug … trūkumų, tai buvo pirmosios patirties rezultatas, o ne pačios idėjos, kuri buvo tobula. Negalima sutikti su tokiu sąžiningu vertinimu.
