Oro pajėgoms reikalinga skirtinga įranga, o tokioms transporto priemonėms keliami specialūs reikalavimai. Šio tipo karių įranga turėtų sugebėti numesti parašiutą, išlaikydama reikiamas charakteristikas. Vieną originaliausių lengvojo parašiutininkų transporto projektų šeštojo dešimtmečio pradžioje sukūrė belgų kompanija „Fabrique Nationale d'Herstal“(FN). Kariams buvo pasiūlytas nusileidimo triratis AS 24.
Šiuo metu FN pirmiausia žinomas dėl savo šaulių ginklų, gaminamų keliose gamyklose Belgijoje ir užsienyje. Tačiau anksčiau pagamintų produktų sąraše buvo ir kitų produktų. FN motociklai rinkoje buvo jau kelis dešimtmečius. Laikui bėgant tokios įrangos gamyba buvo apribota, tačiau prieš tai belgų inžinieriams pavyko sukurti keletą įdomių civilinio ir karinio naudojimo pavyzdžių.
Belgijos desantininkai AS 24 dj kovų Kongo metu metu. Nuotrauka G503.com
Projektas, pavadintas AS 24, buvo plėtojamas nuo penktojo dešimtmečio pabaigos ir buvo baigtas 1960 m. Darbo tikslas buvo sukurti perspektyvią lengvą transporto priemonę, tinkančią naudoti oro desanto kariams. Projektas buvo paremtas keliomis pagrindinėmis idėjomis. Taigi perspektyvus transportas turėjo pasižymėti paprastumu, naudoti esamus serijinius agregatus, pasižymėti didelėmis važiavimo savybėmis ir gebėti gabenti tiek žmones, tiek prekes. Be to, naują mašiną turėjo gabenti esami kariniai transporto lėktuvai ir nusileisti parašiutu.
Esamų reikalavimų analizė ir turimos patirties panaudojimas leido FN kompanijos specialistams greitai suformuoti bendrą naujos orlaivio išvaizdą. Buvo pasiūlyta transporto priemonę sukurti pagal triračio schemą ir esamą modelį aprūpinti varikliu. Reikėtų pažymėti, kad dar trisdešimtojo dešimtmečio viduryje Belgijos bendrovė taikė panašų metodą „Tricar“projekte, tačiau dėl tam tikrų priežasčių visi jos privalumai niekada nebuvo visiškai išnaudoti. Tačiau tuo pat metu penktojo dešimtmečio pabaigoje nebuvo kalbama apie tiesioginį idėjų skolinimąsi iš senojo projekto.
[centras]
Bendras vieno iš išlikusių triračių vaizdas. Nuotrauka: Military1.be [/centre]
Projektavimo rezultatas buvo neįprasto dizaino lengvojo transporto priemonės, turinčios daugybę būdingų savybių, išvaizda. Be to, bendram naudojimui su triratuku AS 24 buvo sukurta papildoma transporto priemonė velkamo vežimėlio pavidalu. Siūloma mašina galėtų būti naudojama kaip transporto priemonė žmonėms ar prekėms gabenti. Be to, nebuvo atmesta galimybė naudotis technologijomis kaip lengvųjų ginklų nešėja.
Ankstesniame FN kariniame triračio projekte buvo naudojamas esamo motociklo priekis, kurį papildė nauji krovininės platformos ir galinės ašies pavidalo agregatai. Projekte AS 24 buvo pasiūlyta kitokia mašinų architektūra, kuri išsprendė priskirtas užduotis, tačiau sumažino naudojamų gatavų įrenginių skaičių. Pavyzdžiui, visi konstrukcijos konstrukciniai elementai turėjo būti sukurti nuo nulio, nors jų struktūra buvo kiek įmanoma supaprastinta, kad palengvintų mašiną ir sumažintų gamybos sąnaudas.
Priekinis rėmas, vairas ir pedalai. Nuotrauka Barnfinds.com
Vienas iš elementų, suteikiančių atpažįstamą triračio FN AS 24 išvaizdą, buvo priekinis rėmas, kuris buvo atrama priekiniam ratui ir kai kuriems valdikliams. Mašinos prototipas gavo gana sudėtingos formos rėmą: agregatas su horizontalia apatine, suapvalinta puse ir išlenktomis viršutinėmis dalimis buvo išlenktas iš tinkamo ilgio vamzdžio. Rėmo viduje buvo statramsčių ir kitų papildomų dalių rinkinys.
Vėliau rėmo dizainas buvo supaprastintas. Pagrindinis jo elementas buvo ovali vamzdinė dalis, prie kurios buvo pritvirtinti papildomi vamzdžiai. Taigi, kairėje rėmo pusėje, netoli vairuotojo darbo vietos, buvo vertikalus stovas, prie kurio vidurio pritvirtinta horizontali pusapvalio vamzdžio forma. Dešinėje, rėmo viduje, buvo didelio ilgio statramstis, taip pat prijungtas prie išlenktos horizontalios dalies. Viršutinėje rėmo dalyje, iš įgulos pusės, buvo išlenktas vamzdis su tvirtinimo detalėmis vairo kolonėlės ir kitų agregatų montavimui.
Muziejaus pavyzdys, vaizdas iš priekio. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Rėmo apatinio vamzdžio centre buvo laikiklis, skirtas montuoti vieną priekinį ratą. Tiesiai ant rėmo buvo sumontuota įvorė, besisukanti aplink vertikalią ašį su rato guoliu. Ratas turėjo galimybę laisvai suktis. Norint valdyti mašiną išilgai trasos, buvo pasiūlytas palyginti paprastas „krumpliaračio“vairavimo mechanizmas. Valdymo pavara buvo pritvirtinta prie veleno naudojant kardaninę pavarą, prijungtą prie vairo kolonėlės. Pastarasis buvo statomas kampu į vertikalę ir pakilo virš rėmo, taip pat buvo aprūpintas vairu. Mechanizmo stelažas užtikrino rato stebulės sukimąsi aplink vertikalią ašį. Visi priekinių ratų vairavimo mechanizmai buvo kairėje rėmo pusėje.
Prie apatinės priekinio rėmo dalies buvo pritvirtintos dvi stačiakampės sijos, einančios išilgai mašinos ašies. Reikėtų pažymėti, kad šios detalės pasiekė tik įgulos sėdynę: tokia galios elementų savybė buvo susijusi su poreikiu sumažinti nusileidžiančios transporto priemonės matmenis. Naudojant paprastus įtaisus korpusų ir spaustukų pavidalu, priekinio rėmo sijos buvo prijungtos prie mašinos galinės sijos. Pastarosios buvo šiek tiek aukščiau.
Vienas iš jūsų kūno variantų. Nuotrauka Military1.be
Galinė „AS 24“triračio dalis, kurioje buvo jėgainė ir transmisija, taip pat išsiskyrė paprastumu. Ant išilginių sijų, esančių mašinos apačioje, buvo du stačiakampiai šoniniai rėmai, pagaminti iš panašaus metalo profilio. Galinėje pusėje išilginės sijos buvo sujungtos reikiamo pločio skersine dalimi. Taip pat šioje mašinos dalyje buvo keletas papildomų sijų ir stelažų, reikalingų vienai ar kitai įrangai sumontuoti.
Galinio rėmo dešinėje pusėje buvo motociklo variklis FN Type 24. Tai buvo dviejų taktų, dviejų cilindrų bokserio variklis, kurio darbinis tūris buvo 245 cm3, galintis išvystyti iki 15 AG. Po varikliu buvo pavarų dėžė, prijungta prie galinės varančiosios ašies. Sukimo momentas iš pavarų dėžės į varančiąją ašį buvo perduotas naudojant grandinę. Abiejų cilindrų išmetimas buvo nukreiptas per bendrą vamzdį ir paduodamas į duslintuvą, esantį po galine rėmo skersine sija. Buvo pasiūlyta elektrinę valdyti naudojant tris pedalus, esančius apatinėje priekinio rėmo dalyje, ir svirtį vairuotojo darbo vietoje. Valdymas su mašinos agregatais buvo vykdomas naudojant kelis Bowdeno kabelius. Taigi, kabeliai nuo pedalų praėjo per kairę priekinę siją, po to jie užgeso ir buvo pritvirtinti prie kitų konstrukcinių elementų. Varikliui užvesti buvo naudojama starterio svirtis. Degalų bakas, kurio tūris yra 10, 5 litrai, buvo cilindro formos ir buvo pastatytas kairėje pusėje virš variklio.
Triratis su priekaba. Nuotrauka Barnfinds.com
Triratukas AS 24 gavo gana paprastos konstrukcijos galinę varančiąją ašį. Guoliai buvo sumontuoti ant standžių rėmo laikiklių, skirtų rato ašiai pritvirtinti. Amortizatoriai nebuvo pateikti. Abu ratai buvo uždėti ant vienos ašies, bendra variklio pavara. Įdomus perspektyvaus automobilio važiuoklės bruožas buvo trijų būdingų išvaizdos ratų naudojimas. Siekiant pagerinti kroso galimybes, buvo naudojami ratai su metaliniu disku ir padidinto pločio guminės padangos. Buvo manoma, kad tokia ratų konstrukcija padidins visureigio galimybes įvairiuose kraštovaizdžiuose. Siekiant apsaugoti įgulą ir krovinius nuo purslų ir purvo, visi trys ratai gavo palyginti paprastus sparnus. Priekinė dalis buvo padengta standžiu pusapvalės formos metaliniu sparnu, o galiniai gavo lengvą brezento konstrukciją ir laikančius strypus.
Mašina su pakrauta priekaba. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Nusileidusios transporto priemonės vairuotojas ir keleiviai buvo paprašyti pasodinti ant bendros sėdynės, kuri užėmė visą jos plotį. Priešais galines išilgines sijas buvo pritvirtintos tvirtinimo detalės, skirtos suoliuko su atlošu montavimui. Įdomu tai, kad skirtingos triračių serijos gavo skirtingas vietas. Kai kuriuose automobiliuose buvo gaminami gaminiai metalinio rėmo pavidalu, ant kurio buvo ištemptas brezentas, o kiti gavo minkštas „sofas“su dirbtine oda. Nepriklausomai nuo medžiagų, sėdynę buvo galima sulankstyti, kai mašina buvo perkelta į nusileidimo padėtį.
Remiantis pranešimais, nemažai Belgijos FN AS 24 transporto priemonių gavo papildomų lėšų kroviniams vežti. Ant vertikalių galinių rėmų buvo galima sumontuoti nedidelio ilgio krovinių skyrių, ant kurio buvo galima pastatyti vienokį ar kitokį mažą dydį ir atitinkamą svorį. Tuo pačiu metu, norint naudoti tokį kėbulą, reikėjo tinkamai įdėti degalų baką. Taigi transporto priemonės, kurių bakas yra aukštesnis už vertikalias rėmo atramas, negali gabenti krovinių skyriaus.
Priekaba, vaizdas iš galo. Galite apsvarstyti ratinės važiuoklės elementus. Nuotrauka Barnfinds.com
Kaip patogesnė prekių gabenimo priemonė, buvo pasiūlyta paprasčiausios konstrukcijos viena ašimi velkama priekaba. Priekabos pagrindas buvo rėmas, suformuotas iš kelių metalinių profilių. Jame buvo trys išilginės ir dvi skersinės sijos. Iš apačios prie tokių galios elementų buvo pritvirtintos medinės grindys, o iš viršaus jie buvo įrengti nedidelio aukščio tvoromis. Platformos apačioje buvo sumontuotos dvi sudėtingos formos dalys, kurios buvo dviejų ratų atrama, panaši į tas, kurios naudojamos pačiame triratyje. Priešais priekabą buvo vilkimo strypas ir atrama, leidžianti išlaikyti priimtiną padėtį nesant vilkiko. Galinėje pusėje priekaba turėjo savo kilpą kitai panašiai transporto priemonei pritvirtinti, kad viena AS 24 mašina su kroviniu galėtų vilkti kelias platformas.
Naujo tipo lengvoji transporto priemonė turėjo turėti galimybę nusileisti parašiutu, o tai kelia ypatingus reikalavimus matmenims ir svoriui. Be to, projekto autoriai ėmėsi priemonių, kurių tikslas buvo dar labiau sumažinti įrangos dydį nusileidimo metu. Norint perkelti triratį AS 24 į nusileidimo padėtį, reikėjo nuimti valdymo svirtį nuo sėdynės, taip pat atlaisvinti savo laikiklius. Po to sėdynė buvo sulankstyta vyriais ir padėta ant galinio rėmo. Tada reikėjo atidaryti išilgines sijas jungiančias tvirtinimo detales, po to automobilio priekis pajudėjo atgal. Atliekant šią procedūrą, triračio ilgį buvo galima sutrumpinti maždaug pusantro karto, todėl buvo lengviau jį aprūpinti parašiutų sistema, o paskui numesti iš karinio transporto lėktuvo. Atvykus į nurodytą vietą, mašina buvo perkelta į darbinę padėtį: priekinė dalis buvo ištiesta ir pritvirtinta vietoje, po to buvo sumontuota sėdynė ir svirtis.
FN AS 24 sulankstytas. Nuotrauka Maxmatic.com
Krovininę priekabą taip pat galima išardyti. Tuo pačiu metu ratai ir jų tvirtinimo dalys, taip pat vilkimo juosta ir atrama buvo pašalinti iš platformos. Nuimti ratai ir kiti įtaisai buvo pritvirtinti prie platformos. Kai triratis su priekaba buvo kartu numestas ant tos pačios platformos, buvo galima pastatyti pačią transporto priemonę. Įrenginio perkėlimas į darbinę padėtį užtruko ne ilgiau kaip kelias minutes.
Transporto priemonė FN AS 24 pasirodė gana kompaktiška. Jos plotis neviršijo 1,5 m, o aukštis - tik 85 cm, o svoris - 170 kg. Savaime triratukas galėjo gabenti naudingą krovinį, sveriantį 370 kg kelių kareivių ar kažkokio krovinio pavidalu. Vilkiama priekaba leido gabenti dar 250 kg. Vienos automobilio sėdynės plotis leido įlaipinti iki keturių žmonių, įskaitant vairuotoją. Tačiau keleiviams nereikėjo pasikliauti dideliu komfortu, nes automobilis turėjo ribotą pločio kietą sėdynę ir nebuvo aprūpintas spyruoklėmis. Bandymai parodė, kad siūlomas triratis gali pasiekti greitį iki 100 km / h.
Triratis ir priekaba yra paruošti parašiuto kritimui. Nuotrauka Carrosserie-kayedjian.fr
Šeštojo dešimtmečio pradžioje „Fabrique Nationale d'Herstal“kompanija sukūrė naujo tipo eksperimentinę techniką, kuri netrukus buvo išleista bandymams. Patikrinimų metu pirmosios versijos triračiai patvirtino apskaičiuotas charakteristikas, nors kai kurias automobilio savybes reikėjo patobulinti. Visų pirma, prieš pradedant masinę gamybą, AS 24 gavo atnaujintą, mažiau sudėtingos formos priekinį rėmą. Remiantis pakeitimų rezultatais, nusileidimo transporto priemonė buvo rekomenduojama masinei gamybai ir pritaikymui.
Per kelerius serijinės gamybos metus FN įmonė pagamino ir perdavė užsakovui 460 naujos įrangos vienetų. Visos šios transporto priemonės buvo perduotos Belgijos oro desanto kariams. Remiantis Belgijos karinio departamento užsakymu, AS 24 triračiai buvo gaminami įvairių konfigūracijų, atitinkančių tam tikrą vaidmenį. Dauguma automobilių buvo transporto priemonės, skirtos kariams ir prekėms gabenti. Mažiau triračių motociklų buvo sumontuoti laikikliai radijo stotims įrengti, skirti užtikrinti tinkamą karių valdymą ir kontrolę. Taip pat buvo pasiūlyta tokią techniką naudoti kaip lengvą mobilią kulkosvaidžių ir prieštankinių raketų sistemų skaičiavimų gabenimo priemonę. Nepriklausomai nuo jų vaidmens mūšio lauke ar gale, visos transporto priemonės išsaugojo galimybę nusileisti nusileisdamos ar parašiutu.
Automobilis bandomas. Nuotrauka G503.com
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje triratis dviratis FN AS 24 galėjo tapti eksporto sutarties objektu. 1973 metais viena iš mašinų buvo perduota JAV bandymams ir įvertinimui. Neįprasta transporto priemonė išlaikė visus būtinus patikrinimus, tačiau potencialaus kliento nesudomino. Ateityje nė viena užsienio šalis nerodė susidomėjimo tokia technologija, todėl Belgija liko vienintelė jos operatorė.
Nuo to momento, kai buvo gauti pirmieji gamybos pavyzdžiai, belgų desantininkai pradėjo aktyviai eksploatuoti naująją įrangą. Pirmaisiais metais jis buvo vykdomas tik personalo mokymui ir įvairios mokymo veiklos dalimi. Vėliau AS 24 pirmą kartą buvo panaudotas tikrame ginkluotame konflikte. Nuo šeštojo dešimtmečio pradžios Kongo mieste prasidėjo pilietinis karas. 1964 metų lapkritį buvo vadinamasis. sukilėliai „Simba“, tuo metu valdę Stanleyville, paėmė įkaitais apie 1800 baltųjų gyventojų, planavę juos panaudoti kaip priemonę savo tikslams pasiekti. Norėdami išspręsti šią problemą, Briuselis nusprendė naudoti amfibijos karius.
Visas keturias vietas užima kovotojai. Nuotrauka Schwimmwagen.free.fr
Lapkričio 24 dieną operacija „Raudonasis drakonas“prasidėjo desantininkų batalionui užėmus Stanleyville oro uostą. Užėmę oro uostą, desantininkai užtikrino naujų dalinių, įskaitant tuos, kurie turėjo sunkiųjų ginklų, atvykimą. Operacijoje dalyvaujantys daliniai buvo ginkluoti daugybe įvairios technikos, įskaitant triračius FN AS 24. Pastarąją oro desanto kariuomenė panaudojo greitam personalo ir ginklų perkėlimui į nurodytas vietas. Operacija „Raudonasis drakonas“lapkričio 27 -ąją baigėsi daline sėkme. Belgijos desantininkai neteko dviejų žuvusių ir 12 sužeistų žmonių. Priešas nužudė 24 įkaitus, kiti buvo paleisti ir išvežti iš pavojingos zonos. Tuo pačiu metu operacijos metu buvo patvirtintos tikrosios triratės transporto priemonės charakteristikos.
Nusileidimo triračių eksploatacija tęsėsi kelis dešimtmečius. Tik aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Belgijos karinis departamentas galėjo pradėti visiškai pakeisti tokią įrangą kitais modeliais. Dabar buvo pasiūlyta naudoti esamų modelių automobilius su reikiamomis charakteristikomis kaip naujas lengvas universalias transporto priemones nusileidimui. Tokios mašinos turėjo reikšmingų pranašumų prieš esamus triračius, kurie turėjo įtakos tolesniam pastarųjų likimui.
Triratis dviračiu trasoje. Nuotrauka Maxmatic.com
Laikui bėgant visos FN AS 24 transporto priemonės, kadaise laikytos sėkmingomis ir perspektyviomis transporto priemonėmis, buvo pašalintos iš eksploatacijos, nes buvo pakeista naujesnė įranga. Kai kurie nebenaudojami triračiai buvo perdirbti, o kiti automobiliai sugebėjo išvengti šio likimo ir išgyventi iki mūsų laikų. Keletas neįprastų automobilių dabar yra muziejaus kūriniai, o nemažai triračių yra privačiose kolekcijose. Reikėtų pažymėti, kad pastarieji dėl lengvo eksploatavimo ir techninės priežiūros didžiąja dalimi vis dar išlieka ir yra naudojami įvairiuose kariniuose-istoriniuose įvykiuose. Pažymėtina, kad didelis išlikusių triračių skaičius leidžia pastebėti skirtingų mėginių skirtumus. Dėl įvairių priežasčių įranga buvo patobulinta tiek karių operacijos metu, tiek po to, kai ji buvo nurašyta ir parduota. Dėl to technika išsiskiria degalų bakų vieta, kai kurių papildomų įtaisų buvimu, taip pat agregatų būkle.
Projekto „FN AS 24“tikslas buvo sukurti lengvą transporto priemonę žmonėms ir prekėms gabenti, tinkamą nusileisti tūpiant ir parašiutu. Naudodamiesi esamais įvykiais ir kai kuriomis naujomis idėjomis, aktualiomis penktojo dešimtmečio pabaigoje ir šeštojo dešimtmečio pradžioje, bendrovės „Fabrique Nationale d'Herstal“dizaineriai sugebėjo sukurti originalią, pakankamai aukštų charakteristikų įrangą. Ilgą laiką tokiomis mašinomis aktyviai naudojosi Belgijos desantininkai, o tai gali tarnauti kaip tikrasis tokios įrangos potencialas. Tačiau ilgainiui triračiai nebeatitiko esamų reikalavimų, todėl juos pakeitė naujesnės panašios paskirties mašinos.
