Dabar Belgijos įmonė „Fabrique Nationale d'Herstal“(FN) yra plačiai žinoma kaip šaulių ginklų gamintoja. Anksčiau ši įmonė taip pat užsiėmė įvairios įrangos, įskaitant motociklus, gamyba. Trečiojo dešimtmečio viduryje buvo pradėti kurti perspektyvūs sunkieji motociklai, turintys padidėjusias kroso charakteristikas. Vystant pirmųjų projektų idėjas, netrukus buvo sukurtas daugiafunkcis triratis „FN Tricar“. Ši mašina vaidino svarbų vaidmenį motorizuojant Belgijos kariuomenę, nors negalėjo turėti pastebimo poveikio kariuomenės koviniam potencialui.
Trečiojo dešimtmečio viduryje FN pristatė labai sėkmingą motociklą „M12a SM“, kuris turėjo nemažai teigiamų savybių. Įsitikinusi aukštomis tokios įrangos techninėmis ir eksploatacinėmis savybėmis, Belgijos kariuomenė nusprendė ją priimti. Nuo 1938 m. M12a SM motociklai buvo tiekiami kariams, o tai netrukus leido rimtai padidinti jų motorizacijos laipsnį. Tačiau naujo motociklo atsiradimas neleido išspręsti visų aktualių klausimų. Visų pirma, kariuomenei vis dar trūko transporto priemonės, galinčios gabenti lengvus ir vidutinio svorio krovinius.
Du triračiai „FN Tricar“. Nuotraukų naudotojai.telenet.be/FN.oldtimers
Belgijos ginkluotosios pajėgos tuo metu turėjo pakankamai aukštų charakteristikų sunkvežimius, tačiau kai kuriose situacijose tokios įrangos galimybės buvo per didelės. Vežti naudingus krovinius iki 700 kg sunkvežimiais nebuvo labai patogu degalų sąnaudų ir išteklių atžvilgiu. Dėl šios priežasties buvo nuspręsta sukurti perspektyvų lengvosios įrangos, galinčios gabenti prekes ar žmones, modelį. Tokios transporto priemonės pagrindu buvo pasirinktas esamas sunkusis motociklas.
M12a SM projekte buvo naudojami kai kurie techniniai sprendimai, siekiant pagerinti pagrindines charakteristikas. Pavyzdžiui, norint suteikti galimybę judėti bekele ir kirsti vandens telkinius, elektrinėje buvo sumontuotas sandarus korpusas, kuris taip pat supaprastino įrangos plovimą. Be to, motociklas pasižymėjo lengvumu prižiūrėti, o tai buvo supaprastinta dėl teisingo kai kurių komponentų ir mazgų išdėstymo.
Triratukas pagrindinėje keleivių ir krovinių konfigūracijoje. Nuotrauka World-war-2.wikia.com
Sunkusis motociklas gerai pasirodė bandymų ir eksploatavimo metu, todėl buvo nuspręsta jį naudoti kaip perspektyvaus triračio pagrindą. Darbas prie naujo projekto prasidėjo netrukus po to, kai buvo pradėta gaminti serijinė motociklo gamyba. Perspektyvus projektas gavo pavadinimą FN Tricar. Be to, buvo naudojamas alternatyvus pavadinimas „Tricar T3“arba „FN 12 T3“. Nepaisant to, nepaisant kelių pavadinimų, automobilis sulaukė didelio populiarumo pavadinimu „Tricar“.
Siekdami supaprastinti ir paspartinti kūrimą, FN specialistai nusprendė plačiausiai naudoti esamus komponentus ir mazgus. Be to, daug žadančio triračio priekinė dalis turėjo būti šiek tiek pakeista bazinė motociklo „pusė“. Tuo pačiu metu reikėjo nuo pat pradžių sukurti atnaujintą rėmą, platformą naudingoms apkrovoms gabenti, galinę ašį ir kai kuriuos kitus įrenginius.
Automobilis iš Rusijos muziejaus, vaizdas iš šono. Nuotrauka Motos-of-war.ru
Bazinis motociklas M12a SM pasiskolino priekinę rėmo dalį, kurioje buvo laikikliai priekiniam ratui su papildomais agregatais ir varikliu sumontuoti. Tai buvo erdvinė konstrukcija, pagaminta iš kelių vamzdžių suvirinant. Priekinė atrama buvo beveik trikampio formos, ant kurios buvo sumontuoti vairo kolonėlės ir priekinio rato pakabos tvirtinimo įtaisai. Už jos buvo stačiakampė rėmo dalis su variklio ir pavarų dėžių dalimis. Virš variklio buvo pastatytas padidinto skersmens išlenktas vamzdis, kuris tarnavo kaip degalų bako ir vairuotojo sėdynės atrama. Rėmo gale yra priedai, skirti prijungti prie atitinkamų prietaisų mašinos gale.
Specialiai triračiui FN Tricar sukurtas naujas rėmas galinei ašiai ir pakrovimo platformai montuoti. Kaip ir pasiskolintos mašinos dalies atveju, rėmas buvo pagamintas iš vamzdžių, kurie buvo sujungti suvirinant. Siekiant supaprastinti remontą, triračio jėgos agregatai buvo nuimami. Po vairuotojo sėdyne buvo penkių jungiamųjų įtaisų rinkinys, su kuriuo abu rėmai buvo pritvirtinti prie vieno mazgo. Jei reikėjo remontuoti tam tikras dalis, mechanikas galėjo išardyti automobilį, supaprastindamas jo darbą.
Dviejų cilindrų bokserio variklis ir pavarų dėžė. Nuotrauka Motos-of-war.ru
Priekinis 12x45 ratas išlaiko pakabą, naudojamą ankstesniame projekte. Buvo naudojama lygiagretainio pakaba su trinties slopintuvu. Prie kolonos buvo pritvirtintas tradicinės konstrukcijos vairas, kurio pagalba ratas buvo pasuktas aplink vertikalią ašį. Didelis sparnas su mažu purvasaugiu, vienas priekinis žibintas, tvirtinimai numerio ženklui ir kt. Taip pat buvo pasiskolinti iš pradinio projekto be pakeitimų.
Naujajame projekte vėl buvo naudojamas dviejų cilindrų bokserio variklis, sumontuotas sandariame korpuse. Variklio darbinis tūris buvo 992 cm3, o stūmokliai - 90 mm skersmens ir 78 mm. Esant 3200 aps./min., Variklis išvystė 22 AG. Abiejų cilindrų išmetimo vamzdžiai pateko į bendrą išmetimo vamzdį. Pastarasis bėgo išilgai triračio rėmo, duslintuvas buvo po krovinine platforma. Per sausą vienos plokštės sankabą prie variklio buvo prijungta keturių greičių mechaninė pavarų dėžė su vienu atbuline eiga ir nuleidimo eilute. Variklis ir pavarų dėžė buvo valdomi naudojant tradicinius vairus. Norint užvesti variklį, buvo pasiūlyta naudoti „Kickstarter“, išvestą į kairę pusę. Virš variklio buvo pastatytas lašo formos degalų bakas, kurio talpa 19 litrų.
Krovinių platforma su sėdynėmis keleiviams. Nuotrauka Motos-of-war.ru
Ant galinio „FN Tricar“rėmo buvo pasiūlyta sumontuoti automobilio tipo rato ašį. Jame buvo du ašių velenai 14x45 ratams. Galinė triračio ašis gavo pakabą, pagrįstą pusiau elipsinėmis lapinėmis spyruoklėmis. Galiniai ratai tarnavo kaip varomieji ratai. Varomąją ašį varė kardanas, einantis po vairuotojo sėdyne ir krovinio platforma.
Pagrindinėje konfigūracijoje buvo pasiūlyta „Trikar“įrengti platformą su žemomis pusėmis. Originalioje versijoje platformoje buvo keturios sėdynės žmonėms vežti. Sėdynės buvo su metaliniu rėmu ir odiniais apmušalais. Jie taip pat buvo aprūpinti tam tikrais porankiais išlenktų plonų vamzdžių pavidalu. Dvi sėdynės buvo pastatytos tiesiai ant priekinio platformos krašto, todėl reikėjo naudoti papildomas kojų atramas. Kiti du buvo sumontuoti platformos gale. Kai keturi keleiviai buvo apgyvendinti triračio gale, buvo pakankamai vietos tam tikroms prekėms vežti.
Bendras perspektyvios transporto priemonės ilgis buvo 3,3 m, plotis - 1,6 m. Aukštis, priklausomai nuo konfigūracijos, gali viršyti 1,5 m. Didelis visureigio gebėjimas važiuoti nelygiu reljefu turėjo būti apie 250 mm prošvaisa ir 2,2 m ratų bazė. FN „Tricar“triračio, sveriančio keleivinę versiją, svoris buvo 425 kg, keliamoji galia padidėjo iki 550 kg. Maksimalus greitis greitkelyje nustatytas 75 km / val.
Rėmas ir transmisija. Nuotrauka Motorkari.cz
1939 m. Bendrovės „Fabrique Nationale d'Herstal“specialistai baigė kurti naują projektą, pagal kurį netrukus buvo sukurtas daugiafunkcinės transporto priemonės „Tricar“prototipas. Bandymų metu buvo patvirtintos aukštos mašinos konstrukcinės charakteristikos. Taip pat buvo nustatyta, kad siūloma įranga skiriasi nuo kitų savo klasės atstovų savo unikaliu aukštu pajėgumu. Taigi, su 550 kg sveriančia apkrova „Tricar“galėtų įveikti 40% (22 °) nuolydį. Norėdami pagerinti laipiojimo rezultatus, vairuotojas galėjo prijungti pavarų dėžę. Šiuo atveju įveikiamo šlaito statumas iš tikrųjų priklausė nuo trasos būklės ir buvo ribojamas tik ratų traukos. Kitaip tariant, automobilis pradėjo slysti dar nesibaigęs.
Remiantis bandymų rezultatais, Belgijos armija nustatė, kad pasiūlytas įrangos modelis yra tinkamas priimti. Tais pačiais 1939 m. Pasirodė pirmasis serijinės gamybos užsakymas ir kelių triračių tiekimas. Pirmosios serijinės naujo tipo transporto priemonės užsakovui buvo perduotos per kelias savaites po sutarties pasirašymo.
Tricar (dešinėje) ir Belgijos armijos motociklai. Nuotrauka Overvalwagen.com
Svarbiausias projekto „FN Tricar T3“bruožas buvo gauto triračio universalumas. Iš pradžių ji turėjo būti naudojama kariams ir kroviniams gabenti, tačiau vėliau atsirado naujų pasiūlymų dėl vienos ar kitos įrangos ar ginklų įrengimo. Serijinės „standartinių“mašinų gamybos metu kūrimo bendrovei pavyko sukurti kelis specializuotos įrangos prototipus. Kai kuriems iš šių projektų pavyko pasiekti masinę gamybą.
Pagrindinė „Tricar“mašinos konfigūracija buvo laikoma kroviniu-keleiviu. Toks automobilis galėtų vežti vairuotoją priekinėje motociklo sėdynėje, o keturis keleivius - ant krovininės platformos sėdynių. Priklausomai nuo įvairių veiksnių, esant tokiam kroviniui, automobilis galėtų išlaikyti dalį keliamosios galios, kuri galėtų būti panaudota papildomiems kroviniams, kurie buvo sukrauti tarp keleivių sėdynių, gabenti. Krovinio ir keleivio versijoje „FN Tricar“galėtų būti naudojamas kaip karių transportas, ryšių transporto priemonė ir kt.
Pagrindinės triračio versijos trūkumas buvo atviras vairuotojo, keleivių ir krovinio apgyvendinimas, todėl jie nebuvo apsaugoti nuo kritulių ar vėjo. Žinoma, kad FN bandė išspręsti šią problemą. Taigi, buvo sukurtas papildomos markizės projektas, skirtas apsaugoti žmones. Buvo pasiūlyta ant mašinos įrengti papildomą lengvą lenktą rėmą. Rėmas turėjo palaikyti markizę, kuri visiškai dengia vairuotojo priekį ir sudaro stogą virš įgulos sėdynių. Virš vairo markizė turėjo tris langus su įstiklinimais.
Eksperimentinis automobilis su tentu. Nuotraukų tinklas54.com
Net ir sumontavę markizę, triračiu važiavę kariai liko neapsaugoti prieš šaulių ginklus ar priešo sviedinių fragmentus. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, FN kūrė „Tricar T3“variantą su papildomais šarvais. Deja, šio pavyzdžio apsaugos detalės nebuvo išsaugotos. Kai kurie šaltiniai mini, kad toks projektas pasiekė prototipo surinkimo ir bandymo etapą. Šarvuotas triratis nebuvo pradėtas gaminti.
Kliento pageidavimu, „Tricar“gali būti atimtos sėdynės gale, tapusios grynai transporto priemone. Krovinių skyriaus matmenys leido sutalpinti reikiamą krovinį, optimaliai paskirstant jo svorį ant rėmo. Šioje formoje triratis gali būti universalios paskirties sunkvežimis arba šaudmenų gabenimo priemonė - konkretus mašinos vaidmuo priklausė nuo operatoriaus norų ir poreikių. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, 1947 m., Pasirodė vienas įdomiausių krovininio triračio variantų. Visą vairuotojo kabiną su šoninėmis durimis ir dideliais priekiniais stiklais ant esamo automobilio sumontavo vienas iš operatorių. Šoninis korpusas buvo papildytas pusiau standžiu korpusu, kuris pavertė jį furgonu. Šiuo metu toks triratis „sunkvežimis“yra eksponatas Belgijos muziejuje „Autorworld“.
Priešlėktuvinis savaeigis pistoletas su didelio kalibro kulkosvaidžiu. Nuotraukų tinklas54.com
Į „FN Tricar“mašinas valdančius padalinius turėjo įeiti mechanikai ir remontininkai, kurie taip pat rėmėsi savo įranga. Serijinių triračių lauko remontui buvo sukurtos mobilios dirbtuvės, kurios skyrėsi nuo pagrindinių kėbulo konstrukcijos modifikacijų. Krovinių zona prarado visas įgulos vietas, išskyrus priekinę kairę. Už likusios sėdynės buvo padėta didelė dėžė įrankiams ir mažoms dalims gabenti. Prie stalčiaus buvo galima patekti naudojant atlenkiamą viršutinį dangtį. Galinėje korpuso pusėje atsirado liukas, skirtas pakrauti dėžes, dedamas į tūrį po viršutine dėže. Tokių prietaisų dešinėje buvo dar vienas didelis tūris su atverčiamu viršutiniu dangteliu.
Kaip sumanė projekto autoriai, remonto transporto priemonės įgula turėjo sugebėti pakeisti įvairius sugadintos įrangos vienetus. Tam maždaug pusė kėbulo tūrio buvo skirta didelėms atsarginėms dalims gabenti. Buvo pasiūlyta vežti ratus, ratų šakutes, vairo kolonėles, ašių dalis ir kt. Galinio kėbulo pusėje buvo sumontuotas kito atsarginio rato laikiklis. Remonto transporto priemonės įgulą sudarė du žmonės. Gabenamų atsarginių dalių ir įrankių rinkinys leido atlikti nedidelius ir vidutinius remonto darbus vietoje. Yra žinoma, kad remonto triračiai buvo gaminami nuosekliai ir tiekiami Belgijos kariuomenei.
Ugniagesių triratis FN gamykloje. Nuotraukų tinklas54.com
1940 metų pradžioje FN kompanija pasiūlė naują triratės transporto priemonės versiją, aprūpintą savo ginklais. Šioje konfigūracijoje triratis tapo priešlėktuviniu savaeigiu pistoletu. Esama instaliacija su 13,2 mm FN-Hotchkiss sunkiuoju kulkosvaidžiu buvo padėta ant sustiprintos krovininės platformos. Ginklas, esantis toje pačioje platformoje su juo, turėjo valdyti ginklą. Buvo rankiniai pavaros horizontaliam ir vertikaliam nukreipimui, stebėjimo įtaisai ir statinės vandens aušinimo sistema. Priešlėktuvinė „FN Tricar“versija galėtų būti naudojama apsisaugoti nuo oro atakos, tuo pat metu turint tam tikrą potencialą kovojant su antžeminiais taikiniais.
Pirmaisiais 1940 m. Mėnesiais Belgijos armija susipažino su priešlėktuviniu triratuku ir nusprendė jį pradėti eksploatuoti. Vasario mėnesį atsirado sutartis dėl 88 transporto priemonių gamybos ir tiekimo. Paskutinė įrangos partija turėjo būti perduota tų pačių metų liepą.
Bent vienas „FN Tricar T3“liko gamykloje. Patogi daugiafunkcinė platforma buvo aprūpinta reikalinga įranga, paversdama ją gaisriniu automobiliu. Dvi priekinės sėdynės liko kėbule, o užpakalinė platforma buvo atiduota stumdomoms kopėčioms ir būgnui su rankovėmis. Įvairių šaltinių duomenimis, panašią gaisrinę mašiną bendrovė naudoja jau daug metų.
FN Tricar apie bandymus Portugalijoje. Nuotraukų tinklas54.com
Belgija buvo pagrindinė neįprastų daugiafunkcinių mašinų klientė. Nepaisant to, kai kurios kitos valstybės taip pat parodė susidomėjimą tokia technologija, nors eksporto kiekis buvo minimalus. Tik trys transporto triračiai buvo išsiųsti į užsienį pagal pirkimo sutartis. Ši technika buvo skirta vienai iš Pietų Amerikos šalių (tikriausiai Brazilijai) ir Nyderlandams. Pastaruoju atveju kariuomenė iš karto išsiuntė gautą įrangą į Nyderlandų Rytų Indiją. Kita mašina buvo perduota Portugalijai išbandyti, tačiau dėl įvairių priežasčių sutartis dėl tolesnių serijinių produktų pristatymo nepasirodė.
Paskutinis žinomas užsakymas tiekti FN Tricar šeimos įrangą buvo pasirašytas 1940 m. Jo tema buvo priešlėktuviniai savaeigiai ginklai su didelio kalibro kulkosvaidžiais, kurie turėjo būti surinkti ir perduoti kariuomenei iki vasaros vidurio. Tačiau šis užsakymas niekada nebuvo įvykdytas. Remiantis įvairiais šaltiniais, „Fabrique Nationale d'Herstal“arba sugebėjo pagaminti tik kelis savaeigius priešlėktuvinius ginklus, arba niekada nebaigė surinkti bent dalies tokios įrangos. Vienaip ar kitaip Belgijos kariuomenė negavo norimų kovos mašinų.
Triratis dviratis su kabina ir furgonu iš Belgijos muziejaus „Autoworld“. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Įrangos gamybos nutraukimo priežastis buvo Belgijos įstojimas į Antrąjį pasaulinį karą ir gana greitas karo veiksmų užbaigimas, turintis neigiamą rezultatą. Nuo konflikto pradžios Briuselis išlaikė neutralumą, tačiau 1940 m. Gegužės 10 d. Nacistinė Vokietija pradėjo puolimą. Jau gegužės 28 dieną Belgija pasidavė. Okupacinė valdžia apribojo triračių gamybą, kurią anksčiau užsakė pralaimėjusi kariuomenė. Tuo metu, kai buvo baigta gamyba, FN pagamino tik 331 triratį. Matyt, į šį skaičių įeina ir gamybinės transporto priemonės, ir įvairių modifikacijų prototipai, ir gamyklinė gaisrinė.
Skirtingai nuo palyginti silpnos Belgijos armijos, Vokietijos ginkluotosios pajėgos tuo metu turėjo didelį motociklų parką, panašaus išdėstymo pusiau vikšrinius visureigius ir kitą lengvą daugiafunkcinę įrangą. Dėl to Vermachtas ir kitos Vokietijos struktūros galėjo apsieiti be Belgijos „Trikars“statybos tęsimo. Tuo pačiu metu kai kurios šios technologijos vis dar buvo pritaikytos ir buvo naudojamos lygiagrečiai su Vokietijoje pagamintais motociklais.
Triračiai iš vienos iš privačių kolekcijų. Pirmame plane yra toks pat įdomus automobilis - FN AS 24. Nuotrauka Mojetrikolky.webnode.cz
Palyginti nedidelis pagamintų transporto priemonių skaičius sukėlė nemalonių padarinių. Kai kurios triratės transporto priemonės eksploatavimo metu buvo neveikiančios, po to jos buvo išmestos į metalo laužą. Kita technika sąžiningai įrodė savo naudingumą ir turėjo tas pačias pasekmes. Remiantis pranešimais, iki šių dienų išliko ne daugiau kaip dešimt neįprastos daugiafunkcinės mašinos kopijų. Pažymėtina, kad vienoje iš privačių kolekcijų, esančių Čekijos Respublikoje, vienu metu yra trys „FN Tricar“pavyzdžiai. Dar vieną triračio pavyzdį krovininio keleivio versijoje galima pamatyti „Viačeslavo Šejanovo automobilių pasaulio“muziejuje (Petros Dubravos kaimas, Samaros sritis). Unikalus kūrinys, kuris buvo modernizuotas po karo ir gavo uždarą kabiną su furgonu, yra Briuselio „Autoworld“muziejuje.
Prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas ir okupacija neleido Belgijai gauti reikiamo skaičiaus visų norimų modifikacijų daugiafunkcinių transporto priemonių „FN Tricar“. Nepaisant to, daugiau nei trys šimtai tokios įrangos vienetų turėjo teigiamą poveikį kariuomenės pajėgumams ir potencialui. Triračių pristatymas buvo svarbus Belgijos armijos motorizavimo žingsnis. Dėl daugelio priežasčių pastaroji niekada negalėjo realizuoti visos tokios įrangos įsigijimo naudos, tačiau tuo pat metu galėjo praktiškai išbandyti daugybę neįprastų idėjų, kurias būtų galima panaudoti ateityje. Po dviejų dešimtmečių Fabrique Nationale d'Herstal grįžo prie kariuomenės triračių kūrimo. Šių darbų rezultatas buvo nauja kariuomenės įranga.
