1904–1905 m. Rusijos ir Japonijos karo metu panaudoti povandeniniai laivai suteikė pirmąją praktinę kovinę patirtį ir atskleidė teigiamas ir neigiamas „Kasatka“klasės povandeninių laivų savybes. Vienas iš pagrindinių tokio tipo povandeninių laivų trūkumų buvo tik „Drzewiecki“sistemos torpediniai vamzdžiai. Be daugybės teigiamų savybių, jie taip pat turėjo rimtų trūkumų - sunku tiksliai nusitaikyti povandeninio judėjimo metu, neįmanoma sureguliuoti ir patikrinti transporto priemonėse esančių torpedų. Priešingai, vamzdiniai torpediniai vamzdžiai, sumontuoti tokiuose povandeniniuose laivuose kaip „Sturgeon“ir „Som“, užtikrino geresnį torpedų saugumą. Tuo pačiu metu vidiniai torpedos vamzdeliai, esantys panardintoje padėtyje, galėjo būti perkrauti, o tai leido turėti atsarginį komplektą.
Poreikis naudoti vamzdinius vidinius torpedų vamzdžius buvo pagrįstas atmintinėje, kurią 1905 m. Gegužės 30 d. Bendrajai muzikos mokyklai pateikė nardymo vadovas kontradmirolas Eduardas Nikolajevičius Schensnovich. Visų pirma jis atkreipė „MGSh“dėmesį į sėkmingą Baltijos laivų statyklos „Kasatka“klasės povandeninių laivų statybą ir 400 arklio galių efektyvių variklių, skirtų paviršiniam važiavimui, sukūrimą. Manydamas, kad būtina toliau plėtoti vidaus povandeninių laivų statybą, Shchensnovich pasiūlė „nedelsiant užsisakyti povandeninius laivus su vidiniais torpedų vamzdžiais į Baltijos laivų statyklą“.
E. N. memorandumo turinys sutapo su Jūrų ministerijos planais, nes 1905 m. gegužės 3 d. MTK svarstė 380 tonų tūrio povandeninio laivo projektą, kurį parengė laivo inžinierius I. G. Bubnovas. ir antro rango kapitonas Beklemiševas M. N. Dizaineriai pasirinko tolesnį „Kasatka“klasės povandeninių laivų kūrimo kelią. Povandeninis greitis padidėjo 4 mazgais (iki 18), kreiserinis diapazonas paviršiuje buvo 5 tūkstančiai mylių, o panardintoje - 32 mylios (palyginti su 24). Projekte buvo numatyta sumontuoti vamzdinio torpedo vamzdžio priekyje ir antstato išpjovose - 6 „Drzewiecki“sistemos torpedinius vamzdžius. ITC nariai, išsamiai svarstydami projektą, išreiškė norą perkelti vamzdinį aparatą į viršutinę antstato dalį, kad apsaugotų jį nuo pažeidimų, kai povandeninis laivas paliečia žemę. MTK susirinkimas pritarė projektui, nurodydamas, kad „tokio povandeninio laivo statyba … Rusijoje savo lėšomis yra pageidautina nepriklausomai plėtoti, statyti ir tobulinti nardymo įrenginius“. Baltijos laivų statybos ir mechanikos gamykla buvo pasiūlyta kaip statybininkas, o L. Nobelio gamykla - kaip paviršinių variklių gamintoja. Remdamasis teigiamais MTK atsiliepimais, viceadmirolas, Jūros ministerijos vadovas Avelanas F. K. 1905 m. Gegužės 4 d. Jis įsakė projekto įgyvendinimą įtraukti į bendrąją laivų statybos programą.
Bubnovas I. G. Rugsėjo 25 d. Jis išsiuntė pranešimą, skirtą laivų statybos vyriausiajam inspektoriui. Jame jis nurodė padidėjusį benzininių variklių sprogstamumą. Du 600 arklio galių benzininius variklius buvo pasiūlyta pakeisti dviem 600 ir 300 AG galios dyzeliniais varikliais, veikiančiais vienu velenu iš eilės. Norėdami išlaikyti projektinį greitį, Bubnov I. G. pasiūlė sumažinti povandeninio laivo plotį 305 mm ir atsisakyti medienos naudojimo korpuso odoje. Be to, dizaineris pasiūlė vietoj vieno vamzdinio ir 6 „Drzewiecki“vamzdžių naudoti keturis vamzdinius aparatus su keturiomis atsarginėmis torpedomis.
Pataisoms pritarė ITC; tuo pat metu pateiktas I. G. Bubnovas buvo apsvarstytas ir patvirtintas. mažo povandeninio laivo, kurio tūris buvo 117 tonų, projektas, ginkluotas dviem vamzdiniais lanko įtaisais. Šio projekto plėtros pagrindas buvo MGSH komisijos išvados apie tai, kad laivyne turi būti dviejų tipų povandeniniai laivai - pakrantės, kurių tūris yra apie 100 tonų, ir kreiserinis, kurio tūris yra 350–400 tonų. MTK posėdyje buvo pritarta mažo povandeninio laivo projektui ir 360 tonų vandens tūrio povandeninio laivo dokumentacijos pakeitimams. Povandeninio laivo statyba buvo patikėta Baltijos laivų statyklai, o bendroji priežiūra - laivų inžinieriui I. G. Bubnovui. 1906 m. Vasario 9 d. GUKiS struktūrų departamentas, remdamasis jūros ministro Birilyovo A. A. Darbo laikas - 20 mėnesių.
Nuo pat pradžių užsakymas į Baltijos laivų statyklą buvo nepakankamai finansuojamas (tik 200 000 rublių), o tai leido tik pradėti derybas su rangovais ir pradėti parengiamuosius darbus. Vasarą gamyklos specialistai derėjosi su MAN kompanija (Augsburgas, Vokietija), kuri tuo metu užsiėmė 300 AG galios dyzelinių variklių gamyba. prancūzų povandeniniams laivams. Sankt Peterburgo gamykla „L. Nobel“taip pat ėmėsi kurti tokius variklius, tačiau tai atrodė labai abejotina dėl patirties stokos. Bubnovas I. G. Rugpjūčio 19 d. Jis ITC pateikė atmintinę, kurioje pasiūlė pakeisti elektrinę povandeninei trasai. Atsižvelgdamas į tai, kad tariamas 600 arklio galių dyzelinis variklis nebuvo įtrauktas į kieto korpuso matmenis ir turėjo daug trūkumų, Bubnovas pasiūlė naudoti tris 300 arklio galių dyzelinius variklius, kurių kiekvienas veiktų atskirame velene.
ITC susitikimuose toks neįprastas projektas buvo svarstytas tris kartus - rugpjūčio 21 d., Rugsėjo 22 d. Ir spalio 13 d. Pirmajame posėdyje komiteto nariai pasiūlė sustabdyti konstrukciją ir užsisakyti 1 dyzelinį variklį išsamiems bandymams. Visas šis povandeninių laivų paleidimas į tarnybą buvo atidėtas neribotam laikui, todėl Baltijos gamyklos „Veshkurtsev“vadovas P. F. prisiėmė atsakomybę už 117 ir 360 tonų tūrio povandeninių laivų statybą. Paskutiniame ITK posėdyje Veshkurtsevo pasiūlymui buvo pritarta. Gamykla spalio mėnesį pristatė MTK tech. sąlygas, patvirtintas gruodžio 7 d. Šią datą reikėtų laikyti povandeninių laivų statybos pradžia.
1907 m. Sausio mėn. Gamykla „L. Nobel“gavo užsakymą gaminti tris 300 arklio galių ir du 120 arklio galių variklius, o „Volta“gamykla Revalyje-sraigtinius variklius. Šiuo atveju dyzelinių variklių pristatymo laikas yra 15 mėnesių nuo užsakymo gavimo dienos. Prancūzijos bendrovė „Mato“turėjo tiekti akumuliatorius (terminas 11 mėnesių). Korpuso darbai vyko gana greitai, ypač su mažu povandeniniu laivu, oficialiai nutiestu 1906 m. Vasario 6 d.
1907 m. Birželio 14 d. Baltijos laivų statyklos maži ir dideli povandeniniai laivai buvo įtraukti į laivyno sąrašus kaip „Lamprey“ir „Shark“.
Pirmojo iš jų, numatyto 1908 m. Pavasarį, paleidimą teko atidėti, nes L. Nobelio gamykla atidėjo paviršinių variklių pristatymą. Daug laiko buvo skirta inžinieriaus K. V. Khagelino sukurtam atbulinės eigos įtaisui gaminti. Šiuo atžvilgiu pirmasis dyzelinas buvo pristatytas tik liepą, o antrasis - 1908 m. Voltos gamykla taip pat nesilaikė sutartinių terminų. Visus darbus apsunkino gaisras, įvykęs kovo 21 dieną Baltijos gamykloje ir sunaikinęs naujas baterijas. Tai buvo antrojo bendrovės „Mato“užsakymo priežastis. Povandeninis laivas „Lamprey“buvo paleistas spalio 11 dieną su vienu dyzeliniu varikliu, po 15 dienų buvo pradėti bandymai, kuriuos teko nutraukti dėl kieto ledo. Lapkričio 7 d. Buvo atlikti tik švartavimosi bandymai. 1909 m. Balandžio mėn. Povandeninis laivas „Lamprey“buvo pakeltas prie sienos, kad būtų sumontuotas švino kilis, nes didelis triumo vamzdynų skaičius neleido papildomo balasto dėti į korpusą.
Birželio pradžioje buvo sumontuotas antras dyzelinis variklis, akumuliatorius ir išbandyti visi mechanizmai. Birželio 7 d., Povandeninis laivas „Lamprey“, vadovaujamas leitenanto Brovtsyno A. V. Ji pradėjo veikti su dyzeliniais varikliais Morskoy kanale, o vėliau persikėlė į „Bjorke-Sound“priėmimo testams (spalio 15–18 d.). Priėmimo komitetas padarė išvadą, kad povandeninis laivas turėtų būti priimtas į iždą, net nepaisant to, kad povandeninis ir paviršinis greitis sumažėjo, palyginti su sutartimi (atitinkamai 0, 75 ir 1 mazgas). Be to, komisija pasiūlė sustiprinti povandeninio laivo ginkluotę dviem Dzhevetsky torpedos vamzdeliais. Tačiau šis pasiūlymas liko popieriuje, nes baiminamasi, kad povandeninio laivo stabilumas pablogės.
Povandeninis laivas „Lamprey“(tūris 123/152 tonos, plūdrumo rezervas 24%) yra tolesnis „Killer Whale“tipo povandeninių laivų vystymas, būdingas pagrindinio balasto išdėstymas už stipraus korpuso šviesiais galais. Tvirtas dėklas, skirtas 45 metrų nardymui, buvo įdarbintas išilgai skersinės sistemos. Koncentriniai rėmai nuo 18 iki 90 buvo pagaminti iš 90x60x8 milimetrų kampinio plieno, kurių atstumas 305 milimetrai, apvalkalas - 8 mm, apribojant tvirtą korpusą nuo lanko iki laivagalio. Ovali tvirta vairinė (sienelės storis 8 milimetrai) buvo pririšta prie tvirto korpuso vidurinėje dalyje, šviesos galų oda (nuo 0 iki 18 ir nuo 90 iki 108 kadrų) buvo pusės storio.
Per visą viršutinę korpuso dalį, siekiant pagerinti tinkamumą plaukioti, buvo sumontuotas vandeniui atsparus lengvas antstatas (3 mm storio oda). „Lamprey“panardinimo sistemą sudarė dvi talpos (po 9 tonas) pagrindinio balasto galūnėse, skirtos 6 metrų panardinimo gyliui. Galiniai rezervuarai laivagalyje ir priekyje buvo pripildyti dviem išcentriniais apverčiamais „Maginot“sistemos siurbliais (vožtuvų skersmuo yra 120 milimetrų, talpa, priklausomai nuo panardinimo gylio, svyravo nuo 45 iki 200 m3 per valandą). Galinių cisternų viduje buvo užpakalinės ir lanko apdailos cisternos (kiekvienos talpa 0,75 tonos), skirtos maksimaliam gyliui. Jiems užpildyti buvo naudojami 76 mm vožtuvai. Tvirto korpuso (48–59 rėmai) viduje buvo 2 vidutinės talpos (kiekviena po 2 tonas), užpildytos per atskirus 152 mm aukščio akmenis, kurių pavaros buvo surinkimo bokšte. Lanko ir laivagalio antstate (23-49 ir 57-74 rėmai) buvo dvi denio talpyklos po 4 tonas, suprojektuotos 0,5 atmosferos slėgiui ir nardymo metu per skerplius gravitacijos būdu užpildytos. Diferencialinės ir vidutinės talpos buvo išpūstos oru esant aukštam slėgiui (maždaug 3 atmosferoms) maksimaliame gylyje. Vanduo iš šių rezervuarų specialiu vamzdynu buvo išpumpuotas išcentriniais siurbliais. Likučio plūdrumą reguliavo dvi mažos cisternos, kurių bendra talpa apie 15 litrų, esančios galinėje surinkimo bokšto dalyje. Pripildymas atliekamas rankiniu siurbliu.
Apskritai povandeninio laivo „Lamprey“balastinė sistema išsiskyrė savo patikimumu ir paprastumu. Svarbi naujovė buvo denio talpyklų buvimas, uždarius ventiliacijos vožtuvus (užpildžius laivagalį ir lanką), povandeninis laivas persikėlė į padėtį, kurioje paviršiuje liko tik vairinė.
Panardinus vidurinė lankų talpykla buvo visiškai užpildyta, laivagalis - iš dalies, o tai leido reguliuoti liekamąjį plūdrumą. Iš esmės tiekimo bakas tarnavo kaip išlyginamasis bakas. Pučiant vidutinio tankio bakus aukšto slėgio suslėgtu oru, avariniu atveju povandeninis laivas galėjo greitai iškilti į paviršių.
Torpedos vamzdžių, kompresoriaus, lanko išcentrinio siurblio ir povandeninio inkaro elektros variklio bridžai buvo viršutinėje lanko skyriaus dalyje (18-48 rėmai). Apatinėje dalyje buvo „Mato“sistemos akumuliatorius, kurį sudaro 66 elementai, išsidėstę greta dviejų grupių su praėjimu viduryje. Šiuo atveju akumuliatoriaus grindys tarnavo kaip grindys. Šonuose virš baterijų buvo pritvirtintos metalinės spintelės. Jų viršeliai buvo skirti likusiai komandos daliai. Lanko skyriaus triume buvo 7 oro apsaugos darbuotojai, per vieną iš jų buvo šaudoma iš torpedų. Dešinėje pusėje (48 rėmas) buvo sumontuotas 400 litrų talpos gėlo vandens bakas. Tarp 48 ir 54 rėmų buvo aptvarai pareigūnų patalpoms, kurie nuo praėjimo buvo aptverti audinio užuolaidomis. Čia buvo vado ir padėjėjo gultai, periskopinis elektros variklis ir ventiliatoriai. „Kabinų“galinės pertvaros buvo degalų bakų sienos, o priekinės - lengvos pertvaros (48 rėmas). Tarp 54 ir 58 rėmų buvo degalų bakai, kniedyti iš 7 mm storio plieno, su praėjimu viduryje.
Mašinų skyrius buvo tarp 58-ojo rėmo ir sferinės pertvaros, kurioje buvo du trijų cilindrų keturių taktų dyzeliniai varikliai (stūmoklio eiga 270 mm, cilindro skersmuo 300 mm), bendra galia esant 400 aps./min.-240 AG. Paviršiuje varikliai leido pasiekti 10 mazgų greitį ir užtikrino iki 1000 mylių kreiserinį diapazoną su 8 mazgų ekonominiu greičiu. Po vandeniu povandeninis laivas judėjo po irklinį 70 arklio galių elektros variklį 4,5–5 mazgų greičiu. Baterijos pakanka 90 kilometrų. Centrinėje plokštumoje sumontuoti elektros varikliai ir dyzeliniai varikliai gali būti sujungti „Leblanc“trinties sankabomis. Užpakalinis variklis dirbo įkraunant akumuliatorių. Po dyzelinių variklių pamatais buvo 6 degalų bakai, kurių talpa buvo 5, 7 tonos, iš kur dyzelinis kuras buvo tiekiamas rankiniu siurbliu į tiekimo bakus, o iš ten - gravitacijos būdu.
Įvairių variklių buvimas ant vieno povandeninio laivo „Lamprey“sraigto veleno, taip pat mažos galimybės pakeisti dyzelinių variklių sukimosi greitį paskatino (pirmą kartą pasaulio praktikoje) naudoti CPP, ašmenys buvo nustatyti tik be apkrovos, priklausomai nuo darbo režimo. Todėl ši techninė naujovė praktiškai nebuvo naudojama. Mašinų skyriuje, be pirmiau minėtų dalykų, buvo kompresorius, išcentrinis siurblys galiniam balasto bakui ir 5 oro apsaugai. Dyzeliams užvesti buvo naudojamas vienas iš oro saugiklių (100 litrų talpos).
Povandeninis laivas buvo valdomas vertikaliu 2 m2 ploto vairu, taip pat dviem poromis horizontalių vairų - gale ir priekyje (atitinkamai 2 ir 3, 75 m2 plotai), pastarojo stulpai buvo laivagalio ir lanko skyriuose, o tai apsunkino valdymą. Centrinio stulpo kaip tokio nebuvo, o vertikalaus vairo vairas buvo sumontuotame bokšte. Tas pats vairas buvo sumontuotas ant vairinės stogo, kad būtų galima valdyti paviršiaus padėtį. Vizualus išorinės situacijos stebėjimas buvo atliktas pro penkis vairinės langus. Čia, viršutinėje dalyje, buvo pagamintas tvirtas dangtelis su keturiais iliuminatoriais; jo dangtis taip pat tarnavo kaip įėjimo liukas. Dar du liukai, esantys laivagalyje ir priekyje, buvo naudojami atsarginėms dalims, torpedoms ir baterijoms krauti. Povandeninėje padėtyje stebėjimas buvo atliktas naudojant kleptoskopinį ir svetimų konstrukcijų periskopą, o pirmasis turėjo tokį skirtumą: besisukant objektyvui stebėtojas liko vietoje, o esant labai suvaržytoms sąlygoms svarbu.
Povandeninio laivo „Lamprey“ginkluotė - dvi VTTA gamyklos „GA Lessner“ir dvi torpedos R34 arr. 1904 kalibras 450 milimetrų. Kadangi nebuvo pakeistos torpedų talpyklos, šaudyti iš tinklelio buvo neįmanoma. Į tiekimą buvo įtrauktas grybo formos povandeninis inkaras, sveriantis 50 kg, ir paviršinis inkaras, sveriantis 150 kg. Povandeninio laivo įgulą sudarė 22 žmonės, du iš jų buvo pareigūnai.
Povandeninis laivas „Lampau“, įsikūręs Libau, pradėjo kovinius mokymus, atliko nepriklausomus išėjimus ir dalyvavo kasmetiniuose laivyno manevruose. 1913 m. Kovo 23 d. Per mokomąjį nardymą įvyko netikėtas įvykis - į kietą korpusą per laivo ventiliacijos veleną dėl svetimkūnio patekimo jo vožtuvas nebuvo visiškai uždarytas, pradėjo tekėti vanduo. Povandeninis laivas, praradęs savo plūdrumą, nuskendo 30 metrų gylyje, tačiau dėl kompetentingų povandeninio laivo vado leitenanto A. N. Garsojevo veiksmų ramių orų ir laiku suteiktos pagalbos aukų pavyko išvengti. Padedant Libavskio karinio uosto specialistams, povandeninis laivas buvo iškeltas ir suremontuotas. Praktinė pamoka, įgyta iš šio įvykio, buvo puiki paslauga - visuose vėlesniuose Rusijos laivyno povandeniniuose laivuose ventiliacijos vožtuvai dabar buvo atidaryti tik korpuso viduje.
Pirmojo pasaulinio karo metu povandeninis laivas „Lamprey“buvo pirmojo Baltijos laivyno brigados divizijos dalis. „Lempa“buvo aktyviai naudojama patruliavimui Monsundo salyno zonoje centrinėje minų artilerijos pozicijoje.
Jie jį pavadino Barsojevu
Kartą vaikystėje Garsojevas svajojo tapti artilerija. Namas Tiflyje buvo netoli artilerijos pulko. Aleksandras anksti buvo pripratęs prie žirgų, drožė kibirkštis iš grindinio ir dainavo trimitą. Jam patiko maži, lyg žaisliniai, kalnų pūkai, su kuriais kareiviai paradinėje aikštėje drąsiai tvarkėsi. Tačiau jo aistra artilerijai dingo taip greitai, kaip pasirodė. Išvykęs studijuoti į Maskvą, jis ilgam atsisveikino su Tifliu. Tada atėjo jūra. Būdamas 23 metų Garsojevas baigė Maskvos universiteto Fizikos ir matematikos fakulteto Matematikos skyrių. Tėvas norėjo, kad jo sūnus taptų mokslininku. Tuo pat metu Aleksandras skaičiavo dienas, kai gaus diplomą ir galės kreiptis dėl priėmimo į laivyną kaip kariūnas.
1904 m. Rugpjūčio 6 d. Garsojevas pranešė sostinės aštuonioliktosios laivyno įgulos budėtojui. Vasara buvo šalta ir lietinga. Didžiųjų kareivinių sienos, storos, kaip įtvirtinimai, buvo padengtos pelėsiu …
16 mėnesių įguloje Garsojevas sugebėjo įsisavinti visą jūrų pėstininkų kursą. Išlaikęs egzaminus ir gavęs vidurinio laivo laipsnį, jis buvo paskirtas naikintoju. Pradžioje buvo Nr. 217, vėliau „Dėmesingas“, „Iškilus“, „Suomis“. Užtekę kasyklos gyvybės, jie staiga persikėlė į mūšio laivą „Andrew the First-Called“. Tada greitas persėdimas į kreiserį „Diana“. Tačiau Garsojevas norėjo nardyti. 1910 m. Spalio 19 d. Jam pagaliau pavyksta užtikrinti siuntimą į nardymo mokymo grupę. Po istorijos su povandeniniu laivu „Lamprey“jis suprato, kad negali gyventi be laivyno. Tada jis galėjo nusiųsti valtis ir laivyną į pragarą. Tačiau jis negalėjo.
Laivai … Jis negalėjo paaiškinti, kodėl jie taip pateko į jo gyvenimą. Juk žmonės tarnauja kreiseriuose, mūšio laivuose, blogiausiu atveju yra naikintojų. Juk tarnauja žmonės, o jis pats tarnavo. Jam ne kartą buvo pasiūlyta vykti į būstinę. Karo metu Garsojevas beveik visam laikui pateko į būstinę. Kaip tai atsitiko, nėra aišku, tačiau kanceliarinė painiava atvedė povandeninio laivo kovos vadą į Revelį į sausumos padėtį. Su dideliais sunkumais pagrindinio karinio jūrų laivyno štabo operatyvininkai nutempė jį į savo vietą. Tačiau „nedėkingasis“Garsojevas ir toliau pateikė ataskaitą po ataskaitos. Aukšto štabo pareigūno pareigos ir pareigos jam netiko. Jis norėjo plaukti į povandeninius laivus.
Garsojevo vadovas - N. I. Ignatjevas (praėjus metams po Spalio revoliucijos, jie vėl susitiko Mokslinių tyrimų komitete, kur vadovavo Ignatjevas) su Baltijos povandeninių laivų formavimo vadu Podgursky N. K.: „Mielas ir brangus Nikolajus Konstantinovičius! Kaip žinote, yra vyr. Leitenantas Garsojevas Šis karininkas tikrai nori vadovauti laivui ir nuolat mane vargina vertimu. Žinoma, likti be nardymo specialisto man netinka, bet ką daryti … Bet jei turite daug kandidatų be Garsojevo arba apskritai turite ką nors prieš šį pareigūną, aš labai neverksiu, nes be jo man bus sunku … Kita vertus, gėda nesinaudoti tokiu karininku karo metu … Jūsų Ignatjevas.
Garsojevui iš karto buvo suteiktas povandeninis laivas „Lioness“- naujausias to meto „Bars“tipo povandeninis laivas. Jis nežinojo apie Ignatjevo ir Podgurskio susirašinėjimą.
Taip, išlipęs iš „Lempos“- plieninio karsto - jis galėjo atsisakyti nardymo, nebijodamas kaltinimų bailumu. Tačiau jis negalėjo pasiduoti. Be to, Garsojevas daugeliu atžvilgių kaltino tik save. Kaip buvo?
Garsojevas, baigęs mokomąjį nardymo būrį, buvo paskirtas povandeninio laivo „Akula“vado padėjėju. Būdamas būryje jis mokėsi „Lamprey“, „Beluga“, „Whitefish“, „Postal“. Mokymų metu mokiniai persikėlė iš vienos valties į kitą. Tie patys klausimai ir veikla, tačiau valtys yra skirtingos. Atrodė, kad Garsojevas ant povandeninio laivo „Pochtovy“galėjo užrištomis akimis išsiaiškinti variklio ir greitkelių subtilybes. Teisybės dėlei, valtis buvo šiurpi. Jo dizaineris Dzhevetskiy S. K. pirmą kartą bandė įgyvendinti vieno variklio, skirto kelionėms ant žemės ir po vandeniu, idėją. Viskas pasirodė gana sudėtinga, gyvenimo sąlygos buvo ribotos, kažkas sulūžo beveik kiekvieno išėjimo metu. Niekas neliūdėjo, kai „Pochtovy“povandeninis laivas buvo perduotas uostui, kitaip tariant, dėl metalo laužymo dėl visiško jo nenaudojimo.
1913 m. Garsojevas perėmė povandeninį laivą „Lamprey“- naują, trečiąjį IG Bubnovo povandeninį laivą, pirmąjį pasaulyje povandeninį laivą su dyzeline elektrine. Atėjus naujam vadui, pasikeitė beveik visa „Lamprey“įgula. Iš esmės jūreiviai buvo iš Pochtovy povandeninio laivo - ilgamečiai kariai, šeima, ramus. Povandeninio laivo „Lamprey“prietaisą susipažinome paviršutiniškai, manydami, kad po „Pašto“velnias nebijo.
1913 m. Kovo 23 d. 14 val. Garsojevas pirmą kartą į jūrą paėmė povandeninį laivą „Lamprey“. Karuselė prasidėjo iškart. Dirbdamas atbuline eiga nuo sienos, Garsojevas, dar nežinodamas povandeninio laivo inercijos, atsitrenkė į laivagalį prie baržos, stovėjusios prie priešingos kibiro sienos. Dvigalvis erelis, paauksuotas ant povandeninio laivo laivagalio galo, sudaužytas į šipulius. Jei povandeninį laivą palydėjo uosto valtis „Libava“, arba kaip jie tuo metu sakė. Garsojevas pasiuntė į jį „Lamprey“povandeninio laivo „Guriev“vairininką: jūreivis žinojo, kaip avariniu atveju elgtis su gelbėjimo plūduro telefonu. Siurbliai pradėjo veikti, užpildė bakus. Iš pradžių valtis pradėjo sklandžiai panirti, bet nepavyko ir, atsitrenkusi, atsigulė iki dugno.
Garsojevas žinojo: čia gylis yra 33 pėdos, tačiau mechaniškai jis pažvelgė į prietaisą. Rodyklė patvirtino: valtis yra 33 gylyje. Iš transporto priemonės gautas pranešimas: „Aikštelėje yra vandens tarp dyzelių“. Čia jis padarė klaidą. Garsojevas pūtė ne visus tankus vienu metu, bet po vieną … Be jokios naudos. Įsėdau į mašiną ir supratau, kad pavėlavau. Iš kažkur triumo pliaupė galingas lėktuvas. Vandens lygis sparčiai kilo. Tikriausiai laivo ventiliacijos šachtos vožtuvas neužsidarė. Atrodo, kad vamzdis patenka į triumą, o ant tilto yra vožtuvas. Jis prisiekė sau, nes nebuvo tikras, kad taip yra. Sklandžiai peržiūrėjau piešinius, tikėdamasis prisiminimo - kadangi visai neseniai studijavau „Lampą“kaip būrio klausytoją. Tarsi dabar tai nebūtų brangiai kainavusi … Garsojevas pagavo jūreivių žvilgsnius. Aš galvojau. Jis liepė grąžinti gelbėjimo plūdurą. - „Leiskite man pranešti, jūsų garbė?“Priešais Garsojevą pasirodė antrojo straipsnio puskarininkis Ivanas Manajevas. - Tai kodėl nepranešėte? - „Aš maniau, kad„ Lamprey “viskas kitaip nei pašte.„Dėl to mes pražusime“, - sušuko kažkas. - „Nusiraminkite, broliai, mes dar nepaskendome“, - atsakė Garsojevas, tačiau nepajuto tvirto pasitikėjimo. Dabar, tarsi žiūrėdamas į save iš šalies, nustebau dėl savo lengvabūdiškumo. Kaip jis išdrįso eiti su įgula, kuri vos pažino valtį? Jis stengėsi negalvoti apie save, atkeršijimą sau atidėjo vėlesniam laikui. Bet ar tai bus „vėliau“? Pakėlęs ragelį, jis pradėjo skambinti Gurijevui. Atsakydamas, tyla. Kur yra Guryjevas? Kas vyksta paviršiuje?
„Lamprey“įgula bandė įveikti į valtį besiliejančią srovę. Kažkas pakėlė denį ir, pažvelgęs į triumą, nustatė, iš kur vanduo. Patvirtinta - vanduo trykšta iš apatinio ventiliacijos vamzdžio galo. Jie nukirto vamzdį virš denio ir norėjo jį užkimšti. Garsojevas, nusivilkęs tuniką, liepė ją įkalti kaip „kapotą“. Nedaug. Jis nusitraukė žalią audeklą nuo stalo savo kajutėje, nuplėšė užuolaidas nuo dviaukštės vietos, liepė atnešti užuolaidas iš pareigūnų patalpų. Pagalvės, suplėšyti čiužiniai ir griežtų vėliavų rinkinys pradėjo veikti … Jie net atnešė iš vado kabinos į juosteles suplėštą kilimėlį ir jį įkalė. Viskas veltui. Nepavyko prisijaukinti vandens. Galbūt kurį laiką srautas susilpnėjo, bet tada „karbonadas“išskrido. Aliejingas šaltas vanduo pakilo virš pagrindinio variklio.
"Kas nutiko toliau?" - prisiminė Garsojevas, pajutęs didžiulį nuskendusio povandeninio laivo šaltį. Vadas priėmė teisingą sprendimą, liepdamas visiems pasitraukti nuo akumuliatoriaus - į laivagalį. Žinojau, kad kai vanduo patenka į baterijas, iš jo išsiskiria chloras. Šiuo atveju tai tikrai pabaiga. Būtina, kad baterijos būtų nedelsiant užtvindytos, dalis chloro ištirps vandenyje. Vadovaudamas tarsi pusiau pamirštam būsenui - galbūt taip ir buvo - jis kažkaip sugebėjo pakelti laivagalį. Ant akumuliatoriaus pilamas vanduo. Garsojevas sumažino vieną grėsmę, tačiau laive žiburiai užgeso.
Žmonės rinkosi prie laivagalio. Įrengtos poilsio vietos, kurių vaidmenį atliko akumuliatorių dėžių dangteliai (asmeniniai komandos daiktai buvo laikomi dėžėse). Todėl, kas tik galėjo, įsitaisė laivagalyje. Nervai išdavė. Daugelis klydo, kažkas verkė …
Vėliau, apmąstydamas šį įvykį, Garsojevas niekaip negalėjo suprasti, kuo jie tada kvėpavo. Naikinantis anglies dioksido, chloro, alyvos ir kuro dūmų mišinys. Valanda, dvi, trys … Buriuotojai pakaitomis jėga laikė Nazarevskį. Sveiko ir stipraus puskarininkio protas aptemo. Boatswainas Mate'as Oberemskis kažką nerišliai šaukė. Sąmonės netekęs minos vairuotojas Kryuchkovas įkrito į vandenį šalia dyzelinių variklių. Jie ištraukė jį sunkiai, nes jis galėjo nuskęsti tiesiai povandeniniame laive. Garsojevas periodiškai pasinėrė į užmarštį ir valios pastangomis išsiveržė iš visiškos tylos ir tamsos ant nuskendusio laivo. Ant veido liejosi prakaitas, Garsojevas virpėjo, nes po to, kai davė striukę, jam liko tik vieni marškiniai. Jūreiviai atsinešė antklodę.
Garsojevas, kurdamas apdailą, siekė kito tikslo: pakeltas pašaras gali iškilti į paviršių, o tai paspartins jų šalinimą ir palengvins gelbėtojų užduotį.
Kodėl, pagalvojo vadas, niekas nepasirodo, kodėl nėra plaukiojančio krano? Garsojevas suprato, kad jų likimas visiškai priklauso nuo to, kas bus padaryta aukščiau.
Paviršiuje yra daug oro, o žmonės kvėpuoja laisvai ir lengvai, to net nepastebėdami. Ir čia kiekvieną minutę sumažėja jų išsigelbėjimo galimybės. Po atodūsio seka iškvėpimas, prisotinant jau apnuodytą valties atmosferą kita anglies dioksido dalimi …
Taigi kodėl jie delsia viršuje, kur pagaliau yra Guryjevas ir kas vyksta?
Iš pirmojo Baltijos jūros minų skyriaus viršininko pranešimo Baltijos jūros karinių jūrų pajėgų vadui: „Pirmojo nardymo metu valtis nuskendo, bet kadangi vėliava ant stiebo buvo aiškiai matoma virš vandens, Guryjevas nemanė, kad įvyko nelaimė, ir toliau laikėsi 5 kabeliuose. Tik po 5 valandų, kai priartėjau prie valties stiebo, pamačiau išmestą avarinį plūdurą. Jaudulys buvo toks stiprus, kad buvo neįmanoma paimti plūduro iš valties be pavojaus sugadinti laidą, todėl Guryjevas nuėjo į plaukiojantį švyturį, kur nuvežė valtį ir žmones, taip pat paprašė pavojaus signalo … Pats Guryjevas liko valtyje, kuri pakėlė plūduras. Taigi buvo užmegztas ryšys su povandeninio laivo įgula “.
Elektrikas puskarininkis Nikolajevas Guryjevui atsakė: „Padėk, bet greitai!“. Iš uosto atvyko budintis naikintojas. Antrojo rango kapitonas Plenas įšoko į valtį tiesiai iš šono, pakėlė telefoną iš Gurijevo, liepė Nikolajevui išsamiai ir tvarkingai pranešti. Informacija nebuvo džiuginanti: valtyje buvo vandens, žmonės buvo susirinkę laivagalyje, ten susidarė didelis oro buferis. Garsojevas paklausė, ar maistas atsirado virš vandens. Jei ne, turite jį pakelti kuo greičiau, kad pasirodytų liukas …
Gelbėjimo darbams vadovavęs 1 -ojo minų skyriaus viršininkas admirolas Storre nervingai vaikščiojo Vandens transporto deniu. Narai apsivilko kostiumus. Prieš artėdamas prie nelaimės vietos, admirolas pasikalbėjo su uosto vadovu ir sužinojo, kad plaukiojančių kranų įgulos yra civiliai, 17 valandą baigė darbą ir, nežinodami apie nelaimę, išvyko namo. Visi jie gyvena mieste, o ne uoste. Kada pasiuntiniai gali juos rasti? Galiausiai, ką galite padaryti be 100 tonų krano? Todėl pagrindinė užduotis yra aprūpinti valtį oru. Narai nugrimzdo į dugną, jiems buvo suteiktos žarnos iš transporto priemonės ir jie bandė vieną iš jų pritvirtinti prie specialiojo. vožtuvas povandeninio laivo „Lamprey“vairinėje. Avarijos vietą supančios torpedinės valtys užtvindė jūrą prožektoriais. Netrukus vienas iš narų, įsipainiojusių į savo oro žarną, buvo be sąmonės pakeltas į paviršių. Kiti iš apačios perteikė liūdną žinią: prie vožtuvo negalima pritvirtinti nė vienos žarnos veržlės, nes sriegis netinka … Storre, kurį visi pažinojo kaip nepažeidžiamą žmogų, trypė kojomis ir keikėsi kaip girtas kurstytojas.
- „Jūsų Ekscelencija, - sušuko jam iš valties Cavtorangas Plenas, - niekas neatsiliepia į skambučius, girdžiu tik dejones!
Storre pabėgo iš denio. Atrodė, kad jis padarė viską, bet žmonės mirė. Tik 22.25 val., Uosto kapitono samdyti privatūs vilkikai į nelaimės vietą atvežė 100 tonų kraną. Kol kranas buvo tvirtinamas, o naras dėjo įrangą, praėjo dar valanda ir vienuolika minučių. Naras nuvyko į povandeninį laivą, paguldė džini - prietaisus, naudojamus didžiausios masės kroviniams pakelti. - "Dejonės sustojo, - sušuko Plenas, nežiūrėdamas į viršų nuo vamzdžio. - Niekas nereaguoja iš povandeninio laivo."
Vidurnaktį laivyno vadas Storre pranešė, kad žmonės 9 valandas buvo chloro prisotintoje atmosferoje ir viltis išgelbėti nuolat mažėjo. 100 tonų kranas pradėjo veikti, keli žmonės su kaltais ir plaktukais ruošėsi atidaryti liuką, kai tik jis pasirodė virš vandens. Storre rizikavo duoti nurodymą pradėti laipiojimą iškart po to, kai buvo padėtos pirmosios gvinėjos. Naras, nenusirengęs, laukė, kol išeis laivagalis. Tuomet bus galima uždėti antrąsias guineas draudimui, ir valtis tikrai nesulūš. 00:45 virš vandens atsirado liukas, kuris vėliau pradėjo atsidaryti iš vidaus. Taigi yra gyvų! Į povandeninį laivą iš valties atskubėjo trys nardymo mokymo būrio mokinių pareigūnai - karininkas Terletsky, leitenantai Gersdorfas ir Nikiforaki. „Vandenyje iki juosmens“,-savo ataskaitoje rašė kontradmirolas Storre,-jie padėjo pakelti liuką ir pradėjo po vieną išnešti išgelbėtąjį. Leitenantas Garosevas buvo pakeltas aštuntas. Išvaizda buvo baisi po to, ką patyrė. valties vadas, leitenantas Garsojevas, kuris pastaruoju metu buvo be sąmonės, vos atidarius liuką, suprato. Gordejevas, kuris komandų kambaryje buvo nutrauktas iš užpakalinio skyriaus su vandeniu. Jie su juo kalbėjosi, o laivelio draugas pasakė, kad jam užtenka oro, tačiau prieš išsiurbiant vandenį jo neįmanoma ištraukti iš salono.
Karininkas Terletskis, leitenantai Gersdorfas ir Nikiforaki, ne kartą nusileido į povandeninį laivą ir iš ten išvežė išsekusius ir susilpnėjusius žmones ir, pasak šių pareigūnų, nesavanaudiškai atsidavusius tarnybai, kurie parodė puikų drąsos pavyzdį, net ir atidarę liuką, oras valtyje buvo neįmanomas, jie jame dūsta. Norėdami išlaisvinti Gordejevą, vandenį iš valties išsiurbė uosto vilkikai „Avanport“ir „Libava“. Vanduo lėtai mažėjo, per valandą ir 45 minutes jo lygis buvo sumažintas iki tokio lygio, kad leitenantas Nikiforaki galėjo duoti Gordejevui lentą, ant kurios jis nuslydo ir pats paliko liuką; valtyje vandens paviršiuje sklido rūgštis, gaunama iš akumuliatorių ir alyvos “.
Toliau Storre'as pažymėjo: „Remiantis povandeninio laivo„ Lamprey “vado leitenanto Garsojevo pranešimu, vairininko Gordejevo elgesys avarijos metu yra išskirtinis ir nepagirtinas: laikas iki liuko atidarymo jis paėmė valtį iš leitenanto Garsojevo, kuris tuo tikslu jį iškvietė ir tuo pačiu metu prarado sąmonę. padėkite ir nedelsdami pasidomėkite apie vado ir kitų žemesnių rangų sveikatą “.
Po nelaimingo atsitikimo, praėjus 6 dienoms, buvo įsakyta apdovanoti laivelio porininką Garsojevą „už pasižymėjimą tarnyboje vyresniojo leitenanto laipsniu“. Gordejevui buvo suteiktas antrojo straipsnio puskarininkio laipsnis.
Teismas įvyko gegužę.
Prieš ypatingą Kronštato karinio jūrų laivyno teismo dalyvavimą pasirodė kontradmirolas, mokomojo nardymo būrio Levitsky P. P. vadovas, jo antrojo rango kapitono padėjėjas A. V. Nikitinas. ir vyresnysis leitenantas Garsojevas A. N.
Iš nuosprendžio:
„Šių metų kovo 23 d. Libau reide nuskendusio povandeninio laivo„ Lamprey “priežastis buvo ta, kad po ventiliacijos vamzdžio vožtuvu nukrito neišvalytas skudurų pluoštas ir dvi korpuse paliktos semaforo vėliavos, todėl neįmanoma jo sandariai uždaryti. Kai valtis buvo panardinta į šaudymo padėtį per aukščiau esantį vožtuvą, į triumą pradėjo pilti vanduo ir, praradęs plūdrumą, valtis nuskendo į 33 pėdų gylį, kur gulėjo iki dugno. Visi valtyje esantys žmonės buvo išgelbėti … Tačiau daugelis valties dalių buvo sugadintos, todėl jų remontas pareikalaus 20 000 rublių “.
Nuosprendyje apie Garsojevą buvo pasakyta: „Nors Garsojevas neparodė tinkamos priežiūros minėto nardymo metu, dėl šio bandymo saugumo ir tinkamai bei laiku neįvertino staigių valties plūdrumo praradimo aplinkybių, tačiau tolesniuose savo veiksmuose, demonstravę diskreciją ir visišką proto buvimą, sugebėjo išlaikyti jėgas komandoje, kuri visą laiką dirbo su puikia energija, kurios dėka povandeninis laivas atlaikė iki pagalbos momento “.
Teismas išteisino Nikitiną ir Garsojevą. Levitskis buvo papeiktas už prastą kontrolę. Povandeninio laivo „Lamprey“avarija visiems laikams paliko Garsojevo atmintį - sutrikusi sveikata, taip pat mirtinai blyški veido spalva - apsinuodijimo rūgštiniais garais ir chloru rezultatas. Iš žiaurios Lamprey pamokos jis padarė išvadas. Tiesą sakant, Garsojevas tikru povandeniniu laivu tapo tik po avarijos, išgyvenęs tai, ko bijo visi povandeninio laivo darbuotojai. Anksčiau Garsojevas nekentė charakterio švelnumo, tačiau 9 valandos, praleistos plieniniame „karste“, nebuvo veltui: tačiau jis tapo griežtesnis ir kietesnis.
Jis dar 8 mėnesius vadovavo povandeniniam laivui „Lamprey“. Kiek laiko prireikė pirmojo nardymo po avarijos? Povandeninis laivas „Lamprey“susidraugavo su Garsojevu ir Terletskiu. Garsojevas amžinai išsaugojo gerus jausmus žmogui, kurį, atgavęs sąmonę, pamatė pirmas. Susitikimai buvo malonumas abiem, juolab kad jų likimai buvo panašūs, kaip ir daugelio karininkų, prisiekusių ištikimybę naujajai Rusijai. Šių iškilių žmonių vardai amžinai liks Rusijos povandeninių laivų istorijoje. Kai Garsoeva buvo priskirta „Bars“tipo povandeniniam laivui „Lioness“, povandeninio laivo protas jam suteikė slapyvardį Barsoev ir taip jam liko.
Kartą atsitiko taip … Buvo rūkas, kuriame povandeninis laivas „Lamprey“leidosi į vietą. Rūkas staiga išsisklaidė, netoliese pasirodė beveik vokiečių naikintojas, važiavęs susidūrimo kursu ir iškart pastebėjęs rusų povandeninį laivą. „Lamprey“vadas pamatė, kaip nusistovėjo naikintojo pašarai, o laužytojas išaugo beveik akimirksniu, o vanduo pakilo po stiebu - priešo laivas didino greitį. - "Skubus nardymas!" - signalininkas ir povandeninio laivo vadas puolė žemyn, uždarydami už jų liuką. Jau girdėjosi torpedinės valties sraigtų triukšmas. Ir povandeninio laivo laivagalyje, netoli automobilių, skubėjo pirmojo straipsnio puskarininkis Grigorijus Trusovas. Įvyko tai, ką jis jau seniai numatė: sankaba buvo netinkama.
Povandeninis laivas „Lamprey“buvo pirmasis pasaulyje dyzeliniu varikliu varomas povandeninis laivas. Sraigtinis variklis ir du dyzeliniai varikliai, veikiantys ant vieno veleno. Sukabinimo įtaisai buvo išdėstyti trijose bendrosios linijos vietose. Povandeniniame laive sankabos yra būtinos, nes povandeniniai ir paviršiniai varikliai buvo ant to paties veleno, o pereinant prie elektros variklio reikėjo išjungti dyzelinius variklius. Ne viskas klostėsi gerai su movomis.
Trečioji galinė sankaba, sumontuota tarp elektros variklio ir dyzelinių variklių, buvo įrengta žemai variklio skyriuje, toje vietoje, kur susikaupė alyvos ir vandens. Riedant, ypač audros metu, į sankabą pateko vandens ir alyvos mišinys, todėl jis neveikė tinkamu momentu. Ir dabar, kai sprendžiamas povandeninio laivo likimas, buvo atsisakyta.
Dyzeliai buvo sustabdyti, bet kadangi sankaba neveikė, elektrinis variklis, staugdamas nuo apkrovos, suko tik sraigtą, bet ir dyzelius. Savo ruožtu jie tapo stūmokliniu kompresoriumi, siurbiančiu orą iš valties, distiliuojantį į dujų kolektorių. Dar po kelių apsisukimų vakuumas taps kritinis. Be to, povandeninis laivas skęsta labai lėtai …
Valdydamas laužtuvą, Trusovas vis dar sugeba atjungti sankabą. Dyzelinas sustojo, nuskendo greitis. Virš povandeninio laivo „Lamprey“, priblokšiančio visus savo sraigtus, pro šalį atskubėjo vokiečių torpedinė valtis. Povandeninį laivą nuo avino skyrė sekundės, kurias laimėjo Trusovas. Jis pasielgė priešingai visoms taisyklėms, kurios kategoriškai draudė judėjimo metu atjungti sankabą. Dirbdamas neišjungęs elektros variklio, Trusovas labai rizikavo - jį galėjo mušti laužtuvas arba suveržti po velenu. Bet pasirinkimo nebuvo. Kaip teigiama Baltijos jūros laivyno vado įsakyme, „naikintojas perėjo povandeninį laivą taip arti, kad pastarasis gavo 10 laipsnių ritinį“. 1915 metų spalį puskarininkis Trusovas buvo apdovanotas trečiojo laipsnio Šv.
1914-1915 metų žiemą, kito remonto metu, povandeninio laivo laivagalyje buvo sumontuotas 37 mm kalibro pistoletas. 1917 m. Rudenį, po kelerių metų kovos tarnybos, povandeninis laivas kartu su 4 „Kasatka“tipo povandeniniais laivais buvo išsiųstas į Petrogradą kapitaliniam remontui. Tačiau revoliuciniai įvykiai remonto laiką atidėjo neribotam laikui. 1918 m. Sausio 31 d. MGSH # 111 įsakymu visi šie povandeniniai laivai buvo saugomi uoste.
Tų pačių metų vasarą reikėjo skubiai sustiprinti Kaspijos karinę flotilę. RSFSR Liaudies komisarų tarybos pirmininko VI Lenino įsakymu povandeniniai laivai „Lamprey“, „Kasatka“, „Mackrel“ir „Okun“buvo skubiai suremontuoti ir geležinkeliu išsiųsti į Saratovą. Lapkričio 10 d., Po paleidimo, jie buvo įtraukti į Astakhano-Kaspijos karinę flotilę.
Povandeninis laivas „Lamprey“, vadovaujamas Poiret Yu. V.1919 m. Gegužės 21 d. Aleksandrovskio forte, mūšyje su britų laivais, ji buvo ant mirties slenksčio, nes prarado greitį, sukdama plieninį kabelį aplink varžtą.
Tik vairininko ir signalininko V. Ya Isajevo, sugebėjusio paleisti sraigtą šaltame vandenyje, drąsa povandeninį laivą išgelbėjo nuo įsibrovėlių sušaudymo. V. Taip. Isaevas už šį žygdarbį buvo apdovanotas mūšio Raudonosios vėliavos ordinu. Povandeninis laivas „Lamprey“pasibaigus karo veiksmams Kaspijos jūroje kurį laiką buvo saugomas Astrachanės kariniame uoste. 1925 m. Lapkričio 21 d., Po beveik 16 metų tarnybos, jis buvo išmestas į metalo laužą.
Ilgalaikis povandeninio laivo „Lamprey“eksploatavimas tik patvirtino I. G. Bubnovos konstruktyvių sprendimų teisingumą. Kai kurie iš jų (panardinimo sistemos įtaisas, bendras išdėstymas) buvo toliau plėtojami projektuojant ir statant mažus povandeninius laivus Rusijos ir Sovietų Sąjungos laivynuose.
Astrachanė … Šio Sovietų respublikos prieplaukos prie Kaspijos jūros 1918 m. Vasarą strateginė ir ekonominė reikšmė buvo didžiulė. Jis pririšo grandines, neleisdamas prisijungti, pajėgas, besiveržiančias iš Šiaurės Kaukazo „savanorių“generolo Denikino armijos ir pasitraukiančias iš Gurjevo Uralo baltųjų kazokų armijos. Per Astrachanę prie Volgos žiočių, kuri tapo beveik vienintele Sovietų Respublikos transporto arterija, apsupta priešų, buvo gabenami jūros gėrybių produktai ir aliejus, palaikomi ryšiai su Kaukazo revoliucinėmis pajėgomis.
Iš Kaspijos jūros artėjo nauja ir turbūt rimčiausia Astrachanės grėsmė. Didžiosios Britanijos intervencininkai 1918 m. Rugsėjo mėn. Kaspijos jūroje pradėjo kurti savo karinį jūrų laivyną. Jie užgrobė prekybinius laivus „Afrika“, „Amerika“, „Australija“, tanklaivį „Emmanuel Nobel“ir kitus, buvo ginkluoti tolimojo nuotolio jūrų artilerija ir paversti pagalbiniais kreiseriais. Daugelis mažų ir vidutinių laivų buvo paversti patruliniais laivais ir šautuvais. Iš Batumo, kur tuo metu valdė britai, naujausi „Tornikroft“kompanijos torpediniai kateriai, taip pat jūrų aviacijos lėktuvas „Shortyu“buvo pristatyti į Kaspiją per Gruziją geležinkeliu. Ir visa ši jėga judėjo į šiaurę - į „raudonąjį“Astrachaną. Be to, intervencininkų ir baltųjų gvardijų laivai, tiekę šaudmenis ir ginklus baltiesiems kazokams ir generolo Denikino kariuomenei, grasinę miestui, įsiskverbė į Volgos žiotis.
Sovietų valdžia paskelbė: „… per trumpiausią įmanomą laiką surengti galingą karinę flotilę, kurios pagrindinis uždavinys yra užgrobti Kaspijos jūrą, iš jos vandenų ir pakrantės išvaryti priešo pajėgas - Rusijos proletarinės revoliucijos priešus ir Sovietų valdžios priešininkai …"
Formuojant flotilę teko įveikti daug sunkumų. Trūko techninių priemonių, šaudmenų, o svarbiausia patyrusių darbuotojų. Sovietų valdžia ir Leninas asmeniškai teikė rimtą karinę pagalbą ir paramą jaunajai Kaspijos flotilei. Rudenį iš Baltijos į Astrachanę atvyko naikintojai Rastoropny, Deyatelny ir Moskvityanin. Šiek tiek vėliau - naikintojai „Turkmenets Stavropolsky“, „Emir Bukharsky“, „Finn“, taip pat minų sluoksnio „Demosthenes“.
IN IR. Leninas 1918 m. Rugpjūčio mėn. Nurodė Karinių jūrų pajėgų štabui išsiųsti kelis povandeninius laivus iš Baltijos į Kaspiją. Leninas, tikrindamas įsakymo vykdymą, rugpjūčio 28 d. Paklausė: "Koks klausimas dėl povandeninių laivų siuntimo į Kaspijos jūrą ir Volgą? Ar tiesa, kad galima siųsti tik senus povandeninius laivus? Kiek? Kaip buvo duotas įsakymas siųsti? Kas jau padaryta? ""
Kitą dieną iš būstinės gavęs nepatenkinamą atsakymą, Leninas vėl kategoriškai pareikalavo: „Neįmanoma apsiriboti tokia nežinomybe -„ mes ieškome “„ Siuntimo galimybė “taip pat yra neįtikėtinai miglota. Kas liepė „išsiaiškinti“ir kada? Rugpjūčio 30 d., Tai yra rytoj, prašau man apie tai oficialiai pranešti, nes povandeninių laivų siuntimas yra skubus “.
Lygiai po savaitės V. I. Leninas, neatsigavęs po traumos po Kaplano nužudymo, pasiuntė Petrogradui direktyvą: „Vyksta kova dėl Kaspijos jūros ir pietų. Meldžiu, kad sulaužytumėte visas kliūtis, palengvintumėte ir judėtumėte pirmyn. greitai gauti tai, ko reikia. Šiaurės Kaukazas, Turkestanas, Baku, žinoma, bus mūsų, jei reikalavimai bus nedelsiant įvykdyti. Leninas."
Ši direktyva buvo pateikta vykdyti Jūrų reikalų liaudies komisariato valdybos nariui S. E. Saksui. Karinio jūrų laivyno centrinio valstybinio archyvo fonduose yra didelė byla: instrukcijos, telegramos, laiškai, siuntimai, kurie vienaip ar kitaip yra susiję su povandeninių laivų „Lamprey“, „Makrel“perkėlimu į Kaspiją., o vėliau to paties tipo su pastaruoju, povandeniniais laivais „Okun“ir „Killer Whale“. Ir nereikia jokių specialių dokumentų komentarų, kad suprastume anuomet precedento neturinčių povandeninių pajėgų manevro mastą, įvertintume sunkumus kad susidūrė su Lenino užduoties atlikėjais ir pajuto laikmečio dvasią.
Rugpjūčio 31 d. Sachs - Sklyansky. Lempa gali būti baigta per dvi su puse savaitės. Norint išsiųsti valtį, reikalingi du transporteriai, kurių kiekvieno keliamoji galia ne mažesnė kaip 3000 pūdų. Povandeninis laivas „Lamprey“yra 108 pėdų ilgio … 8,75 pėdų pločio, 22 pėdos nuo viršaus iki kilio, 150 tonų be įgulos ir degalų … “
Rugsėjo 1 d. Sklyansky į Saksą. "" Izhora "laivų statykla turi reikiamus vežėjus. Nedelsdami pradėkite ruošti ir pakrauti du nurodytų tipų povandeninius laivus …"
Rugsėjo 7 d. Sachs - Sklyansky. „Povandeninių laivų„ Lamprey “ir„ Mackrel “remontas prasidėjo rugsėjo 3 d. remontas sėkmingai vykdomas “.
Rugsėjo 17 d. „Draugei Breitshprecher, nepaprastajai komisarei. Siūlau jums, gavus šį įsakymą, NETURĖTI išvykti per Maskvą į Saratovo miestą ir kitus Volgos pakrantės taškus kontroliuoti komisijos, kurią sudaro inžinieriai, veiklos: Aleksejus Pustoškinas, Vsenofontas Ruberovskis, Pavelas Belkinas ir dailidė Semjonovas Ivanas, kurie turi surasti, pritaikyti, atlikti išankstinius darbus, taip pat įrengti vietą povandeninių laivų paleidimui, kurie atvyks į paleidimo vietą iki šių metų spalio 1 d. … dirba … Sachsas, Jūrų reikalų liaudies komisariato valdybos narys “.
Rugsėjo 30 d. Altfateris - karinių ryšių viršininkui. „Ešelonas Nr. 667 / a“, naktį iš rugsėjo 29 į 30, povandeninis laivas „Lamprey“išvyko iš Petrogrado pakeliui į Maskvą-Saratovą.
Prašau jūsų užsisakyti netrukdomą ir skubų ešelono avansą … “
Spalio 1 d. Jūrų reikalų liaudies komisariato valdybos narys - Baltijos jūros povandeninių laivų skyriaus komisaras. „Aš siūlau nedelsiant pradėti komplektuoti povandeninius laivus„ Kasatka “ir„ Okun “komandomis, žinoma, komunistinėmis ir labai simpatiškomis, nes šios valtys yra skirtos rimtoms operacijoms Kaspijos jūroje.
Traukinys buvo įrengtas laikantis griežčiausios paslapties. Tai atrodė labai neįprastai: šauni karieta, krovininiai vagonai ir tarp jų daugiasluoksnis konvejeris, nešantis didžiulę geležinę dėžę. Po konvejeriu dirbo geležinkelio dirbtuvių darbuotojai ir tepalai. Ir tada pasigirdo dviejų garvežių pyptelėjimai ir išvyko slaptas traukinys # 667/a … Tai atsitiko 1918 09 30 naktį …
Neįprastas traukinys judėjo lėtai. Po platforma, ant kurios buvo sumontuota dėžė su kroviniu, pabėgiai nuobodžiai dejavo, bėgiai nukrito. Taigi 115 tonų sveriantis povandeninis laivas „Lamprey“išvyko į ilgą kelionę geležinkeliu. Po kelių dienų išvyko antrasis ešelonas su povandeniniu laivu „Mackrel“ir torpedomis. Iš Petrogrado sekė dar du povandeniniai laivai - Kasatka ir Okun. Galutinis šių keturių povandeninių laivų maršruto tikslas buvo Kaspijos jūra …
Ešelonai nedelsdami nuvažiavo į pietus tokiu greičiu, kokio dar nebuvo. Telegrafo operatoriai, įspėję kaimynines stotis apie traukinių išvykimą, bakstelėjo: „VI Lenino įsakymu …“
Taip, 1918 m. Buvo labai sunku pervežti visą povandeninių laivų diviziją beveik visoje šalyje, daugiausia sausuma. Tačiau karinė padėtis Astrachanės teritorijoje to reikalavo, ir žmonės darė viską, kad povandeniniai laivai pakaitomis atplauktų į Volgos krantus. Tačiau iškilo dar vienas klausimas - kaip iš konvejerių išimti daugiau nei 100 tonų sveriančias plieno mases ir paleisti jas į vandenį be kranų?
Inžinerinio išradimo stebuklus parodė neeilinis komisaras Konstantinas Breitshprecheris ir į Saratovą išsiųstos techninės komisijos nariai. Galų gale, menkiausias netikslumas ir aplaidumas gali sukelti nelaimę, nes slydimo plotis buvo 10 kartų mažesnis už povandeninio laivo ilgį. Parengiamieji darbai pasirodė labai sunkūs, tačiau jie buvo atlikti techniškai kompetentingai, o Volgos vandenys vienas po kito priėmė Baltijos povandeninius laivus. „Skumbrė“ir „Lamprey“į Astrachanę atvyko vėlyvą rudenį. Ir jei pirmieji laivai buvo perduoti daugmaž sklandžiai, tai vėliau kontrrevoliucija nusprendė „ištaisyti“savo klaidą. Priešai padarė viską, ką galėjo, kad Baltijos šalių povandeniniai laivai nepasiektų savo tikslų. Buvo naudojamas subversija, sabotažas ir sabotažas. Buvo atskleisti kai kurie slapti planai - pavyzdžiui, planas išjungti vežėjus.
Po kelių dienų įvyko ekstremali situacija. Šiuo atžvilgiu jūrų departamento techninio ir ekonominio padalinio bei įgalioto Respublikos RVS vadovas II Vakhramejevas „labai skubiai“pranešė Geležinkelių liaudies komisarui: „Bolonijoje sudužo ešelonas su povandeniniais laivais. kad perjungimas buvo tyčinis. Klausiu nurodymų. traukinio avarija turėtų būti griežtai ištirta “. Tyrimo metu paaiškėjo, kad strėlės perkėlimas nebuvo atsitiktinis … Baltijos povandeniniai laivai Kaspijos jūroje atliko daug šlovingų karinių darbų. Tačiau 1919 metų pavasarį jie ypač pasižymėjo mūšiuose. Šiuo laikotarpiu povandeninis laivas „Lamprey“ne kartą išvyko į priešo krantus kovinių pozicijų. Šiuose mūšiuose sumaniai ir drąsiai veikė povandeninio laivo įgula, vadovaujama vado Poireto Yuli Vitalievich. Nepaisant sunkių ir nepaprastai sunkių buriavimo sąlygų - dažnų audrų ir seklių vandenų, Poiret valdė povandeninį laivą išskirtiniais įgūdžiais. Kapitono įgūdžių dėka „Lamprey“išvengė atakų iš vandens ir oro, o priešo lėktuvai ir valtys niekada nesugebėjo nustebinti šio povandeninio laivo įgulos.
1919 m. Gegužės 21 d. Pagalbiniai britų intervencionierių kreiseriai bandė prasibrauti į Kaspijos jūros Tyub-Aaragansky įlanką, kur Aleksandro forte buvo dislokuoti keli sovietiniai laivai. Vėlesnis jūrų mūšis buvo aprašytas ne vieną kartą, ir mes tik prisiminsime: net nepaisant beveik 3 kartų didesnio pajėgų pranašumo, priešas atsisakė savo plano - daugiausia dėl pavojaus pataikyti iš po vandens.
Šiame mūšyje povandeniniam laivui „Lamprey“ir jo vadui nuo pat pradžių nepasisekė. Iš pradžių varikliai sugedo, o kapitonas nunešė povandeninį laivą į komandinį garlaivį „Revel“, kad, kaip vėliau rašė vadas pranešime, „skubiai suremontuotų variklius“. Tačiau vos tik povandeninis laivas prisišvartavo prie „Revelio“, kai į jį pataikė kriauklė, garlaivis „užsidegė kaip deglas, valtis taip pat apėmė ugnis“. Poiret bandė nuimti valtį nuo degančio laivo, tačiau „aplink sraigtą buvo apvyniotos plieninės švartavimosi linijos, o mašinos neturėjo pakankamai jėgų apsisukti“. Tada Poiretas ir dar penki jūreiviai, nepaisant to, kad garlaivis su torpedų ir minų atsargomis bet kuriuo momentu galėjo sprogti, įšoko į ilgaplaukę valtį ir nutempė povandeninį laivą. Bet kaip atsikratyti kabelio? Ar galima veleną pasukti elektros varikliu? Tačiau, kur ten! - „Leisk man pabandyti“, - PKP (b) vairininkas Vasilijus Isajevas kreipėsi į Poiret. Juk dirbk kelias valandas. “Yu. V. Poiret susimąstė, pasvėrė visus pliusus ir minusus ir galiausiai nusprendė: "Gerai, pabandyk!"
Vasilijus Isajevas antrą valandą dirbo užšalusiame vandenyje, kai povandeninio laivo „Lamprey“vadas gavo raštišką nurodymą susprogdinti laivą. Atėjo skaudžių apmąstymų akimirkos, nes pats kapitonas jau pradėjo tikėti, kad karys-herojus gali padaryti tai, kas neįmanoma. Tačiau įsakymas yra įsakymas … - "Mes nepažeisime įsakymo", - sakė Isajevas, kai prieš kitą nardymą buvo įtrintas alkoholiu, "ir mes neatiduosime povandeninio laivo įsibrovėliams. Prašome paruošti laivą sprogimas. Kai prisiartina priešo laivai, visi turi išlipti į krantą “. - "Aš pasiliksiu, Julijus Vitalijevičius. Jiedu yra saugesni ir patogesni", - sakė Isajevo draugas, komunistinis elektrikas "Lamprey" Grigorijus Efimovas. Taigi jie nusprendė.
Isajevas vėl ir vėl nardė po sraigtu, o Efimovas, stovėdamas saugos gale, palaikė savo draugą. Buvo nerimą keliantis momentas, kai britų laivai pasitraukė ir išplaukė. Tai turbūt pabaiga. Bet ne, priešo laivai plaukia ne į įlanką, o toliau. Atrodo, kad jie nuo kažko bėgo. Iš tiesų, jie „bėga“nuo povandeninio laivo „Mackrel“, kurį Michailas Lašmanovas vedė priešo link, nors povandeninį laivą aptiko lėktuvas ir jis jį užpuolė. Aš vairavau sekliame vandenyje, vos kelios pėdos po kiliu. Ir priešas atsitraukė, pasitraukė.
„Man pavyko palyginti lengvai nuimti pirmuosius lyno posūkius nuo propelerio menčių, nors mano kūnas nuolat traukėsi nuo šalčio“, - po kelių dešimtmečių prisiminė Vasilijus Jakovlevičius Isajevas.
Iki vakaro Isajevas sugebėjo beveik visiškai atlaisvinti varžtą nuo kabelio. Likęs galas buvo ištrauktas maža gerve, naudojama torpedoms įkelti.
Toliau pateikiama ištrauka iš povandeninio laivo vado Poiret Yu. V pranešimo. nuo 19 05 05: "Ant" Lamprey "visą dieną buvo atliekami sraigto valymo darbai, kurie buvo sėkmingai vainikuoti 17.30 val. Gavau galimybę pajudėti, aš ją iškart perkėliau į tiekimo bazę, iš ten jau 21:30 nuėjo į 12 pėdų reidą. Laivas ten atplaukė gegužės 23 d., apie 14:00 “.
Belieka pridurti, kad už šį žygdarbį ir kitas paslaugas Tėvynei 1928 metais Isajevas Vasilijus Jakovlevičius buvo apdovanotas mūšio Raudonosios vėliavos ordinu ir Visos Rusijos centrinio vykdomojo komiteto prezidiumo garbės pažymėjimu.
Poiret baigė savo pranešimą, kad „… priešas neįplaukė į įlanką, nes rado lėktuvo ir laivų skumbrės povandeninį laivą. Vadinasi, akivaizdu, kad mūsų kare sovietų laivai gali atlikti vieną pagrindinių vaidmenų … Mūsų flotilei reikia valčių, kaip ir Rusijai degalų “.
Visi 4 povandeniniai laivai - „Lamprey“, „Skumbrė“, „Kasatka“ir „Okun“- 1920 metų pavasarį jau buvo Baku plaukiojančioje bazėje, priešais Mergelių bokštą: sovietų valdžia atėjo į Azerbaidžaną. Baltieji sargybiniai ir intervencininkai buvo nugalėti ir išmesti iš Kaspijos jūros. Atėjo ramios dienos.
Garsojevas Aleksandras Nikolajevičius 1918 m. Perėjo iš senojo laivyno į RKKF, nebūdamas demobilizuotas. Garsojevo tarnyba buvo smalsi: beveik visuose postuose jis turėjo ką nors įsteigti ar sukurti, nes jam buvo patikėtos visiškai apleistos ar visiškai naujos bylos. Garsojevas atgaivino nardymo mokymo būrį, kuris po dviejų evakuacijų iš Libavos ir Revalio visiškai žlugo. Tas pats nardymo būrys, kurį jis kartu su Zarubinu baigė vienu metu. 1920 metais Garsojevas buvo išsiųstas į pietus. Jis dalyvavo kuriant Azovo ir Juodosios jūros jūrų pajėgas. 1921 metais jis tapo pagrindiniu povandeniniu laivu, laivyne buvo tokia pozicija. Po metų Karinio jūrų laivyno akademijoje buvo katedra. Garsojevas sukūrė skyrių naujai disciplinai - povandeninių laivų taktikai. Tada jis organizavo savo fakultetą.
1923 m. Gruodžio mėn., Tęsdamas darbą akademijoje, nardymo skyriaus pirmininkas pristatė Garsojevą naujai sukurtam mokslo ir technikos komitetui. Tačiau tai dar ne viskas.. Garsojevas 1925 m., Išsaugojęs visas kitas pareigas, pradeda darbą Techniniame skyriuje. Apkrova padidėjo. Viską, kas buvo patikėta Garsojevui, jis atliko nepriekaištingai. Raudonosios armijos karinio jūrų laivyno vadas R. Muklevičius kartu su NTC pirmininku Leskovu iškvietė Garsojevą į savo kabinetą. Įspėjęs, kad pokalbio tema yra visiškai slapta ir kad reikės imtis skubiausių veiksmų, Muklevičius sakė: „Atėjo laikas pradėti kurti pirmųjų povandeninių laivų projektus. Jis pastebėjo, kaip įprastą Garsojevo blyškumą pakeitė karščiuojantys skaistalai, kaip sužibo akys. Atrodė, kad dar akimirką ir Garsojevas, pamiršęs apie pavaldumą, pradės šokti ar šaukti iš džiaugsmo. Tačiau povandeninis laivas, suvaržytas drausmės rėmų, kantriai laukė, ką pasakys Raudonosios armijos karinio jūrų laivyno vadovas. - Draugai, ar yra pasiūlymų? Leskovas išsitiesė: "Teisingai. Tokio užsakymo laukėme ilgai, ne kartą galvojome. Mes su draugu Garsojevu tikime, kad laivelių kūrimo užduotys, taip pat visi skaičiavimai, turėtų atlikti nedidelė įgaliotinių grupė, esanti mokslinio ir techninio komplekso sienose. Jie niekur nepasiseks geriau ir dar nėra organizacija, galinti imtis tokios užduoties “. Muklevičius pažvelgė į Garsojevą: „Ar rikiuotė buvo suplanuota? Muklevičius linktelėjo: "Galiu pranešti. Tikiu, kad pirmiausia reikia pastatyti inžinierių Borisą Michailovičių Malininą. Pažįstu šį inžinierių 10 metų. Kartą jis iš jo atėmė povandeninį laivą" Lioness ". Tikras povandeninis laivas, subtilaus proto žmogus."
Muklevičius patvirtino: „Aš jį pažįstu, jis tinka besąlygiškai“. - „Vis dėlto, - tęsė Garsojevas, - inžinieriai Ruberovskis Ksenofonas Ivanovičius, Scheglovas Aleksandras Nikolajevičius, Kazanskis Nikolajus Ivanovičius“. - O Zarubinas? - nutraukė Muklevičius. - "Žinoma. Tokios grupės be jo tiesiog neįmanoma įsivaizduoti …"
Į laikiną projektavimo grupę taip pat įėjo profesorius Papkovičius P. F., elektros inžinierius V. I. Govorukhinas, mechanikos inžinierius L. A. Beletsky, trys dizaineriai - K. V. Kuzminas, F. Z. Fedorovas, A. Kyu Šlyupkinas …
„Būtina dirbti visiško slaptumo atmosferoje, nešvaistyti minutės veltui“, - įspėjo Muklevičius STC darbuotojus.
Viskas užtruko lygiai metus - nuo 1925 metų spalio 1 dienos iki 1926 metų spalio 1 dienos. Jie dirbo vakarais, nes visi pagrindinėse darbo vietose turėjo pareigų. Dvylika mėnesių į NTC pakviesti inžinieriai ir dizaineriai neturėjo nė vienos šventės - vienam laisvam vakarui. Garsojevas savanoriškai prižiūrėjo projektavimo užduoties rengimą. Jam nebuvo sumokėtas nė rublis. Įsakymas tik pačioje pabaigoje paskatino dalyvius labai kukliomis sumomis. Darbas NTK yra bene svarbiausias dalykas, kurį Garosevas padarė sovietiniam povandeniniam laivynui.
Visas ankstesnis gyvenimas ir karo tarnyba paruošė Garosevą tokiam darbui, nes jis ne tik puikiai žinojo povandeninių laivų struktūrą, bet ir puikiai suprato jų kovinio naudojimo principą.
1930 metais Garsojevas buvo paskirtas naujos povandeninių laivų divizijos vadu. Tai buvo logiška, nes jis stovėjo prie jų lopšio ir jam buvo patikėta organizuoti tarnybą šiuose laivuose.
