Antra dalis. Istorinis
Cisterninis tralas - minų tralo tipas, tanko, šarvuoto traktoriaus ar specializuotos transporto priemonės priedai, skirti prieštankiniams minų laukams įveikti arba išvalyti.
PIRMOSIOS SOVIETINĖS MINOS
Po Pirmojo pasaulinio karo, kai minos (nors ir primityvios konstrukcijos) buvo pradėtos plačiai naudoti pirmą kartą, iškilo klausimas sukurti specialų įrankį, kuris sumažintų minų laukų poveikį kariuomenės pažangos tempui ir sumažintų jų nuostolius.. Ir tokia priemonė buvo tankų minų tralas - naujo tipo ginklas, sumontuotas ant šarvuočių.
Darbas kuriant priešmininį tralą TSRS prasidėjo 1932–1934 m. pagal „Inžinerinių ginklų sistemą“, kuri buvo patvirtinta 1930 m. Šiame dokumente buvo sudarytas karinės inžinerinės įrangos modelių, būtinų karių kovinėms operacijoms remti, modelių sąrašas, nustatyti pagrindiniai jų taktiniai ir techniniai reikalavimai, kūrimo tvarka ir įvaikinimas. Tarp inžinerinės įrangos tipų buvo vadinamųjų saperių (inžinerinių) tankų grupė. Jame taip pat buvo tankai - minosvaidžiai, skirti minų laukams identifikuoti ir įveikti.
Šiuo laikotarpiu Karo inžinerijos akademijos dėstytojai E. Grubinas, N. Bystrikovas ir kiti sukūrė ir eksperimentiniu būdu išbandė skirtingus minų tralų dizainus: peilį, smūgį (smogikas, grandinė) ir ritinį. Visi tralai buvo valdomi ir tralavami vietovės juosta tiesiai prieš tanko kelią, inicijuojant minas (smūgius ir ritinius) arba kasant minas ir traukiant jas į šoną (peilis).
Pirmieji tralo peiliais pavyzdžiai buvo sukurti tankui T-26 1932 m. Spalio mėn. Leningrade. Tankas gavo indeksą ST-26 (tankų bakas T-26). Tralą sudarė dvi atskiros sekcijos. Kiekviena sekcija buvo pritvirtinta prie specialaus guolio, kuris avarinėmis situacijomis galėtų numesti tralą iš bako. Tralas, pritvirtintas prie bako, buvo perkeltas į šaudymo padėtį nuleidžiant, o į transportavimo padėtį pakėlus sekcijas. Kulkosvaidininkas prižiūrėjo šį procesą neišeidamas iš kovos mašinos. Tačiau atliekant bandymus tralas parodė nepatenkinamus rezultatus: tralai turėjo mažą atsparumą sprogimui, peiliai lūžo ar deformavosi atsitrenkdami į kietus daiktus, tralas blogai veikė užšalusiose vietose ir vietose, kurios buvo apaugusios krūmais ir pan. Tralas nebuvo priimtas aptarnauti.
Pirmoji peilio tralo versija ant bako T-26
Per 1932-1933 m. VIU RKKA bandymų poligone buvo išbandyti trys peilio tipo mininio tralo mėginiai.
Visi tralai iš keliavimo padėties buvo perkelti į kovinę padėtį, įgulai nepaliekant tanko. Avarinis atjungimas ir tanko pasukimas judant kovinėje padėtyje buvo neįmanomas.
Peilių tralų darbiniai kūnai nebuvo apsaugoti nuo sprogimo, o atsitrenkus į kietus daiktus peiliai taip sulūžo ar deformavosi, kad prarado efektyvumą.
Visi trys peilinio tralo variantai bandymų metu parodė nepatenkinamus rezultatus ir nebuvo priimti eksploatuoti dėl daugybės trūkumų:
- neįmanoma tralioti minų kietame ir užšalusiame dirvožemyje, apaugusiame krūmais;
- neįmanoma manevruoti mašinos šlaviant minas;
- nepakankamas rėmo konstrukcijos stiprumas ir greitas peilių nusidėvėjimas;
- mažas tanko judėjimo greitis su tralu;
- peilių pjovimas į žemę arba savaiminis išėjimas iš žemės.
Esminių defektų buvimas, atskleistas atliekant bandymus, lėmė tolesnį darbą su peilių tipo tralais.
Antroji tralo ST-26 versija
1934 m. Lapkritį, daug anksčiau nei britai, Leningrade, vadovaujant B. Ušakovui ir N. Tseitui, buvo sukurtas BT-5 tanko šoko tralo projektas. Jo konstrukcija jau numatė nuolatinį minų šlifavimą priešais cisternos priekinę dalį. 1937 m. Buvo sukurtas nepertraukiamas minų valymas tankui „BT-7“. Tralo konstrukcija užtikrino nenutrūkstamą tralavimą 3,5 m juosta, kai transporto priemonės greitis buvo iki 8 km / h.
Dizaino inžinierius Nikolajus Valentinovičius Tseitsas
BT-5 bako smūginio tralo projektas
1936 m. Buvo sukurti ir išbandyti keli smūginio tipo tralų pavyzdžiai, kurie buvo sumontuoti ant T-26 tankų. Tralas buvo pritvirtintas prie bako priekio ir susidėjo iš metalinio rėmo, ant kurio buvo sumontuoti būgnai - du priešais kiekvieną bėgį. Būgnus varė varomieji (priekiniai) ratai. Ant būgnų tam tikra tvarka kabeliais buvo pritvirtinti 55 mušamieji (darbiniai) elementai. Būgnų sukimosi metu darbiniai elementai atsitrenkė į dirvą ir taip sukėlė minų sprogimą.
Cisterna T-26, sumontuota su smūginiu tralu
Šoko tralo bandymo momentas. Pirmame plane yra prieštankinė minos.
1936 m. Liepos-rugpjūčio mėn. Buvo išbandytas nepertraukiamas šlavimo minų valymas vidutinio tankio T-28 (TR-28). Ją sukūrė gamyklos Nr. 185 projektavimo biuro inžinieriai I. Belogurtsevas ir A. Kalojevas, o prieš tanką 3,5 m pločio teritorijoje buvo teikiamos minos.
Puolimo tralas turėjo būgną, ant kurio tam tikra tvarka buvo išdėstyti smogikai, pakabinti ant 10-12 mm skersmens kabelių. Kai bakas judėjo, būgnas buvo suktas naudojant grandinės pavarą iš bako kreipiamojo rato. Tuo tikslu kreipiamojo rato šone buvo sumontuotos dvi žvaigždutės: viena (maža) grandinės pavarai, antra (didelė), skirta sukabinti su vikšro vikšrų kaiščiais ir pašalinti kreipiamojo rato slydimą. Tralo greitis buvo 10-15 km / h. Tralas nebuvo priimtas aptarnauti.
Tralas TR-28 ant vidutinio tankio T-28
Pagrindiniai komisijos pranešime nurodyti trūkumai buvo šie: 7–8 veikiančių elementų atskyrimas sprogdinant miną, dėl ko sutriko tolesnis efektyvus darbas; kabelių veikimo metu susipainiojimas, dėl kurio buvo praleistos minos ir susidarę dulkių, purvo ar sniego debesys eksploatuojant prieš baką, dėl ko vairuotojas-mechanikas prarado orientaciją.
Vėlesnis darbas su minėtais tralais buvo nutrauktas.
Kaip pagrindinis Raudonosios armijos tipas, ritininis tralas buvo priimtas kaip efektyviausias. Pirmasis tokio vikšro tralo pavyzdys buvo suprojektuotas 1935 m. Po bandymų ir patobulinimų 1937 m. Buvo pagaminti ritininių tralų prototipai tankams T-26 (ST-26), o 1938 m.-T-28.
Tralas buvo pritvirtintas prie ST-26 bako specialiu rėmu, sudarė iš dviejų sekcijų ir turėjo specialią gervę, skirtą pakelti tralą į transportavimo padėtį. Kiekvieną tralo sekciją sudarė trys ritinėliai. Kiekvienas volas laisvai suko bendrą ašį ir nepriklausė nuo kitų dviejų. Tai leido geriau nukopijuoti reljefo nelygumus ir taip pagerinti tralavimo procedūrą.
Ritininis tralas ST-26
Tralo ST-26 darbinis korpusas
Nepaisant mažo svorio (1,8 tonos) ir geros amortizacijos, tralas turėjo tam tikrų trūkumų: mažas bendras atsparumas sprogimui, o po trijų sprogdinimo operacijų reikėjo pakeisti pačius volelius.
Tralas ST-26, susprogdintas minos. Dešinės (bako kryptimi) sekcijos volai yra visiškai sunaikinti
1938 m. NATI gamykloje Maskvoje buvo sukurtas ritininis tralas T-28 tankui, bandymas įvyko 1939 m. Gegužės-birželio mėn. Tralą galima pritvirtinti tiek prie linijinių cisternų T-28, tiek prie IT-28 inžinerijos bakas neperdirbant korpuso automobilių. Po bandymų kariuomenė rekomendavo padidinti tralo išgyvenamumą iki 10–15 sprogimų pagal sekciją (vietoj 2–3) ir pagerinti tanko manevringumą su sumontuotu tralu. Buvo nuspręsta išbandyti atnaujintus mėginius 1940 m. Vasarą ir žiemą.
T-28 su ritininiu tralu įveikia kliūtį
Kenkia miną po tralo voleliu
Prasidėjus sovietų ir suomių karui, skubiai reikėjo įvairių inžinerinių priemonių, visų pirma-minų tralų. Leningrado gamyklos №185 im. Kirovo ir 174 Nr Vorošilovas jau 1939 metų gruodį padarė pirmuosius tralų pavyzdžius. Vėliau buvo pagaminta 142 vienetų diskinių tralų serija. (93 tralus pagamino Kirovo gamykla, o 49 - Vorošilovo vardu pavadinta gamykla Nr. 174). 1940 m. Vasario-kovo mėn. Tralai pateko į aktyvią armiją. Nepaisant mažo atsparumo sprogimui (po pirmojo minos sprogimo diskai buvo sulenkti), tralai buvo sėkmingai panaudoti 8-osios armijos 20 ir 35 tankų brigadose ir tankų batalionuose..
Disko minų tralų gamykla Nr. 174 ant bako T-26
Įdomus cisternos-elektrinės šlavimo mašinos projektas buvo sukurtas 1940 m. Spalio mėn. Leningrado Kirovo gamyklos SKB-2. Jos autoriai buvo O. Serdjukovas ir G. Karpinskis. 1941 m. Balandžio mėn. Buvo padarytas šios mašinos maketas. Vėlesni darbai buvo nutraukti.
Projekte buvo numatyta įrengti specialią elektros įrangą ant serijinio bako KV-2 pagrindo. Dinamo, naudodama anteną, esančią priešais korpusą, sukūrė elektromagnetinį lauką, dėl kurio 4–6 m atstumu nuo bako sprogo minos su elektriniais uždegikliais arba elektriniais detonatoriais. Įrenginys buvo išbandytas 1941 m. Balandžio 14 d. Ir patvirtino galimybę šitaip susprogdinti minas. Taip pat minosvaidis parūpino įrangą, skirtą sprogstamųjų užtaisų, sveriančių iki 1 tonos, gabenimui, numetimui ir nuotoliniam detonavimui (britai prie tokios įtvirtinimų naikinimo schemos priartėtų tik 1944 m., Rengdamiesi amfibijos operacijai Normandijoje).
Cisternos -elektrinės šlavimo mašinos projektas, pagrįstas sunkiu tanku KV - 2
Vėlesni bandymai ir sovietų bei suomių karo patirtis parodė ritininio tralo privalumus, iškėlė kitus reikalavimus priešmininiam tralui ir leido pagaliau suformuoti bendrą jo išvaizdą.
Deja, iki Antrojo pasaulinio karo pradžios visų tipų minų tralai liko prototipų lygyje. Jie neįėjo į kariuomenę.
KARO METAIS
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, rankinis metodas buvo pagrindinis būdas įveikti minų laukus arba sutvarkyti juose praėjimus. Tačiau tai pareikalavo didelių pastangų, daug laiko (ypač naktį) ir buvo lydima didelių saperių nuostolių. Be to, kai kuriais atvejais priešas galėjo pastebėti perėjų minų laukuose įrengimo darbus, dėl to užpuolikai prarado netikėtumo elementą (kaip tai atsitiko Kursko iškilime su vokiečių sapuoliais). Todėl, prasidėjus karui, darbas su minų tralais buvo tęsiamas, tačiau pagreitintu tempu. Pirmaisiais karo metais buvo sukurti kelių tipų ritininiai diskiniai tralai.
Pirmasis iš jų buvo prikabinamas prie traktoriaus ar cisternos ir susidėjo iš 17 suvirintų diskų, ant kurių buvo pritvirtintos specialios atramos, skirtos tralavimo procesui pagerinti. Reljefo reljefo kopijavimą užtikrino tarpas tarp ašies ir disko angos. Tokio tralo prototipas buvo pagamintas Leningrade.
Leningrado minų tralo projektas. 1941 metų vasara
Antrasis panašus tralas buvo suprojektuotas Dormašinos gamykloje Rybinske. Jį sudarė rėmas ir aštuoni diskai, pasodinti ant bendros ašies. Tačiau nė vienas iš šių tralų nebuvo priimtas dėl didelio svorio ir mažo atsparumo sprogimui.
Tralų gamykla „Dormashina“
1942 m. Pradžioje buvo tęsiami 1941 m. Prasidėję minų tralo PT-34 darbai, o tų pačių metų rugpjūtį jie turėjo pradėti serijinę gamybą. 1941 m., Pasitraukus Raudonajai armijai ir persikėlus pramonei, darbas su tralais buvo sustabdytas. Jie prisiminė juos Maskvos mūšio pabaigoje, kai vokiečių prieštankinės minos padarė daug nuostolių daugelyje tankų vienetų.
Tralas buvo sukurtas dviem versijomis. Tralą suprojektavo D. Trofimovas buvo pigi dviejų sekcijų konstrukcija, kai volai buvo pagaminti iš gelžbetonio.
Tralas D. Trofimova
Karo inžinerijos akademijos dėstytojo pulkininko P. Mugalevo trale darbinis tralo korpusas buvo pagamintas iš volelių, užverbuotų iš antspauduotų diskų, ant kurių buvo sumontuoti specialūs plieniniai arba ketaus batai. 1942 m. Pavasarį buvo tęsiami tralų darbai.
Karo inžinierius Pavelas Michailovičius Mugalevas
1942 metų gegužę buvo pagaminti trys tankų minų tralai, du iš jų suprojektavo D. Trofimovas ir P. Mugalevas. Trečiasis tralas buvo suprojektuotas iš bako T-34-76 ratų, tačiau dėl didelės kainos ir didelio svorio jo nebuvo leista išbandyti. Remiantis bandymų rezultatais, buvo padarytos tokios išvados: D. Trofimovo tralas parodė tralų neefektyvumą, ypač žiemą. Plačios formos volai gerai nepaskendo sniege ir nepakankamai veikė kasyklų slėginius dangčius. P. Mugalevo tralas pasirodė patikimesnis ir paprastesnis. Valstybinė komisija rekomendavo „Mugalev“tralą iš trijų sekcijų pakeisti į dviejų sekcijų ir pradėti eksploatuoti.
Pirmoji (eksperimentinė) „Mugalev“tralo versija
Antroji (supaprastinta) „Mugalev“tralo versija, pradėta eksploatuoti prekės ženklu PT-34
Mugalevo tralo pasiūlymas
1942 m. Vasarą, prekės ženklu PT-34 (minų tralas T-34 tankui), jis buvo pradėtas eksploatuoti, tačiau serijinės gamybos pradžia buvo atidėta iki 1942 m. Rudens. Kiti bandymai 1943 m. pradėjo gaminti po simboliu PT-3 Tulos mašinų gamykloje „Komsomolets“.
Tralas PT-3 ant tanko T-34-76
Bendras tralo PT-3 svoris buvo 5300 kg; tralo ilgis - 2870 mm, plotis - 3820 mm; tralavimo greitis - 10-12 km / h. Tralerio juostos plotis yra dvi 1200 mm vėžės. Laivo įgulos montavimo laikas yra 60 minučių. Deja, nebuvo numatytas avarinis išleidimas iš bako. Tralas PT-3 atlaikė nuo 3 iki 5 sprogimų, po kurių prireikė remonto ar visiško jo pakeitimo. Jis lengvai išmanė remontą ir transportavimą. Vežimas buvo atliktas dviem transporto priemonėmis ZIS-5 arba viena „Studebaker US6“transporto priemone.
Tralas lengvai įveikė šlaitus iki 25 ° ir nuolydžius iki 30 °, krūmus ir pavienius medžius iki 20 cm storio apatinėje pjūvyje, vielines tvoras, apkasus, komunikacijos apkasus, griovius iki 2,5 m pločio ir vertikalias sienas iki 0,6 m galėtų dirbti net esant sniego dangai iki 0, 4-0, 5 m storio.
Neįveikiamos kliūtys tralui buvo: pelkės, dideli akmeninių sienų fragmentai, medžiai, storesni nei 20 cm, daugiau nei 2,5 m pločio grioviai ir krateriai, šlaitai, kurių sienos aukštis didesnis nei 0,6 m, ir sritys, kuriose staigus perėjimas nuo nusileidimo iki pakilimo ir atgal …
PT-3 tralo detonacijos bandymai. 1942 metų vasara
Tralas yra išdėstytas taip: liejamosios konstrukcijos ąselėse, suvirintose prie apatinės priekinės pasvirusios bako korpuso šarvų plokštės, metalinis suvirintas tralo rėmas yra atlenkiamas. Tvirtinimas atliekamas naudojant įterptus cilindrinius kaiščius su kaiščiais. Tralų rėmas yra pakabinamas prieš rezervuarą trosu. Rėmo gale šarnyriniu būdu pritvirtinamas traversas, per kurį tralo ašis eina per tarpinį vamzdį. Ant ašies, turinčios didelį tarpą, sėdi dešimt tralavimo diskų, sudarančių dvi dalis. Laisvas diskų tvirtinimas ant ašies leidžia nukopijuoti nedidelį nelygų reljefą. Stabilią diskų padėtį judant tralu per reljefą užtikrina tarpinių movų pečiai. Tarpinės movos taip pat dedamos ant tralo ašies. Kiekvienas diskas išilgai perimetro turi tralavimo atramas, skirtas ne tik slėgiui perduoti į minų pavarą, bet ir padidinti disko korpuso stabilumą prieš minos sprogimą. Kai sprogsta įprasta prieštankinė kasykla, išskrenda 3-4 atramos, o tai šiek tiek sumažina tralų patikimumą. Sunaikinus atskiras tralo dalis (atramas, tarpines movas, diskus ir kt.), Jos pakeičiamos naujomis. Atvirkštinės grandinės sukurtos taip, kad užtikrintų minosvaidžių tanko judėjimą atbuline eiga, apribotų ašies nuleidimą volais tranšėjose ir užtikrintų minosvaidžio bako sukimąsi.
PT-3 tralo konstrukcija yra sulankstoma. Jį montuoti ant bet kurios linijinės terpės rezervuaro ir išardyti gali atlikti tanko įgula lauke, nenaudojant specialios kėlimo įrangos.
Tralas PT-34 (PT-3). Piešimas
Kartu su PT-3 Didžiojo Tėvynės karo metu buvo sukurta ir išbandyta ir kitų tralų konstrukcijų. Pažymėtina eksperimentinis sprogstamojo tralo modelis, kuris buvo specialus rezervuaro įtaisas. Jį sudarė kasetė ir dešimt pakrovimų, sveriančių po 5 kg. Kai tankas pajudėjo, užtaisai iš kasetės tam tikru intervalu pakaitomis buvo mesti į minų lauką ir sprogo, sudarydami praėjimą. Tačiau dėl rimtų dizaino trūkumų šis tralas nebuvo priimtas eksploatuoti.
Po to seka pabaiga …
