Po to, kai viešoje premjeroje ore buvo parodytas Rusijos penktosios kartos naikintuvas PAK FA, atrodo, kad paritetas vėl išlieka. Nepaisant to, pasak orlaivio kūrėjų, PAK FA pademonstravo tik trisdešimt procentų savo akrobatinių sugebėjimų. Anot kūrėjų, naikintuvo skrydžio savybių ir jo variklių bei variklių potencialas nebuvo iki galo atskleistas. Kovotojo „širdis“yra penktosios kartos variklis, kurį sukūrė ir pagamino NPO „Saturn“. Asociacija yra „Oboronprom“, Rusijos technologijų dalis.
Aviacijos pasaulyje naikintuvų turbinų ūžimas sukėlė daug triukšmo. Ginče tarp Rusijos T-50 ir amerikiečių F-22 dauguma teikia pirmenybę mūsų kovotojui. Pasak ekspertų, orlaivio ir novatoriškų variklių potencialas yra neišsemiamas. Variklių kūrėjai įsitikinę, kad jei dabar nesukursite variklio, kuris bus geriausias per dešimtmetį, tuomet galima drąsiai teigti, kad atsilikimas nebegalės pasivyti.
Jurijus Šmotinas, „NPO Saturn“generalinis dizaineris, sako: „Koks yra variklio unikalumas? Taigi tai yra gana didelio skersmens vienratis, turintis labai aukštą suspaudimo laipsnį ir pasižymintis aukščiausiomis charakteristikomis ne tik veikimo vietoje, bet ir visose dujų dinaminių procesų kilmės linijose. Tai yra unikalu. Ir galiu pasakyti, kad vidaus pramonė niekada anksčiau neturėjo tokių charakteristikų propelerių “.
Šio variklio darbinis pavadinimas yra „Produktas 129“. Jo dizainas ir charakteristikos vis dar tobulinami, nes neįmanoma aptikti orlaivio priešo radarais, kuriamas plokščias antgalis. Griežtai draudžiama demonstruoti PAK FA variklį, ypač jo konstrukcinius elementus. Viskas įslaptinta. Tačiau jau daug naujausių įvykių perkeliama į civilinius projektus. Čia pavyzdinis bus „Sukhoi Superjet-100“maitinimo blokas „SaM146“. Serijinė šių variklių gamyba buvo pradėta praėjusiais metais. Ir jau praėjusią vasarą pirmieji lėktuvai pakilo nuo aerodromų kilimo ir tūpimo takų.
Ilja Fedorovas, NPO „Saturn“generalinis direktorius, sako: „Mums ypač malonu, kad lėktuvas tylus ir patogus. Jausmai yra panašūs į 320 serijos ir „Boeing-737“, dar geresni, tylesni, o greitis yra gana neblogas. Jie net man sakė, kad šiems automobiliams pavyko aplenkti lėktuvus, kurie ešelonais skraidė žemiau ar aukščiau “.
Puikūs variklio dizaino sprendimai pateikiami Rybinsko projektavimo biure. Pagrindinis dizainerių pasididžiavimas yra originalios kompresoriaus mentės.
NPO Saturno dizaino biuro vadovas Pavelas Chupinas sako: „Jame praktiškai nėra paslapčių, visi slapti įvykiai yra viduje. Mes juos kruopščiai saugome savo patentais “.
Visa tai susiję su specialiais skilveliniais kanalais, kuriais juda oras.
Toliau paaiškina Pavelas Chupinas: „Šis ašmenų modelis auginamas įvedant specialų plastiką specialiose mašinose, kurios apšvitinamos lazeriu. Galėsite pamatyti daugybę šių kanalų. Jie vadinami briaunomis. Oras praeina per kanalus išilgai ašmenų ir taip užtikrina šilumos mainus ir metalinio ašmenų paviršiaus aušinimą “.
Būtent dėl šio ašmenų paviršiaus aušinimo galima padidinti degalų degimo temperatūrą ir atitinkamai variklio trauką. Visi variklių kūrėjai pirmiausia dėl to kovoja. Siekiant nustatyti tokių subtilių dalių gamybą, gamykloje buvo iš naujo įrengta visa gamyba. Geriausios skylės ir kanalai iš titano dalių iki 0,3 mm yra padarytos EDM mašinose.
„Vienu metu padaromos keturios ašmenys ir 37 skylės. Ne tokia neįmanoma užduotis yra išgręžti dvi skyles vienu metu. Tačiau visi 37 ir atitinkamomis koordinatėmis, anot pilotų, jau yra „akrobatinis skraidymas“, - įsitikinęs parduotuvės № 34 viršininko pavaduotojas Romanas Lobyrevas.
Tokie varikliai privalo pakelti Rusijos orlaivių pramonę į naują viršūnę. Jau planuojama įdiegti „SaM146“ant varliagyvių „Be-200“ir regioninių „An-158“. Rusijoje niekas negamina geresnių tokio dydžio orlaivių variklių. Čia pat, pačiame Rybinske, taip pat buvo gaminami varikliai „Sukhoi Superjet 100“protėviui, garsiajam „Tu-154“. Tačiau „SaM146“yra vienas pirmųjų Rusijos orlaivių variklių, pagamintų pagal tarptautinius standartus.
Ilja Fedorovas, NPO „Saturn“generalinis direktorius, sako: „Viskas vyksta pagal grafiką ir viskas vyksta kaip LEGO. Turima galvoje visiškas pakeičiamumas. Bet koks variklis nelaikomas unikaliu, kaip Sovietų Sąjungoje. Tada beveik visos detalės buvo padarytos rankomis. Dabar viskas yra automatizuota. Robotų mašinos niekada neturi blogos nuotaikos, o santuoka yra reta išimtis, o ne taisyklė “.
Be to, ponas Fedorovas tęsė: „Tai visiškai kitoks patikimumas, skirtingos galimybės, iš pradžių ištekliai yra dvigubai didesni nei„ SaMe “ir, žinoma, požiūris yra visiškai kitoks. Tai yra, darbas su SaM operacijos metu yra daug greitesnis ir lengvesnis. Laikas, praleistas lėktuvo prastovos metu, yra maždaug mažesnis nei eksploatuojant variklius TU-154 ir Il-76 “.
Michailas Sasarinas, „SaM146 # 80“variklio serijinio surinkimo parduotuvės vadovas, paaiškina: „Galite pakeisti variklio modulį, jei jame kažkas nutiko arba išnaudoti reikalingi ištekliai. Tokį modulį lengva pakeisti negrąžinus viso variklio į surinkimo cechą ir tęsti jo tolesnį darbą “.
Sumontavus variklį, jis siunčiamas bandymams ant stendo. SaM įsibėgėjimas vyksta ant žemės. Pats susirinkimas yra patikimas, kaip įprasta visame pasaulyje, žmogaus rankose.
Bandymų pastato Nr. 7 vadovas Romanas Lyubimovas mano: „Bandymų stenduose vertės negalima pervertinti. Tai yra būtina sąlyga, kad civilinis orlaivio orlaivio variklis būtų sumontuotas tam tikrame lėktuve. Žinoma, testo rezultatas turi būti tik teigiamas. Jei rezultatas yra neigiamas, variklis nedelsdamas grįžta į surinkimo cechą, kad pašalintų komentarus ar remontą “.
Žibalas bėgs per šio SaM146 arterijas. Jos ašmenys jau pradės savo darbą Komsomolskas prie Amūro, kai kitas serijinis „Superjet“iš gamyklos pateks į aviakompaniją. Kartą net „Saturno“varikliai užkirto kelią įprastų skrydžių tragedijai.
Jurijus Šmotinas, NPO „Saturn“generalinis dizaineris, sako: „Buvo toks incidentas. Skrydžio metu lėktuvas susidūrė su paukščių pulku. Ir variklyje buvo ne vienas, o keli paukščiai. Po variklio bandymų jokių defektų nerasta. Šis atvejis yra unikalus ir dar kartą įrodė NPO „Saturn“pagamintos įrangos patikimumą.
Prieš dvejus metus atsidūriau panašioje situacijoje. „A-320“varikliai sugedo. Tada lėktuvas turėjo nusileisti Hadsono įlankoje. Tik lakūnų įgūdžių dėka nelaimės pavyko išvengti.
Dar 2010 metais „SaM146“variklis buvo patikrintas dėl į jį skrendančių paukščių. Tada, remdamasis griežtomis Europos visuotinai pripažintomis normomis, jis vienu metu „pietaudavo“ant keturių ančių. Taip pat sėkmingai išgyveno ledo ir krušos smūgį.
Bandymų pastato Nr. 7 vadovas Romanas Lyubimovas sako: „Dėl to variklis nebuvo prarastas, o pagrindinės charakteristikos buvo prarastos žemiau leistinų ribų. Tiesą sakant, tai yra rezultatas, kurį patvirtino sertifikavimo testai atvirame bandymų stende Polueve “.
Netrukus ši stendas vėl pradės veikti. Čia planuojami naujausio rusiško lėktuvo variklio bandymai. Saturnas dalyvavo dirbant su proveržio varikliu PD-14, kuris kuriamas pagrindiniams orlaiviams MS-21.
Jurijus Šmotinas, NPO „Saturn“generalinis dizaineris, mano: „Tai bus visiškai naujas sraigto mentės dizainas - tuščiaviduris titanas. Reikėtų pažymėti, kad šiandien, kaip tuščiavidurio ašmenų naudojimas, taip pat reikia apsvarstyti kompozicinių medžiagų naudojimą. Esame įpareigoti sekti mėgstamiausius variklių gamybos srityje - Bendroji elektrotechnika. Jie savo varikliuose jau naudoja kompozicines sraigtų mentes “.
Efektyvumas ir ekologiškumas yra pagrindiniai komponentai, dėl kurių kovoja inžinieriai ir orlaivių projektuotojai visame pasaulyje. Tačiau svarbiausias orlaivio keleivio kriterijus bus greitis, komfortas ir tyla salone. Ar ateityje skrydis bus toks? Mes pamatysime.
