Stiprus verslo vadovas
Jei įvesite ZIL-131 į bet kurios interneto naršyklės paieškos juostą, tada po trijų ar keturių paprasto bortinio sunkvežimio nuotraukų tikrai rasite automobilį su „universaliu normalių matmenų kėbulu“(KUNG). Iš pradžių panašūs kūnai iš pirmtako su indeksu 157 buvo sumontuoti ant ZIL, tačiau nuo 60-ųjų vidurio į seriją pateko apgyvendinti K-131 ir KM-131 (sukurti 38-oje eksperimentinėje gamykloje). Šiuolaikiniu požiūriu tai buvo gamybos moduliai, kuriuos buvo galima montuoti tiek prie sunkvežimių, tiek priekabų. Pagrindinis kungių uždavinys buvo sudaryti daugiau ar mažiau toleruojamas gyvenimo ir darbo sąlygas keliems įgulos nariams sunkiomis klimato sąlygomis. Darbinių „užbortinių“temperatūrų diapazonas buvo 1000 C (nuo +50 iki -50), o maksimalus aukštis virš jūros lygio, į kurį galėtų pakilti ZIL -131 su tokiu kūnu, yra daugiau nei 4,5 km. Natūralu, kad modulis buvo apsaugotas nuo radioaktyviųjų dulkių FVUA serijos filtravimo įrenginiais, OV tipo šildytuvai buvo skirti šildymui virš kabinos, o sandarios korpuso plokštės buvo sumuštiniai iš aliuminio, faneros ir sustiprintos putos.
Įdomu tai, kad be 38-osios gamyklos, kungų modifikacijų kūrimas buvo atliktas visos sąjungos (dabar visos Rusijos) dizaino ir technologinio baldų instituto, kuris priklausė Miškų ministerijai, kūno skyriuje. ir SSRS medienos apdirbimo pramonė. Daugeliu atžvilgių tai buvo mobilus namelis, kuris nebuvo skirtas Sovietų Sąjungos civiliams gyventojams, galintis kurį laiką apsaugoti gyventojus nuo branduolinio ar cheminio karo padarinių. Visiškai neįmanoma parašyti apie tai, kiek modifikacijų K-131 ir KM-131 tipo mikroautobusai išgyveno per 40 gamybos metų, kokia įranga buvo juose sumontuota ir kur jie buvo gaminami, nes bus pateiktas straipsnio formatas. į knygų skyrių pagal apimtį. Paminėsiu tik tai, kad kungiai tapo radijo, priešlėktuvinių ginklų ir, žinoma, kariuomenės inžinierių su remontininkais įrangos pagrindu. Mobilių autoservisų PARM sistemose buvo ZIL-131 su techninės priežiūros dirbtuvėmis MTO-70 ir MTO-80, kurios ilgainiui įgijo daug siaurų specialybių. Pavyzdžiui, MTO-4OS buvo skirtas sunkios 4 ašių įrangos remontui, o artilerijos ir tanklaiviai-atitinkamai MTO-AR ir MTO-BT.
Tarp egzotinių galima išskirti MES mašiną, kuri naudojama šarvuotų pajėgų elektros, infraraudonųjų spindulių ir navigacijos įrangai remontuoti. PARM kompleksuose taip pat buvo tradicinis laive ZIL-131 su dviejų ašių priekabomis PT-1 ir PT-2, kurios gavo bendrą pavadinimą AT-1. Apskritai, ZIL-131 tapo daugybės remonto transporto priemonių, atsakingų už viso sovietinės armijos ginklų gamos atkūrimą, bazė.
Keliamosios galios klasė ZIL-131 leido talpinti pakankamai didelius degalų bakus, iš kurių didžiausias buvo ATZ-4, 4-131 mašina, kurioje buvo 4400 litrų dyzelinio kuro, žibalo ar benzino. Iš viso toks bakas ant ratų leido vienu metu aptarnauti keturis vartotojus. Susijusios RChBZ mašinos funkcijos, tik cisternose tokiuose ZIL-131 buvo skysčių, skirtų degazuoti, dezinfekuoti ir dezinfekuoti. Pažymėtina, kad daugelis kėbulų buvo pagaminti Sveikatos apsaugos ministerijai pavaldžiose įmonėse. Cheminės apsaugos kariams jie pagamino plaunantį ir neutralizuojantį 8T311M, dezinfekavimo ir dušo kabiną DDA-3, automatinį ARS-14 užpildymą ir AGV-3U degazavimo ir oro kompleksą, pagrįstą vienu metu keturiais ZIL-131.
Patyręs technikas
Medžiagoje „Kapotny ZIL-131: istorija ir idealo paieškos“jau buvo paminėti eksperimentiniai įrangos modeliai, pagrįsti ZIL-131, tačiau trūksta kelių prisilietimų, kad vaizdas būtų baigtas.
Galbūt vienas iš nedaugelio kovinių ginklų, kuriame 131 -asis buvo naudojamas ribotai, buvo inžinierių kariuomenė. Tai daugiausia lėmė palyginti maža krovinių platforma ir vidutinė keliamoji galia. Vis dėlto karo inžinieriams reikėjo rimtesnės įrangos, todėl daugelis ZIL-131 neišėjo iš patyrusių kategorijos. Toks buvo 38M2 lengvųjų transporto priemonių vilkikas, galintis ištraukti sugedusią UAZ transporto priemonę pusiau panardinus. Tačiau apie vieną įdomų eksperimentą verta papasakoti išsamiau. 1969 m. Buvo pradėta slapta programa „Automobilių įrangos priedų, skirtų duobių kasimui ir vieno automobilio kasimui, kūrimas“, kurią tuo pat metu prižiūrėjo gynybos ir automobilių pramonės ministerijos. Tais pačiais metais ZIL gamykla pagamino tris prototipus, kurie gavo kodą „Perimetras“.
Ant tokio ZIL-131 prie galinio rėmo buvo pritvirtintas buldozerio tipo peilis, kurio storis skyrėsi trijose mašinose: 10, 12 ir 14 mm. Ašmenims pakelti ir nuleisti buvo numatyta hidraulinė sistema. Natūralu, kad visa ši konstrukcija sveria daug ir iš karto sumažina mašinos keliamąją galią puse tonos. Dizaino bruožas buvo guminė prijuostė, pritvirtinta prie peilio. Operacijos „Perimetras“mechanika buvo tokia: peilis buvo nuleistas ant žemės, o mašina lėtai pajudėjo į priekį, nubraukdama viršutinį dirvožemio sluoksnį, kuris, savo ruožtu, atsidūrė ant prijuostės, tempiančios už ZIL. Pašalinus reikiamą sluoksnį, vairuotojas pakėlė peilį, o kartu ir prijuostę, taip nupurtydamas surinktą dirvą. Inžinerinio centrinio tyrimų instituto Nr. 15 pagrindu atlikti bandymai parodė, kad automobilis, žinoma, buvo originalus, tačiau jo transmisija nebuvo pritaikyta tokioms didelėms apkrovoms ir dažnai buvo netinkama. Tuo pačiu metu ZIL-131P „Perimetras“turėjo veikti ne tik savarankiškai kasantis, bet ir kuriant prieglaudas šarvuočiams ir artilerijai. Turimos šio projekto literatūros analizė rodo aukštą kūrimo slaptumo lygį (o gal užmarštį): autoriai nurodo skirtingas bandymų datas, o automobilio nuotraukas vis dar nėra lengva rasti.
Be to, be masinės gamybos perspektyvos, liko mašina ZIL-131G, sukurta 1968 m., Skirta kovos darbams užterštoje vietovėje. Sunkumai šiame projekte, žinoma, prasidėjo nuo sunkvežimio kabinos sandarinimo - apsaugoti civilių modelį nuo dulkių ir dujų nebuvo lengva. Visos angos buvo uždengtos harmoniniais dangteliais, o atidarymo dalys papildomai buvo aprūpintos guminiais sandarikliais. Suvirinimo siūlės buvo padengtos hermetikais. Jie turėjo atsisakyti nuleistų stiklų - jų vietoje buvo nuimami langų skydai, o norint išlaikyti perteklinį slėgį, turėjo būti sumontuota FVU -75 filtravimo mašina.
Metalinis pusiau plūdinis tiltas „Prolet“, kurio įrengimas buvo numatytas keliais centimetrais žemiau vandens lygio, 60-ųjų pabaigoje turėjo persikelti į ZIL-131 mašinų bazę. Jis buvo priimtas eksploatuoti, o parke buvo 42 sunkvežimiai, tačiau sudėtingumas ir didelės gamybos išlaidos nutraukė kariuomenės technologijų perspektyvas. Kryžkelės tema siejama su KMS modelio ZIL-131 (tiltų tiesimo priemonių kompleksas), kuris už salono gabeno vieną iš penkių sunkiojo KKP laivyno polių varomojo pontono dalių. Kovos sąlygomis kelto įgula (ir tai yra 47 žmonės) per 15–20 minučių įvedė įrangą į darbinę būklę ir ant vandens telkinio pastatė krūvas 3-5 vienetų per valandą greičiu.
Dabar šiek tiek apie civilinius Likhačiovo gamyklos eksperimentus. Paradoksaliausias ZIL-131 serijos automobilis buvo … ZIL-133. Pirma, neaišku, kodėl savivarčio staiga indeksas buvo 133, ir, antra, pati sąvoka apie savivartį keliantį kūną keliais metrais į viršų jau kelia klausimų. Nepaisant to, kad buvo naudojama visų ratų pavaros sunkvežimio bazė, priekinėje ašyje nebuvo propelerio veleno, o pati mašina gavo sudėtingą pavadinimą „savivartis su išankstiniu platformos pakėlimu“. Nežinoma, apie ką galvojo ZIL inžinieriai 60 -ųjų pradžioje, kai jie paskelbė tokios mašinos keliamoji galia iš karto! Įsivaizduokite, kiek pakyla visą sunkvežimį į geležinkelio vagoną išverčiančio automobilio svorio centras - pakanka kelių nepatogių judesių, kad užvaldytų visą sunkvežimį. Apskritai tai buvo priežastis, dėl kurios plėtra buvo nurašyta kaip nesėkminga.
1971 m. Patyręs medienos vežėjas ZIL-131L su išmontavimo priekaba GKB-E9335, kuris skiriasi nuo serijinių mašinų gervės pavaros galios paėmimo metu, atvyko išbandyti Konakovskio miškininkystės. Sunkvežimis turėjo būti pakrautas nuo penkių iki septynių tonų medienos, kuri pasirodė per sunki eksperimentinei priekabai. Jis nuolat lūžo ir reikalavo sustiprinti konstrukciją. Ir pats ZIL-131, sąžiningai, buvo gana silpnas tokiam darbui. Todėl L indekso tema buvo palikta ir buvo rastas sprendimas padidinti Minsko miškovežių, pagamintų pagal MAZ-509, gamybą.
Su ginklais už kabinos
Norėdami suprasti, koks senas yra ZIL-131, įsivaizduokite, kad jo pagrinde buvo įdiegta legendinės Katyusha BM-12NMM versija. Tai įvyko 1966 m., Ir iki 90 -ųjų pradžios raketų paleidimo įrenginys buvo naudojamas kariuomenėje kaip priemonė nulieti mokomuosius pulkus. Tai buvo paskutinė legendinio Pergalės ginklo modifikacija. Vėliau ZIL-131 pasirodė įprasti „Gradai“su 36 vadovais, kurie vis dėlto nebuvo plačiai paplitę armijoje. Vis dėlto sunkiojo „Uralo“platforma buvo tvirtesnė ir geriau atlaikė salvo perkrovas.
Kitas ZIL-131 kelias sovietinėje armijoje buvo raketų gabenimas daugeliui oro gynybos sistemų-C-125M „Neva-M“, C-75M3 „Volkhov“, 2K12 „Kub-M1“ir jų modifikacijos.
Iš Afganistano ši tendencija pradėjo montuoti ant važiuoklės 23 mm automatinę patranką ZU-23-2, kuri įgijo naują kvėpavimą Čečėnijoje, Ukrainoje ir daugelyje vietinių konfliktų Artimuosiuose Rytuose. Tačiau tikrąjį stebuklą 2016 metais parodė ukrainiečių inžinieriai, apipavidalinę seną ZIL-131 plieniniu apvalkalu. Taip gimė MRAP „Warta 6x6“su visais šiuolaikinės šarvuočio atributais-V formos dugnu ir sprogimui atspariomis sėdynėmis, skirtomis 12 keleivių ir 2 įgulos nariams. Nieko nėra žinoma apie tolesnį kūrinio likimą, greičiausiai jis liko viename egzemplioriuje.
Net straipsnių serijoje neįmanoma išsamiai papasakoti apie visus legendinio gaubto ZIL-131 istorijos niuansus. Priešgaisrinė įranga, mobilios virtuvės, duonos pristatymas ir daug daugiau liko už sistemos ribų. 131 -asis automobilis pamažu dingsta istorijoje, o kartu - ir kadaise buvusios didžiosios Lichačiovo automobilių gamyklos atmintis, kuri, pasibaigus automobilio karjerai, nedrąsiai bandė sukurti įpėdinį.
