Pirmojo pasaulyje povandeninio minų sluoksnio „Krabas“sukūrimas yra vienas iš nuostabių puslapių Rusijos karinės laivų statybos istorijoje. Techninis carinės Rusijos atsilikimas ir visiškai naujo tipo povandeninis laivas, kuris buvo „Krabas“, lėmė, kad šis minų sluoksnis pradėjo naudotis tik 1915 m. pasirodė tik tais pačiais metais, o savo taktiniais ir techniniais duomenimis jie buvo gerokai prastesni už „Krabą“.
MIKHAIL PETROVICH GELEŽINKELIAI
Michailas Petrovičius Naletovas gimė 1869 m. Kaukazo ir Merkurijaus laivybos bendrovės darbuotojo šeimoje. Jo vaikystės metai prabėgo Astrachanėje, o vidurinį išsilavinimą įgijo Sankt Peterburge. Baigęs vidurinį išsilavinimą, Michailas Petrovičius įstojo į Technologijų institutą, o vėliau persikėlė į Kalnakasybos institutą Sankt Peterburge. Čia jis turėjo mokytis ir užsidirbti pragyvenimui iš pamokų ir piešinių. Studentų metais jis išrado originalaus dizaino dviratį, norėdamas padidinti greitį, kurį reikėjo dirbti rankomis ir kojomis. Vienu metu šiuos dviračius gamino rankdarbių dirbtuvės.
Deja, tėvo mirtis ir poreikis išlaikyti šeimą - motiną ir jaunąjį brolį - neleido Naletovui baigti kolegijos ir įgyti aukštojo mokslo. Vėliau jis išlaikė geležinkelio techniko vardo egzaminus. Naletovas buvo labai bendraujantis ir malonus, švelnaus charakterio žmogus.
Prieš Rusijos ir Japonijos karą Naletovas dirbo ties Dalniy uosto statyba. Prasidėjus karui, M. P. Naletovas buvo Port Artūre. Jis tapo mūšio laivo „Petropavlovskas“, kuris nužudė garsųjį admirolą SO Makarovą, liudininku. Makarovo mirtis paskatino Naletovą sukurti povandeninio minų sluoksnio idėją.
1904 m. Gegužės pradžioje jis kreipėsi į Port Artūro uosto vadą su prašymu duoti jam benzininį variklį iš valties statomam povandeniniam laivui, tačiau jo buvo atsisakyta. Naletovo teigimu, jūreiviai ir konduktoriai iš eskadrilės laivų domėjosi statomu povandeniniu laivu. Jie dažnai ateidavo pas jį ir net prašydavo įrašyti į PL komandą. Naletovui labai padėjo leitenantas N. V. Krotkovas ir mechaninis inžinierius iš mūšio laivo „Peresvet“P. N. Tikhobajevas. Pirmasis padėjo iš Dalio uosto gauti reikiamus povandeninio laivo mechanizmus, o antrasis paleido savo komandos specialistus, kurie kartu su gilinimo karavano darbuotojais dirbo ties minų sluoksnio konstrukcija. Nepaisant visų sunkumų, Naletovas sėkmingai pastatė savo povandeninį laivą.
Povandeninio laivo korpusas buvo kniedytas cilindras su kūginiais galais. Korpuso viduje buvo dvi cilindrinės balasto talpyklos. Minų sluoksnio išstūmimas siekė tik 25 tonas. Jis turėjo būti apginkluotas keturiomis minomis arba dviem „Schwarzkopf“torpedomis. Minos turėjo būti dedamos per specialų liuką valties korpuso viduryje „sau“. Vėlesniuose projektuose Naletovas atsisakė tokios sistemos, manydamas, kad ji yra labai pavojinga pačiam povandeniniam laivui. Ši teisinga išvada vėliau buvo patvirtinta praktikoje - vokiečių UC tipo povandeninio laivo minų klodai tapo savo minų aukomis.
1904 m. Rudenį buvo baigtas statyti minų sluoksnio korpusas, o Naletovas pradėjo bandyti korpuso stiprumą ir atsparumą vandeniui. Norėdami panardinti valtį į vietą be žmonių, jis naudojo ketaus luitus, kurie buvo uždėti ant povandeninio laivo denio ir nuimti plūduriuojančio krano pagalba. Minų sluoksnis nuskendo iki 9 m gylio. Visi bandymai praėjo normaliai. Jau bandymų metu buvo paskirtas povandeninio laivo vadas - karininkas B. A. Vilkitsky.
Po sėkmingų povandeninių laivų korpuso bandymų požiūris į Naletovą pasikeitė į gerąją pusę. Jam buvo leista pasiimti savo povandeniniam laivui benzininį variklį iš mūšio laivo „Peresvet“valties. Tačiau ši „dovana“sukėlė išradėją sunkioje padėtyje, nes statomo povandeninio laivo vieno variklio galia buvo nepakankama.
Tačiau Port Artūro dienos jau buvo suskaičiuotos. Japonų kariai priartėjo prie tvirtovės, o jų artilerijos sviediniai pateko į uostą. Vienas iš šių sviedinių nuskendo geležinę baržą, prie kurios buvo prišvartuotas Naletovo minų sluoksnis. Laimei, švartavimosi linijų ilgis buvo pakankamas, o minų sluoksnis išliko.
Prieš Port Artūro pasidavimą 1904 m. Gruodžio mėn. Parlamentaras Naletovas, norėdamas, kad minų sluoksnis nepatektų į japonų rankas, buvo priverstas išardyti ir sunaikinti savo vidinę įrangą bei susprogdinti patį korpusą.
Už aktyvų dalyvavimą ginant Port Artūrą Naletovas buvo apdovanotas Šv. Jurgio kryžiumi.
Nepavykus pastatyti povandeninio minų sluoksnio Port Artūre, Naletovas neatbaidė. Atvykęs į Šanchajų po Port Artūro pasidavimo, Michailas Petrovičius parašė pareiškimą su pasiūlymu statyti povandeninį laivą Vladivostoke. Rusijos karo atašė Kinijoje išsiuntė Naletovo pareiškimą jūrų pajėgų vadovybei Vladivostoke. Tačiau net nebuvo nuspręsta atsakyti Naletovui, aišku manant, kad jo pasiūlyme kalbama apie tuos fantastiškus išradimus, į kuriuos nereikėtų atkreipti dėmesio.
Bet Michailas Petrovičius nebuvo toks, kad pasiduotų. Grįžęs į Sankt Peterburgą, jis sukūrė naują povandeninio minų sluoksnio projektą, kurio poslinkis buvo 300 ir.
1906 m. Gruodžio 29 d. Naletovas pateikė Jūrų techninio komiteto (MTK) pirmininkui peticiją, kurioje jis parašė: paprašyti jūsų Ekscelencijos, jei manote, kad tai įmanoma, paskirti man laiką, kuriuo galėčiau asmeniškai pristatyti pirmiau minėtą projektą ir pateikti jo paaiškinimą Jūsų Ekscelencijos įgaliotiems asmenims “.
Prie peticijos pridėta 1905 m. Vasario 23 d. Pažymėjimo, išduoto buvusio Port Artūro vado, kontradmirolas I. K., kopija davė puikių išankstinių bandymų rezultatų “ir kad dėl Port Artūro pasidavimo technikas Naletovas negalėjo baigti statyti valtį, kuri duotų daug naudos apsiaustam Port Porturui. Michailas Petrovičius savo Port Artūro projektą laikė naujo povandeninio minų sluoksnio projekto prototipu.
1908–1914 m. Naletovas kelis kartus atvyko į Nižnij Novgorodą, kai visa Zolotnitskių šeima gyveno vasarnamyje Mokhovye Gory miestelyje ant Volgos kranto, 9 km nuo Nižnij Novgorodo. Ten jis pagamino cigaro formos žaislą, panašų į šiuolaikinį 30 cm ilgio povandeninį laivą su mažu bokštu ir trumpu strypu („periskopu“). Povandeninis laivas judėjo veikiant žaizdos spyruoklei. Kai povandeninis laivas buvo paleistas į vandenį, jis plūduriavo penkis metrus ant paviršiaus, paskui nugrimzdo ir penkis metrus po vandeniu, nustatydamas tik jo periskopą, tada vėl išlipo į paviršių, o nardymas kaitaliojosi tol, kol atėjo visas augalas. išeiti. Povandeninis laivas turėjo sandarų korpusą. Kaip matote, net ir žaislų kūrimas Michailas Petrovičius Naletovas mėgo PL …
NAUJAS POŽEMINIŲ MINŲ PROJEKTAS
Po pralaimėjimo Rusijos ir Japonijos kare Karinio jūrų laivyno ministerija pradėjo ruoštis naujo laivyno statybai. Prasidėjo diskusija: kokio laivyno reikia Rusijai? Kilo klausimas, kaip per Valstybės Dūmą gauti paskolas laivyno statybai.
Prasidėjus Rusijos ir Japonijos karui, Rusijos laivynas pradėjo intensyviai pildyti povandeninius laivus, kai kurie jų buvo statomi Rusijoje, o kai kurie buvo užsakyti ir įsigyti užsienyje.
1904 - 1905 m Užsakyta 24 povandeniniai laivai ir 3 baigti povandeniniai laivai.
Pasibaigus karui, 1906 m., Jie užsakė tik 2 povandeninius laivus, o kitame, 1907 m., Nė vieno! Į šį skaičių neįtrauktas SK Dzhevetskiy povandeninis laivas su vienu varikliu „Postal“.
Taigi, pasibaigus karui, caro valdžia prarado susidomėjimą povandeniniu laivu. Daugelis aukšto rango laivyno pareigūnų neįvertino savo vaidmens, o linijinis laivynas buvo laikomas kertiniu naujos laivų statybos programos akmeniu. Patirtis statant pirmąjį M. P. Naletovo minų sluoksnį Port Artūre buvo natūraliai pamiršta. Net jūrų literatūroje buvo teigiama, kad „vienintelis dalykas, kuriuo galima apginkluoti povandeninius laivus, yra savaeigės minos (torpedos)“.
Tokiomis sąlygomis, norint pateikti pasiūlymą statyti povandeninį minų sluoksnį, reikėjo turėti aiškų protą ir aiškiai suprasti laivyno plėtros perspektyvas, ypač naują jo didžiulį ginklą - povandeninius laivus. Toks žmogus buvo Michailas Petrovičius Naletovas.
Sužinojęs, kad „Karinio jūrų laivyno ministerija nieko nedaro, kad sukurtų šį naujo tipo karo laivą, nepaisant to, kad jo pagrindinė idėja tapo plačiai žinoma, parlamentaras Naletovas 1906 m. Gruodžio 29 d. Pateikė peticiją Jūrų techninio komiteto pirmininkui. (MTK), kuriame jis rašė: „Norėdamas pasiūlyti Jūrų ministerijai povandeninį laivą pagal mano sukurtą projektą, remiantis patirtimi ir asmeniniais pastebėjimais apie jūrų karą Port Artūre, turiu garbės paprašyti jūsų Ekscelencija, jei manote, kad tai įmanoma, paskirkite man laiką, kuriuo galėčiau
Asmeniškai pristatyti minėtą projektą ir paaiškinti jį savo Ekscelencijos įgaliotiems asmenims “.
Prie prašymo buvo pridėta 1905 m. Vasario 23 d. Pažymėjimo, išduoto buvusio Port Artūro vado, kontradmirolo I. K., puikių rezultatų preliminariuose bandymuose kopija ir „dėl Port Artūro pasidavimo Naletovo technikas negalėjo užbaigti povandeninio laivo statyba, kuri būtų davusi didelę naudą apsuptam Port Artūrui “.
M. P. Naletovas savo povandeninį laivą „Port Arthur“laikė naujo povandeninio minų sluoksnio projekto prototipu.
Manydamas, kad du to meto povandeniniams laivams būdingi trūkumai - mažas greitis ir maža buriavimo zona - artimiausiu metu nebus pašalinti tuo pačiu metu, Michailas Petrovičius analizuoja dvi povandeninių laivų galimybes: su dideliu greičiu ir maža buriavimo zona ir didelis buriavimo plotas ir mažas greitis.
Pirmuoju atveju povandeninis laivas turi „laukti priešo laivo priartėjimo prie uosto, šalia kurio yra povandeninis laivas“.
Antruoju atveju povandeninio laivo užduotis „susideda iš dviejų dalių:
1) perkėlimas į priešo uostą;
2) susprogdinti priešo laivus “
Naletovas rašė: „Neneigdamas povandeninių laivų naudos pakrančių gynyboje, manau, kad povandeniniai laivai, visų pirma, turėtų būti puolamojo karo ginklas, todėl jie turi turėti didelę veiksmų sritį ir būti ginkluoti ne tik Whitehead. kasyklos, bet su užtvankomis., kitaip tariant, be pakrančių gynybos būtina pastatyti povandeninių laivų naikintojus, povandeninių laivų naikintojus ir didelio veikimo ploto minų sluoksnius “.
Tuo metu šios M. P. Naletovo nuomonės apie povandeninių laivų plėtros perspektyvas buvo labai pažangios. Reikėtų pacituoti leitenanto AD Bubnovo pareiškimus: „Povandeniniai laivai yra ne kas kita, kaip mano bankai!“Ir toliau: „Povandeniniai laivai yra pasyvaus pozicinio karo priemonė ir todėl negali nuspręsti karo likimo“.
Kiek aukštesnis už jūrų karininką Bubnovą nardymo klausimais buvo komunikacijos technikas M. P. Naletovas!
Jis teisingai nurodė, kad „povandeniniam minų sluoksniuotojui, kaip ir bet kuriam povandeniniam laivui, nereikia turėti … jūros“. Po kelerių metų, per Pirmąjį pasaulinį karą, šis Naletovo teiginys buvo visiškai patvirtintas.
Kalbėdamas apie tai, kad Rusija nesugeba sukurti laivyno, prilygstančio britų laivynui, M. P. Naletovas pabrėžė ypatingą povandeninių laivų statybos svarbą Rusijai: su kuria vargu ar įmanoma kovoti, ir tai visiškai sustabdys šalies jūros gyvenimą, be kurio Anglija ir Japonija ilgai neegzistuoja.
Koks buvo povandeninio minų sluoksnio projektas, kurį 1906 metų pabaigoje pristatė M., P. Naletovas?
Darbinis tūris - 300 t, ilgis - 27, 7 m, plotis - 4, 6 m, grimzlė - 3, 66 m, plūdrumo riba - 12 t) 4%).
Minų sluoksnyje turi būti sumontuoti 2 varikliai, kurių galia yra 150 AG. kiekvienas, o povandeniniam važiavimui - 2 elektros varikliai po 75 AG. Jie turėjo suteikti povandeniniam laivui 9 mazgų paviršiaus greitį ir 7 mazgų povandeninį greitį.
Minų sluoksnis turėjo turėti 28 minutes su vienu torpedos vamzdžiu ir dviem torpedomis arba 35 minutes be torpedos vamzdžio.
Minų sluoksnio panardinimo gylis yra 30,5 m.
Povandeninio laivo kūnas yra cigaro formos, skerspjūvis yra apskritimas. Antstatas prasidėjo nuo povandeninio laivo priekio ir tęsėsi nuo 2/3 iki 3/4 jo ilgio.
„Su apvaliu kūno pjūviu:
1) jo paviršius bus mažiausias su tuo pačiu skerspjūvio plotu išilgai rėmų;
2) apvalaus rėmo svoris bus mažesnis už to paties stiprumo rėmo svorį, tačiau su skirtinga povandeninio laivo pjūvio forma, kurio plotas lygus apskritimo plotui;
3) kūnas, žinoma, turės mažesnį paviršių ir mažiau svorio. Lyginant povandeninius laivus su tuo pačiu kovotoju išilgai rėmų “.
Bet kurį elementą, kurį jis pasirinko savo projektui, Naletovas bandė pagrįsti, remdamasis tuo metu egzistavusiais teoriniais tyrimais arba logiškais samprotavimais.
Naletovas priėjo prie išvados, kad antstatas turi būti asimetriškas. Antstato vidų Naletovas pasiūlė užpildyti kamščiu ar kokia nors kita lengva medžiaga, o antstate jis pasiūlė padaryti šluotas, per kurias vanduo laisvai praeis pro tarpą tarp kamštienos ir povandeninio laivo korpuso, perduodamas slėgį tvirtas povandeninio laivo korpusas antstato viduje.
Pagrindinis povandeninio laivo balastinis bakas, kurio tūris buvo 300 tonų Naletovo projekto, buvo po akumuliatoriais ir šoniniuose vamzdžiuose (aukšto slėgio talpyklose). Jų tūris buvo 11 76 kub. m. Povandeninio laivo galuose buvo apdailos tankai. Tarp patalpos minoms laikyti vidurinėje dalyje ir povandeninio laivo šonuose buvo 11,45 kubinių metrų tūrio minų pakeitimo tankai. m.
Minų įrengimo įrenginys (projekte jis buvo vadinamas „minų mėtymo aparatu“) susidėjo iš trijų dalių: minos vamzdžio (pirmojoje versijoje - vieno), minos kameros ir oro užrakto.
Minos vamzdis bėgo nuo 34 -ojo rėmo pertvaros įstrižai į laivagalį ir išėjo iš povandeninio laivo korpuso į išorę po apatine vertikalaus vairo dalimi. Viršutinėje vamzdžio dalyje buvo bėgis, išilgai vamzdžių nuolydžio, minos ritinėlių pagalba riedėjo į laivagalį. Bėgis ėjo išilgai viso vamzdžio ilgio ir baigėsi lygiagrečiai vairui, o minų klojimo metu bėgio šonuose buvo uždėti specialūs kreiptuvai, kad minos gautų norimą kryptį. Minos vamzdžio lanko galas pateko į minos kamerą, kur 2 žmonės buvo paimti per kasyklų oro užraktą ir įdėti į minos vamzdį.
Kad vanduo nepatektų į povandeninį laivą per minos vamzdį ir minos kamerą, į juos buvo leidžiamas suslėgtas oras, kuris subalansavo jūros vandens slėgį. Suslėgto oro slėgis kasyklos vamzdyje buvo reguliuojamas naudojant elektrinį kontaktorių.
MP Naletovas minų saugyklą pastatė povandeninio laivo viduryje tarp centrinės plokštumos ir šoninių minų keitimo tankų, o priekyje - išilgai povandeninio laivo šonų. Kadangi juose buvo palaikomas normalus oro slėgis, tarp jų ir minų kameros buvo oro spyna su sandariomis durimis į minų kamerą ir minų sandėlį. Minos vamzdis turėjo dangtį, kuris, uždėjus minas, buvo hermetiškai uždarytas. Be to, minų klojimui ant paviršiaus Naletovas pasiūlė ant povandeninio laivo denio padaryti specialų prietaisą, kurio įrenginys liko nežinomas.
Kaip matyti iš šio trumpo aprašymo, originalus minų įrengimo įtaisas ne visiškai užtikrino povandeniniam laivui pusiausvyrą, kai minos buvo pastatytos į panardintą padėtį. Taigi, vanduo iš minos vamzdžio buvo išspaudžiamas už borto, o ne į specialų baką; kasykla, vis dar judėdama išilgai viršutinio bėgelio, kol buvo panardinta į vandenį minos vamzdžio gale, sutrikdė povandeninio laivo pusiausvyrą. Natūralu, kad toks povandeninio minų sluoksnio minų klojimo įtaisas nebuvo tinkamas.
„Torpedo“povandeninis minų sluoksnis „Naletov“pateikiamas dviem variantais: su viena TA ir 28 minomis ir be TA, bet su 35 minomis.
Jis pats pasirinko antrąjį variantą, manydamas, kad pagrindinė ir vienintelė povandeninio minų sluoksnio užduotis yra minų klojimas, ir viskas turėtų būti pavaldi šiai užduočiai. Torpedos ginkluotės buvimas ant minų sluoksnio gali tik neleisti jam atlikti savo pagrindinės užduoties: saugiai pristatyti minas į jų nustatymo vietą ir sėkmingai nustatyti pačią aplinką.
1907 m. Sausio 9 d. ITC įvyko pirmasis susitikimas, kuriame buvo svarstomas M. P. Naletovo pasiūlytas povandeninio minų sluoksnio projektas. Susitikimui pirmininkavo kontradmirolas A. A. Virenius, kuriame dalyvavo žymūs laivų statytojai A. N. Krylovas ir I. G. Bubnovas, taip pat žymiausias minininkas ir povandeninis laivas M. N. Beklemiševas. Pirmininkas supažindino susirinkusiuosius su parlamento nario Naletovo pasiūlymu. Naletovas išdėstė pagrindines savo projekto idėjas dėl povandeninio minų sluoksnio, kurio tūris 300 tonų. Pasikeitus nuomonėmis, buvo nuspręsta projektą išsamiai apsvarstyti ir aptarti kitame ITK posėdyje, kuris vyks sausio 10 d. Šiame susitikime Naletovas išsamiai išdėstė savo projekto esmę ir atsakė į daugybę susirinkusiųjų klausimų.
Iš kalbų susitikime ir vėlesnių specialistų atsiliepimų apie projektą paaiškėjo:
„Pono Naletovo povandeninio laivo projektas yra gana įmanomas, nors ir nevisiškai išplėtotas“(laivų inžinierius I. A. Gavrilovas).
„Pono Naletovo skaičiavimai buvo atlikti visiškai teisingai, išsamiai ir kruopščiai“(AN Krylov).
Tuo pačiu metu buvo pastebėti projekto trūkumai:
1. Povandeninio laivo plūdrumo riba yra nedidelė, į kurią atkreipė dėmesį N. Beklemiševas.
2. Antstato užpildymas kištuku yra nepraktiškas. Kaip pažymėjo A. N. Krylovas: „Kištuko suspaudimas vandens slėgiu keičia plūdrumą pavojinga kryptimi, kai jis neria“.
3. Povandeninio laivo panardinimo laikas - daugiau nei 10 minučių - yra per ilgas.
4. Povandeniniame laive nėra periskopo.
5. Minos įrengimo aparatai „nelabai patenkinami“(IG Bubnov), o kiekvienos minos nustatymo laikas - 2–3 minutės - per ilgas.
6. Projekte nurodytų variklių ir elektros variklių galia negali užtikrinti nurodyto greičio. „Mažai tikėtina, kad 300 tonų povandeninis laivas praplauks esant 150 AG - 7 mazgų, o paviršiuje - 300 AG - 9 mazgų“(IA Gavrilovas).
Taip pat buvo pastebėta keletas kitų, mažesnių, trūkumų. Tačiau to meto žinomų specialistų pripažinimas povandeninio minų sluoksnio „gana įmanomu“projektu yra neabejotinai kūrybinė parlamento nario Naletovo pergalė.
1907 m. Sausio 1 d. Naletovas vyriausiajam minų inspektoriui jau pateikė: 1) „Aprašymas
patobulintas minų aparatas jūros minoms mesti “ir 2)„ Antstato modifikacijos aprašymas “.
Naujojoje minų įrengimo įrenginio versijoje Michailas Petrovičius jau numatė „dviejų pakopų sistemą“, t.y. mano vamzdis ir oro užraktas (be minų kameros, kaip buvo pradinėje versijoje). Oro skydas nuo minos vamzdžio buvo atskirtas hermetiškai uždengtu dangteliu. Kai minos buvo pastatytos į povandeninio laivo „kovinę“arba pozicinę padėtį, į minų skyrių buvo tiekiamas suslėgtas oras, kurio slėgis turėjo subalansuoti išorinį vandens slėgį per minos vamzdį. Po to abu oro dėžutės dangteliai buvo atidaryti, o minos viena po kitos buvo išmestos išilgai bėgio, einančio viršutinėje vamzdžio dalyje. Nustatant minas panardintoje padėtyje, uždarius galinį dangtį, minos buvo įvestos į oro užraktą. Tada priekinis dangtis buvo uždarytas, suslėgtas oras įleistas į oro užraktą, kol vandens slėgis minos vamzdyje, galinis dangtis buvo atidarytas, o kasykla buvo išmesta per vamzdį. Po to galinis dangtelis buvo uždarytas, iš oro užrakto pašalintas suslėgtas oras, atidarytas priekinis dangtelis ir į oro užraktą įvesta nauja kasykla. Šis ciklas buvo pakartotas dar kartą. Naletovas atkreipė dėmesį, kad norint iškasti reikia naujų minų, turinčių neigiamą plūdrumą. Nustatydamas minas, povandeninis laivas gavo apdailą. Vėliau autorius į šį trūkumą atsižvelgė. Minų klojimo laikas sutrumpėjo iki vienos minutės.
A. Krylovas savo apžvalgoje rašė: "Negalima laikyti, kad minų klojimo metodas galutinai sukurtas. Pageidautinas jo tolesnis supaprastinimas ir tobulinimas."
IG Bubnovas savo apžvalgoje, paskelbtoje sausio 11 d., Rašė: „Pakankamai sunku reguliuoti povandeninio laivo plūdrumą esant tokiems reikšmingiems svorio pokyčiams, ypač kai svyruoja vamzdžio lygis“.
Tobulindamas savo minų klojimo aparatą, Naletovas jau 1907 m. Balandžio mėn. Pasiūlė „užtvankos kasyklą su tuščiaviduriu inkaru, kurios neigiamas plūdrumas buvo lygus teigiamam minos plūdrumui“. Tai buvo lemiamas žingsnis kuriant minų klojimo aparatą, tinkamą montuoti ant povandeninio minų sluoksnio.
Įdomi „prietaisų, skirtų mėtyti minas iš povandeninių laivų“klasifikacija, kurią pateikė Naletovas viename iš savo užrašų. Visi „prietaisai“Michailas Petrovičius suskirstytas į vidinius, esančius tvirto povandeninio laivo korpuso viduje, ir išorinius, esančius antstate. Savo ruožtu šie įrenginiai buvo suskirstyti į pašarus ir ne pašarus. Išorinio šoninio (be pašarų) aparato minos buvo išdėstytos specialiuose antstato šonuose esančiuose lizduose, iš kurių jos turėjo būti išmestos po vieną, naudojant svirtis, prijungtas prie volelio, einančio palei antstatą. Volelis buvo pradėtas sukti sukant rankeną nuo vairinės. Iš esmės tokia sistema vėliau buvo įdiegta dviejuose prancūzų povandeniniuose laivuose, pastatytuose Pirmojo pasaulinio karo metu ir vėliau paverstuose povandeniniais minų sluoksniais. Minos buvo šoninėse balasto talpyklose šių povandeninių laivų viduryje.
Išorinį laivagalio aparatą sudarė vienas ar du loveliai, esantys palei valtį antstate. Minos judėjo išilgai griovelio nutiesto bėgelio keturių ritinėlių, pritvirtintų prie minų inkarų šonų, pagalba. Išilgai latako dugno ėjo begalinė grandinė ar kabelis, prie kurio įvairiais būdais buvo pritvirtintos minos. Grandinė pajudėjo, kai skriemulys pasisuko iš povandeninio laivo vidaus. Reidai atėjo į šią minų klojimo sistemą, kaip bus parodyta jo vėlesnėse povandeninio minų sluoksnio versijose.
Vidinį dugno (ne laivagalio) aparatą sudarė cilindras, sumontuotas vertikaliai ir iš vienos pusės sujungtas su minos kamera, o iš kitos-per skylę povandeninio laivo korpuso apačioje su jūros vandeniu. Kaip žinote, šį minų įrengimo aparato principą panaudojo reidai povandeniniam minų sluoksniui, kurį jis pastatė Port Artūre 1904 m.
Vidinį padavimo aparatą turėjo sudaryti vamzdis, jungiantis minos kamerą su jūros vandeniu apatinėje laivagalio dalyje.
Svarstydamas galimo minų įrenginio variantus, M. P. Naletovas davė neigiamas charakteristikas dugno transporto priemonėms: nurodydamas pavojų pačiam povandeniniam laivui, nustatydamas minas iš tokių prietaisų. Ši Naletovo išvada dėl dugno transporto priemonių buvo teisinga savo laiku. Daug vėliau, per Pirmąjį pasaulinį karą, italai savo povandeniniams minų sluoksniams taikė panašų metodą. Minos buvo minų balasto talpyklose, esančiose tvirto povandeninio laivo korpuso viduryje. Šiuo atveju minų plūdrumas buvo 250–300 kg.
Siekiant pagerinti povandeninio laivo vėdinimą, buvo pasiūlytas maždaug 0,6 m skersmens ir 3,5 - 4,5 m aukščio vėdinimo vamzdis. Prieš nardymą šis vamzdis buvo sulankstytas į specialią antstato denio įdubą.
Vasario 6 d., Atsakydamas į MN Beklemiševo užklausą, AN Krylovas rašė: „Padidinus antstato aukštį, pagerės povandeninio laivo tinkamumas plaukioti ant jo, tačiau net ir siūlomame aukštyje tai vargu ar bus galima plaukti su atvira vairine, kai vėjas ir banga bus daugiau nei 4 balai … Turime tikėtis, kad povandeninis laivas bus taip palaidotas bangoje, kad vairinės nebus įmanoma atidaryti “.
ANTRASIS IR TREČIASIS POTEKLIO APSAUGOS VARIANTAS
Po to, kai MTK pasirinko „užpakalinių išorinių įrenginių“sistemą, parlamentaras Naletovas, atsižvelgdamas į komiteto narių pastabas, sukūrė antrąją povandeninio minų sluoksnio versiją, kurios darbinis tūris buvo 450 tonų. Šios versijos povandeninio laivo ilgis padidėjo iki 45, 7, o greitis padidėjo iki 10 mazgų, o navigacijos sritis tokiu greičiu pasiekė 3500 mylių (vietoj 3000 mylių pagal pirmąjį variantą). Nardymo greitis - 6 mazgai (vietoj 7 mazgų pirmame variante).
Naudojant du minų vamzdžius, minų su „Naletovo sistemos inkaru“skaičius buvo padidintas iki 60, tačiau torpedų vamzdžių skaičius sumažintas iki vieno. Vienos kasyklos pasodinimo laikas yra 5 sekundės. Jei pirmoje versijoje vienos minos pasodinimas užtruko 2–3 minutes, tai jau būtų galima laikyti dideliu pasiekimu. Denio liuko aukštis virš vandens linijos buvo apie 2,5 m, plūdrumo riba buvo apie 100 tonų (arba 22%). Tiesa, perėjimo laikas iš paviršiaus į povandeninę padėtį vis dar buvo gana reikšmingas - 10, 5 minutės.
1907 m. Gegužės 1 d. Laikinai einantis ITC pirmininko pareigas kontradmirolas A. A. Virenius ir kt. Vyriausiasis minų inspektorius kontradmirolas MF Loshchinsky specialioje ataskaitoje, skirtoje bendražygiui jūrų reikalų ministrui apie minų sluoksnio nario Naletovo projektą, rašė, kad MTC „remdamasi išankstiniais skaičiavimais ir brėžinių patikrinimu, nustatė, kad projektą galima įgyvendinti“.."
Toliau ataskaitoje buvo pasiūlyta „kuo greičiau“sudaryti susitarimą su Nikolajevo laivų statyklų (tiksliau, „Laivų statybos, mechanikos ir liejyklų Nikolajeve draugija“) vadovu, o tai, kaip pranešė Naletovas, kovo 29 d., 1907 m., Buvo suteikta „išimtinė teisė statyti savo sistemos povandeninius minų sluoksnius“arba sudaryti susitarimą su Baltijos laivų statyklos vadovu, jei tai bus naudinga.
Ir, pagaliau, ataskaitoje buvo pasakyta: „… tuo pačiu metu būtina pasirūpinti specialių minų kūrimu, bent jau pagal 2 -ojo rango Schreiberio kapitono projektą“.
Pastarasis akivaizdžiai glumina: juk M. P. Naletovas kaip povandeninį laivą pristatė ne tik minų sluoksnio projektą, bet ir minas su specialiu inkaru. Taigi, ką su juo turi 2 -ojo rango Schreiberio kapitonas?
Nikolajus Nikolajevičius Schreiberis buvo vienas iš žymiausių savo laiko minų specialistų. Baigęs karinio jūrų laivyno kariūnų korpusą, o vėliau - minų karininkų klasę, jis daugiausia plaukiojo Juodosios jūros laivyno laivais kaip minų karininkas. 1904 m. Jis buvo vyriausiasis Port Artūro šachtininkas, o nuo 1908 iki 1911 m. - vyriausiojo kasyklų inspektoriaus padėjėjas. Matyt, veikiamas M. P. Naletovo išradimo, jis kartu su laivų inžinieriumi I. G. Bubnovu ir leitenantu S. N. Vlasjevu pradėjo kurti minas povandeniniam minų sluoksniui, naudodamasis nulinio plūdrumo principu, t.y. tas pats principas, kurį parlamento narys Naletovas kreipėsi dėl savo minų. Kelis mėnesius, kol MP. Nalovas buvo pašalintas iš minų sluoksnio konstrukcijos, Schreiberis siekė įrodyti, kad nei minos, nei jų nustatymo iš minų sluoksnio sistema, sukurta Naletovo, yra bevertės. Kartais jo kova prieš Naletovą buvo smulkių kvailelių pobūdžio, kartais net jis pašėlusiai pabrėžė, kad minų sluoksnio išradėjas buvo tik „technikas“.
Ministro bendražygis sutiko su ITK pirmininko pasiūlymais, o Baltijos laivų statyklos vadovui Sankt Peterburge buvo pavesta šioje gamykloje sukurti prietaisą, skirtą nustatyti 20 minų nuo 360 tonų povandeninio laivo „Akula“povandeninio laivo., taip pat pareikšti savo nuomonę apie povandeninio minų sluoksnio „Naletov“, kurio tūris yra 450 tonų, kainą …
Kartu su Baltijos gamykloje statomu 360 tonų povandeninio laivo minų įrengimo įrenginiu gamykla pristatė 2 povandeninio minų sluoksnio variantus 60 minučių „II laipsnio Schreiberio kapitono sistema“su išstūmė tik apie 250 tonų, o vienoje iš šių parinkčių buvo nurodytas paviršiaus greitis, lygus 14 mazgų (!). palikę Baltijos laivų statyklos sąžinei išminuotojo 60 minų ir maždaug 250 tonų darbinio tūrio skaičiavimų tikslumą, pastebime tik tai, kad du maži povandeniniai minų sluoksniai, kurių darbinis tūris buvo apie 230 tonų, buvo pradėti tik 1917 m. Po 20 minučių.
Tuo pačiu metu 1907 m. Gegužės 7 d. Tame pačiame Baltijos gamyklos vadovo laiške ITC buvo pasakyta: „Kalbant apie 450 tonų skaičių, nurodytą ITC atžvilgiu (mes kalbame apie variantą) minų sluoksnio projekto MP Naletovo), tai visiškai nepateisinama užduotimis ir net apytiksliai povandeninių laivų kaina, kai beveik pusė perkėlimo buvo išleista nenaudingai (?) “.
Tokią aršią 450 tonų minų sluoksnio projekto „kritiką“gamykla akivaizdžiai pateikė ne be „minų sistemos“autoriaus kapitono 2-ojo rango Schreiberio dalyvavimo.
Kadangi Baltijos laivų statykla statė 360 tonų povandeninį laivą (povandeninis laivas buvo paleistas tik 1909 m. Rugpjūčio mėn.), Reikėjo atsisakyti išankstinio minų klojimo į šį povandeninį laivą įrenginio bandymų.
Vėliau (tais pačiais 1907 m.) Naletovas sukūrė naują minų sluoksnio versiją, kurios povandeninis tūris buvo 470 tonų. Šios versijos minosluoksnio paviršiaus greitis buvo padidintas nuo 10 iki 15 mazgų, o povandeninis greitis - nuo 6 iki 7 mazgų. Minų sluoksnio panardinimo į poziciją laikas buvo sutrumpintas iki 5 minučių, povandeninio - iki 5,5 minučių (ankstesnėje versijoje - 10,5 minutės).
1907 m. Birželio 25 d. Nikolajevo gamykla vyriausiajam minų inspektoriui pateikė vieno povandeninio minų sluoksnio statybos sutarties projektą, taip pat svarbiausius duomenis apie specifikacijas ir 2 brėžinių lapus.
Tačiau Karinio jūrų laivyno ministerija pripažino, kad būtų pageidautina sumažinti minų sluoksnio statybos išlaidas. Dėl tolesnio susirašinėjimo 1907 m. Rugpjūčio 22 d. Gamykla paskelbė sutinkanti sumažinti vieno povandeninio minų sluoksnio statybos išlaidas iki 1 350 tūkst. Rublių, tačiau su sąlyga, kad minų sluoksnio poslinkis padidės iki 500 tonų.
Jūrų viceministro įsakymu ITK pranešė gamyklai apie ministerijos sutikimą su minų sluoksnio statybos kaina, pasiūlytą rugpjūčio 22 d. Gamyklos rašte … atsižvelgiant į bylos naujovę. ir nemokamai perduoti gamyklos sukurtas kasyklas “. Tuo pačiu metu MTC paprašė gamyklos kuo greičiau pateikti išsamius brėžinius ir sutarties projektą ir nurodė, kad minų sluoksnio povandeninio laivo greitis neturėtų būti mažesnis kaip 7,5 mazgo 4 valandas.
1907 m. Spalio 2 d. Gamykla pristatė specifikaciją su brėžiniais ir sutarties projektą dėl „MP Naletovo sistemos povandeninio minų sluoksnio, kurio darbinis tūris yra apie 500 tonų“, statybos.
KETVIRTA, PASKUTINĖ STANDARTO M. P. NALETOVO PARINKTIS
Ketvirtoji, paskutinė, M. P. Naletovo povandeninio minų sluoksnio versija, priimta statyti, buvo povandeninis laivas, kurio tūris apie 500 tonų. Jo ilgis - 51,2 m, plotis palei vidurio laivus - 4,6 m, panardinimo gylis - 45,7 m. po vandeniu - 4 minutės. Paviršiaus greitis yra 15 mazgų, o bendra keturių 1200 AG variklių galia, o panardintas - 7,5 mazgo, kai bendra dviejų 300 AG elektros variklių galia. Elektrinių akumuliatorių skaičius yra 120. 15 mazgų paviršiaus trasos kreiserinis nuotolis yra 1500 mylių, 7,5 mazgų povandeninis takas-22,5 mylių. Viršutinėje konstrukcijoje sumontuoti 2 minų vamzdžiai. Minų skaičius yra 60 Naletovo sistemos, kurios plūdrumas yra nulinis. Torpedų vamzdžių skaičius yra du su keturiomis torpedomis.
Minų sluoksnio korpusą sudarė cigaro formos dalis (tvirtas korpusas), kurio visas ilgis buvo nelaidus vandeniui. Prie tvirto korpuso buvo pritvirtinta vairinė, apsupta tilto. Galūnės buvo lengvos.
Pagrindinis balasto bakas buvo tvirto korpuso viduryje. Jį ribojo tvirta korpuso danga ir dvi skersinės plokščios pertvaros. Pertvaros buvo sujungtos horizontaliai išdėstytais vamzdžiais ir inkarais. Iš viso buvo septyni vamzdžiai, jungiantys pertvaras. Iš jų didžiausio spindulio (1 m) vamzdis buvo viršutiniame skyriuje, jo ašis sutapo su povandeninio laivo simetrijos ašimi. Šis vamzdis tarnavo kaip praėjimas iš gyvenamojo skyriaus į mašinų skyrių. Likę vamzdžiai buvo mažesnio skersmens: du 0,17 m vamzdžiai, du 0,4 m ilgio, du 0,7 m aukščio aukšto slėgio balastiniai rezervuarai. Be to, buvo aprūpinti lanko ir laivagalio balasto rezervuarai.
Be pagrindinių balastinių cisternų, buvo laivapriekio ir laivagalio apdailos cisternos, išlyginamosios cisternos ir torpedų pakeitimo bakas. 60 minučių buvo dviejuose minų mėgintuvėliuose. Minos turėjo judėti išilgai bėgių, nutiestų minų vamzdžiuose, naudojant grandinę ar kabelio įtaisą, varomą specialiu elektros varikliu. Inkarinė kasykla sudarė vieną sistemą ir 4 ritinėliai tarnavo jos judėjimui bėgiais. Reguliuojant variklio greitį ir keičiant minų sluoksnio greitį, taip buvo pakeistas atstumas tarp statomų minų.
Pagal specifikaciją, minų vamzdžių detalės turėjo būti parengtos atlikus kasyklų projektą ir jas išbandžius specialioje bandymų vietoje.
1907 m. Spalio 2 d. Gamyklos pateiktos specifikacijos ir brėžiniai buvo peržiūrėti ITC laivų statybos ir mechanikos skyriuose, o lapkričio 10 d. - visuotiniame ITC susirinkime, kuriam pirmininkavo kontradmirolas AA Virenius ir kuriame dalyvavo atstovas. jūrų pėstininkų generalinio štabo. ITC posėdyje lapkričio 30 d. Buvo svarstomas minų, variklių ir minų sluoksnio hidraulinio bandymo klausimas.
MK laivų statybos skyriaus reikalavimai buvo tokie:
Minų sluoksnio grimzlė ant paviršiaus yra ne didesnė kaip 4,0 m.
Metacentrinis aukštis paviršiuje (su kasyklomis) - ne mažesnis kaip 0,254 m.
Vertikalaus vairo perjungimo laikas yra 30 s, o horizontalių vairų - 20 s.
Uždarius surinktuvus, gaudyklės korpusas turi būti nelaidus vandeniui.
Perėjimo laikas nuo paviršiaus iki padėties neturi viršyti 3,5 minutės.
Oro kompresoriaus talpa turėtų būti 25 000 kubinių metrų. pėdų (708 kubinių metrų) suspausto oro 9 valandas, t.y. per tą laiką turėtų būti atnaujintas visas oro tiekimas.
Povandeninėje padėtyje minų sluoksnio sluoksnis turi dėti minas, eidamas 5 mazgų greičiu.
Minų sluoksnio greitis paviršiuje yra 15 mazgų. Jei šis greitis yra mažesnis nei 14 mazgų, karinio jūrų laivyno ministerija gali atsisakyti priimti minų sluoksnį. Greitis pozicinėje padėtyje (pagal žibalinius variklius_) - 13 mazgų.
Galutinis akumuliatorių sistemos pasirinkimas turi būti atliktas per 3 mėnesius nuo sutarties pasirašymo.
Minų sluoksnio korpusas, jo balastas ir žibalo talpyklos turi būti išbandytos naudojant atitinkamą hidraulinį slėgį, o vandens nuotėkis turi būti ne didesnis kaip 0,1%.
Visi minų sluoksnio bandymai turi būti atliekami naudojant visą ginkluotę, aprūpinimą ir visiškai aprūpintą komandą.
Pagal MTK mechaninio skyriaus reikalavimus minų sluoksnyje turėjo būti sumontuoti 4 žibaliniai varikliai, išvystantys ne mažiau kaip 300 AG. kiekvienas 550 aps./min. Gamykla turėjo pasirinkti variklių sistemą per du mėnesius nuo sutarties sudarymo, o gamyklos pasiūlytą variklių sistemą turėjo patvirtinti MTK.
Paleidęs „krabą“, parlamentaras Naletovas buvo priverstas palikti gamyklą, o tolesnė minų statytojo statyba vyko jam nedalyvaujant, prižiūrint specialiai jūrų laivyno ministerijos komisijai, kurią sudarė pareigūnai.
Po to, kai Michailas Petrovičius buvo pašalintas iš „Krabų“statybos, tiek Karinio jūrų laivyno ministerija, tiek gamykla visais įmanomais būdais bandė įrodyti, kad minos ir minų įrenginys ir net minų sluoksnis nėra … „Naletovo sistema“.1912 m. Rugsėjo 19 d. Šia proga ITC buvo surengtas specialus susitikimas, kurio protokolas buvo surašytas: minos, kol ji yra povandeniniame laive), nes šis klausimas iš esmės buvo išspręstas MTC minų skyriuje dar prieš p. Naletovo pasiūlymas. Todėl nėra pagrindo manyti, kad ne tik kuriamos kasyklos, bet ir visas statomas minų sluoksnis „“.
Pirmojo pasaulyje povandeninio minų sluoksnio kūrėjas M. P. Naletovas gyveno Leningrade. 1934 metais išėjo į pensiją. Pastaraisiais metais Michailas Petrovičius dirbo vyresniuoju inžinieriumi Kirovo gamyklos vyriausiojo mechaniko skyriuje.
Paskutinį savo gyvenimo dešimtmetį, laisvalaikiu, Naletovas dirbo tobulindamas povandeninius minų sluoksnius ir pateikė daugybę paraiškų dėl naujų išradimų šioje srityje. N. A. Zalessky patarė M. P. Naletovui hidrodinamikos klausimais.
Nepaisant didelio amžiaus ir ligos, Michailas Petrovičius iki paskutinių dienų dirbo projektuodamas ir tobulindamas povandeninius minų sluoksnius.
Naletovas mirė 1938 m. Kovo 30 d. Deja, per karą ir Leningrado blokadą visos šios medžiagos buvo prarastos.
KAIP BUVO VANDENS MINERALINIS KRABAS „KRABAS“
Tvirtas minų sluoksnio korpusas yra cigaro formos geometriškai taisyklingas kūnas. Rėmai pagaminti iš dėžutinio plieno ir yra išdėstyti 400 mm atstumu vienas nuo kito (tarpai), odos storis 12 - 14 mm. Balasto talpyklos, taip pat pagamintos iš dėžutinio plieno, buvo kniedytos prie tvirto korpuso galų; apvalkalo storis - 11 mm. Nuo 41 iki 68 rėmų, pagamintų iš juostinio ir kampinio plieno, 16 tonų sveriantis kilis, sudarytas iš švino plokščių, buvo prisukamas prie tvirto korpuso. Iš minų sluoksnio šonų 14 - 115 kadrų srityje yra „išstumiamieji“- rutuliai.
Išstumiamieji, pagaminti iš kampinio plieno ir 6 mm storio lentų, buvo pritvirtinti prie tvirto korpuso 4 mm storio mezginiais. Keturios vandeniui nelaidžios pertvaros padalijo kiekvieną slankiklį į 5 skyrius. Per visą minų sluoksnio ilgį buvo lengvas antstatas, kurio rėmai pagaminti iš kampinio plieno ir padengti 3,05 mm storio (antstato denio storis buvo 2 mm).
Kai panardintas, antstatas buvo pripildytas vandens, kurio abiejose pusėse esančioje lanko, laivagalio ir vidurinėje dalyje buvo išdėstytos vadinamosios „durys“(vožtuvai), kurios atsivėrė iš tvirto minų sluoksnio korpuso.
Vidurinėje antstato dalyje buvo ovalo formos vairinė, pagaminta iš 12 mm storio mažo magnetinio plieno. Už vairinės buvo bokštas.
Panardinti buvo skirti trys balasto bakai: vidurinis, lankas ir laivagalis.
Vidurinis tankas buvo tarp 62 ir 70 kieto kėbulo rėmų ir padalino povandeninį laivą į dvi dalis: lankas - svetainė ir galinis - mašinų skyrius. Bako praėjimo vamzdis tarnavo susisiekimui tarp šių patalpų. Vidurinį baką sudarė dvi talpyklos: žemo slėgio bakas, kurio talpa 26 kub. m ir aukšto slėgio talpyklos, kurių talpa 10 kub. m.
Žemo slėgio bakas, užimantis visą povandeninio laivo vidurinę dalį, buvo tarp išorinės odos ir dviejų plokščių pertvarų 62 ir 70 rėmuose. Plokščiosios pertvaros buvo sutvirtintos aštuoniais kaklaraiščiais: vienas plieno lakštas (visas povandeninio laivo plotis), kuris ėjo denio aukštyje, ir septyni cilindriniai, iš kurių vienas sudarė praėjimo vamzdį gyvenamosioms patalpoms, ir kiti keturi - aukšto slėgio rezervuarais.
Žemo slėgio bake, suprojektuotame 5 atm slėgiui, buvo pagaminti du pagrindiniai akmenys, iš kurių pavaros buvo rodomos mašinų skyriuje. Talpykla buvo išvalyta 5 atm suslėgtu oru, tiekiamu per apėjimo vožtuvą ant plokščios pertvaros. Žemo slėgio bakas gali būti pripildytas gravitacijos, siurblio arba abiejų vienu metu. Paprastai bakas buvo išvalytas suslėgtu oru, tačiau vandens nebuvo galima išsiurbti net naudojant siurblį.
Aukšto slėgio baką sudarė keturi skirtingo skersmens cilindriniai indai, išdėstyti simetriškai vidurio plokštumos atžvilgiu ir einantys per plokščias vidurinio rezervuaro pertvaras. Du aukšto slėgio balionai buvo virš denio ir du po deniu. Aukšto slėgio bakas tarnavo kaip nuplėšiamas kilis, t.y. atliko tą patį vaidmenį kaip ir „Bars“tipo povandeninio laivo nuimami arba vidutiniai tankai. Jis buvo išpūstas suspaustu oru 10 atm. Cilindriniai rezervuaro indai buvo sujungti vienas su kitu su atšakiniais vamzdžiais, ir kiekviena šių indų pora turėjo savo kingstoną.
Oro vamzdyno išdėstymas leido orui patekti į kiekvieną grupę atskirai, todėl buvo galima naudoti šį baką, kad būtų kompensuotas didelis pakulnis. Aukšto slėgio bakas buvo pripildytas gravitacijos, siurblio arba abiejų vienu metu.
Lanko balasto bakas, kurio tūris 10, 86 kub m nuo kieto korpuso buvo atskirtas sferine pertvara ant 15 rėmo. Bakas buvo suprojektuotas 2 atm slėgiui. Jis buvo užpildytas per atskirą karastoną, esantį tarp 13 ir 14 rėmų, ir siurblį. Vanduo iš bako buvo pašalintas siurbliu arba suslėgtu oru, tačiau pastaruoju atveju slėgio skirtumas bako išorėje ir viduje neturėtų viršyti 2 atm.
Galinis balasto bakas, kurio tūris 15, 74 kub. m buvo tarp kieto korpuso ir galinio apdailos bako, o nuo pirmojo buvo atskirtas sferine pertvara 113 -ame rėme, o nuo antrojo - sferine pertvara 120 -ame rėme. Kaip ir lankas, šis bakas buvo skirtas 2 atm slėgiui. Jį taip pat gali užpildyti gravitacija per savo „Kingston“ar siurblį. Vanduo iš bako buvo pašalintas siurbliu arba suspaustu oru (su sąlyga, kad jis taip pat buvo pašalintas iš nosies bako).
Be išvardytų pagrindinių balasto talpyklų, ant minų sluoksnio buvo sumontuoti pagalbiniai balasto rezervuarai: lanko ir laivagalio apdaila bei išlyginimas.
Lanko apdailos bakas (cilindras su sferiniais dugnais), kurio tūris yra 1, 8 kubiniai metrai. m buvo povandeninio laivo antstate tarp 12 ir 17 rėmų.
Pagal pradinį projektą, jis buvo lanko balasto bako viduje, tačiau dėl to, kad pastarajame trūko vietos (jame buvo torpedų vamzdžių klinketės, velenai ir lanko horizontalaus vairo pavara, povandeninio inkaro šulinys ir vamzdžiai iš inkarų gaubtų) buvo perkelti į antstatą.
Lanko apdailos bakas buvo skirtas 5 atm. Jis buvo pripildytas vandens siurbliu, o vanduo pašalintas siurbliu arba suspaustu oru. Toks lanko apdailos cisternos išdėstymas - antstate virš povandeninio laivo krovininės vaterlinijos - turėtų būti laikomas nesėkmingu, o tai buvo patvirtinta per kitą minų sluoksnio operaciją.
1916 m. Rudenį nosies apdailos bakas buvo pašalintas iš povandeninio laivo, o jo vaidmenį turėjo atlikti nosies išstūmimo cisternos.
Galinis apdailos bakas, kurio tūris 10, 68 kub. m buvo tarp 120 ir 132 rėmų ir nuo galinio balasto rezervuaro buvo atskirtas sferine pertvara.
Šis bakas, taip pat ir lanko bakas, buvo skirtas 5 atm slėgiui. Priešingai nei lankas, galinį apdailos baką galima užpildyti tiek gravitacijos būdu, tiek siurbliu. Vanduo iš jo buvo pašalintas siurbliu arba suspaustu oru.
Likusiam minų sluoksnio plūdrumui užgesinti buvo 4 išlyginamieji rezervuarai, kurių bendras tūris buvo apie 1,2 kub. m Du iš jų buvo priešais vairinę ir 2 už jos. Juos gravitacija užpildė per kraną, pastatytą tarp salono rėmų. Vanduo buvo pašalintas suspaustu oru.
Minų sluoksnyje buvo 2 nedideli išcentriniai siurbliai, esantys lanko skyriuje tarp 26 ir 27 rėmų, 2 dideli išcentriniai siurbliai viduriniame siurblio skyriuje tarp rėmų 54-62, taip pat vienas didelis išcentrinis siurblys denyje tarp 1-2-105 mi rėmų.
Maži išcentriniai siurbliai, kurių talpa 35 kub.m per valandą buvo varomi elektros varikliais, kurių galia 1, 3 AG. kiekvienas. Dešinysis siurblys aptarnauja pakaitinius bakus, geriamąjį vandenį ir atsargas, dešiniojo bako alyvos baką ir torpedos pakeitimo baką. Uosto šoninis siurblys tarnavo lankų apdailos bakui ir alyvos bakui uosto pusėje. Kiekvienas siurblys buvo aprūpintas savo „Kingston“laive.
Dideli išcentriniai siurbliai, kurių talpa 300 kub. m per valandą buvo varomi elektros varikliais, kurių kiekvieno galia 17 AG. kiekvienas. Dešinysis siurblys pumpavo ir pumpavo vandenį iš borto iš aukšto slėgio bako ir priekinio balasto bako. Šoninis siurblys tarnavo žemo slėgio bakui. Kiekvienas siurblys buvo tiekiamas su savo „kingston“.
Vienas didelis išcentrinis siurblys, kurio talpa tokia pati kaip ir dviejų ankstesnių, sumontuotas laivagalyje, tarnavo laivagalio balastui ir laivagalio apdailos bakams. Šis siurblys taip pat buvo aprūpintas savo „Kingston“.
Žemo ir aukšto slėgio rezervuarų ventiliacijos vamzdžiai buvo išvesti į denio korpuso priekinės dalies stogą, o laivapriekio ir laivagalio balastinių bakų ventiliacijos vamzdžiai - į antstato denį. Lanko ir laivagalio apdailos bakų ventiliacija buvo įvesta į povandeninį laivą.
Suslėgto oro tiekimas minų sluoksnyje buvo 125 kubiniai metrai. m (pagal projektą) esant 200 atm slėgiui. Oras buvo laikomas 36 plieniniuose balionuose: 28 balionai buvo įdėti į laivagalį, į degalų (žibalo) bakus ir 8 - į priekį, po torpedų vamzdeliais.
Laivagalio cilindrai buvo suskirstyti į keturias grupes, o nosiniai - į dvi. Kiekviena grupė buvo prijungta prie oro linijos nepriklausomai nuo kitų grupių. Siekiant sumažinti oro slėgį iki 10 atm (aukšto slėgio bakui), povandeninio laivo priekyje buvo sumontuotas plėtiklis. Toliau slėgis sumažėjo nepilnai atidarius įleidimo vožtuvą ir sureguliavus manometrą. Oras buvo suspaustas iki 200 atm slėgio, naudojant du elektrinius kompresorius, po 200 kubinių metrų. m per valandą. Kompresoriai buvo sumontuoti tarp 26 ir 30 rėmų, o suslėgto oro linija buvo uosto pusėje.
Norėdami valdyti minų sluoksnį horizontalioje plokštumoje, naudokite vertikalų balanso tipo vairą, kurio plotas yra 4, 1 kv. m. Vairas galėjo būti valdomas dviem būdais: naudojant elektrinį valdymą ir rankiniu būdu. Naudojant elektrinį valdymą, vairo sukimasis buvo perduodamas krumpliaračiais ir „Gall“grandine į borto vairą, kurį sudarė plieniniai ritinėliai.
Vairavimo mechanizmas, sujungtas krumpliaračiu su 4,1 AG galios elektros varikliu, gavo judesį iš vairo. Variklis nuvedė vėlesnę pavarą į vairalazdę.
Ant minų sluoksnio buvo sumontuoti 3 vertikalūs vairo valdymo postai: vairinėje ir vairinės tilte (nuimamas vairas, prijungtas prie vairinės vairinėje) ir galiniame skyriuje. Ant tilto esantis vairas buvo naudojamas vairui valdyti, plaukiant povandeniniu laivu kreiserinėje padėtyje. Rankinis valdymas tarnavo kaip postas minų sluoksnio laivagalyje. Pagrindinis kompasas buvo vairinėje prie vairo, atsarginiai kompasai buvo pastatyti ant vairinės tilto (nuimamas) ir galiniame skyriuje.
Norint valdyti minų sluoksnį vertikalioje plokštumoje nardymo ir nardymo metu, buvo sumontuotos 2 poros horizontalių vairų. Lanko pora horizontalių rūdų, kurių bendras plotas 7 kv. m buvo tarp 12 ir 13 kadrų. Vairavimo ašys praėjo per lanko balasto baką ir ten jas sujungė sraigtinis dantytas sektorinis įvorė, o pastarasis buvo prijungtas prie sliekinio varžto, iš kurio horizontalus velenas ėjo per sferinę pertvarą. Vairavimo mechanizmas buvo tarp torpedų vamzdžių. Maksimalus vairo poslinkio kampas buvo plius 18 laipsnių minus 18 laipsnių. Šių vairų, kaip ir vertikalaus vairo, vairavimas yra elektrinis ir rankinis. Pirmuoju atveju horizontalus velenas dviejų porų kūginių krumpliaračių pagalba buvo prijungtas prie 2,5 AG galios elektros variklio. Valdant rankiniu būdu, buvo įjungta papildoma pavara. Prie povandeninio laivo vado buvo du vairo padėties indikatoriai: vienas mechaninis, prieš vairininką, kitas - elektrinis.
Šalia vairininko buvo gylio matuoklis, nuolydžio matuoklis ir apdailos matuoklis. Vairai nuo atsitiktinio smūgio buvo apsaugoti vamzdinėmis užtvaromis.
Laivagalio horizontalūs vairai buvo panašaus dizaino kaip laivapriekio vairai, tačiau jų plotas buvo mažesnis - 3,6 kv. m. Galinių horizontalių vairų vairo mechanizmas buvo povandeninio laivo galiniame skyriuje tarp 110 ir 111 rėmų.
Minų sluoksnyje buvo du inkarai ir vienas povandeninis inkaras. „Hall“inkarai svėrė 400 svarų (25 svarai), vienas iš jų buvo atsarginis. Inkaro gaubtas buvo tarp 6 ir 9 rėmų ir buvo padarytas iš abiejų pusių. „Haws“buvo prijungtas prie viršutinio antstato denio plieniniu lakštu. Toks prietaisas leido įtvirtinti savo nuožiūra iš kiekvienos pusės. Inkaro smailė, sukama 6 AG galios elektros varikliu, taip pat galėtų pasitarnauti povandeniniam laivui švartuoti. Povandeninis inkaras (tokio pat svorio kaip ir paviršiaus inkarai), kuris buvo plieno liejinys su grybo formos išsiplėtimu, buvo įrengtas specialiame 10-ojo rėmo šulinyje. Norint pakelti povandeninį inkarą, buvo naudojamas kairėje pusėje esantis elektros variklis, aptarnaujantis inkarą.
Minų sluoksnio vėdinimui buvo sumontuoti 6 ventiliatoriai. Keturi ventiliatoriai (varomi po 4 AG elektros variklius), kurių talpa 4000 kub. m per valandą buvo viduriniame siurblyje ir povandeninio laivo galiniuose skyriuose (2 ventiliatoriai kiekviename kambaryje).
Vidurinėje siurblinėje, maždaug 54 -ame rėme, buvo 2 ventiliatoriai, kurių talpa 480 cm3. m per valandą (varomi 0,7 AG galios elektros varikliais). Jie tarnavo akumuliatorių vėdinimui; jų produktyvumas yra 30 kartų didesnis oro pasikeitimas per valandą.
Ant barjero buvo numatyti 2 ventiliacijos vamzdžiai, kurie automatiškai užsidaro, kai jie nuleidžiami. Lanko ventiliacijos vamzdis buvo tarp 71 ir 72 rėmų, o galinis - tarp 101 ir 102 rėmų. Panardinus vamzdžiai buvo dedami į specialius antstato korpusus. Iš pradžių vamzdžiai viršutinėje dalyje baigėsi lizdais, tačiau vėliau pastarieji buvo pakeisti dangteliais. Vamzdžius pakėlė ir nuleido sliekinės gervės, kurių pavara buvo povandeninio laivo viduje.
Vamzdžiai iš lanko ventiliatorių praėjo per vidurinį balasto baką ir buvo sujungti ventiliatoriaus dėžėje, iš kurios bendras vamzdis pateko į pasroviui skirtą dalį.
Galiniai ventiliatoriaus vamzdžiai ėjo dešine ir kaire puse iki 101 -ojo rėmo, kur jie buvo sujungti į vieną vamzdį, uždėtą antstate prie ventiliatoriaus vamzdžio sukamosios dalies. Akumuliatoriaus ventiliatorių vamzdis buvo prijungtas prie pagrindinių lanko ventiliatorių atšakos vamzdžio.
Minų žudikas buvo valdomas iš vairinės, kurioje buvo jo vadas. Denio namelis buvo povandeninio laivo viduryje, o skerspjūvis-elipsė su 3 ir 1 ašimis, 75 m.
Vairavietės apvalkalas, dugnas ir 4 rėmai buvo pagaminti iš mažo magnetinio plieno, odos ir viršutinio sferinio dugno storis buvo 12 mm, o apatinis plokščias dugnas-11 mm. Apvalus 680 mm skersmens velenas, esantis povandeninio laivo viduryje, iš denio namo vedė į tvirtą korpusą. Viršutinis išėjimo liukas, šiek tiek pasislinkęs link povandeninio laivo priekio, buvo uždarytas iš bronzos padengtu dangteliu su trimis zadrikiais ir vožtuvu, skirtu iš salono išleisti sugedusį orą.
Prie sferinio dugno buvo pritvirtinti periskopiniai pjedestalai, kurių buvo du. „Hertz“sistemos periskopų optinis ilgis buvo 4 m ir jie buvo užpakalinėje vairinės dalyje, vienas iš jų buvo centrinėje plokštumoje, o kitas pasislinko į kairę 250 mm. Pirmasis periskopas buvo žiūrono tipo, o antrasis-kombinuoto panoraminio tipo. Prie vairinės pamatų buvo sumontuotas 5,7 AG galios elektros variklis. periskopų kėlimui. Tuo pačiu tikslu buvo galima rankinė pavara.
Vairinėje yra: vertikalaus vairo vairas, pagrindinis kompasas, vertikalių ir horizontalių vairų padėties rodikliai, mašinos telegrafas, gylio matuoklis ir aukšto slėgio bako bei išlyginamųjų bakų vožtuvai. Iš 9 iliuminatorių su dangčiais 6 buvo vairinės sienose, o 3 - išėjimo liuke.
Minų sluoksnyje buvo sumontuoti 2 bronziniai trijų ašmenų sraigtai, kurių skersmuo 1350 mm, su besisukančiais ašmenimis. Prie ašmenų perkėlimo mechanizmo, esančio tiesiai už pagrindinio elektros variklio, per sraigto veleną praėjo perdavimo strypas. Kurso keitimas iš priekio į galą arba visiškai atgal buvo atliktas rankiniu būdu ir mechaniškai, sukant sraigto veleną, kuriam buvo skirtas specialus įtaisas. Sraigtiniai velenai, kurių skersmuo 140 mm, buvo pagaminti iš „Siemens-Marten“plieno. Traukos guoliai yra rutuliniai guoliai.
Paviršiaus ruožui buvo sumontuoti 4 žibaliniai dviejų taktų aštuonių cilindrų „Curting“varikliai, kurių galia 300 AG. kiekvienas 550 aps./min. Varikliai buvo įdėti du į laivą ir buvo sujungti vienas su kitu ir su pagrindiniais elektros varikliais trinties sankabomis. Visi 8 variklio cilindrai buvo suprojektuoti taip, kad kai dvi alkūninio veleno pusės būtų atskirtos, kiekvienas 4 cilindrai galėtų dirbti atskirai. Dėl to buvo gautas laivo galios derinys: 150, 300, 450 ir 600 AG. Variklių išmetamosios dujos buvo paduodamos į bendrą 32 -ojo rėmo dėžę, iš kurios bėgo vamzdis, kad jas išleistų į atmosferą. Viršutinė vamzdžio dalis, išėjusi per galinės dalies bangolaužį, buvo padaryta žemyn. Šios vamzdžio dalies pakėlimo mechanizmas buvo valdomas rankiniu būdu ir buvo antstate.
Septyni atskiri žibalo balionai, kurių bendra talpa 38,5 tonos žibalo, buvo įdėti į tvirtą dėklą tarp 70-ojo ir 1-ojo rėmų. Panaudotą žibalą pakeitė vanduo. Variklių veikimui būtinas žibalas iš rezervuarų su specialiu išcentriniu siurbliu buvo paduodamas į 2 tiekimo bakus, esančius antstate, iš kurių žibalas gravitacijos būdu buvo paduodamas į variklius.
Povandeniniam kursui buvo pateikti 2 pagrindiniai „Eklerage-Electric“sistemos elektros varikliai, kurių galia 330 AG. esant 400 aps./min. Jie buvo tarp 94 ir 102 rėmelių. Elektriniai varikliai leido plačiai reguliuoti apsisukimų skaičių nuo 90 iki 400 skirtingų grupių inkarų ir pusiau baterijų. Jie dirbo tiesiogiai prie sraigtų velenų, o eksploatuojant žibalinius variklius, elektros variklių armatūra tarnavo kaip smagračiai. Su žibalo varikliais elektros varikliai buvo sujungti trinties movomis, o su traukos velenais - kaiščių movomis, kurių įtraukimą ir atjungimą atliko specialūs reketai ant variklio veleno.
Įkraunamą minų sluoksnio bateriją, esančią tarp 34 ir 59 kadrų, sudarė 236 „Mato“sistemos baterijos. Baterija buvo padalinta iš plokštės į 2 baterijas, kurių kiekvienoje buvo dvi pusės baterijos po 59 elementus. Pusiau baterijas galima prijungti nuosekliai ir lygiagrečiai. Akumuliatorius įkrovė pagrindiniai varikliai, kurie šiuo atveju veikė kaip generatoriai ir buvo varomi žibalo varikliais. Kiekvienas iš pagrindinių elektros variklių turėjo savo pagrindinę stotį, įrengtą pusiau baterijoms ir armatūrai nuosekliai ir lygiagrečiai prijungti, paleidimo ir šuntavimo reostatams, stabdžių relėms, matavimo prietaisams ir kt.
Minų sluoksnyje buvo sumontuoti 2 torpediniai vamzdžiai, esantys povandeninio laivo priekyje, lygiagrečiai skersinei plokštumai. Prietaisai, pastatyti Sankt Peterburgo „GA Lessner“gamyklos, buvo skirti 1908 m. Modelio 450 mm torpedų šaudymui. Minų sluoksnis turėjo 4 torpedų šaudmenis, iš kurių 2 buvo TA, o 2 buvo laikomi specialiose dėžėse po gyvas denis …
Norėdami perkelti torpedas iš dėžių į aparatus, iš abiejų pusių buvo nutiesti bėgiai, kuriais pajudėjo vežimėlis su keltuvais. Po lanko skyriaus deniu buvo pastatytas pakaitinis bakas, kuriame po šūvio sunkio jėga nuleido vandenį iš torpedos vamzdžio. Vanduo iš šio bako buvo išpumpuotas nosies pompa dešinėje pusėje. Kad tūris tarp torpedos ir TA vamzdžio būtų užtvindytas vandeniu, buvo skirti žiedinio tarpo rezervuarai iš kiekvienos pusės išstūmėjų priekyje. Torpedos buvo pakrautos per lanko nuožulnią liuką, naudojant mini barą, sumontuotą ant antstato denio.
60 specialios rūšies minų buvo pastatytos ant minų sluoksnio simetriškai skersai povandeninio laivo plokštumos dviejuose antstato kanaluose, įrengtuose minų takais, užpakaliniais gaubtais, per kuriuos buvo atliktas minų pakrovimas ir klojimas, taip pat sulankstoma rotacinis kranas minoms pakrauti. Minos vikšrai - tai bėgiai, pririšti prie tvirto korpuso, kuriuo riedėjo vertikalūs mano inkarų ritinėliai. Kad minos nenukristų nuo bėgių, išilgai minų sluoksnio šonų buvo pagaminti rėmai su kvadratais, tarp kurių judėjo šachtiniai inkarų ritinėliai.
Minos judėjo minų takais sliekinio veleno pagalba, į kurią tarp specialių kreipiamųjų pečių diržų išriedėjo minos inkarų varomieji volai. Sliekinį veleną suko kintamos galios elektros variklis: 6 AG. esant 1500 aps./min ir 8 AG esant 1200 aps./min. Elektrinis variklis, sumontuotas minų sluoksnio priekyje iš dešiniojo borto tarp 31 ir 32 rėmų, slieku ir krumpliaračiu buvo prijungtas prie vertikalaus veleno. Vertikalus velenas, einantis per tvirto povandeninio laivo korpuso sandarinimo dėžę, kūgine pavara buvo sujungtas su dešiniojo borto sliekiniu velenu. Norėdami perduoti judesį į kairįjį sliekinį veleną, dešinysis vertikalusis velenas buvo prijungtas prie kairiojo vertikalaus veleno, naudojant kūgines pavaras ir skersinį pavaros veleną.
Kiekviena minų eilė šone prasidėjo šiek tiek prieš minų sluoksnio priekinį įėjimo liuką ir baigėsi maždaug dviejų minučių atstumu nuo gaubto. Dangos gaubtai - metaliniai skydai su bėgeliu min. Kasyklose buvo sumontuotas inkaras - tuščiaviduris cilindras, kurio apačioje kniedyti laikikliai keturiems vertikaliems ritinėliams, kurie riedėjo išilgai minų bėgių bėgių. Apatinėje armatūros dalyje buvo sumontuoti 2 horizontalūs ritinėliai, įeinantys į sliekinį veleną ir, pastarajam sukantis, slenkantys savo siūlu ir judinantys miną. Kai kasykla su inkaru įkrito į vandenį ir užėmė vertikalią padėtį, specialus prietaisas jį atjungė nuo inkaro. Inkare buvo atidarytas vožtuvas, dėl kurio vanduo pateko į inkarą ir jis gavo neigiamą plūdrumą. Pirmą akimirką kasykla nukrito su inkaru, o paskui plaukė į iš anksto nustatytą gylį, nes turėjo teigiamą plūdrumą. Specialus inkaro įtaisas leido išvynioti minrepą iki tam tikrų ribų, priklausomai nuo nustatyto kasyklos gylio. Visi minų paruošimo darbai (gylio nustatymas, uždegimo purkštukai ir kt.) Buvo atlikti uoste, nes priėmus minas į minų sluoksnio antstatą, prie jų prieiti nebebuvo įmanoma. Minos buvo paskirstytos, paprastai 100 pėdų (30,5 m) atstumu. Minų sluoksnio greitį nustatant minas galima pakeisti nuo 3 iki 10 mazgų. Atitinkamai kinta ir minų statymo greitis. Paleisti minos liftą, sureguliuoti jo greitį, atidaryti ir uždaryti užpakalines gaubtas - visa tai buvo padaryta iš tvirto povandeninio laivo korpuso vidaus. Ant minų sluoksnio buvo sumontuoti pristatytų ir likusių minų skaičiaus rodikliai, taip pat minų padėtis lifte.
Iš pradžių pagal projektą artilerijos ginklai nebuvo numatyti povandeniniame minų sluoksnyje „Krab“, tačiau tada pirmajai karinei kampanijai ant jo buvo sumontuotas vienas 37 mm pistoletas ir du kulkosvaidžiai. Tačiau vėliau 37 mm pistoletas buvo pakeistas didesnio kalibro pistoletu. Taigi iki 1916 m. Kovo mėn. „Krabų“artilerijos ginkluotę sudarė vienas 70 mm Austrijos kalnų pistoletas, sumontuotas priešais vairinę, ir du kulkosvaidžiai, iš kurių vienas buvo sumontuotas nosyje, o kitas už molo..
2 dalis
