Karo mašina
Ankstesnėje dalyje buvo kalbama apie Kamos automobilių gamyklos statybą ir automobilių serijos kūrimą Lichačiovo gamykloje Maskvoje.
Pagrindinis garsaus „Kama“sunkvežimio prototipas buvo ZIL-170, kuris įvairių modifikacijų (nuo 1968 iki 1975 m.) Buvo pagamintas 53 egzemplioriais. Paskutiniuose kūrimo etapuose „Kama“automobilių gamyklos inžinierių grupės specialistai dirbo kartu su Maskvos inžinieriais.
Nuo pat pradžių 4310 karinės visų ratų pavaros versijos kūrimas vyko maksimaliai suvienijus su civilinėmis transporto priemonėmis.
Būdingiausia sunkvežimio dalis, žinoma, buvo kabina. Bendri ir vidiniai jo matmenys suteikė galimybę patogiai įsitaisyti trims žmonėms ir sudėti reikiamą įrangą. Kabinoje buvo plokščio stiklo priekiniai stiklai, atskirti plonu stulpeliu - tai geriausiai tiko kariniams tikslams. Akivaizdu, kad ZIL inžinieriai atsižvelgė į ne patį logiškiausią sprendimą su 131 -ojo automobilio sudėtingu išlenktu priekiniu stiklu.
Ypatingas dėmesys buvo skiriamas kabinos be kabinos įrangai: šilumos ir triukšmo izoliacijai visame vidiniame paviršiuje, šildytuvui, kurio šildymo galia yra 6 100 kcal / h, flanšų sandarikliams durų angose, atlenktai vairuotojo sėdynei ir krantinei (priklausomai nuo versijos). Atidaromas išorinis pertvaros skydas suteikė prieigą prie elektros sistemos dalių, esančių vidiniame skydelyje.
Siekiant užtikrinti konstrukcijos gaminamumą, buvo imtasi įvairių priemonių: suvirinimo vietų vieta leido naudoti automatinį suvirinimą. Kabinos pagrindo dalių forma pašalino „kišenes“, galinčias sukelti koroziją.
Važiuoklė taip pat, jei įmanoma, buvo suvienyta su kolegomis civiliais. Priekinė visureigių ašis gavo originalų pavarų dėžės korpusą kartu su laikančia sija. Jo konstrukcijoje daugelis komponentų buvo naudojami iš galinių varančiųjų ašių. 6x6 modelių galinės ašys mažai kuo skyrėsi nuo 6x4 modelių analogų. Taip pat ir pakaba.
Kurdami varančiųjų ašių konstrukciją, inžinieriai sąmoningai atsisakė ratų mažinimo pavarų, tinkamiausių visureigio sąlygoms, o tai žymiai padidina prošvaisą. Faktas yra tas, kad jų naudojimas padidino savikainą. Todėl, atsižvelgiant į tai, kad statomos KAMAZ gamybos programoje vyraus sunkvežimiai su galiniais ratais, pirmenybė buvo teikiama dviejų pakopų perėjimo ašims, kurių gamyba yra pigesnė.
Lauko bandymai
Vykdydami „KamAZ-4310“civilinių pirmtakų, turinčių 5320, 53202 ir 5510 indeksus, lauko bandymus dalyvavo kolegos iš užsienio. 1970 m. Liepos mėn. Kabinos „Ford W1000D“, „Mercedes-Benz LPS2223“ir variklio gaubtas „International T190“įžengė į lenktynes kaip savotiškas etalonas.
Tikimasi, kad importuoti automobiliai efektyviau pranoko sovietinius prototipus dėl pažangesnės degalų įrangos, tačiau traukos ir dinaminių galimybių atžvilgiu visi konkurentai buvo maždaug lygūs.
Bėgimo metu buvo išbandytas perspektyvus 10 cilindrų 260 arklio galių dyzelinis „KamAZ-741“, kurio darbinis tūris buvo 13,56 litro. Šis variklis gali lengvai stovėti ant visureigio 6x6, nes pagal 1976 m. Lapkritį pasibaigusių bandymų rezultatus jis nesukėlė rimtų nusiskundimų.
Tiesą sakant, buvo pastebėtas tik padidėjęs vibravimas (sunkiau subalansuoti 10 cilindrų variklius), dėl to kabinos stogas buvo nušlifuotas suvirinimo vietose, o pastebimai sunkesnė sunkvežimio priekinė dalis per anksti susidėvėjo padangas. Varikliui (dėl didelės galios) prireikė naujos „YaMZ-152“pavarų dėžės, pavarų dėžių ir net varančiųjų ašių sijų.
Tačiau didžiausią neigiamą vaidmenį iš 10 cilindrų dyzelinio variklio istorijos suvaidino mažas technologinis proceso lankstumas naujoje gamykloje: tiesiog nebuvo sąlygų pradėti du varikliai vienu metu. Dėl to 260 arklio galių 10 cilindrų „KamAZ“niekas nematė nei kariuomenėje, nei civilinėje srityje.
Sunkvežimių šeima "Susha"
Kariuomenės sunkvežimio iš Naberežnės Čelnio atsiradimo istorija yra visiškai priešinga klasės draugo „Ural-375/4320“gimimui. Transporto priemonė „Miass“iš pradžių buvo sukurta tik NAMI kariuomenės reikmėms, tačiau „KamAZ-4301“pasirodė kaip civilinės įrangos pritaikymo armijai produktas.
Atsižvelgiant į milžiniškus gamyklos Naberežny Čelnyje gamybos pajėgumus, karinis KamAZ (ekonominiu požiūriu) aplenkė Uralą. Be to, verta prisiminti, kad sovietų armija taip pat buvo ginkluota daugybe 5320 serijos „kelių“„KamAZ“- tai labai supaprastino modelio atsarginių dalių suvienijimą.
Iš pradžių „Miass“automobiliai su variklio dangčiu pateko į variklių priklausomybę nuo „KamAZ-740“dyzelinių variklių, nes pristatymai iš „Naberezhnye Chelny“vyko likusiais principais. Didelės gamybos apimtys reiškė, kad „Naberezhnye Chelny“dalinsis produktais su kitomis Sovietų Sąjungos gamyklomis.
Atsižvelgiant į tai, „Miass“buvo sukurta visa „Suha“sunkvežimių šeima, kuri turėjo tapti 375/4320 serijos įpėdiniais. Naujojo Uralo variklio kabinos buvo pastatytos KAMAZ pagrindu.
„Sushu“buvo priimtas, tačiau nebuvo masiškai gaminamas. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje jie buvo tyliai išimti iš kovinių dalinių.
Dėl to nuo devintojo dešimtmečio vidurio būtent „KamAZ“sunkvežimiai tapo pagrindinėmis transporto priemonėmis, pirmiausia sovietinės, o vėliau ir Rusijos armijos.
KamAZ su įvairiaspalviais „pečių diržais“
Kariuomenę „KamAZ-4310“nuo civilių sunkvežimių buvo galima atskirti aukštesniu pritaikymu, visais pavieniais ratais ir sutrumpinta krovinine platforma. Natūralu, kad visi 4310 automobilių buvo nudažyti monotoniška chaki spalva.
Dažant „KamAZ“produktus, apskritai įdomi istorija. Kiekviena krovinių linija iš pradžių turėjo savo spalvų schemą. Borto sunkvežimių „KamAZ-5320“kabinos nuo surinkimo linijos nulipo mėlyna spalva. KamAZ-5410 vilkikai buvo tik raudoni. O savivarčiai 5511 yra oranžinės spalvos. Vėliau atsirado šviesiai pilka spalvų schema, kuri supainiojo iš pradžių griežtą linijos spalvinimo sistemą.
Pirmaisiais gamybos metais visuose „KamAZ“sunkvežimiuose atsirado bene būdingiausi sunkvežimių dizaino bruožai - kampiniai aerodinaminiai skydai šalia žibintų. Šie elementai atliko svarbią funkciją - perskirstė oro srautą taip, kad nebūtų pernelyg užteršti kabinos šonai. Deflektoriai judėjimo metu suformavo siaurai nukreiptą oro srautą, nutraukdami purvo srautus, skriejančius ant langų ir durų.
„KamAZ-4310“nuo civilinių transporto priemonių skyrėsi struktūriškai-buvo dviejų pakopų perdavimo dėžė su tarpsluoksniu diferencialu ir 60 AG galios velenu. su. Centrinis diferencialas buvo asimetriška planeta su užraktu - visa tai leido kompensuoti skirtingų ašių ratų kampinių greičių nelygybę.
Kariuomenė tarnavo tiek pagrindinėms 5 tonų 4310 transporto priemonėms su ekranuota elektros įranga ir centralizuotai padangų pripūtimo sistemai, tiek ir labiau paplitusiai 7 tonų „KamAZ-43105“. Šiems sunkvežimiams buvo atimtos gervės ir siurbimas, o tai palengvino automobilį 200 kilogramų.
Tiesą sakant, tai buvo karinė žemės ūkio visų keturių ratų pavaros sunkvežimio versija, kurios kėbulas buvo pratęstas iki 5,1 metro, o atsarginis ratas buvo viduje. 43105 galite atskirti pagal stačiakampį aukštesnės markizės tentą.
„KamAZ-4410“sovietų armijoje buvo visureigis, veikiantis sunkvežimio vilkiku, kuris vienu metu buvo išbandytas ir pagamintas su aktyviomis puspriekabėmis. Pačiame SSRS saulėlydyje 1989 metais į armiją įstojo KamAZ-43101 su 220 arklio galių dyzeliniu varikliu, skirtu 6 tonoms krovinių.
Vakarų sankcijos prieš KamAZ
Prasidėjus Sovietų Sąjungos karinei kampanijai Afganistane, sunkvežimiai „KamAZ“tapo vienu pagrindinių veikėjų kalnuotos šalies keliuose.
Viena vertus, sunkvežimiai išsiskyrė dideliu galios tankiu, manevringumu ir manevringumu, kita vertus, mažu atsparumu minoms (kabinos konfigūracijos pasekmė) ir visišku net primityvių šarvų nebuvimu.
Karas Afganistane neliko nepastebėtas Vakarų Kamos automobilių gamyklos „kolegų“. Amerikos kompanija „Ingersoll Rand“nutraukė variklių gamyklos automatinės linijos komponentų tiekimą.
Prieš keturiasdešimt metų mūsų šalis susidūrė su tarptautinių sankcijų ir priverstinio importo pakeitimo problema.
Tada SSRS mokslų akademijos pastangomis pavyko savarankiškai pašalinti gamybos gedimą ir pašalinti technologinės priklausomybės nuo galimų priešininkų klausimą.
„Karalius“ir „Mustangas“
Pagrindinius minėtų transporto priemonių principus nustatė Maskvos ZIL inžinieriai. Ir pirmasis savarankiškas „KamAZ“dizainerių darbas buvo sunkiosios mašinos E6310 ir E6320 (ROC „King“).
Sunkvežimiai turėjo 8x8 ratų išdėstymą ir daugumai agregatų buvo sujungti su jaunesniais trijų ašių modeliais.
1985 m. Kariškiai išbandė naujus daiktus, tačiau buvo nepatenkinti mažu galios tankiu, nepriklausomos pakabos nebuvimu, mechanine pavarų dėže ir daugybe smulkių trūkumų. Be to, bandytojai pažymėjo ne geriausias sunkiasvorių transporto priemonių kroso galimybes-daugeliu atvejų „KamAZ 8x8“pralaimėjo net „Ural-4320“.
„Naberezhnye Chelny“jie akivaizdžiai sugėdino bandymų rezultatus ir keletą dešimtmečių pamiršo apie keturių ašių sunkvežimius, turinčius tokius techninius parametrus.
Kita nepriklausoma „KamAZ“programa buvo „Mustango“tema, kuri gimė iš taktinės ir techninės Gynybos ministerijos užduoties 1988 m. Gruodžio 16 d.
Kariuomenė pareikalavo 2, 3 ir 4 ašių sunkvežimių šeimos, taip pat įdiegti hidromechaninę transmisiją. Naujų karinių „KamAZ“sunkvežimių kūrimas ir bandymas truko visą dešimtmetį.
Toliau seka pabaiga …
